2021年汽車新技術(shù)試題庫汽車營銷專業(yè)

《汽車新技術(shù)》試題一、選取題（每題2分，共8分。）1、汽車誕生在()年。A．1885B．1888C．18862、長春一汽制造出中華人民共和國第一輛汽車是（）。A．解放牌4T載貨汽車B．東風(fēng)牌轎車C．黃河牌貨車D．紅旗轎車3、（）汽車尾部過度向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會產(chǎn)生較強(qiáng)空氣渦流。A．箱型B．流線型C．船型D．楔形4、甲殼蟲型汽車是（）成功設(shè)計(jì)。A．卡爾·本茨B．雪鐵龍C．費(fèi)迪南德·保時(shí)捷D．恩佐·法拉利5、下列哪種屬于間接測量空氣流量傳感器。（）A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.熱線式空氣流量計(jì)D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器6、某汽油噴射系統(tǒng)汽油壓力過高，如下哪項(xiàng)對的。（）A.電動(dòng)汽油泵電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都對的7、對噴油量起決定性作用是()。A.空氣流量計(jì)B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器8、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻其阻值隨溫度升高而()。A.升高B.減少C.不受影響D.先高后低9、屬于質(zhì)量流量型空氣流量計(jì)是（）。A.葉片式空氣流量計(jì)B.熱膜式空氣流量計(jì)C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器10、空氣流量計(jì)慣用于檢測：（）A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度11、當(dāng)構(gòu)造擬定后，電磁噴油器噴油量重要決定于（）。A.噴油脈寬B.點(diǎn)火提前角C.工作溫度12、廢氣再循環(huán)作用是抑制()產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.有害氣體13、進(jìn)入進(jìn)氣歧管廢氣量普通控制在()范疇內(nèi)。A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.6％～13％14、在()時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車15、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必要安裝()。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器16、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(dòng)()。A.頻率高B.增長C.沒有D.緩慢17、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使()。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增長18、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過變化()達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn)氣管長度19、氧化鋯只有在（）以上溫度時(shí)才干正常工作。A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃20、在暖機(jī)過程中，ECU依照（）按內(nèi)存控制性控制控制閥開度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置21、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中氧濃度高時(shí)，二氧化鈦電阻值（）A.增大B.減小C.不變22、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)工作范疇為（）個(gè)步進(jìn)極。A.0～150B.0～215C.0～175D.0～12523、當(dāng)冷卻液溫度低于（）℃時(shí)，冷卻電扇不工作。A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃24、下列哪個(gè)工況不是采用開環(huán)控制（）A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時(shí)D.氧傳感器起效應(yīng)時(shí)25、下列闡明不對的一項(xiàng)為（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，開怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)示時(shí)間時(shí)，開關(guān)型怠速控制閥處在關(guān)閉狀態(tài)B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開關(guān)型怠速控制閥啟動(dòng)C.當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速如下時(shí)D.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過預(yù)定期，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉26、在巡行控制下驅(qū)車下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)()A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.迅速減小27、行駛時(shí)()排放量最多，()排放量至少。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC28、減速時(shí)()排放量至少，()排放量明顯增長。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC29、液力變矩器里導(dǎo)輪，重要作用是低速時(shí)增長（）。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向30、自動(dòng)變速器工作液英文縮寫是（）A.ATFB.ABSC.ASR31、液力變矩器轉(zhuǎn)速比i（）A.＞1B.=1C.＜132、采用如下那種辦法可以變化液力變矩器性能（）A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C.焊接或液力變33、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔，需要（）基本信號。A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度34、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度增大而（）A.增大B.減少C.無法擬定35、液力自動(dòng)變速器縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS36、手動(dòng)式機(jī)械變速器縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS37、無級變速器縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS38、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而（）A.增大B.減少C.無法擬定39、電控自動(dòng)變速器換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們重要是（）不同。A.車速B.換檔時(shí)刻C.節(jié)氣門開度40、液力變矩器導(dǎo)輪，重要作用是在低速時(shí)增長（）A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向41、高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例（）A.減少B.增多C.不擬定D.不變化42、電力助力效果與液壓助力效果相比（）A.前者不大于后者B.后者不大于前者C.不擬定D.同樣43、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車速高于（）時(shí)，助力減至50%。A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h44、當(dāng)車速是多少時(shí)，液壓驅(qū)動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）A.低于35Km/hB.35Km/hC.超過35Km/hD.29Km/h45、當(dāng)車速是多少時(shí)，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過29Km/hD.35Km/h46、純液壓控制轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速47、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速48、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪偏轉(zhuǎn)相反，汽車轉(zhuǎn)彎半徑（）A.減小B.增大C.不擬定D.不變49、四輪轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪偏轉(zhuǎn)相似，汽車轉(zhuǎn)彎半徑（）A.減小B.增大C.不擬定D.不變50、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后輪（）A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C.先逆后同D.先同后逆51、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤必要轉(zhuǎn)過（）后，后輪才干逆向偏轉(zhuǎn)。A.5°B.200°C.35°D.29°52．當(dāng)滑移率為100%時(shí)，橫向附著系數(shù)降為()。A.100%B.50%C.0D.都不對的53．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間()一種電磁閥，直接控制輪缸制動(dòng)壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不對的54．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處在“升壓”位置，此時(shí)電磁線圈通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不對的55．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處在“保壓”位置，此時(shí)電磁3線圈通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不對的56．循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處在“減壓”位置，此時(shí)電磁線圈通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不對的57．車輪速度傳感器浮現(xiàn)故障，如下()項(xiàng)不也許是故障因素。A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符規(guī)定C.線圈斷路D.制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重58．裝有ABS系統(tǒng)汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出()信號。A.電流B.頻率C.電阻D.電壓59．下列()最不也許是ABS系統(tǒng)浮現(xiàn)間歇性故障因素。A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動(dòng)D.車輪傳感器回路斷開60．如下關(guān)于制動(dòng)滑移率說法，()對的。A.滑移率在15%～20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大附著系數(shù)B.車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為100%C.車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為0D.滑移率與附著系數(shù)無關(guān)61、普通狀況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器輸出軸相連傳感器是（）。A.舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B.磁阻元件式C.磁脈沖式D.以上都對的62、普通狀況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器輸出軸相連傳感器是（）A.舌簧開關(guān)式B.光電式車速傳感器C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都對的63、在模式選取開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、原則運(yùn)營模式是（）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport64、在模式選取開關(guān)中，表達(dá)自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)營模式是（）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport65、在模式選取開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、原則運(yùn)營模式是（）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport66、在模式選取開關(guān)中，表達(dá)手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)運(yùn)營模式是（）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport二、判斷題（對的打√，錯(cuò)誤打×；每題1分。）1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（）2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后噴油量控制控制模式完全相似。（）3、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（）4、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向逐漸增大。（）5、汽油辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可恰當(dāng)減小。（）6、點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（）7、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（）8、隨著負(fù)荷減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)恰當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）9、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）10、點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響非常大。（）11、氣缸內(nèi)溫度越高，排出NOX量越多。（）12、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU及時(shí)切斷燃油噴射。（）13、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，ECU將始終接受到節(jié)氣門處在開度為50%信號。（）14、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。（）15、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。（）16、廢氣再循環(huán)作用是減少HC、CO和NOx排放量。（）17、空燃比反饋控制前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（）18、廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（）19、發(fā)動(dòng)機(jī)排出NOX只與氣缸內(nèi)最高溫度關(guān)于。（）20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮氣體膨脹而流向進(jìn)氣相似方向。（）21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（）22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)營。（）23、只有當(dāng)混合氣空燃比保持穩(wěn)定期，三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率才干得到精準(zhǔn)控制。（）24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（）25、氧化鋯式氧傳感器輸出信號強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。（）26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來減少排放污染發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少。（）27、曲軸箱竄氣重要成分是HC和CO。（）28、燃油蒸氣重要有害成分是HC。（）29、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（）30、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。（）31、液力變矩器在一定范疇內(nèi)，能自動(dòng)、無極變化傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（）32、液力變矩器導(dǎo)輪無論速例如何變化，都是固定不動(dòng)。（）33、為了提高變矩器在高速工況下傳動(dòng)效率，在液力變矩器中設(shè)立了鎖止離合器（v）34、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，必要裝設(shè)變速系統(tǒng)。（）35、當(dāng)閉鎖離合器接合時(shí)，導(dǎo)輪單向離合器即脫開，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）36、液力變矩器變矩范疇最多能達(dá)到4-5倍。（）37、自動(dòng)變速器中齒輪都是行星齒輪。（）38、離合器制動(dòng)器未連接或制動(dòng)前鋼片與摩擦片之間有間隙。（）39、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽齒輪為積極件，則可以形成減速檔。（）40、太陽齒輪、齒圈和行星齒輪三者旋轉(zhuǎn)軸線是重疊。（）41、依照換檔工況需要，自動(dòng)變速器中單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。（）42、自動(dòng)變速器中制動(dòng)器作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某二個(gè)元件連接起來形成一種整體共同旋轉(zhuǎn)。（）43、自動(dòng)變速器離合器自由間隙是運(yùn)用增減離合器片或鋼片片數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）44、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B作用。（）45、對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速檢查時(shí)，變速器操縱桿可置于任何位置。（）46、失速實(shí)驗(yàn)是指變矩器渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)泵輪轉(zhuǎn)速。（）47、普通行駛2萬公里或6個(gè)月檢查一次液位和油品質(zhì)。（）48、CVT電控系統(tǒng)依照整車行駛工況，通過控制液壓系統(tǒng)來進(jìn)行速比變換，從而實(shí)現(xiàn)無級變速。（）49、CVT能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力持續(xù)不間斷輸出，真正實(shí)現(xiàn)了擋位無窮目的。（）50、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后偏轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角無關(guān)。（）51、汽車低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助力小，汽車高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向助理大。（）52、緊急狀況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。（）53、高速大轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，過大助力會增強(qiáng)路感。（）54、高速時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵從動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)泵出比系統(tǒng)提供更多油液。（）55、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵中溢流閥容許油液從油泵出口流回到入口，供給速度感應(yīng)油泵。（）56、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵動(dòng)作會影響增益控制閥工作方式。（）57、汽車倒車時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵倒轉(zhuǎn)，將油液從儲油罐泵入動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（）58、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍以液壓元件作為系統(tǒng)執(zhí)行元件。（）59、高速行駛時(shí)，電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子裝置使得系統(tǒng)液壓助力作用增強(qiáng)。（）60、常用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制旁路（）61、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低于25Km/h時(shí)，實(shí)現(xiàn)全助力。（）62、電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過變化電動(dòng)機(jī)供電極性，控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向。（v）63、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向敏捷度。（）64、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。（）65、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器功用是接受ECU指令，通過電磁閥動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)。（）66、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間橫向附著力無關(guān)。（）67、車輪抱死時(shí)將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車穩(wěn)定性變差。（）68、電控ABS重要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu)成。（）69、ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車依然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。（）70、當(dāng)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（）71、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，因此其制動(dòng)距離會比普通制動(dòng)距離大。（x）72、評價(jià)制動(dòng)性能指標(biāo)重要有制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性。（）73、制動(dòng)效能重要取決于制動(dòng)力大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器摩擦力矩。（）74、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。（）75、地面制動(dòng)力最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。（）76、當(dāng)選取手動(dòng)擋時(shí)，懸架系統(tǒng)阻尼力只有原則（中檔）和運(yùn)動(dòng)（硬）兩種狀態(tài)轉(zhuǎn)換。（v）77、為變化汽車側(cè)傾剛度，可通過變化縱向穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。（）78、三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高速傳感器、G傳感器和壓力傳感器等5個(gè)傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)。（）79、在檢測汽車電子控制空氣懸架是，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時(shí)，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。（）80、在檢測汽車電子控制空氣懸架時(shí)，在開動(dòng)汽車之前，硬起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將汽車高度調(diào)節(jié)到正常狀態(tài)。81、裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（）82、裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高減少，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。（）83、裝有電子控制懸架系統(tǒng)汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身橫向搖動(dòng)和換擋時(shí)車身縱向搖動(dòng)。（）84、半積極懸架可分為有級半積極式和無級半積極式兩種。（）85、無級半自積極懸架可以依照路面行駛狀態(tài)和車身響應(yīng)對懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，是車身振動(dòng)響應(yīng)始終被控制在某個(gè)范疇之內(nèi)。（）86、無級半自積極懸架需要外加動(dòng)力源，消耗能量多。（）87、無級半自積極懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動(dòng)等工況時(shí)能對阻尼力實(shí)行有效控制。（）88、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。（）89、在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制