《機(jī)動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》（征求意見稿）編制說明

《機(jī)動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》

（征求意見稿）

編制說明

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

車聯(lián)網(wǎng)，即InternetofVehicles(IoV)，是由車輛位置、速

度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)經(jīng)營管

理車險帶來車險經(jīng)營的提升和創(chuàng)新，歐美車險市場基于使用的車聯(lián)網(wǎng)

保險（UBI）逐步發(fā)展為重要模式。我國的很多財險公司也在廣泛開

展各類車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用的嘗試工作。近年來，汽車“智能網(wǎng)聯(lián)”

成為產(chǎn)業(yè)趨勢，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的車輛具備了車聯(lián)網(wǎng)

系統(tǒng)，這也為車輛險經(jīng)營管理帶來了新的機(jī)會。很多汽車廠商（或者

委托數(shù)據(jù)服務(wù)商）、車聯(lián)網(wǎng)科技公司與保險公司接觸，推動車聯(lián)網(wǎng)技

術(shù)和數(shù)據(jù)在車險經(jīng)營管理應(yīng)用落地。由于對車險的應(yīng)用需求缺乏深入

認(rèn)識，數(shù)據(jù)采集偏離車險應(yīng)用要求，數(shù)據(jù)定義、內(nèi)容、格式差異大，

甚至判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量都困難，各方在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)層面缺乏共識，車險經(jīng)營

管理應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)缺乏基礎(chǔ)。

監(jiān)管部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)保險創(chuàng)新發(fā)展，要求中國保險信息技術(shù)

管理有限責(zé)任公司（簡稱中國保信）開展車聯(lián)網(wǎng)保險的國外內(nèi)現(xiàn)狀、

發(fā)展趨勢、數(shù)據(jù)及技術(shù)應(yīng)用等方面研究工作，組織行業(yè)規(guī)劃制定車聯(lián)

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網(wǎng)保險數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，積極利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升機(jī)動車保險的技術(shù)水平和

服務(wù)能力。2016年7月22日，中國保信邀請了人保財險太平洋產(chǎn)險、

平安產(chǎn)險、國壽財險、中華保險、大地保險、陽光財險、天安財險、

利寶保險等9家財險公司召開保險行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用研討會，廣泛

討論達(dá)成共識：希望中國保信組織保險行業(yè)積極開展基于車險經(jīng)營管

理應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

1.2協(xié)作單位

中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、平安產(chǎn)險、太平洋

產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司的專家聯(lián)合起草了

標(biāo)準(zhǔn)工作稿。標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，邀請中國第一汽車集團(tuán)公司、上汽大

眾汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、吉利汽車研究院專

家等單位專家加入項目組，幫助修改完善標(biāo)準(zhǔn)。

1.3主要工作過程

2016年7月至2016年12月，中國保信及9家財險公司的精算、

業(yè)務(wù)、技術(shù)專家廣泛了調(diào)研各個細(xì)分領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的終端硬

件、用戶規(guī)模、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)分析、保險應(yīng)

用等方面的情況，甄選了4家車聯(lián)網(wǎng)科技公司加入標(biāo)準(zhǔn)項目工作組。

2016年12月14日中國保信在北京組織召開了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保險

應(yīng)用研究工作會議，組建標(biāo)準(zhǔn)項目組，人保財險和評駕科技被推選為

組長單位，并制定了詳細(xì)的項目計劃。

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2017年3月24日標(biāo)準(zhǔn)項目組在上海召開了第一次工作會議，專

家討論了由組長單位提交的標(biāo)準(zhǔn)主體架構(gòu)和編制思路。

2017年4月至2017年5月期間，項目組選派人員組成調(diào)研小組，

赴各成員單位調(diào)研車險應(yīng)用需求、數(shù)據(jù)指標(biāo)體系、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、應(yīng)

用成本、分析建模、人才儲備、落地應(yīng)用經(jīng)驗等方面情況。

2017年6月，抽調(diào)中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、

平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司

的專家組成標(biāo)準(zhǔn)起草小組，在北京集中開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作。集中起草

完成后，進(jìn)一步經(jīng)10家公司分別組織內(nèi)部專家討論提出修改意見，

匯總修訂后于2017年7月13日完成了標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。2017年7

月至2018年2月期間，項目組通過郵件、發(fā)函、研討會等方式分別

與標(biāo)準(zhǔn)項目組內(nèi)成員單位、各財險公司、部分汽車生產(chǎn)銷售、地圖服

務(wù)、配件生產(chǎn)、車聯(lián)網(wǎng)科技等相關(guān)單位交流、收集合理化意見。

2018年2至4月，中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、

中國第一汽車集團(tuán)公司、上汽大眾汽車有限公司、北京新能源汽車股

份有限公司、吉利汽車研究院專家成立修改小組，反復(fù)與意見反饋單

位溝通，論證消化反饋意見，進(jìn)一步修改完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

2018年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會組織主要起草單位召開標(biāo)準(zhǔn)研

討會，修訂完成了《機(jī)動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》（征求意見稿）。

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2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循“服務(wù)應(yīng)用、普遍適用、協(xié)調(diào)一致、迭代發(fā)展”

的原則。標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的條款明確無歧義，充分考慮了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的現(xiàn)

實條件，并為未來數(shù)據(jù)采集提出了科學(xué)的規(guī)劃要求。

（1）服務(wù)應(yīng)用原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定以保險公司車險經(jīng)營管理應(yīng)用需求為導(dǎo)向，從應(yīng)用出

發(fā)，規(guī)范基于應(yīng)用的數(shù)據(jù)采集。

（2）普遍適用原則

本標(biāo)準(zhǔn)以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，在確保應(yīng)用需求滿足的

前提下，借助標(biāo)準(zhǔn)化管理和引領(lǐng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)范，促進(jìn)數(shù)據(jù)融合。

（3）協(xié)調(diào)一致原則

本標(biāo)準(zhǔn)立足于車險經(jīng)營管理，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用采集內(nèi)容層面統(tǒng)一和

標(biāo)準(zhǔn)化，不涉及傳感器類型、硬件質(zhì)量、傳輸加密、存儲等方面的準(zhǔn)

則，不同類型的終端能夠統(tǒng)一，便于數(shù)據(jù)流動、共享、應(yīng)用。

（4）迭代發(fā)展原則

車險經(jīng)營管理的需求有待于深挖，隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用的落地深

入，更深層次的需求會被挖掘出來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也為更豐富的

車險經(jīng)營管理應(yīng)用創(chuàng)造落地條件。本標(biāo)準(zhǔn)的完善要密切跟進(jìn)應(yīng)用和技

術(shù)發(fā)展，循序漸進(jìn)，迭代發(fā)展。

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2.2標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成

本標(biāo)準(zhǔn)共包含三部分：數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、行程概覽信息標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)

校驗標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)對于采集數(shù)據(jù)的范圍、類型、頻率、用途等

進(jìn)行定義和說明。數(shù)據(jù)服務(wù)提供方提供的采集數(shù)據(jù)需要滿足數(shù)據(jù)采集

標(biāo)準(zhǔn)，以供相關(guān)方評估數(shù)據(jù)質(zhì)量，并利用相關(guān)算法使用傳感器采集數(shù)

據(jù)。若保險公司要求數(shù)據(jù)服務(wù)提供商直接提供行程概覽信息，以便分

析用戶行為特征并進(jìn)行相關(guān)保險業(yè)務(wù)應(yīng)用，則行程概覽信息應(yīng)符合本

標(biāo)準(zhǔn)中定義的行程概覽信息標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)校驗標(biāo)準(zhǔn)描述并規(guī)定數(shù)據(jù)有效

性驗證機(jī)制，主要目的是通過對傳感器信息的相關(guān)性和真實性分析，

確保數(shù)據(jù)質(zhì)量真實可靠，可以反映用戶的真實駕駛行為，為車險經(jīng)營

管理應(yīng)用提供數(shù)據(jù)質(zhì)量保障。

2.3有關(guān)章節(jié)及內(nèi)容的說明

本標(biāo)準(zhǔn)分為9個組成部分，主要內(nèi)容如下：

（一）范圍

介紹本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容以及本標(biāo)準(zhǔn)所適用的范圍。

（二）規(guī)范性引用文件

介紹本標(biāo)準(zhǔn)引用的標(biāo)準(zhǔn)文件。

（三）術(shù)語和定義

對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)相關(guān)領(lǐng)域的一些重要術(shù)語進(jìn)行了定義。

（四）數(shù)據(jù)類型及表現(xiàn)方式

列明了本標(biāo)準(zhǔn)涉及的數(shù)據(jù)項所使用數(shù)據(jù)類型定義、儲存大小、數(shù)

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值范圍。

（五）車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)項

逐一列明了本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的所有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)項的英文名稱

及縮寫、含義說明、同義詞、數(shù)據(jù)類型、精度等。

（六）用戶特征數(shù)據(jù)

列明了定義用戶身份和設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)項及要求。

（七）連續(xù)采集數(shù)據(jù)

本部分列明了反映用戶駕駛行為及駕駛基本信息（包括但不限于

衛(wèi)星定位軌跡、速度、加速度特征量）的連續(xù)采集數(shù)據(jù)變量的要求和

校驗標(biāo)準(zhǔn)。

（八）緊急事件相關(guān)數(shù)據(jù)

本部分列明了與危險駕駛行為相關(guān)的緊急事件車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集

要求。

（九）行程概覽信息數(shù)組

本部分列明了以便分析用戶行為特征并進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用的行程概

覽信息即行程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)項的統(tǒng)計信息和重要細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)記錄采集要

求。

（十）數(shù)據(jù)應(yīng)用說明

本部分說明了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在車險經(jīng)營管理中的具體應(yīng)用思路。

3主要試驗的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

標(biāo)準(zhǔn)編制吸收了項目組成員單位已掌握的數(shù)據(jù)試驗和應(yīng)用經(jīng)驗，

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也充分參考了中國保信與相關(guān)單位聯(lián)合開展的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)風(fēng)險因子

測算分析研究經(jīng)驗和成果。

本標(biāo)準(zhǔn)為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)滿足車險經(jīng)營管理應(yīng)用行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用提供

了指引，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方得以明確車險經(jīng)營的核心數(shù)據(jù)需求。各方

能統(tǒng)一認(rèn)識，建立對話基礎(chǔ)，有利于建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)共享機(jī)制，促進(jìn)

車險行業(yè)更順暢、更廣泛的引入和應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)。

4與有關(guān)的先行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)與保險行業(yè)現(xiàn)有的其他標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套，沒有沖突。

5重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，沒有重大分歧意見。

6標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)

7貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議保險公司以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)要求，規(guī)范車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的引入和共

享；車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)響應(yīng)保險公司的應(yīng)用需求。

為穩(wěn)步開展標(biāo)準(zhǔn)落地推廣工作，幫助行業(yè)引入和充分利用車聯(lián)網(wǎng)

數(shù)據(jù)，切實提高車險經(jīng)營管理水平，中國保信將聯(lián)合各方共同努力，

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做好組織保障、系統(tǒng)建設(shè)、項目試點三個方面的工作：

一是積極宣傳推廣，廣泛吸引保險公司、汽車廠商、車聯(lián)網(wǎng)科技

公司、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)商參加該項工作，各成員單位以本標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范，

規(guī)劃數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交互、數(shù)據(jù)應(yīng)用工作。

二是建設(shè)數(shù)據(jù)交互應(yīng)用通道基礎(chǔ)設(shè)施，以標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范為要求

建立數(shù)據(jù)提供方與數(shù)據(jù)應(yīng)用方之間的系統(tǒng)通道，健全一對一、一對多、

多對一等不同形式的數(shù)據(jù)交互功能，提高車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用便利性、降

低應(yīng)用成本。

三是建立對接交流機(jī)制，幫助車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)提供方了解保險公司需

求，在重點領(lǐng)域幫助雙方實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)車險經(jīng)營管理應(yīng)用場景落地，

通過試點項目突破車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用瓶頸。

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《機(jī)動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》

（征求意見稿）

編制說明

1工作簡況

1.1任務(wù)來源

車聯(lián)網(wǎng)，即InternetofVehicles(IoV)，是由車輛位置、速

度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)經(jīng)營管

理車險帶來車險經(jīng)營的提升和創(chuàng)新，歐美車險市場基于使用的車聯(lián)網(wǎng)

保險（UBI）逐步發(fā)展為重要模式。我國的很多財險公司也在廣泛開

展各類車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)應(yīng)用的嘗試工作。近年來，汽車“智能網(wǎng)聯(lián)”

成為產(chǎn)業(yè)趨勢，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的車輛具備了車聯(lián)網(wǎng)

系統(tǒng)，這也為車輛險經(jīng)營管理帶來了新的機(jī)會。很多汽車廠商（或者

委托數(shù)據(jù)服務(wù)商）、車聯(lián)網(wǎng)科技公司與保險公司接觸，推動車聯(lián)網(wǎng)技

術(shù)和數(shù)據(jù)在車險經(jīng)營管理應(yīng)用落地。由于對車險的應(yīng)用需求缺乏深入

認(rèn)識，數(shù)據(jù)采集偏離車險應(yīng)用要求，數(shù)據(jù)定義、內(nèi)容、格式差異大，

甚至判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量都困難，各方在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)層面缺乏共識，車險經(jīng)營

管理應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)缺乏基礎(chǔ)。

監(jiān)管部門高度重視車聯(lián)網(wǎng)保險創(chuàng)新發(fā)展，要求中國保險信息技術(shù)

管理有限責(zé)任公司（簡稱中國保信）開展車聯(lián)網(wǎng)保險的國外內(nèi)現(xiàn)狀、

發(fā)展趨勢、數(shù)據(jù)及技術(shù)應(yīng)用等方面研究工作，組織行業(yè)規(guī)劃制定車聯(lián)

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網(wǎng)保險數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，積極利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升機(jī)動車保險的技術(shù)水平和

服務(wù)能力。2016年7月22日，中國保信邀請了人保財險太平洋產(chǎn)險、

平安產(chǎn)險、國壽財險、中華保險、大地保險、陽光財險、天安財險、

利寶保險等9家財險公司召開保險行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用研討會，廣泛

討論達(dá)成共識：希望中國保信組織保險行業(yè)積極開展基于車險經(jīng)營管

理應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制工作。

1.2協(xié)作單位

中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、平安產(chǎn)險、太平洋

產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司的專家聯(lián)合起草了

標(biāo)準(zhǔn)工作稿。標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，邀請中國第一汽車集團(tuán)公司、上汽大

眾汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、吉利汽車研究院專

家等單位專家加入項目組，幫助修改完善標(biāo)準(zhǔn)。

1.3主要工作過程

2016年7月至2016年12月，中國保信及9家財險公司的精算、

業(yè)務(wù)、技術(shù)專家廣泛了調(diào)研各個細(xì)分領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的終端硬

件、用戶規(guī)模、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)分析、保險應(yīng)

用等方面的情況，甄選了4家車聯(lián)網(wǎng)科技公司加入標(biāo)準(zhǔn)項目工作組。

2016年12月14日中國保信在北京組織召開了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保險

應(yīng)用研究工作會議，組建標(biāo)準(zhǔn)項目組，人保財險和評駕科技被推選為

組長單位，并制定了詳細(xì)的項目計劃。

2/8

2017年3月24日標(biāo)準(zhǔn)項目組在上海召開了第一次工作會議，專

家討論了由組長單位提交的標(biāo)準(zhǔn)主體架構(gòu)和編制思路。

2017年4月至2017年5月期間，項目組選派人員組成調(diào)研小組，

赴各成員單位調(diào)研車險應(yīng)用需求、數(shù)據(jù)指標(biāo)體系、數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、應(yīng)

用成本、分析建模、人才儲備、落地應(yīng)用經(jīng)驗等方面情況。

2017年6月，抽調(diào)中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、

平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險、陽光財險、樓蘭科技、彩虹無線10家公司

的專家組成標(biāo)準(zhǔn)起草小組，在北京集中開展標(biāo)準(zhǔn)編制工作。集中起草

完成后，進(jìn)一步經(jīng)10家公司分別組織內(nèi)部專家討論提出修改意見，

匯總修訂后于2017年7月13日完成了標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。2017年7

月至2018年2月期間，項目組通過郵件、發(fā)函、研討會等方式分別

與標(biāo)準(zhǔn)項目組內(nèi)成員單位、各財險公司、部分汽車生產(chǎn)銷售、地圖服

務(wù)、配件生產(chǎn)、車聯(lián)網(wǎng)科技等相關(guān)單位交流、收集合理化意見。

2018年2至4月，中國保信、人保財險、評駕科技、車網(wǎng)互聯(lián)、

中國第一汽車集團(tuán)公司、上汽大眾汽車有限公司、北京新能源汽車股

份有限公司、吉利汽車研究院專家成立修改小組，反復(fù)與意見反饋單

位溝通，論證消化反饋意見，進(jìn)一步修改完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

2018年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會組織主要起草單位召開標(biāo)準(zhǔn)研

討會，修訂完成了《機(jī)動車保險車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集規(guī)范》（征求意見稿）。

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2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

2.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循“服務(wù)應(yīng)用、普遍適用、協(xié)調(diào)一致、迭代發(fā)展”

的原則。標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的條款明確無歧義，充分考慮了車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的現(xiàn)

實條件，并為未來數(shù)據(jù)采集提出了科學(xué)的規(guī)劃要求。

（1）服務(wù)應(yīng)用原則

本標(biāo)準(zhǔn)制定以保險公司車險經(jīng)營管理應(yīng)用需求為導(dǎo)向，從應(yīng)用出

發(fā)，規(guī)范基于應(yīng)用的數(shù)據(jù)采集。

（2）普遍適用原則

本標(biāo)準(zhǔn)以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，在確保應(yīng)用需求滿足的

前提下，借助標(biāo)準(zhǔn)化管理和引領(lǐng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)范，促進(jìn)數(shù)據(jù)融合。

（3）協(xié)調(diào)一致原則

本標(biāo)準(zhǔn)立足于車險經(jīng)營管理，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用采集內(nèi)容層面統(tǒng)一和

標(biāo)準(zhǔn)化，不涉及傳感器類型、硬件質(zhì)量、傳輸加密、存儲等方面的準(zhǔn)

則，不同類型的終端能夠統(tǒng)一，便于數(shù)據(jù)流動、共享、應(yīng)用。

（4）迭代發(fā)展原則

車險經(jīng)營管理的需求有待于深挖，隨著車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用的落地深

入，更深層次的需求會被挖掘出來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也為更豐富的

車險經(jīng)營管理應(yīng)用創(chuàng)造落地條件。本標(biāo)準(zhǔn)的完善要密切跟進(jìn)應(yīng)用和技

術(shù)發(fā)展，循序漸進(jìn)，迭代發(fā)展。

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2.2標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成

本標(biāo)準(zhǔn)共包含三部分：數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)、行程概覽信息標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)

校驗標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)對于采集數(shù)據(jù)的范圍、類型、頻率、用途等

進(jìn)行定義和說明。數(shù)據(jù)服務(wù)提供方提供的采集數(shù)據(jù)需要滿足數(shù)據(jù)采集

標(biāo)準(zhǔn)，以供相關(guān)方評估數(shù)據(jù)質(zhì)量，并利用相關(guān)算法使用傳感器采集數(shù)

據(jù)。若保險公司要求數(shù)據(jù)服務(wù)提供商直接提供行程概覽信息，以便分

析用戶行為特征并進(jìn)行相關(guān)保險業(yè)務(wù)應(yīng)用，則行程概覽信息應(yīng)符合本

標(biāo)準(zhǔn)中定義的行程概覽信息標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)校驗標(biāo)準(zhǔn)描述并規(guī)定數(shù)據(jù)有效

性驗證機(jī)制，主要目的是通過對傳感器信息