車架車間CO2氣體保護焊培訓資料課件

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2024/3/14車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.CO2焊主要規(guī)范參數(shù)1.焊接基本知識3.CO2焊機的特長與功能4.焊機的正確使用與維護保養(yǎng)6.常見故障與焊接缺陷5.焊接操作基礎CO2焊接技能培訓內容車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

1.1焊接方法分類1.2氣體保護電弧焊1.3C02氣體保護電弧焊的工作原理1.4C02氣體保護焊的特點

1.焊接基本知識車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.1

焊接方法分類熔化焊接壓力焊釬焊電弧焊氣焊鋁熱焊電渣焊電子束焊激光焊

熔化極非熔化極手工焊CO2焊埋弧焊MAG焊MIG焊TIG焊等離子弧焊車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.2

氣體保護電弧焊氣體保護焊的定義：用外加氣體作為電弧介質并保護電弧和焊接區(qū)的電弧焊稱為氣體保護電弧焊，簡稱氣體保護焊。常用的保護氣體：二氧化碳氣（CO2）、氬氣（Ar）、氦氣（He）及它們的混合氣體:CO2+Ar、CO2+Ar+He、……。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.3C02氣體保護電弧焊的工作原理C02氣體保護電弧焊是使用焊絲來代替焊條,經(jīng)送絲輪通過送絲軟管送到焊槍,經(jīng)導電咀導電,在CO2氣氛中,與母材之間產(chǎn)生電弧,靠電弧熱量進行焊接。CO2氣體在工作時通過焊槍噴嘴，沿焊絲周圍噴射出來，在電弧周圍造成局部的氣體保護層使溶滴和溶池與空氣機械地隔離開來，從而保護焊接過程穩(wěn)定持續(xù)地進行，并獲得優(yōu)質的焊縫。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接效果溶深大熔深是手弧焊的三倍,坡口加工小。溶敷效率高手弧焊焊條熔敷效率是60%CO2焊焊絲熔敷效率是90%引弧性能好能量集中，引弧容易，連續(xù)送絲電弧不中斷。焊接質量好對鐵銹不敏感，焊縫含氫量低，抗裂性能好，受熱變形小。焊接范圍廣可適用低碳鋼高強度鋼普通鑄鋼全方位焊焊接速度快單位時間內熔化焊絲比手工電弧焊快一倍與手工焊比：抗風能力差，設備較復雜。1.4C02氣保焊的特點車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.CO2焊主要規(guī)范參數(shù)2.7極性2.6氣體2.4干伸長度2.2焊接電壓2.3焊接速度2.1焊接電流2.5焊絲車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.1

焊接電流焊接電流:根據(jù)焊接條件（板厚、焊接位置、焊接速度、材質等參數(shù)）選定相應的焊接電流。CO2焊機調電流實際上是在調整送絲速度。因此CO2焊機的焊接電流必須與焊接電壓相匹配，既一定要保證送絲速度與焊接電壓對焊絲的熔化能力一致，以保證電弧長度的穩(wěn)定。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接電壓既電弧電壓:提供焊接能量。電弧電壓越高，焊接能量越大，焊絲熔化速度就越快，焊接電流也就越大。電弧電壓等于焊機輸出電壓減去焊接回路的損耗電壓，可用下列公式表示：

U電弧=U輸出–U損如果焊機安裝符合安裝要求的話，損耗電壓主要指電纜加長所帶來的電壓損失，如您的焊接電纜需要加長，調節(jié)焊機輸出電壓時可參考下表：焊接電流電纜長度100A200A300A400A500A10m約1V約1.5V約1V約1.5V約2V15m約1V約2.5V約2V約2.5V約3V20m約1.5V約3V約2.5V約3V約4V25m約2V約4V約3V約4V約5V2.2焊接電壓車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接電壓的設定根據(jù)焊接條件選定相應板厚的焊接電流，然后根據(jù)下列公式計算焊接電壓:

<300A時:焊接電壓=(0.04倍焊接電流+16±1.5)伏>300A時:焊接電壓=(0.04倍焊接電流+20±2)伏舉例1：選定焊接電流200A，則焊接電壓計算如下：焊接電壓=(0.04×200+16±1.5)伏=(8+16±1.5)伏=(24±1.5)伏舉例2：選定焊接電流400A，則焊接電壓計算如下：焊接電壓=(0.04×400+20±2)伏=(16+20±2)伏=(36±2)伏車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接電壓和焊接電流焊接電壓:提供焊絲熔化能量.電壓越高焊絲熔化速度越快.焊接電流:實際上是調送絲速度與熔化速度的平衡結果.車架車間CO2氣體保護焊培訓資料電壓偏高時:弧長變長,飛濺顆粒變大,易產(chǎn)生氣孔.焊道變寬,熔深和余高變小.電壓偏低時:焊絲插向母材,飛濺增加,焊道變窄，熔深和余高大.

啪嗒！啪嗒！嘭！嘭！嘭！母材母材焊接電壓對焊接效果的影響車架車間CO2氣體保護焊培訓資料規(guī)范調節(jié)按參考公式進行焊前預制試焊首先確定好電流根據(jù)手感,聲音,電弧穩(wěn)定判斷電壓高低微調電壓車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.3焊接速度在焊接電壓和焊接電流一定的情況下：焊接速度的選擇應保證單位時間內給焊縫足夠的熱量.焊接熱量三要素：熱量=I2RtI2：焊接電流的平方R:電弧及干伸長度的等效電阻t:焊接速度半自動：焊接速度為30-60cm/min自動焊：焊接速度可高達250cm/min以上

焊接速度過快時:焊道變窄,熔深和余高變小。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料小于300A時:L=(10--15)倍焊絲直徑.大于300A時:L=(10--15)倍焊絲直徑+5mm

2.4

干伸長度定義:焊絲從導電咀到工件的距離.導電咀L工件舉例：直徑1.2mm焊絲可用電流120-350A,電流小時乘10倍的焊絲直徑，電流大時乘15倍的焊絲直徑。

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焊接過程中，保持焊絲干伸長度不變是保證焊接過程穩(wěn)定性的重要因素之一。過長時：氣體保護效果不好，易產(chǎn)生氣孔，引弧性能差,電弧不穩(wěn),飛濺加大,熔深變淺，成形變壞.過短時：看不清電弧,噴嘴易被飛濺物堵塞,飛濺大，熔深變深，焊絲易與導電咀粘連.

干伸長度熱量電弧熱量干伸長度為什麼要求嚴格焊接電流一定時，干伸長度的增加，會使焊絲熔化速度增加，但電弧電壓下降，電流降低，電弧熱量減少。熱量=干伸長度熱量+電弧熱量車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.5

焊絲CO2焊使用的焊絲既是填充金屬又是電極，所以焊絲既要保證一定的化學性能和機械性能，又要保證具有良好的導電性能和工藝性能。CO2焊絲分為實芯焊絲和藥芯焊絲兩種.

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.6CO2氣體作用：隔離空氣并作為電弧的介質。純度：純度要求大于99.5%，含水量小于0.05%。性質：無色，無味，無毒，是空氣密度的1.5倍，比水輕。存儲：瓶裝液態(tài)，每瓶內可裝入(25-30)Kg液態(tài)CO2。加熱：氣化過程中大量吸收熱量，因此流量計必須加熱。容量：每公斤液態(tài)CO2可釋放509升氣體，一瓶液態(tài)二氧化碳可釋放15000升左右氣體，約可使用10--16小時。流量：小于350A焊機：氣體流量為15--20升/分

大于350A焊機：氣體流量為20--25升/分提純：靜置30分鐘后倒置放水，正置放雜氣，重復兩次。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料氣瓶氣瓶液態(tài)CO2液態(tài)CO2水水氣態(tài)CO2

氣態(tài)CO2

放水放雜氣車架車間CO2氣體保護焊培訓資料反極性特點：電弧穩(wěn)定，焊接過程平穩(wěn)，飛濺小。正極性特點：熔深較淺，余高較大，飛濺很大，成形不好，焊絲熔化速度快（約為反極性的1.6倍），只在堆焊時才采用。2.7

極性工件焊槍直流反極性接法（工件接負極）

KRⅡ200AV+工件焊槍直流正極性接法

KRⅡ200AV+CO2焊一般都采用直流反極性。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料收弧操作基本要領焊接停止焊接收弧“無”：適用于工件的點固，短焊縫等場合。在收弧“無”方式下焊接首先將焊機前面板上收弧開關置于“無”的位置，然后設定焊接電壓、焊接電流旋鈕。收弧“無”方式焊接時工作過程如下圖所示：（焊槍開關用TS表示）車架車間CO2氣體保護焊培訓資料收弧電流=（0.6--0.7）焊接電流At焊接電流按TS再松TS松TS收弧電流再按TS收弧“有”大電流焊接結束時可變?yōu)樾‰娏饕蕴顫M弧坑。選擇收弧“有”方式焊接須將焊機前面板上收弧開關置于“有”的位置，然后分別設焊接電壓、電流以及焊機前面板上的收弧電壓、電流旋鈕。焊接電流焊接電流收弧電流停止焊接車架車間CO2氣體保護焊培訓資料收弧“無”按開關焊接電流按開關焊接電流松開關焊接電流松開關停止焊接再按開關收弧電流再松開關停止焊接焊槍開關的操作要領收弧“有”車架車間CO2氣體保護焊培訓資料氣體檢查/焊接功能焊接前調整、設定氣體流量用。首先連接好供氣系統(tǒng)，打開氣瓶閥門，閉合焊機電源開關，將焊機前面板上氣體開關置于“檢查”位置，此時送絲機上電磁氣閥打開，即可通過流量計上的流量調節(jié)旋鈕設定氣體流量。設定完畢或焊接時此開關應置于焊接位置。送絲電機電源V異常電源焊絲直徑收弧電流收弧電壓收弧有無藥芯實芯焊絲氣體電源檢查焊接開關A○○○○.........焊機前面板車架車間CO2氣體保護焊培訓資料送絲電機電源V異常電源焊絲直徑收弧電流收弧電壓收弧有無藥芯實芯焊絲氣體電源檢查焊接開關A○○○○.........顯示及過流保護功能氣閥保險：線路板（1A），燒斷后氣閥不工作，無氣體輸出。電源保險：燒斷后焊機不能工作（1A）電流表：工作時顯示焊接電流或收弧電流。電壓表：工作時顯示空載電壓和焊接電壓或收弧電壓。異常指示燈：焊機超負荷工作，溫度過高時亮。電源指示燈：閉合焊機電源開關后，電源指示燈亮。送絲電機保險：（8A），燒斷后電機不能轉動加熱器保險：焊機后面板（8A），燒斷后流量計不能加熱。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊機維護與保養(yǎng)車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊機地線不緊：接觸電阻太大，引不起電弧或電弧不穩(wěn)。接觸不良車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.21.61.2送絲輪的安裝送絲輪絲徑標號緊固螺母焊絲SUS導套帽電機軸

每個送絲輪可適用兩種直徑的焊絲,送絲輪槽大小必須與焊絲直徑保持一致,安裝正確時絲徑標號應朝向外側。緊固螺母必須擰緊以保證送絲輪槽與SUS導套帽的同心度。每天作業(yè)前應查看其是否松動。否則將增加送絲阻力或刮傷焊絲，從而引起焊接電弧不穩(wěn)，影響焊接質量。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料送絲輪的錯誤應用壓緊輪焊絲送絲輪壓緊輪焊絲送絲輪污物焊絲送絲輪送絲輪槽徑大于焊絲直徑，送絲推力不足。送絲輪槽徑小于焊絲直徑，推力不足，焊絲受損。送絲輪槽中污物過多同樣引起推力不足。正確車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.21.61.2焊絲的安裝加壓手柄加壓臂SUS導套帽送絲輪焊絲(1.2)導向管1.將焊絲裝到送絲機盤軸上,并用扳手螺釘將擋塊固定。2.抬起加壓臂,將焊絲插入SUS導套帽2~3cm。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料制動軸太松，焊絲松脫制動軸太緊；送絲電機過載，送絲不均勻，焊絲粘在導電嘴上導套帽車架車間CO2氣體保護焊培訓資料壓力太大：焊絲變形，送絲困難，導套帽或導電嘴磨損快。壓力太?。核徒z不均壓輪車架車間CO2氣體保護焊培訓資料導套帽送絲輪導套帽孔太大或送絲輪與導套帽距離過大；焊絲容易打彎，松絲不暢。導套帽孔太小；摩擦阻力大，送絲受阻。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.3

焊槍接線盒微動開關接頭槍把噴咀、接頭、導電咀一線制電纜微動開關氣體接頭功能：焊槍是直接用于完成焊接工作的工具。作用：作為電極傳遞焊接電流；經(jīng)送絲軟管和一線制電纜向焊接部位輸送焊絲和氣體；通過微動開關向焊機發(fā)出控制命令。要求：送絲均勻，導電可靠及氣體保護良好。結構簡單、經(jīng)久耐用、輕便、柔軟、使用性能良好。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料65Mn鋼絲熱塑管密封圈送絲管端頭送絲軟管

送絲軟管擔負著從送絲機向焊槍輸送焊絲的任務，對焊接穩(wěn)定性有著極大的影響。因此送絲軟管應滿足如下要求：1.使用性能:具有一定的抗拉強度,推送焊絲或受力時盡可能不拉長。具有較好的柔性，以便于焊工的靈活操作。2.送絲性能:送絲阻力小,保證勻速送絲,要求內壁光滑、內徑適宜。3.密封性能:用于一線式電纜時,為防止保護氣體往回泄露,熱塑管和密封圈應具有良好的密封效果。4.足夠彈性:應能承受較大的彎曲,而不產(chǎn)生永久的變形。5.適應焊絲:內徑應與焊絲直徑匹配,過大過小均會影響穩(wěn)定送絲。6.軟管易被污染或損壞，需定期清理和更換。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料送絲軟管的使用要求L軟管出現(xiàn)硬彎不能使用！軟管被拉長不能使用！送絲軟管的規(guī)格必須與焊絲直徑相符！軟管長度不夠不能使用！熱塑管或密封圈損壞應及時更換或修理！車架車間CO2氣體保護焊培訓資料送絲軟管的安裝與定期清理插入軟管不要過快、過猛，造成軟管彎折。軟管插入后順時針轉動電纜，繼續(xù)推動送絲管，直至O形密封膠圈完全推進去。推4-7mm轉動

送絲軟管中焊絲切粉及污物過多會嚴重影響送絲的穩(wěn)定性，使得焊接不能順利進行，所以送絲軟管必須定期清理。清理時可在干凈、平整的平面上將軟管逐段摔打（注意不要損壞熱塑管），使得軟管內的焊絲切粉及污物松動，然后用干燥的壓縮空氣進行清除。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料導電咀1.2導電咀外形圖導電咀剖視圖

導電咀是直接向焊絲傳遞電流的零件,導電咀內孔與焊絲接觸而導電,

導電咀外表面與噴嘴內壁之間流過保護氣體。

使用時導電咀的規(guī)格必須與焊絲直徑保持一致，既導電咀內徑不能過大或過小，過大導電不好，過小則送絲阻力增加，均會造成焊接過程不穩(wěn)定，嚴重影響焊接質量。

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料導電嘴孔徑合適孔徑太大孔徑太大接觸點經(jīng)常變化，電弧不穩(wěn)，焊縫不直。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料導電咀的安裝與更換1.2安裝時導電咀必須用扳手擰緊！工作前應檢查其是否松動！否則導電不好，燒毀導電咀接頭甚至燒毀噴嘴接頭絕緣體導電咀導電咀接頭1.2因導電咀始終與焊絲滑動接觸，所以當內孔磨損成橢圓孔時，導電性能差，電弧不穩(wěn)。應及時更換。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊機焊槍彎曲半徑太?。汉附z在軟管中阻力大，送絲受阻，送絲不均，或送不出絲。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.5外部環(huán)境4.5.1CO2焊接作業(yè)對環(huán)境的要求4.5.2安全衛(wèi)生與勞動保護車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.5.1CO2焊接作業(yè)對環(huán)境的要求（A）

KRⅡ200AV

KRⅡ200AV防止雨淋避免陽光直射＞20cm＞30cm遠離熱源及易燃易爆物焊機應盡量安裝在濕度小、灰塵少、風速較弱的場所。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.5.2安全衛(wèi)生與勞動保護（A）

CO2氣體保護焊是以CO2作為保護氣體的電弧焊接方法。在電弧高溫作用下，電弧區(qū)中將有50%左右的CO2氣體發(fā)生分解，并生成CO和O。同時在冶金反應中亦會生成少量CO，強烈的氧化作用還會產(chǎn)生大量煙塵從安全角度考慮，CO2焊時除應防止觸電、弧光照射、飛濺物燙傷外，還應注意焊接現(xiàn)場的通風換氣與除塵。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.5.3安全衛(wèi)生與勞動保護（B）CO2焊工應使用下列護具：1.焊接用護具：焊接皮手套，腳蓋。防止燙傷。2.護目鏡片：電流范圍（A）100A以下100-300A300A以上護目鏡片號9號以上11號以上13號以上3.遮光眼鏡：為了避免側光及飛濺物傷害眼鏡，應戴無色遮光眼鏡。4.防塵口罩：焊接時，當使用整體或局部通風不能使煙塵濃度降到衛(wèi)生標準以下時，必須選用合適的防塵口罩或防毒面具。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料五.焊接操作基礎5.1

焊槍操作基礎5.2

焊接施工基礎5.3

焊接操作要領車架車間CO2氣體保護焊培訓資料在焊接過程中,焊槍的高度(干伸長度)和角度,自始至終保持一致.5.1

焊槍操作基礎

(A)＜200焊接方向小于300A時:L=(10--15)倍焊絲直徑.大于300A時:L=(10--15)倍焊絲直徑+5mmL車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.1

焊槍操作基礎

(B)焊接方向＜200焊接方向前進法后退法前進法特點：電弧推著溶池走，不直接作用在工件上，焊道平而寬，容易觀察焊縫，氣體保護效果好，溶深小，飛濺較大。后退法特點：電弧躲著溶池走，直接作用在工件上，溶深大，飛濺較小，容易觀察焊道，焊道窄而高，氣體保護效果不太好。CO2焊一般采用前進法焊接。＜200車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.2

焊接施工基礎：定位焊

CO2焊比手弧焊產(chǎn)生的熱量更多，強度更大，因此焊前需進行定位焊接，定位焊要點如下：中厚板對焊的定位薄板對焊的定位200–500mm20–50mm100–150mm5–10mm車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.2

焊接施工基礎：收弧處理

CO2焊大電流焊接結束時會在焊縫尾端產(chǎn)生弧坑，從而產(chǎn)生裂紋等焊接缺陷，為保障焊接質量應進行收弧處理。KR系列焊機收弧處理要領如下：t按TS再松TS松TS再按TSI收弧電流焊接電流焊接方向焊接電流收弧電流車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.2

焊接施工基礎：擺動送槍法

焊縫有間隙時應擺動送槍

（a）小擺動：適用于小焊縫（b）月牙形擺動：適用于大焊縫車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.3

焊接操作要領（平焊）10~200焊接方向900焊槍角度（側視圖）（正視圖）車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.3

焊接操作要領（水平角焊）焊接方向垂直側水平側

根據(jù)工件厚度，角焊縫可分為：

單道焊:最大焊腳高度為7~8mm。

多層焊:多層焊適用于8mm以上焊腳。因后退法余高過高，作業(yè)性能差，氣保效果不好，因此水平角焊宜采用前進法進行焊接。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.3

焊接操作要領（水平角焊）水平側垂直側（薄板正視圖）40~450水平側垂直側（厚板正視圖）40~45010~200（側視圖）0.5~3mm0~1.5mm薄板水平角焊：焊絲指向焊縫。

厚板水平角焊：要使焊縫對稱，必須考慮垂直側與水

平側的散熱情況，上板散熱差，下板

散熱好，所以，電弧應指向下板。

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料水平側垂直側40~4500水平側垂直側40~4500—3mm電弧指向位置錯采用退后法焊接車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.3

焊接操作要領

（立向下焊）90070~9000~200行進方向行進方向立向下焊焊接條件板厚mm根部間隙mm絲徑mm電流A電壓V速度cm/min流量l/min2.00.81.2110~12017~1870~80154.02.01.2140~16019~19.535~3815立向下焊適用于板厚6mm以下的工件。立向下焊關鍵是控制熔池不下淌，防止發(fā)生焊瘤和焊不透。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料5.3

焊接操作要領

（立向上焊）90070~9000~200行進方向行進方向在兩端停0.5~1秒快速送槍等速上升焊縫寬立向上焊時，如果平直送槍，焊縫呈凸狀，易產(chǎn)生咬邊，因此應采用小擺動法送槍。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料6.常見故障的現(xiàn)象與檢查要點6.1送絲不穩(wěn)定6.3焊接時飛濺大6.4焊縫出現(xiàn)氣孔6.5焊接時出現(xiàn)蛇形焊縫6.2電弧不穩(wěn)定6.6異常指示燈亮6.7保險管燒毀車架車間CO2氣體保護焊培訓資料送絲不穩(wěn)定送絲壓力調整不當在所用焊絲直徑刻度的上方SUS與送絲輪不同心緊固送絲輪，校正SUS位置導電咀規(guī)格不對規(guī)格不對或內徑太小焊槍電纜彎曲半徑小焊槍電纜彎曲半徑應大于300mm。送絲軟管阻力大用壓縮空氣清理或更換送絲軟管。6.1送絲不穩(wěn)定焊絲不良無交叉，直徑均勻、無硬彎送絲輪有污物規(guī)格錯清理、更換車架車間CO2氣體保護焊培訓資料電弧不穩(wěn)定輸出電壓不穩(wěn)定緊固焊機各連接處焊絲質量不良使用化學成分及機械性能合格的焊絲送絲不穩(wěn)定排除相關因素操作、調整不當保持正確焊槍高度角度焊接電壓與焊接電流匹配6.2電弧不穩(wěn)定車架車間CO2氣體保護焊培訓資料6.3焊接時飛濺大焊接飛濺大焊絲質量不好化學成分及機械性能不合格焊件及焊絲污物過多及時清除或更換焊接回路接觸不良各連接處應連接牢固焊槍操作不當保持正確的角度導電嘴、送絲輪、焊絲直徑使用不當

導電嘴磨損、送絲輪規(guī)格不對、焊絲直徑選用過粗。焊接規(guī)范設置不當根據(jù)焊接條件正確設定焊接電流和焊接電壓，確認絲徑選擇開關SW5的位置。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料6.4焊縫出現(xiàn)氣孔

氣孔N2氣孔主要原因是氣體保護效果不好CO2氣孔焊絲不合格氣體不純工件含碳量過大H2氣孔焊絲或工件油、銹或水過多風速過大干伸長度過大氣路被堵塞或漏氣流量計凍結流量過小氣體不純車架車間CO2氣體保護焊培訓資料產(chǎn)生氣孔的現(xiàn)象及原因CO2氣孔：焊絲不合格，工件含碳量大。H2氣孔：水，油，銹.N2氣孔：主要原因是氣體保護效果不好。

氣瓶無氣；氣路漏氣（接頭處未緊固,流量計堵塞,流量過小,未加熱,電磁閥壞.送絲管密封圈壞,熱塑管壞,槍管密封圈壞,氣篩壞）；噴嘴堵塞嚴重；噴嘴松動，焊槍角度太大；干伸長度大；規(guī)范不對，焊接部位有風。見下圖車架車間CO2氣體保護焊培訓資料空氣噴嘴飛濺飛濺堵死：氣體保護不好，產(chǎn)生氣孔，電弧不均。噴嘴松動：吸入空氣，保護不好，產(chǎn)生氣孔。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料吸入空氣焊槍傾角太大：吸入空氣，產(chǎn)生氣孔，焊縫不均勻。干伸長度太大：保護不好易產(chǎn)生氣孔。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料6.6異常指示燈亮焊機溫度過高

不要超出額定負載持續(xù)率焊機內部故障請專業(yè)維修人員進行修理正確的處理措施焊機異常指示燈亮后自動停止焊接，不要關閉焊機電源開關，利用機內冷卻風扇降溫，異常指示燈滅后，再冷卻20分鐘，使電源內部得到充分冷卻。重新開始焊接時，請務必縮短焊接時間或降低輸出電流，否則重復報警，將縮短焊機使用壽命，甚至引起焊機故障或燒毀事件的發(fā)生！異常指示燈亮車架車間CO2氣體保護焊培訓資料6.7保險管燒毀保險管1A電源保險（燒毀后焊機不工作）1A氣閥保險（燒毀后無保護氣體）8A流量計保險（燒毀后流量計結霜）8A送絲保險（燒毀后送絲機不轉）車架車間CO2氣體保護焊培訓資料目錄

4.1手工電弧焊接工藝4.2電焊條的作用4.3焊接的空間位置和焊接接頭4.4手工電弧焊接工藝規(guī)范4.5復習焊接電弧形成原理焊條電弧焊操作實訓車架車間CO2氣體保護焊培訓資料手工電弧焊車架車間CO2氣體保護焊培訓資料1.手工電弧焊概念及應用手工電弧焊簡稱手弧焊，是利用電弧產(chǎn)生熱量來熔化被焊金屬的一種手工操作的焊接方法，其采用手工操作進行引弧到形成焊接的過程，是焊接最基本的操作工藝。4.2手工電弧焊接工藝車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

(1)擦劃引弧法這種引弧方法與擦火柴有些相似，將焊條在焊件上劃動一下，即可引燃電弧。當電弧發(fā)生后，趁金屬還沒有開始大量熔化的一瞬間，迅速將焊條輕輕提起和工件保持1~3毫米距離，使弧長維持到所需長度。2.手工電弧焊引弧方法手工電弧焊是采用低電壓，大電流放電產(chǎn)生電弧。手工電弧焊可采用兩種方法來引燃電弧(引弧)。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

(2)敲擊引弧法焊條在焊件表面敲擊接觸后，便迅速縮回并保持一定的距離(1~3mm)，電弧即產(chǎn)生。此法方便，在用于各種位置特別是窄小位置焊接時更具適用性。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料(1)焊條三個基本方向的運動當電弧引燃后，在焊接過程中為了得到良好的焊縫，焊條必須要有三個基本方向的運動:焊條朝著熔池方向逐漸下降;焊條沿焊接方向前移;作橫向擺動。3.運條方法為了確保焊縫質量，選用正確的運條方法對于初學者來說，尤其應該注意。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料直線形運條法

(2)常用的運條方法及應用范圍運條方法很多，應根據(jù)接頭的型式和間隙、焊縫的空間位置、焊條直徑與性能、焊接電流及焊工的技術水平等方面來選用合適的運條方法。常用的運條方法有如下幾種。直線形運條法要求焊接時保持一定的弧長，并沿焊接方向作直線前進。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料鋸齒形運條法操作容易，在實際中應用較廣，多用于較厚鋼板的焊接、平焊及仰焊的對接接頭、立焊的對接和填角焊接頭。

直線往復運條法鋸齒形運條法直線往復運條法具有焊接速度快、焊縫窄和散熱快的特點，所以多用于薄板焊接和接頭間隙較大的焊縫。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料月牙形運條法要求焊條末端焊接方向作月牙形的左右擺動。月牙形運條法此方法應用范圍和鋸齒形運條法基本相同，不過其焊出來的焊縫增高量較高，具有較長的保溫時間、易使氣體析出和熔渣浮到焊縫表面上來的優(yōu)點。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

此方法適用于坡口立焊和填角立焊。它的特點是一次能焊出較厚的焊縫斷面，焊縫不易產(chǎn)生夾渣，有利于提高生產(chǎn)率。三角形運條法三角形運條法要求焊條末端作連續(xù)三角形運動并不斷前移。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

圓圈形運條法，如圖所示，要求焊條末端連續(xù)作圓圈運動，并不斷前進。

圓圈形運條法

此方法適用于平焊、仰臉焊位置的填角焊和橫焊。它主要能控制熔滴金屬不下淌，有助于焊縫成形。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料此方法的特點是使兩個被焊件邊緣充分加熱，使之熔化均勻，保證焊透，適用于厚板有坡口的對接焊縫。八字形運條法

八字形運條法要求焊條末端連續(xù)作８字形運動，并不斷前移。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊縫的起頭和收尾1）焊縫的起頭焊縫的起頭就是指開始焊接的部分，由于引弧后不可能迅速使這部分金屬溫度升高。所以起點部分的熔深較淺，焊縫余高較高。為了減少這種現(xiàn)象，可以采用較長的電弧對焊縫的起頭處進行必要的預熱，然后適當?shù)乜s短電弧的長度再轉入正常焊接。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2）.焊縫的收弧焊縫結束時應當拉斷電弧，稱為收弧。如果收弧時立即拉斷電弧則易產(chǎn)生弧坑，引起裂紋及氣孔等缺陷，因此，要應用合理的收弧。常用的收弧方法有四種。劃圈收弧法，適合于厚板焊接的收尾。反復斷弧收尾法，適合于薄板和大電流焊接的收尾?；睾甘栈》?，適合于堿性焊條的收尾。轉移收弧法，適合于有特殊要求的焊縫。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.3電焊條的作用

一、焊條的組成 焊條由焊芯和藥皮兩部分組成。

1.焊芯的作用 焊芯是具有一定長度和直徑的焊接專用金屬絲。它的作用如下：(1)作用電極，起傳導焊接電流的作用(2)起填充金屬的作用(3)維持電弧穩(wěn)定燃燒車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

2.藥皮的作用藥皮的組成比較復雜，其組成物按作用分有穩(wěn)弧劑、造氣劑、造渣劑、脫氧劑，合金劑及粘結劑等。焊條的藥皮在焊接過程中起著極其重要的作用，是決定焊縫金屬質量優(yōu)劣的重要因素之一，其作用如下：機械保護作用：利用藥皮熔化后釋放出的氣體和形成的的熔渣隔離空氣，防止有害氣體侵入融化金屬。冶金處理作用：去處有害雜質（如氧、氫、硫、磷）和添加有益的合金元素，使焊縫獲得合乎要求的化學成分和機械要求。改善焊接工藝性能：使電弧燃燒穩(wěn)定，飛濺少，焊縫成型好，易脫渣等。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

4.選擇電焊條的原則在生產(chǎn)中，可根據(jù)下述原則選擇焊條。(1)考慮焊接件的機械性能和化學成分。(2)考慮焊接件的工作條件及使用要求。(3)考慮焊接件幾何形狀的復雜程度及鋼板的厚度。(4)考慮現(xiàn)場的設備及工藝條件。(5)考慮改善工人的勞動條件、生產(chǎn)率和經(jīng)濟性等。在保證質量的情況下，盡量使用普通焊條。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

4.4焊接的空間位置和焊接接頭一、焊接的空間位置 焊接按不同的空間位置，可分為平焊，立焊，橫焊，仰焊四種。1.平焊 焊條位于工件之上，焊工俯視工件所進行的焊接叫平焊。平焊車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2.橫焊在工件的立面或傾斜面上橫方向進行的焊接叫橫焊。橫焊

橫焊比平焊困難，施焊時應根據(jù)焊件的厚度選擇焊條直徑及焊條的角度位置。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料3.立焊在工件的立面或傾斜面上進行縱方向的焊接叫立焊。立焊

立焊比平面更難掌握，因為焊接熔池處在垂直面上，熔池中的液體金屬因自身重量有流出熔池的趨勢，容易形成焊瘤。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.仰焊焊接時焊條位于工件下方,焊工仰視工件進行的焊接叫仰焊。

仰焊是焊接中最困難的一種。因為在焊接時,焊接溶池向下,焊條與基本金屬熔化后金屬液體因自重下流,容易形成根部未焊透、溶縫夾渣等缺陷。仰焊車架車間CO2氣體保護焊培訓資料二、焊接結構中的焊接接頭型式生產(chǎn)中應用較多的有以下四種。1.對接接頭兩焊件的對口平整，且保留一定的間隙的對接焊稱為對接接頭，如圖所示。對接接頭

對接接頭是焊接結構中最常見的接頭型式，因為焊接受力比較均勻，結構理想，檢驗方便。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

2.搭接接頭

兩焊件相疊并準備在頂端邊緣上施焊的接頭稱為搭接接頭，如圖所示。

搭接接頭車架車間CO2氣體保護焊培訓資料3.丁字接頭兩焊件構成“Ｔ”字型的接頭稱為丁字接頭，如圖所示。

丁字接頭在鋼結構中被廣泛應用，在焊接時要注意焊接次序以減少應力和變形。丁字接頭

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4.角接接頭兩焊件構成直角或某一角度，并準備在頂端邊緣上施焊時接頭稱為角接接頭，如圖4-15所示。角接接頭

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料一、手工電弧焊接工藝規(guī)范手工電弧焊接工藝規(guī)范(焊接規(guī)范)主要包括焊條直徑、焊接電流(Ｉ＝(35~55)b,立焊電流比平焊減小15~20%，仰焊電流比平焊減小(10~15%)，電弧長度及焊接速度等。

二、焊接缺陷及防止方法在焊接過程中，由于各種原因常常造成焊縫出現(xiàn)缺陷，這些缺陷按所處的位置可分為外部缺陷和內部缺陷兩種。外部缺陷位于焊縫表面，用肉眼或低倍放大鏡可看到。內部缺陷位于焊縫內部。

4.5手工電弧焊接工藝規(guī)范及安全特點車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接電弧的產(chǎn)生過程焊接電?。菏请姌O與工件之間氣體介質中長時間的放電現(xiàn)象。一般情況下，電弧熱量在陽極區(qū)產(chǎn)生的較多，約占總熱量的43%，陰極約36%，弧柱約21%。溫度：用鋼焊條焊鋼材時，陽極區(qū)—2600K，陰極區(qū)—2400K，電弧中心—6000-8000K使用直流電源焊接時有正接、反接兩種：正接：正極接工件—工件溫度可稍高一些。反接：負極接工件，工件溫度可稍低一些。交流焊機、無正反接特點，溫度均為2500K。焊機的空載電壓就是焊接時引弧電壓，一般為50~90V，電弧穩(wěn)定燃燒時電壓為電弧電壓。電弧長度越大，電弧電壓也越高，一般為16~35V。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊條電弧焊的原理及特點如圖2—1所示，焊條電弧焊時，焊件和焊條在電弧熱量的作用下，焊件坡口邊緣被局部熔化，焊條熔化形成熔滴向焊件過渡，熔化的金屬形成焊接熔池。隨著焊接電弧向前移動、熔化后邊緣的液態(tài)金屬溫度逐漸降低．液態(tài)金屬以母材坡口處末完全熔化的晶粒為核心生長出焊縫金屬的枝狀晶體并向焊縫中心部位發(fā)展，直至彼此相遇而最后凝固。與此同時，前面的焊件坡口邊緣又開始局部熔化，使焊接熔池向前程動。當焊接過程穩(wěn)定以后，—個形狀和體積均不變化的熔他隨焊接電弧向前移動，形成條連續(xù)的焊縫。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料

焊接接頭缺陷的定義及分類。焊接缺陷的定義。焊接缺陷的分類。2.1按照缺陷的出現(xiàn)時間來分類。2.2按照缺陷相對于焊縫的位置來分類。2.3根據(jù)GB6417-86《金屬熔化焊焊縫缺陷分類及說明》的規(guī)定分類。常見的焊接缺陷及其處理方法車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接缺陷按缺陷出現(xiàn)的時間來分

裂紋、孔穴、夾渣、凹陷、熔接不足或滲透不足等。通常指焊接熱循環(huán)損傷到焊道或鄰近的熱影響區(qū)，造成焊件性質劣于母材。當焊件使用時，破裂起始于這些缺陷存在原位置。

制程缺陷

使用時發(fā)生的缺陷

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接缺陷按缺陷出現(xiàn)的位置來分

焊瘤、咬邊、燒穿、未焊透、夾渣、表面氣孔、焊接裂紋以及焊縫形狀和尺寸不符合要求未焊透、夾渣、內部氣孔、焊接裂紋等外部缺陷

內部缺陷

車架車間CO2氣體保護焊培訓資料第1類裂紋；第2類孔穴；第3類固體夾雜；第4類未熔合和未焊透；第5類形狀缺陷；第6類上述以外的其它缺陷。分別用國際焊接學會（IIW）中缺陷字母代號做簡化標記。

GB6417-86規(guī)定分類車架車間CO2氣體保護焊培訓資料車架車間CO2氣體保護焊培訓資料車架車間CO2氣體保護焊培訓資料3、焊接缺陷的影響因素及預防措施

鋼材和焊條質量、坡口加工和裝配精度、坡口表面清理狀況及焊接設備、工藝參數(shù)、工藝規(guī)程、焊接技術、天氣狀況等等。機械化焊接方法同精密焊接設備結合使用防止坡口發(fā)生位移、避免焊接區(qū)在集中能量作用產(chǎn)生明顯張應力。擴大射束能源利用范圍，制訂合理的焊后熱處理規(guī)范，保證各種新型焊條的質量，以保證達到焊縫金屬特定的物理性能，滿足材料的可焊性。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊接裂紋定義在焊接應力及其它致脆因素共同作用下,焊接接頭中局部地區(qū)的金屬原子結合力遭到破壞而形成新界面產(chǎn)生的裂縫。焊接裂紋的一般原因與母材的化學成分、結晶組織、冶煉方法等有關。如鋼的含碳量越高或合金量越高，鋼材的硬度就越高，通常越容易在焊接時產(chǎn)生裂紋。焊接時冷卻速度高容易產(chǎn)生裂紋。所以焊接時應避開風口和避免被雨水淋濕。在焊接中，高碳鋼或合金鋼時，要根據(jù)母材的成分或特性，有的要采取加熱保溫措施后方可施焊。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料焊條內含硫、磷、碳高時焊縫容易產(chǎn)生裂紋。硫磷是有害元素,含硫高焊縫有熱脆性，含磷高焊縫有冷脆性，焊條含硫磷量都必須在0.0035以下。被焊結構剛性大、構件的焊接順序不當也容易產(chǎn)生裂紋。當順序安排不當時會形成焊接收縮受阻，妨礙焊縫的自由收縮，以致產(chǎn)生較大的收縮應力而產(chǎn)生焊縫裂紋。焊接時周圍的環(huán)境溫度低，或在風口散熱條件過好造成散熱過快也會引起裂紋。分類熱裂紋、冷裂紋（氫致裂紋）、焊后熱處理裂紋（再熱裂紋）及延性不足裂紋、層狀撕裂及應力腐蝕裂紋等。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料熱裂紋產(chǎn)生原因。焊縫金屬的晶界上存在低熔點共晶體（含硫、磷、銅等雜質）。接頭中存在拉應力。熱裂紋的特征熱裂紋可發(fā)生在焊縫區(qū)或熱影響區(qū),沿焊縫長度方向分布。熱裂紋的微觀特征是沿晶界開裂，所以又稱晶間裂紋。因熱裂紋在高溫下形成，所以有氧化色彩。焊后立即可見。1、熱裂紋（又稱結晶裂紋）車架車間CO2氣體保護焊培訓資料防止措施選用適宜的焊接材料，嚴格控制有害雜質碳、硫、磷的含量。Fe和FeS易形成低熔點共晶，其熔點為988℃，很容易產(chǎn)生熱裂紋。嚴格控制焊縫截面形狀，避免突高，扁平圓弧過渡?？s小結晶溫度范圍，改善焊縫組織，細化焊縫晶粒，提高塑性減少偏析。確定合理的焊接工藝參數(shù)，減緩焊縫的冷卻速度，以減小焊接應力。如采用小線能量，焊前預熱，合理的焊縫布置等。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料2、冷裂紋冷裂紋的特征多出現(xiàn)在焊道與母材熔合線附近的熱影響區(qū)中，多為穿晶裂紋。冷裂紋無氧化色彩。冷裂紋發(fā)生于碳鋼或合金鋼，高的含碳量和合金含量。冷裂紋具有延遲性質，主要是延遲裂紋。冷裂紋產(chǎn)生原因焊接接頭(焊縫和熱影響區(qū)及熔合區(qū))的淬火傾向嚴重，產(chǎn)生淬火組織，導致接頭性能脆化。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料防止冷裂紋的措施選用堿性焊條或焊劑，減少焊縫金屬中氫的含量，提高焊縫金屬塑性。焊條焊劑要烘干，焊縫坡口及附近母材要去油、水、除銹，減少氫的來源。焊接接頭含氫量較高，并聚集在焊接缺陷處形成大量氫分子，造成非常大的局部壓力，使接頭脆化；磷含量過高同樣產(chǎn)生冷裂紋。存在較大的拉應力。因氫的擴散需要時間，所以冷裂紋在焊后需延遲一段時間才出現(xiàn)。由于是氫所誘發(fā)的，也叫氫致裂紋。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料工件焊前預熱，焊后緩冷（大部分材料的溫度可查表），可降低焊后冷卻速度，避免產(chǎn)生淬硬組織，并可減少焊接殘余應力。采取減小焊接應力的工藝措施，如對稱焊，小線能量的多層多道焊等，焊后進行清除應力的退火處理。焊后立即進行去氫（后熱）處理，加熱到250℃，保溫2--6h，使焊縫金屬中的擴散氫逸出金屬表面。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料熱裂紋的特征及原因焊接完成后，在一定溫度范圍內對焊件再次加熱。多發(fā)生在焊接過熱區(qū)，屬于沿晶裂紋，裂紋生成時產(chǎn)生很少或無變形。發(fā)生于鎳基合金、不銹鋼和少數(shù)合金鋼，鋼中Cr、Mo、V、Nb、Ti等元素會促使形成再熱裂紋。裂紋起源于未焊透根部、焊趾及咬邊等應力集中處。3、焊后熱處理裂紋防止措施合理的預熱與焊后熱處理規(guī)范?？刂撇牧铣煞?，應用低強度焊縫使焊縫強度低于母材以增高其塑性變形能力。緩和應力狀態(tài)，減少拘束、應力集中，減少殘余應力。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料4、層狀撕裂層狀撕裂的特征焊接時，在焊接構件中沿鋼板軋層形成的呈階梯狀的一種裂紋稱為層狀撕裂。層狀撕裂經(jīng)常發(fā)生在厚板的T形接頭和角接接頭中。層狀撕裂的原因軋制鋼板中存在硫化物、氧化物和硅酸鹽等低熔點非金屬夾雜物。垂直于厚度方向的焊接應力作用。防止措施嚴格控制鋼材的含硫量。預熱和使用低氫焊條,采用強度級別較低的焊接材料。在與焊縫相連接的鋼板表面堆焊幾層低強度焊縫金屬作為過渡層，以避免夾雜物處于高溫區(qū)。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料氣孔定義焊接時，熔池中的氣體在金屬凝固時未能逸出而形成的空穴。氣孔分類焊縫氣孔有三種：氫氣孔、一氧化碳氣孔、氮氣孔。氫氣孔：高溫時，氫在液體中的溶解度很大，大量的氫溶入焊縫熔池中，而焊縫熔池在熱源離開后快速冷卻，氫的溶解度急速下降，析出氫氣，產(chǎn)生氫氣孔。一氧化碳氣孔：當熔池氧化嚴重時，熔池存在較多的FeO，在熔池溫度下降時，將發(fā)生如下反應：FeO+C=Fe+CO↑此時，若熔池已開始結晶，則CO將來不及逸出，便產(chǎn)生CO氣孔。熔池氧化愈嚴重，含碳量愈高，越易產(chǎn)生CO氣孔。

氮氣孔：熔池保護不好時，空氣中的氮溶入熔池而產(chǎn)生。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料氣孔產(chǎn)生的一般原因和預防措施焊接部位不潔凈容易產(chǎn)生氣孔。因此，焊接部位要求在焊接前清除油污、鐵銹等臟物；使用低氫焊條焊接時要求更為嚴格。焊條和焊劑一定要嚴格按照規(guī)定的溫度進行烘焙和保溫。要求采取適宜的焊接規(guī)范，不要采用過大的焊接電流。注意控制母材及焊材的化學成分。焊接速度過快，焊接時操作不當，電弧拉得過長，使得有較多氣體溶入金屬溶液內。焊縫接頭氣孔，使用低氫焊條往往容易在焊縫接頭處出現(xiàn)表面和內部氣孔。氣體保護焊時應調節(jié)氣體流量至適當值。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料未焊透定義及特征

焊接時焊接接頭底層未完全熔透的現(xiàn)象。未焊透缺陷有時為表面缺陷（單面焊縫），有時為內部缺陷(雙面焊縫)。未焊透主要影響和削弱截面積引起應力集中，消弱焊接連接的強度可達60%-80%。沒有熔透的缺陷在施工中經(jīng)常有發(fā)生，重要結構均不允許存在未焊透。未焊透產(chǎn)生的一般原因坡口角度或間隙過小，鈍邊過大、坡口邊緣不齊或裝配不良。焊接工藝參數(shù)選用不當。焊件坡口表面清理不凈、有較厚的油和銹蝕,背面清根不徹底。焊工操作技術差。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料防止未焊透產(chǎn)生的措施正確選用和加工坡口尺寸。選擇合適的焊接電流和焊接速度，運條擺動要適當，隨時注意調整焊條角度。認真清除坡口邊緣兩側污物，封底焊清根要徹底。提高焊工的操作技術水平。車架車間CO2氣體保護焊培訓資料未熔合定義及特征固體金屬與填充金屬之間（焊道與母材之間），或者填充金屬之間（多道焊時的焊道之間或焊層之間）局部未完全熔化結合，或者在點焊（電阻焊）時母材與母材之間未完全熔合在一起，未熔合常伴有夾渣存在。預防措施正確選擇焊接工藝參數(shù)，采用合理的焊接電流。加強焊工基本技能的培訓，認真操作，消除根部未熔合缺陷產(chǎn)生。注意層間修整，避免出現(xiàn)溝槽及運條不當而導致未熔合。正確處理焊接停留時