節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢

信息來源環(huán)保英才網(wǎng)：節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢全球節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以混合動力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。一、未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)發(fā)展的若干趨勢與前景判斷未來相當(dāng)長的一個時期內(nèi)（至少到2020年前），全球節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)格局將呈現(xiàn)出多元化發(fā)展、多種技術(shù)相互融合、階段性不均衡發(fā)展、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、政府扶持的態(tài)勢。一是多元化發(fā)展的格局。國際汽車新能源技術(shù)的總體格局是不同技術(shù)路線（先進(jìn)柴油、醇類、純電動、混合動力、燃料電池、生物質(zhì)能等）呈現(xiàn)多元化發(fā)展的“百花齊放”格局。對于國際汽車廠商而言，多元化發(fā)展也意味著不會輕易放棄任何一種可能的技術(shù)路線。二是多種技術(shù)融合發(fā)展。不同技術(shù)路線之間并不是絕對的相互排斥，而是一種你中有我，我中有你的融合與互動關(guān)系。如汽油與電動的混合動力技術(shù)、柴油與電動的混合動力技術(shù)、混合動力與燃料電池技術(shù)相融合。三是階段性不均衡發(fā)展。從時間序列來看，短期內(nèi)（2010年前），先進(jìn)柴油技術(shù)是技術(shù)相對成熟、適合規(guī)模化生產(chǎn)的先進(jìn)適用技術(shù)，混合動力處于產(chǎn)業(yè)化初始階段，而燃料電池、純電動等技術(shù)還無法實質(zhì)性地進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。中期來看（2010年左右），混合動力汽車有望進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化階段，成為產(chǎn)業(yè)化條件相對成熟的替代性技術(shù)，市場份額會出現(xiàn)較快的增長。長期來看（2020年以后），燃料電池有可能進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)階段，但市場化前景仍存在一定的不確定性（主要取決于燃料電池堆和氫存儲系統(tǒng)的成本降低方面能否取得突破性進(jìn)展）。四是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合正在成為節(jié)能清潔發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個新趨勢。新能源汽車研發(fā)投入巨大，如混合動力汽車和燃料電池汽車的研發(fā)投入都在10億美元以上，為了分?jǐn)傃邪l(fā)成本并提高該項技術(shù)上的競爭優(yōu)勢，一些大型的跨國汽車公司開始強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組成新能源汽車研發(fā)的技術(shù)聯(lián)盟。五是政府的大力扶持。政府強(qiáng)有力的推動與扶持也是節(jié)能清潔發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的重要推動力量。節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)不僅需要大量投資，而且充滿了市場風(fēng)險，單純依靠汽車廠商自己的努力是不夠的。為此，美國、歐洲、日本等主要汽車生產(chǎn)大國政府都通過各種渠道對于節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)給予大力扶持。二、對未來節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)應(yīng)用前景的基本判斷汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進(jìn)來，則會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時間尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時間，即使在一定程度上實現(xiàn)了商業(yè)化，也會是以一種高成本的方式。在環(huán)保意識不斷高漲、油價漲多跌少、消費(fèi)者追求高性價比的大形勢下，融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動力汽車，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節(jié)能與環(huán)保問題，因而逐漸成為世界各大汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的熱點(diǎn)。中國能源比較緊缺，環(huán)境保護(hù)壓力很大，而且大城市交通普遍擁堵，汽車必須頻繁制動，混合動力車比較適合中國的國情，在中國市場的前景也被看好。但考慮到若干制約因素，特別是成本和價格因素，對尚屬于發(fā)展中國家的中國來說，混合動力車在中國市場的成長還需要一個時期的培育。總之，在今后的國內(nèi)外汽車市場上，純電動汽車由于造價高、能量低、重量大、體積大、續(xù)行里程短、還需要建設(shè)地面充電檢測設(shè)施等缺點(diǎn)，其適用范圍十分有限；先進(jìn)柴油汽車將是混合動力和燃料電池汽車取得優(yōu)勢地位之前的過渡時期的佼佼者，近、中期有很大的增長空間，但并不是最理想的長遠(yuǎn)解決方案；混合動力汽車將在未來15年左右的時間內(nèi)逐步呈現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展勢頭，但其增長過程將是緩慢而曲折的；燃料電池汽車代表著未來汽車新能源技術(shù)的發(fā)展方向，但受多種因素影響，15年內(nèi)難以完全商業(yè)化。三、各國主要汽車廠商的戰(zhàn)略和發(fā)展方向世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時普遍采用多項技術(shù)兼顧、某項技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。（一）美國在未來節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進(jìn)的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點(diǎn)主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案，但燃料電池汽車目前價格太高、氫燃料的存儲和運(yùn)輸比較困難，國際汽車界普遍認(rèn)為2020年以后，燃料電池汽車氣體以及大氣污染物排放的激增，威脅石油安全、破壞大氣環(huán)境；另一方面,汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)增長的重要拉動力量，公眾對汽車進(jìn)入家庭也有強(qiáng)烈的需求，中國在剛剛邁入汽車社會時就面臨著汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題。發(fā)展節(jié)能、清潔汽車能夠在不改變汽車增長態(tài)勢的情況下減少石油的消耗和環(huán)境的破環(huán)，是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展，特別是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。目前，中國的節(jié)能汽車發(fā)展剛剛起步，節(jié)能環(huán)保汽車的比重非常低，從國際經(jīng)驗和各種節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)特點(diǎn)及中國的基本國情來看，未來的中國節(jié)能汽車發(fā)展會呈現(xiàn)兩個趨勢。一是從節(jié)能環(huán)保未來的市場結(jié)構(gòu)來看，將是一個多種技術(shù)共存的局面。從中國的情況來看，與發(fā)達(dá)國家成熟穩(wěn)定的汽車市場相比，不僅規(guī)模大、增長快，而且地區(qū)差異大、需求層次多，加上各種節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)在價格、商業(yè)化程度以及性能上的差異性較大，未來中國的節(jié)能環(huán)保汽車市場將呈現(xiàn)技術(shù)多元化的局面，先進(jìn)柴油車、混合動力汽車包括各種替代燃料汽車都會占有一定的市場份額。二是從各種節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展順序來看，近期內(nèi)先進(jìn)柴油車技術(shù)比較成熟、價格明顯低于混合動力汽車和燃料電池汽車，如果能理順相關(guān)的政策法規(guī)并提高柴油品質(zhì)，先進(jìn)柴油車在中國將會有快速的發(fā)展。從中期來看，混合動力汽車技術(shù)將更加成熟，市場規(guī)模的擴(kuò)大以及國產(chǎn)化程度的提高會降低混合動力汽車的價格，中國城市交通擁堵，混合動力汽車的節(jié)油性更為明顯，因此混合動力汽車、特別是混合動力轎車和混合動力客車在未