汽車制動系統(tǒng)故障診斷與排除

汽車制動系統(tǒng)故障診斷與排除摘要：駕駛的安全性和停車過程直接被汽車制動系統(tǒng)影響著，高速公路上的騎車速度越來越快，車輛數(shù)也越來越大，所以停車場必須要十分可靠，這對于駕駛是很重要的。騎車必須具有強(qiáng)大而且可靠的制動系統(tǒng)。盤石制動器還有一個名稱，叫做碟式制動器，它的質(zhì)量低，散熱速度快，操作調(diào)整和整體的設(shè)計(jì)都簡單，即使重載的時候耐熱效果很好，使用過程穩(wěn)定，路況和天氣惡劣的時候，短時間可將車輛停下來，比一般鼓式制動器效果好。本文設(shè)計(jì)研究了汽車制動器的功能、設(shè)計(jì)、和結(jié)構(gòu)方案分析，研究了制動器的力分配，主要零件和主要參數(shù)的選擇，計(jì)算了各種參數(shù)，包括主要零件的裝配尺寸鏈條計(jì)算。還涉及了選取同步系數(shù)、制動器效能因素、主要元件，計(jì)算過程中的制動力矩，最后進(jìn)行了校核。從制動器設(shè)計(jì)的一般原則考慮了各方面的效果和穩(wěn)定性，調(diào)整的便利性，器件尺寸質(zhì)量、以及噪音等音速，設(shè)計(jì)了該產(chǎn)品。關(guān)鍵詞：盤式制動器；制動系統(tǒng)；同步系數(shù)；故障診斷1緒論車輪制動系統(tǒng)就是當(dāng)車輛行駛時人對車輛對輪胎施加的作用力,從而對車輛進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制停止的一系列的專門作用裝置。是為了在提高車輛的安全性行駛時,而增加了車輛的平均速度,最大速度等,在車輛上配備了制動設(shè)備以及專用的安全剎車機(jī)構(gòu)。一般來說,車輛制動系統(tǒng)可以分為行車制動裝置和停車制動設(shè)備二套單獨(dú)的設(shè)備。其中行車制動裝置是由駕駛者用腳踏來操作的,也叫做腳制動裝置。而停車制動設(shè)備則是由駕駛者用手動操作的,稱為手制動裝置。隨著使用次數(shù)的增加,車輛會產(chǎn)生受損以及使用壽命的下降,所以車輛需要進(jìn)行制動系統(tǒng)故障診斷研究。本文研究對象奧迪a4L全系車型的剎車系統(tǒng)性能優(yōu)越,前制動器類型為通風(fēng)盤式,后制動器類型為盤式,同時配備有電子駐車系統(tǒng)等優(yōu)良配置。2汽車制動系統(tǒng)的概述2.1制動系的功用與組成剎車系大致包括了車輛制動系,駐車制動系,以及輔助制動系等,其主要是由供能裝置、操控設(shè)備、傳動系統(tǒng)設(shè)備,以及空氣制動等幾部分所構(gòu)成。行車制動系是由腳踩的,也稱腳剎。這能夠使正行駛中的車輛立刻減速或者是讓它在較短時間內(nèi)停止。駐車制動系統(tǒng)是由手拉的,故而稱為自動剎車系統(tǒng)。它的功用是讓已經(jīng)停在路面上的汽車停留在原地保持不動。對車輛起制動作用的,僅僅是在車輛上且運(yùn)動方向與車輛前進(jìn)方向完全相反的外力,不過這種外力大小通常都是很隨意的、難以掌控的,所以汽車上必須裝有一系列專門裝置來實(shí)現(xiàn)這種功能。指第二制動系在正常行車制動系損壞的狀況下,也能確保車輛能夠進(jìn)行減速或停止的一種裝備。在很多發(fā)達(dá)國家的剎車體系規(guī)范和條款中,第二制動系都是一般車輛應(yīng)該具有的基本裝備。而輔助制動系指經(jīng)常在山地行駛的車輛,用來增加車輛的穩(wěn)定性和降低正常行駛制動系性能的下降速度和制動系統(tǒng)的損壞程度,并在上下山時保持的速度系統(tǒng)。它的主要部分可以分為供能裝置,包含能量供給、調(diào)整剎車速度所需要能源以及改變傳動介質(zhì)狀況等的所有部分。控制裝置:產(chǎn)生剎車運(yùn)動并調(diào)節(jié)剎車效果的所有元件,包括剎車踏板等。傳動元件:包括把剎車能力傳遞給剎車系統(tǒng)的所有元件,包括制動主缸、輪缸。制動:產(chǎn)生或阻礙車輛前進(jìn)及移動趨勢的元件。目前比較完善的剎車裝置中還包含制動力調(diào)節(jié)和報(bào)警裝置,保護(hù)裝置等。2.2制動器的工作原理制動器的一零點(diǎn)五工作時間與,那里主要是用身體和車架中間連接的非回轉(zhuǎn)部件與和輪胎連接的回轉(zhuǎn)部件間的相互碰撞,來形成的回轉(zhuǎn)的趨勢。而制動器時具有可以讓運(yùn)動部件減速或者保持挺直等狀態(tài)的功能裝置。是讓機(jī)械鐘的運(yùn)動部件停止或者減速的機(jī)械零件。通常稱為剎車。制動體系主要由制架、剎車件和操控設(shè)備等構(gòu)成。一些制動器中還有剎車間隙的手動調(diào)節(jié)裝置。為減少制動力矩和構(gòu)造體積,四輪盤式制動器的中高級轎車,通?；厥褂们拜喭L(fēng)圓盤制動器也是為了更良好地散熱,而后車輪使用非通風(fēng)盤式同樣也是高成本地問題,但隨著汽車材料科學(xué)地開發(fā)以及社會上生產(chǎn)成本地下降,在汽車應(yīng)用領(lǐng)域中,圓盤車制動器也開始有了逐步替代鼓式剎車的趨勢。2.3制動傳動機(jī)構(gòu)定義與類型使車輛的行駛中車速可以強(qiáng)制減小的一套經(jīng)過專門設(shè)置,用以同時行駛中的其策劃減小加速速度或者停車時間的行車制動裝置。它主要包括了機(jī)械式、液壓式和氣壓式。制動控制器設(shè)備一般由供能裝置、操控設(shè)備、傳動系統(tǒng)設(shè)備以及剎車控制系統(tǒng)四方面組合。汽車制動器設(shè)備的一般作用是讓前進(jìn)中的車輛速度減慢或者停止、也能夠使已下坡行駛的車輛速度保持水平穩(wěn)定、使已停駛的車輛速度維持水平不移動。而汽車的制動控制器設(shè)備按類型分,又可大致分成鼓型剎車器和碟式剎車器二類。但是鼓式剎車使用制動蹄片通過擠壓制動鼓形成的動能來剎車的,一般大多適用于小型貨車等中低檔車輛,不過由于他的制動力較弱、濕評后易造成瞬間剎車器失效、熱老化較快等特點(diǎn),已被淘汰,屬落伍的。目前的主流剎車器設(shè)備仍為盤式制動器。而盤式制動剎車技術(shù)中又包括了實(shí)心盤式制動器和空氣通風(fēng)盤式制動器。3液壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析3.1液壓制動的不良故障液壓剎車的不良原因一般主要分為自動踏板自由行程差過大,剎車管路和制動輪缸內(nèi)有氣體,剎車管路泄漏,剎車主氣缸的皮碗、鞲鞴、氣缸壁等損壞過大,以及剎車主氣缸、缸輪的老化、發(fā)黏、發(fā)漲等,使剎車時的阻滯力過大。剎車主氣缸閥門破裂,或補(bǔ)償孔、通氣口等阻塞。剎車摩擦片的縫隙過大、接觸不良,剎車鼓盤損壞過甚或在剎車時變形嚴(yán)重。增壓裝置、助力器效果不佳甚至失靈,還有制動油量不夠或剎車管路不通暢。3.2液壓制動的失效故障踩下手剎踏板,汽車并不減慢,就算連續(xù)幾腳剎車也毫無明確的減慢效應(yīng)。主要損壞的因素可以是動踏板與剎車主油缸的連接處松落了,動儲存液室無液或嚴(yán)重缺液,剎車管路破裂漏氣,剎車主油缸皮碗破損。檢查和排除可以直接踩下剎車踏板做試驗(yàn),根據(jù)腳踏剎車踏板后的感受,檢測相應(yīng)部位。過剎車踏板與制動主氣缸間無連接感,則說明過剎車踏板與制動主氣缸的連接處已經(jīng)松脫,需要檢查和維修。踩下剎車踏板后,如果感覺很輕松,略微有些阻力感,那么就要檢測剎車主氣缸貯存液的制動油是否足夠。如果剎車主氣缸貯存液室內(nèi)無水還是明顯缺水,那就要補(bǔ)充制動油至規(guī)定水平。再次踏下剎車踏板時,如還是沒有阻力感覺,則需要檢測剎車主缸或制動輪缸的剎車軟管及金屬管有沒有破裂漏氣。當(dāng)踩下剎車后他辦事,雖然感覺有一定的摩擦力,可是腳踏板位置保持不住,速度明顯下降,就需要檢測在剎車主缸的腿桿防塵套處,是不是有剎車液的外泄。一旦有制動油泄漏,表示剎車主氣缸皮碗破損,一旦車輪制動力鼓邊緣有大量制動油,就需要檢測制動輪氣缸皮帶有無翻壓、損壞有無嚴(yán)重。3.3液壓制動拖滯故障在車輛制動時,在提起制動踏板時,由于全部或者別輪機(jī)構(gòu)仍然存在作用,造成車輛啟動較難,前進(jìn)障礙大,且制動鼓過熱等。其問題可能有制動踏板不能自主行程、回位彈簧過軟、斷裂;踏板軸銹滯、發(fā)卡;剎車時主缸的皮碗、皮圈等發(fā)脹,鞲鞴變色或被灰塵黏住;主缸鞲鞴回位彈簧過軟或斷裂;剎車間距過小;制動蹄回位彈簧太軟、損壞,制動蹄在支承運(yùn)銷售上無法隨意旋轉(zhuǎn);制動輪缸皮碗脹大,鞲鞴變形或被灰塵黏住;剎車管路凹癟、阻塞,造成回油不易;剎車油液太臟、黏度太高,回油不易。當(dāng)故障診斷和消除時,必須在汽車運(yùn)行一些里程范圍后,用手摸其制動鼓,如果完全過熱,則表明故障在剎車的主油缸內(nèi);如個別輪胎完全過熱,則故障在該輪胎的制動輪缸。如果出現(xiàn)問題在剎車時為主氣缸,則首先檢查一下踏板的自由行程。如無自由行程,則一般為主氣缸推桿和活塞運(yùn)動方向的間距過小或是有空隙,需要調(diào)節(jié),但如由行程符合一定標(biāo)準(zhǔn),則應(yīng)該拆下為主氣缸的儲油室加油螺塞,壓下踏板并慢慢返位,再看其回油的情況。若不回油,則為回油孔阻塞;若回油較慢,則為皮碗、皮圈等發(fā)脹以及回位簧片不利;或是油液過臟、黏性過大。此時,就應(yīng)該檢查一下油液清潔程度。如果油液干凈、黏性適中,則可檢查一下主缸,并且查看踏板回位彈簧是不是完好無損,在必要時加以維修或調(diào)換。若故障在制動管輪,旋松制動輪缸放氣螺栓,如果制動管燃油隨即快速噴射,而輪子又迅速轉(zhuǎn)動自如,表明管道已經(jīng)阻塞,輪缸也無法回油,此時就需要疏通油管。若轉(zhuǎn)動輪轂時仍然拖滯,可檢測制動間隙和回位彈簧,如果正常工作,則拆掉制動輪缸,必要時還應(yīng)調(diào)換活塞運(yùn)動、皮碗。3.4液壓制動跑偏故障液壓剎車裝置使用由液壓驅(qū)動的,與驅(qū)動軸(或輪胎)連接的回轉(zhuǎn)部件和與車架(或車體)連接的非回轉(zhuǎn)部件中間的互相磨擦來防止輪子的轉(zhuǎn)向(趨勢)。剎車系統(tǒng)不工作的。因?yàn)閯x車促動器有間隙,所以輪胎與剎車系統(tǒng)中間互不干涉,可以隨意轉(zhuǎn)向。制動系統(tǒng)工作時間。踩下剎車腳踏時,由制動剎車總泵內(nèi)的氣缸壓縮制動油,并利用剎車管路帶動分泵活塞把剎車蹄片(或制動鉗)壓向制動鼓(或制動盤),使制動鼓(或制動盤)的旋轉(zhuǎn)速率降低,并維持不運(yùn)動。制動解除后。放開踏板,剎車系統(tǒng)和分泵的活塞在回位彈簧作用下回位,從而使剎車的液壓重新回到制動總泵,從而消除了剎車效果。液壓剎車系統(tǒng)的主要類型。按使用功能劃分,共有四種型式的液壓剎車系統(tǒng)。讓行進(jìn)中的車輛減慢或停止的是行駛剎車;讓車輛停止或在任何道路上駐留,原地不動的是駐車制動;緊急剎車則是當(dāng)車輛制動系統(tǒng)損壞后所采取的剎車系;輔助剎車則是新增設(shè)的汽車制動裝置,以滿足山區(qū)行駛和特種使用的車輛要求。踩下剎車踏板時,剎車系無法產(chǎn)生充分的制動力,從而造成汽車制動距離過長。及時補(bǔ)充貯藏罐中的不同性質(zhì)氣體;踩下制動踏板后有彈性感覺,需立即使用液壓管道放氣;檢測制動踏板的自由行程,及時調(diào)節(jié)速度;踩制動踏板后若發(fā)生金屬摩擦聲,需及時更換剎車主油缸;若剎車低溫工作良好,但高熱工作不好,需調(diào)換不同性質(zhì);若制動踏板較沉重時,應(yīng)檢測真空管道和助力器系統(tǒng)的總成。在行車過程中,司機(jī)迅速將剎車踏板踩到底時,無剎車有效。剎車后或松開制動踏板時,汽車啟動困難,前進(jìn)時無力,有前進(jìn)障礙感覺,以及剎車過熱現(xiàn)象。當(dāng)車輛正常制動時,輪胎自動朝一邊偏駛,無法正常行駛。原因可能是液壓管路連接處松脫或斷裂;剎車液壓缸的密封圈破裂或損壞嚴(yán)重;制動液不足;剎車裝置內(nèi)有大量空氣。車輪剎車回位彈簧扭曲或斷裂。剎車裝置內(nèi)空間過小,踏板回位卡停滯等。因液壓管道阻塞而使回油不暢。剎車主油缸和后輪缸活塞運(yùn)動卡停滯。真空助力器內(nèi)部卡滯。空氣制動時剎車總泵活塞減震彈簧斷裂,或補(bǔ)償孔阻塞。駐車制動設(shè)備調(diào)節(jié)不良或拉索卡滯。制動盤翹曲變形,或者剎車電子元器件配合松動?；蛘叨?cè)輪胎氣壓變化,導(dǎo)致不同程度損壞?；蛘咧苿庸苈贩种饣蜃枞?造成制動液流通不順暢。剎車變化,或者導(dǎo)致剎車電子元器件配套不足。制動分泵出現(xiàn)漏氣或黏滯,導(dǎo)致動作效果不好。制動摩擦片上存在污垢。制動支架的固定螺釘松動。四輪定位數(shù)據(jù)嚴(yán)重失準(zhǔn)等。兩個輪轂制動器的剎車間隙、摩擦片磨損范圍調(diào)整不一樣。兩個輪轂軸承的預(yù)緊程度調(diào)整也不一樣。所以如果液壓剎車控制系統(tǒng)發(fā)生了異?，F(xiàn)象,我們就應(yīng)該根據(jù)故障樹(FAT)方法分析出每一級的故障根源,并逐步地加以檢測消除。應(yīng)該按照"詢問、查詢、檢查、調(diào)整"的檢測規(guī)則,來最終排除故障。3.5液壓制動系的維護(hù)油路部分的維修,首先要保證選用合格的液壓油,壓軋機(jī)應(yīng)該避免采用變質(zhì)、稠化或含有沉淀物的液壓油,在調(diào)換液壓系統(tǒng)時不能將新舊液壓系統(tǒng)混雜運(yùn)用,在一次換油后都務(wù)必裝好油缸蓋。油路部門的維修保養(yǎng)大致分為這樣幾方面的日常工作。一平時開機(jī)一小時后若需要檢測水溫,也可以干脆由水溫計(jì)讀出,但水溫應(yīng)該維持在六十℃以內(nèi)。二每月必須檢測過濾器真空表,打開后的指示燈應(yīng)該在綠色區(qū)域內(nèi),否則必須清除。對于沒有真空表說明的過濾網(wǎng),每3個月清理一下過濾網(wǎng),以檢測過濾網(wǎng)有沒有破損,否則就應(yīng)更換。三壓鑄機(jī)在正常應(yīng)用時,平均每二千個工作時間就需換一次液壓油。液壓油也務(wù)必根據(jù)制造商推薦的牌號使用。四更換液壓控制系統(tǒng)時要徹底清洗油箱,油盒蓋子開啟后要小心蓋好,以免水、塵土、鐵屑等雜質(zhì)混合燃油液。五每3個月檢測儲能裝置氮?dú)鈮毫?。儲能器在壓油瀉油后,直接從氮?dú)鈮毫Ρ碜x出氣壓數(shù)值。六每隔零點(diǎn)五年檢驗(yàn)一次各連接油管接頭,檢查燃油閥的安裝螺釘?shù)仁欠裼兴蓜盂E象,若有松動則要進(jìn)行擰緊,以防止漏油或空氣流入液壓系統(tǒng)。七每隔一年檢測一次,換向閥、溢流門、降壓閥、泄荷閥、單向閥等的閥芯有無損壞,以及有無出現(xiàn)了內(nèi)泄現(xiàn)象。檢測溢流閥,減壓閥門阻尼器孔有無阻塞,對水壓的調(diào)節(jié)能否靈敏、精確。八每隔一個保養(yǎng)檢查一下開鎖模油缸,射料油缸,針箍油缸及缸套有無被拉花,各封口件是不是有磨損或斷裂,否則就應(yīng)當(dāng)維修或調(diào)換,以避免產(chǎn)生較大的壓力破壞。九每隔一個就要大修一下的油泵。檢測配流盤,吸、壓油工作腔等有關(guān)零部件的損壞狀況,若損壞嚴(yán)重時內(nèi)泄大,氣壓損失大,必須進(jìn)行維修或更換。十油路板上的溢流器,電比例閥,減壓門等非專業(yè)人員都不能進(jìn)行調(diào)節(jié),在溢流器、減壓閥門調(diào)節(jié)后要注意擰緊鎖緊螺栓,以防調(diào)節(jié)好的壓力值在機(jī)械工作的過程中出現(xiàn)變化。管道的檢修包括整個系統(tǒng)的管道、連接處應(yīng)有無凹癟、嚴(yán)重腐蝕、斷裂的情況,接頭應(yīng)有可靠無滲漏。所有管路上的管夾牢固可靠,嚴(yán)禁與接頭及其他部位相互碰擦,并且在行駛過程中不得出現(xiàn)較大振幅的振抖。剎車軟管應(yīng)無折疊、無脫皮、老化、膨脹等問題。否則,應(yīng)采取相應(yīng)方法并加以保養(yǎng)。液壓剎車系統(tǒng)在使用過程中如果進(jìn)入氣體狀態(tài)或在使用時,也應(yīng)該進(jìn)行放氣。在地放氣時,先把一條膠管套在地放氣螺釘上,將膠管的相對端嵌入一只玻璃瓶里。連續(xù)壓下剎車踏板,待踏板溫度升高后再踩下并維持不動。擰松釋氣螺塞,制動油隨同壓縮空氣一起由膠管進(jìn)入玻璃瓶內(nèi),待不同性質(zhì)流出后,緊縮聲釋氣螺塞。再反復(fù)以上釋放空氣數(shù)次,直到把壓縮空氣全部釋放。放氣從遠(yuǎn)至近,逐缸進(jìn)行。在釋氣時應(yīng)該隨時檢測,剎車主汽缸中的剎車油面也不能過低,不然壓縮空氣就會由剎車主汽缸中流入剎車系統(tǒng)。而剎車踏板自主行為的調(diào)節(jié)方式應(yīng)該包括將發(fā)電機(jī)熄火,并腳踏下剎車踏板數(shù)次,來減少真空助力器中的殘留最大真空度。但因?yàn)楫?dāng)有真空度差出現(xiàn)時,就無法準(zhǔn)確檢測下剎車踏板的最大自由行為。踏下剎車踏板,直至感覺有摩擦力即可。測出的路程即為踏板自由路程。如不符合規(guī)定,可調(diào)整液壓發(fā)動機(jī)推桿的直徑來加以調(diào)節(jié)。擰松推桿的鎖定螺栓,旋轉(zhuǎn)推桿直至符合規(guī)定,最后將鎖定螺栓擰緊。3.6液壓制動系的原理液壓工作系的原理如圖所示(1)不剎車時,在制動鼓的內(nèi)圓柱面和制動蹄摩擦片的外側(cè)圓錐面間還存在著一定的空隙,使輪子和制動鼓之間能夠自然地旋轉(zhuǎn)。(2)剎車后,由司機(jī)腳踩踏向制動板,并利用拉桿帶動主氣缸活塞,使主氣缸的油液形成一定壓強(qiáng)后進(jìn)入制動輪缸,帶動輪缸活塞使二個剎車蹄繞著支撐銷旋轉(zhuǎn)并打開,從而使摩擦片壓緊在剎車的內(nèi)圓柱體上,與制動鼓碰撞形成限制輪胎轉(zhuǎn)向速度的制動力矩。制動力作用的結(jié)果使輪胎速度降低,進(jìn)而使車輛減慢速度或停止。松開剎車踏板后,在回位彈簧的作用下,制動蹄返回原地,剎車動作終止。輪子的制動力不但取決于制動力矩,還取決于輪子與道路之間的附著力要求,即制動能必須低于附著力。當(dāng)制動力值低于粘著性能時,輪轂就被抱死并在道路上打滑。而滑移又會使輪轂局部整體發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞,或使輪轂局部整體因受高熱而導(dǎo)致變軟,就如同輪轂和道路之間被一個潤滑劑所分隔,使粘著性能系數(shù)降低,剎車性能也變差。4氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析4.1氣壓制動系統(tǒng)的類型壓力制動傳動設(shè)備主要由能源系統(tǒng)與控制設(shè)備二部門構(gòu)成。動力方面,主要有空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓設(shè)備、雙針壓力表、上下橋貯氣筒、空氣壓力過低保險(xiǎn)報(bào)警器、油水分釋放閥門和取氣閥、安全閥等組成?？刂蒲b置包括制動踏板、拉桿、雙腔控制閥、快放閥、繼動閥等裝置。(1)磨擦式剎車?？縿x車部位和運(yùn)動部位間的磨擦力剎車。(2)非磨擦式剎車器。剎車器的結(jié)構(gòu)一般有磁粉制動器(使用磁粉磁化所形成的剪力來剎車)、磁漩渦剎車器(使用調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)整制動力矩的方向)和水渦流剎車器等。根據(jù)制動片的構(gòu)造型式來劃分:又可分成外抱塊式剎車、內(nèi)張?zhí)闶絼x車、帶式剎車器、盤式液壓剎車等;按剎車片的所處操作狀況可分成:還可分成常閉式制動器(常處在緊閘階段,需施以外力方可緩解剎車)和常開式剎車器(常處在松閘階段,需施以外力方可剎車);而按控制形式則可分成:又可分成用人力、液壓、氣壓和電磁力操作的剎車器。根據(jù)剎車系統(tǒng)的功能又可劃分:剎車系統(tǒng)可分為自行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急剎車系統(tǒng)和輔助剎車系統(tǒng)等。上述的各制動系統(tǒng)中,自行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一種車型都應(yīng)該擁有的系統(tǒng)。按剎車力量的傳遞方法也可分類:汽車剎車系統(tǒng)一般分成機(jī)器式、液壓式、氣動式、電氣式等幾類。同時使用二個以上傳能方式的剎車系統(tǒng)為組合剎車系統(tǒng)。4.2氣壓制動系統(tǒng)的工作原理由發(fā)電機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī),將壓縮后空氣經(jīng)單向閥門首先送入濕儲氣罐,當(dāng)壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)凝結(jié)、并實(shí)現(xiàn)油水分流后,空氣進(jìn)入二個液壓傳動回路:一條回路通過出氣筒、雙腔剎車閥的中腔通向后剎車室;另一回路通過儲氣筒、雙腔剎車閥的下腔通向后剎車室。當(dāng)其間一段電路出現(xiàn)故障損壞時,另一回路仍可持續(xù)運(yùn)行,以確保車輛具備必要的剎車能力,由此增加了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。1、不剎車時。兩種電磁閥控制器均不導(dǎo)通,進(jìn)氣電磁控制器常關(guān),排出電磁控制器常開,兩種膜片控制閥均在同時簧片的作用下關(guān)閉,隨時能夠投入剎車。2、空氣制動時。如果二種電磁控制閥都不導(dǎo)通,通過制動閥的壓縮空氣斷路器,進(jìn)入膜片的進(jìn)空氣閥的位置,因進(jìn)氣時電磁控制閥處在閉鎖狀態(tài),從而截?cái)嗔藟嚎s空氣與進(jìn)膜片之間的控制空腔的通路。此時,控制氣室通過了大氣,在氣壓差的影響下,隔膜式進(jìn)空氣閥開啟,故壓縮空氣隨即流入了通向剎車氣室的管道中。又由于排氣時電磁控制閥還不導(dǎo)通,并保持打開狀態(tài),故壓縮空氣又流入了隔膜式排氣閥的控制氣室,在其簧片阻力差和氣壓的共同影響下,隔膜式排氣閥仍保持了有效的關(guān)閉,故壓縮后空氣無障礙暢通的進(jìn)入了剎車氣室,從而形成隨動剎車效果。3、防抱死降壓時。在一個輪胎即將抱死時,輪速信號發(fā)給了計(jì)算機(jī)ECU,即以占空比系數(shù)的形式,將進(jìn)、排出電磁控制閥都導(dǎo)通,合成氣電磁控制閥也啟動,并封閉了大氣環(huán)境管道,而吸入的室內(nèi)空氣隨即流入了其膜片閥限制氣房內(nèi),使膜片進(jìn)空氣閥也達(dá)到了關(guān)閉狀態(tài)。而排出電磁控制閥導(dǎo)通后略閉,截?cái)嗔四てy限制氣室和吸入室內(nèi)空氣中間的大氣環(huán)境管道,并開放了大氣環(huán)境管道,其隔膜在壓力差的影響下也開放了,使剎車氣室和大氣相連,剎車壓力也相應(yīng)降低,從而避免了該輪胎的抱死。4、防抱死保壓時。當(dāng)將要抱死的輪胎角速度信號,達(dá)到最佳狀況后,ECU只導(dǎo)通了進(jìn)氣電磁控制器,將其打開,并同時斷開了膜片閥的控制空氣房之間與大氣的通路,用壓縮空氣使膜片進(jìn)空氣閥關(guān)閉,從而斷開了制動閥與剎車空氣房之間的通道。但因?yàn)榕艢怆姶趴刂破魅蕴幵诖蜷_狀態(tài),而膜片閥保持關(guān)閉狀態(tài),所以在剎車空氣房中的壓力仍維持恒定。5、防抱死升壓時。當(dāng)該車轱轆的輪速信號在最佳狀況下加快時,ECU立即發(fā)令使二個電磁控制閥均不導(dǎo)通,以恢復(fù)正常剎車狀況,剎車空氣的壓力即隨動上升。4.3氣壓制動不良故障氣壓剎車效果不好的故障現(xiàn)象和液壓剎車不好的故障現(xiàn)象比較相似。故障起因可以是(1)空氣壓縮機(jī)故障,皮帶輪破碎或打滑,活塞磨損與氣缸筒的嚴(yán)重?fù)p壞,在卸荷過程中閥門封閉不嚴(yán),壓力調(diào)節(jié)閥也起不了很好的調(diào)整保護(hù)功能。(2)貯氣筒上的安全閥損壞,造成壓力過低。(3)制動閥問題:進(jìn)、排氣閥閉鎖不嚴(yán),隔膜斷裂,鞲鞴的封緊圈封緊性較差,排氣縫隙較大。(4)快放閥膜片破裂。(5)制動氣室膜片破裂。(6)若輪胎剎車時發(fā)生了故障,則這類故障一般可包括下列幾個情形:制動鼓和剎車蹄間縫隙較大,或相接觸范圍太小;制動蹄片上沾滿了污垢或水;制動蹄片上鉚釘?shù)乃蓜?剎車鼓失圓或磨有壕溝;凸輪軸、制動蹄上的支承銷銹死或損壞松曠,以及調(diào)節(jié)手臂上的調(diào)節(jié)握桿調(diào)節(jié)不良;剎車管路泄漏。4.4氣壓制動失效故障故障現(xiàn)象為,氣動剎車失靈的故障現(xiàn)象和液壓剎車失靈的故障現(xiàn)象很相似。其故障成因可以為(1)出氣筒無力和充氣過程量不夠大。這類故障分為下列的五種情形:空氣壓縮機(jī)驅(qū)動皮帶斷裂和打滑;空氣壓縮機(jī)和出氣筒之間的供應(yīng)煤氣管道破裂、阻塞嚴(yán)重,或管路連接處松脫、滲漏嚴(yán)重;在卸荷過程中閥門卡死;掛車制動分離開關(guān)不關(guān)或關(guān)閉執(zhí)法不嚴(yán);出氣筒破損,或出氣筒內(nèi)各部分閥門損壞、滲漏。(2)制動閥故障。這類故障一般可包括下列三個情形:制動閥的進(jìn)壓縮空氣閥被卡住或封閉不嚴(yán)導(dǎo)致進(jìn)壓縮空氣閥無法啟動,壓縮的空氣直接由排氣口流出;剎車踏板傳動機(jī)構(gòu)斷裂;剎車管路斷裂;接頭松脫或管路阻塞。(3)制動氣室失靈。一般包括:制動氣房隔膜斷裂、外殼損壞、接合面松動或推桿在殼體縫隙處卡死而無法活動;或調(diào)整手臂調(diào)節(jié)不良,導(dǎo)致的制動氣房推桿長度過小。(4)汽車制動故障。引起這類故障的主要因素包括:制動凸輪軸和支撐襯套卡死,造成制動凸輪軸無法移動或偏角過小;制動蹄摩擦片、制動鼓在磨損后,縫隙增大;制動蹄摩擦片大面積剝落或重度磨損;制動鼓完全斷裂、破壞。4.5氣壓制動跑偏故障當(dāng)車輛制動時,由于二側(cè)輪胎無法同步起作用,又或者是一邊輪胎剎車,而另一邊的輪胎轉(zhuǎn)向,從而導(dǎo)致汽車無法沿著直線的走向停止事故成因可以是(1)輪制動器失效。而導(dǎo)致該部位出現(xiàn)失效的主要因素包括下列幾個:各輪剎車促動凸輪軸旋轉(zhuǎn)差異太大,亦或是剎車促動凸輪軸與支撐機(jī)構(gòu)的搭配、損壞程度不一樣,亦或是某剎車促動凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方式不靈活;左、右二輪剎車凸輪角頭相差太大;左、右二輪剎車的空腔過桿及受電設(shè)備尺寸不一,伸張尺寸也不一。左、右二輪剎車水帶及剎車室隔膜的新舊程度也不相同,以及各輪剎車的剎車間隙、剎車摩擦片的表面質(zhì)量和剎車摩擦片與制動鼓的表面接觸貼合狀況差異太大;以及各輪制動鼓的孔徑、圓度、圓柱度等各種技術(shù)指數(shù),和各制動鼓的表面狀況差異太大;輪胎與剎車時的蹄片回位彈簧彈力差異較大,或各制動蹄軸與殼殼的配套、磨損程度均不相同。(2)汽車剎車氣房故障。某汽車剎車的剎車氣室,進(jìn)氣管被壓扁、腐蝕或阻塞,或汽車進(jìn)氣剎車軟管老化發(fā)脹,與進(jìn)氣道連接處松動、漏氣;或剎車氣房殼體連接螺釘松動引起漏氣:或剎車氣房的隔膜老化、斷裂;各車輪制動器的剎車間隙不一樣,或某剎車氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。(3)其它故障。其它故障最常見的原因有如下幾類:車體嚴(yán)重偏載,使車體傾斜;汽車前后輪胎氣壓不一致;汽車前后輪轂尺寸不相同,兩輪剎車間距不一。制動蹄與制動鼓的接觸面積不一。一側(cè)的前輪剎車時進(jìn)水,或者進(jìn)油污;各車輪花紋損壞程度差異過大;車輪二側(cè)的懸掛彈簧彈力并不統(tǒng)一;二輪的制動室膜片和剎車金屬軟管新舊程度各不相同。因車輪變化,車橋產(chǎn)生偏移;因前輪位置失準(zhǔn),或轉(zhuǎn)向系松曠;因道路二邊的附著系數(shù)差異較大,路面向側(cè)偏斜,造成車體傾斜二鋼板彈簧應(yīng)力不同,車輪變化或前橋移動位置。此故障應(yīng)先進(jìn)行路測。在天氣道路良好的情況下,對汽車進(jìn)行緊急制動測試,如果當(dāng)二個輪胎的拖印速度一致時,而不是在不踩剎車時發(fā)生了汽車跑偏的現(xiàn)象,其成因就是和同行車時走偏相同。應(yīng)該檢測前后車輪的輪胎氣壓、花紋和損壞程度是否相同;檢查前懸架弾簧是否有斷裂或彈力不等現(xiàn)象;檢測前、后橋的軸距是否相同;檢測車架有無變型。如果當(dāng)車輛在制動時,忽然而向左跑偏,又忽然而向右跑偏,那么應(yīng)該先檢測前輪的前束,如果前束不符合要求,則應(yīng)予以調(diào)換;檢查轉(zhuǎn)向橫直拉桿的球頭銷是否松曠如松曠,表明球頭銷調(diào)整得過松或損壞過甚,應(yīng)予以調(diào)整或更換。如果剎車后各輪胎拖印不一致,車輛向側(cè)走偏,說明向相反的側(cè)輪胎制動力不夠或剎車過晚?？捎梢蝗颂觿x車踏板,另一人檢測各輪對制動氣室的工作狀態(tài);察聽有沒有漏氣跡象,如有漏氣,則表示制動時氣室隔膜已斷裂,氣管或連接處漏氣應(yīng)予及時調(diào)換或修復(fù);②檢查剎車氣房推桿的伸縮情況,如推桿扭曲或發(fā)卡,應(yīng)予以檢修。如果制動氣房的工作狀況良好,則支起車輪以檢測輪胎制動時的技術(shù)情況。拆下制動檢視孔蓋檢查:如果制動縫隙過大,需調(diào)整:如果制動塥摩擦片上有污垢,則需重新拆開車輪制動器清洗制動師摩擦片。經(jīng)上述檢查査正常工作,但如果剎車時仍走偏,則需重新拆開車輪動器進(jìn)行檢測。檢測摩擦片情況,如有摩擦片損壞過甚,已經(jīng)硬化甚至鉚接而外露那么就要更換,檢測剎車蹄回位彈簧情況,如若有此段的彈性力衰減,就要更換,檢測制動鼓的圓度和柱體度,如若已經(jīng)超差了,應(yīng)削;檢測制動臂與制動蹄之間的扭矩能否活動,如有發(fā)卡現(xiàn)象,需要潤滑。4.6氣壓制動拖滯故障主要情況可包括汽車起動困難,行走無力,當(dāng)汽車運(yùn)行到規(guī)定里程數(shù)后,因制動鼓過熱,滑動間距突然減小?；蛱饎x車踏板,制動時閥的排出速度緩慢或不排出,無法快速解除剎車,從而造成的汽車起動困難、行走無力等,都是高氣壓下剎車時產(chǎn)生汽車拖滯故障的正常情況。故障原因可能是(1)剎車閥問題:制動排氣道間隙過小;剎車閥及排水閥座橡皮老化發(fā)脹,堵住排水口;排水閥導(dǎo)向座生銹、發(fā)卡。(2)傳動系統(tǒng)機(jī)制出現(xiàn)故障。造成這類故障的主要原因可以是:踏板或傳動系統(tǒng)機(jī)制卡住,不能回位;剎車踏板無自主運(yùn)動行程大或自主運(yùn)動行程小。(3)輪胎剎車故障:剎車氣房推桿卡住而不能回位;剎車凸輪軸支撐的緊固螺栓松開,使凸輪軸先后不同心而造成轉(zhuǎn)向不靈巧;制動蹄摩擦片與制動鼓間距過小;制動蹄摩擦片與制動鼓燒結(jié)工藝、鉆住、脫離,回位彈簧松動、斷裂或彈力過小;制動蹄軸承由于生銹、潤滑不好,或與襯套的配合間隙過小等原因造成轉(zhuǎn)向問題。(4)其它因素失效:半軸套管與輪毅軸承結(jié)合松曠,造成制動鼓傾斜;槳轂及滾動軸承外圈與輪轂結(jié)合松曠,造成制動鼓傾斜;剎車氣室隔膜老化、膨脹、老化,剎車水帶老化、發(fā)脹、堵塞;剎車踏片發(fā)卡,腳踏回位簧松動、斷裂引起腳踏不回位事故起因有可能是制動踏板無法自由行程;如果剎車?yán)瓧U發(fā)卡,或者回位彈簧過軟則是制動踏板無法回位;若制動調(diào)節(jié)閥中的排出閥開過小,或是其回位彈簧過軟、斷裂或是橡膠閥座老化發(fā)脹;剎車氣室膜片與(活塞)回位彈簧疲憊、斷裂,或彈力片過小;剎車凸輪軸或其承孔內(nèi)缺油、生銹或者卡滯;制動蹄與支承銹蝕,或回位簧片過軟、斷裂。由于剎車間隙位置調(diào)配不良,在松開剎車后,制動蹄摩擦片和制動鼓之間仍然局部磨擦。其判斷和排除首先要對汽車進(jìn)行路試,在路試時要有意使用剎車。在行駛一定里程后,停車檢測各輪胎生動鼓的溫度。如果發(fā)現(xiàn)所有制動鼓均發(fā)熱,而抬起剎車踏板時制動調(diào)節(jié)閥的排出速度緩慢甚至完全不排出,多為制動調(diào)節(jié)閥和剎車控制機(jī)構(gòu)的問題。a.踩下、提起制動踏板后,看剎車踏板的回位狀況,如果剎車踏板還沒有完全回位,則表示剎車?yán)瓧U發(fā)卡或踏板軸承的潤滑不好,應(yīng)該修理并潤滑;B檢查剎車踏板的自由行程是否是香將舎所乗求,若自由行程過小。則說明剎車調(diào)節(jié)的排氣閥已開度過小,并可調(diào)節(jié)B檢測剎車踏板的自主運(yùn)動行程是不是符合規(guī)定,如果自主運(yùn)動行程過小,則表明牛調(diào)節(jié)間的排空氣閥門開度過小,應(yīng)予以調(diào)整;C踩下剎車后踏板井快速提起,以查聽制動調(diào)節(jié)閥的排出聲響。若制動調(diào)節(jié)閥排出速度較慢,且拖延時間很長,則表示氣閥排出速度不順暢,應(yīng)該拆檢制動調(diào)節(jié)閥。并檢測上一下排氣閥的排氣縫隙有無過小.回位彈簧有無斷裂、彈性力有無過小,或檢測閥座表層是不是有膠質(zhì)、污垢等。若制動調(diào)節(jié)閥排出速度很快,則表示故障在汽車制動器,應(yīng)該全面檢測。如果出現(xiàn)了個別制動鼓的出現(xiàn),表示該輪胎制動拖滯?？勺屢蝗嗽隈{駛座內(nèi)不斷地踩下、抬高制制動踏板,另一人則在該輪胎處檢查制動氣室推桿的動態(tài)狀況:A若制動氣房的推桿回位過慢或完全不回位,可拆下該輪制動器的調(diào)整實(shí)再檢測。如果此時后推拉桿回位仍慢,則表明后拉桿扭曲、發(fā)卡及制動氣室簧片斷裂、剎車氣室污垢嚴(yán)重,需要維修或清洗,如果此時后拉桿回位仍正常,則表示制動凸輪軸上潤滑情況不好,應(yīng)該加注潤滑油。b.如果前制動氣室的后推桿返位正常,則應(yīng)支起輪胎以作更進(jìn)一步的檢查。軸向長度推拉車輪檢測輪榖軸承的軸向間隙。如感到松時,表示該車輪的輪穀軸承有所松曠,并應(yīng)給以調(diào)換。然后沿圓周方向旋轉(zhuǎn)輪胎,檢測輪子的旋轉(zhuǎn)是否靈活。如果汽車轉(zhuǎn)向阻力很大,那么就應(yīng)檢查一下汽車輪胎穀軸承間隙或制動器之間的縫隙是否過小。而如果汽車轉(zhuǎn)向阻力時大時小,那么就要檢查一下汽車制動鼓有無變形問題。經(jīng)上述檢驗(yàn)后均為常規(guī),那么就要因應(yīng)拆卸汽車制動作更進(jìn)一步的檢測。繼而拆掉了輪胎制動器的制動鼓,檢測制動蹄的回位狀況。如果制動蹄回位速度緩慢甚至不能回位,那么就因該檢測制動蹄回位彈簧彈力有無下降、制動蹄和支承軸間有無潤滑不足、以及制動凸輪軸上有無潤滑不足。如果有問題,則需要調(diào)整速度或者潤滑。5駐車制動器的故障診斷與分析5.1駐車制動器的原理駐站剎車的原則是實(shí)行駐站剎車時,上下踏住剎車器踏板,方向所有拉起駐車制動桿即可鎖定車輪。如欲放松駐站剎車時,上下踏住剎車器踏板,將駐車制動桿方向稍稍推動,用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動桿放低到原先的高度。對車輛實(shí)行駐站剎車時必須考慮的主要工作內(nèi)容包括:1、實(shí)行駐站剎車時,上下踏住久禾潤剎車器踏板,方向所有拉起駐站剎車桿。欲放松駐站剎車時,上下踏住久禾潤剎車器踏板,將駐車制動桿方向稍稍推動,用拇指按下剎車手柄端上的鍵盤,而后將駐車制動桿放低到原先的高度;2、汽車在傾斜地停放時,如果先換擋到P部位,之后才開始駐車制動性,汽車的重量將會使車手在預(yù)備啟動車輛前就難于從P部位換出;3、在預(yù)備啟動車輛之前,必須在松開駐車制動性前就把變速桿從P部位換出;4、嚴(yán)禁在啟動車輛前就拉住駐車的剎車,不然汽車會由于過熱,而導(dǎo)致后輪的剎車效果減弱,剎車壽命減少或形成永久剎車損傷。5.2駐車制動器的常見故障駐車剎車控制系統(tǒng)一般最容易出現(xiàn)的故障有1、駐車剎車控制系統(tǒng)失靈。造成失靈的主要因素可以是磨擦片和制動鼓間隙較大,磨擦片和剎車鼓上的油污或磨擦片損壞嚴(yán)重、鉚接物外露、表層變硬,造成打滑;也可以是駐車的制動銷軸損壞嚴(yán)重,間隙較大,駐車制動的水平拉桿調(diào)整時間過長因此,在車輛正常使用前后,都應(yīng)該加以檢查和調(diào)節(jié),使其能以百分之二十八坡度實(shí)現(xiàn)駐車制動的操縱,停住或二檔都不能啟動。2、駐車制動器操縱桿不能固定。在使用駐車制動器制動時,把駐車制動操縱桿拉至剎車位后立即松手,不固定于剎車部位上應(yīng)先檢查時按下或松開控制桿頭,同時抓住、放開控制桿把柄,并進(jìn)行上、下移動試驗(yàn),以檢測控制桿有無扭曲、卡住或簧片斷裂現(xiàn)象,若沒有出現(xiàn)此問題,檢測扇齒與銷有無損壞嚴(yán)重或產(chǎn)生滑牙。3、發(fā)生異響。當(dāng)柴油車輛運(yùn)行時駐車制動器產(chǎn)生的"嘎啦、嘎啦"的碰擊聲,要停下來查看,并用雙手搖晃駐站制動器,看有無緊固螺栓松動、控制桿變形或固定銷軸松開、控制桿簧片磨損等,并進(jìn)行修理和調(diào)換。若不能看出問題,則要檢查一下?lián)鯄m盤有無因變形或定位不牢,而與制動鼓相撞。如果聽見了一些"唰、唰"的碰撞聲音,或行車一些里程數(shù)后,用手觸摸制動鼓表層覺得過熱,則說明摩擦片和制動鼓間距過小,要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié),一般應(yīng)該0.2~0.4mm之間的小間隙。4、駐車制動器操縱桿不可以固定不動:在不可以固定不動的制動部位上查驗(yàn)操縱桿頭,緊握、釋放壓力操縱桿把手,開展上、下挪動實(shí)驗(yàn),查驗(yàn)操縱桿是不是彎折、卡死或彈簧片斷裂。駐車制動制動系統(tǒng)異常必須查驗(yàn)駐車制動制動支撐桿的運(yùn)行行程安排,假如一切正常,常見故障一般由后制動摩擦片或制動摩擦片有油漬之后制動摩擦片燒損造成;假如異常,常見故障則一般由駐車制動制動工作中行程安排調(diào)節(jié)過大,駐車制動制動鋼纜連接一部分松曠或因阻礙而健身運(yùn)動不暢造成。導(dǎo)致駐車制動制動效率欠佳的因素關(guān)鍵有:制動器空隙過大,剎車蹄與鼓的觸碰總面積過小,制動蹄或者上面占油或硬底化、螺栓露出,制動鼓或盤形變比較嚴(yán)重?？刂平M織各構(gòu)件損壞松曠,空隙過大,或是鋼纜太長。5.3駐車制動器的類型一般可分拉桿式-腳控制,腳踩式-"足控",電子式-"電控"。駐車制動系統(tǒng)通稱為「手剎」,原因是絕大多數(shù)汽車的控制開關(guān)是用手操作;類型為各種各樣的拉桿式設(shè)計(jì)。這種控制方式是制造成本最低,而且在機(jī)械式手剎車中效果最好的;因?yàn)槭謩硬僮鞯木珳?zhǔn)度總會更高,操作汽車最復(fù)雜的換擋動作也是手控完成。然而有人會說簡單的駐車動作似乎沒有必要這么操作,然而在主動剎車失靈的時候呢?手剎幾乎是最重要的應(yīng)急制動方式,那么手控就肯定比"足控"的穩(wěn)定性更高,原因在于可以精準(zhǔn)控制力度,同時可以完成多次制動的動作，所以有時候這個動作顯得尤為重要。6ABS防抱死制動系統(tǒng)的故障診斷與分析6.1ABS的工作原理配備了ABS系統(tǒng)的汽車在緊急制動時,ABS電腦可在汽車即將抱死之前調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)油路的油壓,從而使汽車受到的氣壓減小,并處于不致于抱死的狀況下。它可快速的使液壓如此的動作,使輪胎的制動能力維持在最大狀態(tài),同時向心力亦能保持在較大的水平,使得當(dāng)車輛在各種不同道路情況下或高速行駛時,都可保證汽車的操控性和方向穩(wěn)定性,并能減少特別是在較潮濕道路上的剎車距離,及降低對車輪的磨損。因?yàn)锳BS控制系統(tǒng)集機(jī)、電、液為一身,再加上計(jì)算機(jī)、感應(yīng)器等均為精密元件,所以在汽車的運(yùn)用過程中需要合理運(yùn)用,并細(xì)心保養(yǎng),從而保證了系統(tǒng)性能安全可靠,延長壽命的目的。剎車并不是猛剎,是采取一踩一放的"點(diǎn)剎"動作,這樣才能讓輪子不斷的旋轉(zhuǎn)而不抱死。ABS的設(shè)計(jì)原理即為模擬此動作,利用輪速傳感器在每時每刻測量每一輪胎的速度,并將轉(zhuǎn)速傳輸至計(jì)算機(jī),而電腦利用輪速和車速等數(shù)據(jù)就可以準(zhǔn)確測算出每一輪胎的滑行率,并將這一滑行率和其滑行值(百分之十~百分之二十)加以比對,一旦出現(xiàn)滑行值超過Si,則表明該輪有抱死的趨向,那么計(jì)算機(jī)就會調(diào)節(jié)液壓剎車系統(tǒng)并降低油壓,進(jìn)而減小輪胎的制動力矩,滑行率就會降低,而一旦出現(xiàn)滑行值過低,則表明該輪制動力矩不夠,那么計(jì)算機(jī)就會調(diào)節(jié)該輪液壓剎車系統(tǒng)的液壓提升,進(jìn)而加大輪胎的制動力矩,滑行值便會提高,而滑行值也向Si看齊。如此反復(fù),盡管司機(jī)一直踩住剎車不放,但仍會主動觀察到輪胎抱死現(xiàn)象,將輪胎的滑行率控制在Si值,即百分之十~百分之二十的范圍附近,以維持制動力在最佳水平上,并防止向心力下降,使汽車的轉(zhuǎn)彎性能和方向安全性都得到了保證。6.2ABS系統(tǒng)的保養(yǎng)與正確使用(1)必須保證汽車速度傳感器頭和齒輪干凈,避免異物產(chǎn)生尤其是鐵磁性物體沾染其表面。否則會影響汽車轉(zhuǎn)速感應(yīng)器信息的準(zhǔn)確性,使控制系統(tǒng)無法正常工作。(2)在進(jìn)行維修時,不能夠帶電對防抱死系統(tǒng)的零件進(jìn)行維修,以防出現(xiàn)安全問題。(3)應(yīng)選用該車型輪轂及配套的輪胎,并確保輪胎外徑、附著特性與原輪胎一致。(4)車輪速度傳感器不可互換,更不可裝錯,裝前要涂防腐蝕油。(5)為調(diào)節(jié)速度感應(yīng)器氣隙大小時,必須采用非磁性塞尺,如塑膠的或銅塞尺,或采用紙屑。(6)在檢測輪胎轉(zhuǎn)速傳感器時,應(yīng)該避免直接撞擊齒圈的輪牙和傳感器頭部,也不要直接把齒圈作為支點(diǎn)撬開,不然,就會引起輪牙的變形,從而造成輪胎轉(zhuǎn)速信號不正常,從而影響ABS系統(tǒng)的正常正作。(7)選用適于駕駛車輛類型的制動油。針對"ABS"工作系統(tǒng)的特性,必須要選用正規(guī)、品質(zhì)好的制動油,同時還必須重視制動油的使用時間,定期更新制動油。但在選用制動油時,也必須注意使用安全,因?yàn)橹苿佑偷母g性比較強(qiáng)。在維修保養(yǎng)的過程中,要嚴(yán)防制動油飛濺到墻壁。關(guān)于ABS的合理應(yīng)用(1)只能采用原廠規(guī)范的制動液。如當(dāng)制動管路中有空氣時,必須排除。(2)在檢測過程中,應(yīng)考慮車速傳感器的特性。在裝配時,必須根據(jù)國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配,并涂上防銹劑。(3)防抱死系統(tǒng)指示燈在車輛啟動幾秒以后就會熄滅,但如果防抱死系統(tǒng)發(fā)生了故障,則就會始終亮著。指示燈如果始終亮著,說明防抱死系統(tǒng)的防抱死設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了故障,無法起到防抱死效果,就必須馬上進(jìn)行安全措施。(4)在使用剎車踏板時必須小心,配備防抱死裝置的車輛與配備普通制動裝置的汽車,剎車方法是完全不同的。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況時,駕駛安裝有氣防抱死系統(tǒng)的車輛,司機(jī)