EPC燈亮-踏板故障-換點火線圈

無錫東方榮昌汽車銷售效勞7583270曹春明案例1車型:邁騰3.2底盤號:WVWPK13C87P122675發(fā)動機號:AXZ009628行駛里程:28701KM購車日期:2007-08-10維修日期:2008-03-21車輛信息:故障描述:智能大燈開不了遠光，近光正常，每次開遠光只有兩至三秒鐘之后自動變成近光，且儀表燈光故障燈點亮。

控制單元**用于氣體懸架燈光反光板電機氣體放電燈泡轉(zhuǎn)向指示燈LWR電機彎道燈電機靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈燈炮大燈系統(tǒng)供電模塊故障分析：J519E1J527變光開關(guān)J527J519反光板電機相關(guān)線路故障診斷:1、檢查遠光只工作2-3秒就自動變?yōu)榻猓覂蛇叴鬅敉瑫r變化，重復開啟故障重現(xiàn).2、用5051檢測電氣中央電子設(shè)備內(nèi)有一故障碼(02498:左側(cè)近光燈反射器馬達電路中有電器故障).3、任何一個開關(guān)信號、總線信號、執(zhí)行電機或控制單元都有可能導致該故障發(fā)生。4、用5051去除故障碼，執(zhí)行元件自診斷也同樣是只工作2、3秒就切斷。讀取J527第001組3區(qū)，開近光時顯示未操作，開遠光時顯示已操作，故障出現(xiàn)時也顯示已操作，說明變光開關(guān)無問題。讀取J519第004組4區(qū)，開近光時顯示關(guān)閉，開遠光時顯示接通，故障出現(xiàn)時顯示關(guān)閉。分析由于大燈遠光是通過反光板來實現(xiàn)的，J519檢測到左側(cè)近光反射器馬達電路有電器故障〔過載或短路〕，處于應急狀態(tài)切斷兩側(cè)反射器馬達，導致兩側(cè)都是近光燈，出現(xiàn)故障現(xiàn)象。5、根據(jù)電路圖檢查，左側(cè)大燈插頭(T14d/11)到J519(T11a/6)線路無對地對正短路或斷路，電阻值為0歐，反射器馬達電阻為18歐母,大燈插頭接上測量T11a/6對地電阻為18.7歐母。檢查右側(cè)線路進行比照未發(fā)現(xiàn)異常，檢查各插頭管腳都未發(fā)現(xiàn)異常，緊固馬達插頭，處理搭鐵線，故障現(xiàn)象排除。過了一些天后客戶反映故障再次出現(xiàn)。J519反射器馬達放電燈泡放電控制器故障處理:再次檢查線路未發(fā)現(xiàn)異常，分析可能是反射器馬達通電后產(chǎn)生變化導致電流過大或者是J519內(nèi)部錯誤。更換大燈總成，故障依舊。更換J519編碼后故障排除，讀取數(shù)據(jù)也正常了。由于此故障時好時壞，將原車J519再次裝車故障再現(xiàn)，由此判斷為J519內(nèi)部錯誤。更換J519后跟蹤回訪故障徹底排除。故障總結(jié)：熟練掌握每個系統(tǒng)的構(gòu)成與工作原理案例2車輛信息:車型:高爾夫1.8手動底盤號:LFVBB11JX33213811發(fā)動機號:BAF053425行駛里程:38500KM購車日期:2005-06-15維修日期:2008-03-16故障描述:客戶抱怨說行使中EPC燈亮起,重新發(fā)動后就正常了,之前已經(jīng)在別的維修站換過剎車燈開關(guān),問題又出現(xiàn)，現(xiàn)在還越來越嚴重了，根本不超過兩天就會出現(xiàn)一次。故障分析：發(fā)動機電控系統(tǒng)EPC指的是發(fā)動機電子功率控制系統(tǒng)，EPC故障燈亮代表發(fā)動機電控系統(tǒng)有故障，也就是說右圖中任何一個影響發(fā)動機功率的傳感器、開關(guān)、執(zhí)行單元或控制單元以及線束都有可能導致EPC燈點亮。助力轉(zhuǎn)向開關(guān)F881-根據(jù)客戶所述立刻用5051對發(fā)動機進行自診斷，有兩個故障碼：18047節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)-C-電路范圍性能偶然；17524?傳感器1加熱電路斷路。讀取剎車踏板開關(guān)數(shù)據(jù)08-66組2區(qū)后兩位，當踩下踏板時顯示“11”松開踏板時顯示“00”，剎車踏板開關(guān)正常。離合器踏板開關(guān)數(shù)據(jù)也正常。故障診斷:2-讀取數(shù)據(jù)08-62組數(shù)據(jù)都在正常范圍之內(nèi)，1區(qū)2區(qū)和為100%，3區(qū)是4區(qū)的2倍，說明油門踏板傳感器現(xiàn)在是正常的。故障碼17524無法去除，檢查前?傳感器；讀取08-041數(shù)據(jù)塊2區(qū)顯示表示關(guān)閉,拔下傳感器插頭測量3、4腳電阻為無窮大，斷路，更換前?傳感器。

前?傳感器電阻無窮大3、更換前?傳感器，清楚故障，匹配節(jié)氣門，試車故障未再現(xiàn)。擔憂故障未解決與客戶交流可能故障還會再出現(xiàn)，讓她注意EPC燈亮之前的一些操作和車輛行使狀態(tài)。次日下午客戶打說故障又出現(xiàn)了，當時是在郊區(qū)行使路況很好，車輛處于勻速直線行使。來站后用5051檢查只有18047節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)-C-電路范圍性能偶然。

故障碼如下：4、檢查油門踏板傳感器，讀取數(shù)據(jù)無異常。檢查傳感器至J220六根線無短路、斷路且阻值不大于0.5歐姆。J220油門踏板位置傳感器5、故障碼18047節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)-C-電路范圍性能偶發(fā)由于我站曾遇到過助力開關(guān)、發(fā)動機充電電壓等導致記憶此故障碼，主要是傳感器受干擾信號失真才導致記憶此故障碼。檢查：怠速時讀取數(shù)據(jù)流08-55組4區(qū)第一位顯示為“0”，當方向左右轉(zhuǎn)到底時顯示為“1”，助力開關(guān)正常。讀取數(shù)據(jù)流08-04組2區(qū)發(fā)電機充電電壓13.5V左右，充電正常。由于故障再次出現(xiàn)車輛在直線行使狀態(tài)仔細分析還是待從發(fā)動機工作的數(shù)據(jù)入手。6、將發(fā)動機數(shù)據(jù)流與維修手冊進行逐一比較。起初發(fā)現(xiàn)3組4區(qū)點火提前角有時較大，怠速時可到達16度，正常為6-12度；往后發(fā)現(xiàn)14、15、16組均有點火中斷計數(shù)，都只有幾次，每閣一段時間會重新計數(shù)；再往后未發(fā)現(xiàn)異常。第一次計數(shù)：第二次計數(shù)：7、由于斷火是發(fā)動機控制單元通過曲軸位置傳感器來判斷的，此車為四個缸不間斷的分缸斷火，發(fā)動機無明顯的抖動，判斷故障出在點火線圈上。更換點火線圈，14、15、16組數(shù)據(jù)都為“0”，試車故障未再現(xiàn)，跟蹤會訪，故障排除。

故障總結(jié)：此車記憶為18047節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)-C-電路范圍性能偶然故障，結(jié)果并不是油門踏板故障，而是點火線圈