【復(fù)習(xí)資料】06288公路工程CAD（重點(diǎn)資料）

06288公路工程CAD1、公路測(cè)設(shè)分為？答：公路測(cè)設(shè)分為勘測(cè)（外業(yè)）和設(shè)計(jì)（內(nèi)業(yè)）兩大部分。2.GPS是指？答：GPS是指以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無(wú)線電導(dǎo)航定位系統(tǒng)，它是利用天空中均勻分布的24顆GPS衛(wèi)星軌道參數(shù)及其載波相位信號(hào)，通過(guò)地面接收設(shè)備接收其發(fā)射信息，實(shí)時(shí)地測(cè)定地面接收載體的三維位置。航空攝影與攝影圖像處理的作用？答：為大規(guī)模地采集地形數(shù)據(jù)提供了快捷的手段。地表三維數(shù)據(jù)如何得到？答：通過(guò)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量5.我國(guó)測(cè)設(shè)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距表現(xiàn)在？答：我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：⑴原始數(shù)據(jù)的采集方法單一，沒(méi)有充分利用GPS、航空攝影測(cè)量和全站儀等各種現(xiàn)代化高效的數(shù)據(jù)采集手段；⑵數(shù)字地面模型的應(yīng)用還不督及，CAD系統(tǒng)缺乏功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)的有力支持；⑶在公路CAD系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面，缺乏更深一層的理論支持；⑷公路CAD缺乏工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的支持，缺乏統(tǒng)一的設(shè)計(jì)思想，系統(tǒng)化、集成化難以實(shí)現(xiàn)。6.基于野外數(shù)據(jù)采集的公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)是指？答：是以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)處理由全站儀采集記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數(shù)字地面模型，為公路路線設(shè)計(jì)自動(dòng)提供縱、橫地面線數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面圖，形成從數(shù)據(jù)采集與處理，路線設(shè)計(jì)與計(jì)算，到各種設(shè)計(jì)圖表輸出的設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)。7.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是指？答：簡(jiǎn)稱CAD，是研究計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中應(yīng)用的綜合技術(shù)。8.公路CAD的主要內(nèi)容？及其特點(diǎn)？ 答：公路CAD主要內(nèi)容包括方案構(gòu)思、比選、計(jì)算與圖表繪制、文件輸出等。其特點(diǎn)為：（1）提高設(shè)計(jì)工作效率，縮短設(shè)計(jì)周期；（2）提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫(kù)、程序庫(kù)、圖形系統(tǒng)支撐下，有利于繼承原有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)成果，計(jì)算機(jī)的高速、準(zhǔn)確與人工交互設(shè)計(jì)相結(jié)合，可以方便的進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的比選，得到優(yōu)化的設(shè)計(jì)成果，從而節(jié)省工程投資，提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量；（3）使設(shè)計(jì)人員從繁重重復(fù)性的工作中解放出來(lái)，以便將其聰明才智投入到創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)工作，集中精力于決策；（4）有利于設(shè)計(jì)工作的規(guī)范化及設(shè)計(jì)成果的標(biāo)準(zhǔn)化。國(guó)外與國(guó)內(nèi)的公路CAD發(fā)展概況？ 答：國(guó)外發(fā)展概況：60年代主要用于計(jì)算；70年代用于設(shè)計(jì)圖表的編制；80年代走向系統(tǒng)化、集成化、商品化；90年代網(wǎng)絡(luò)化、可視化、自動(dòng)化；國(guó)內(nèi)發(fā)展概況：70年代用于優(yōu)化計(jì)算；80年代發(fā)展中小型的設(shè)計(jì)繪圖系統(tǒng)；90年代集成化、可視化、智能化、三維設(shè)計(jì)、高交互性、商品化及自動(dòng)化發(fā)展?？梢暬侵福?答：可視化技術(shù)室國(guó)際上于80年代末提出并發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，它是將科學(xué)計(jì)算過(guò)程及計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)和結(jié)論轉(zhuǎn)化為圖象信息（或幾何圖形），在計(jì)算機(jī)的圖形設(shè)備上顯示出來(lái)，并進(jìn)行交互處理。11.集成化是指？ 答：主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中各應(yīng)用程序所需的信息機(jī)所產(chǎn)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，達(dá)到軟件資源和信息的高度共享和交換，充分提高計(jì)算機(jī)的資源利用率。12.工程CAD的主要硬件設(shè)置？ 答：主機(jī)、外存貯器、圖形顯示器、圖形輸入設(shè)備、自動(dòng)繪圖機(jī)等。13.CAD系統(tǒng)的軟件類型？ 答：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件。14.軟件工程方法是指？ 答：是采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來(lái)開(kāi)發(fā)與維護(hù)軟件，將工程領(lǐng)域中所廣泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。15.軟件生命周期的階段劃分？ 答：軟件定義時(shí)期（問(wèn)題定義、可行性研究和需求分析三個(gè)階段）、開(kāi)發(fā)時(shí)期（總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、編碼和測(cè)設(shè)）和維護(hù)時(shí)期。16.交互式繪圖是指？ 答：交互式繪圖是指利用人與計(jì)算機(jī)的對(duì)話工具（如鍵盤(pán)、光筆、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀等），進(jìn)行圖形的輸入，編輯等、交互式繪圖系統(tǒng)一般包括計(jì)算機(jī)硬件和計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。17.參數(shù)交互式繪圖是指？ 答：參數(shù)化繪圖適用于結(jié)構(gòu)形狀比較定型，并可以用一組參數(shù)來(lái)約定尺寸關(guān)系的系列化或標(biāo)準(zhǔn)化的圖形繪制。參數(shù)化繪圖有兩大類型：程序參數(shù)化和交互參數(shù)化繪圖。18.分辨率是指？ 答：屏幕圖像的精密度，是指顯示器所能顯示的像素的多少。19.工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是指？ 答：工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用與工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物。20.工程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)包括？ 答：答：工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)主要有以下5種：①文件管理系統(tǒng)；②基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理；③數(shù)據(jù)庫(kù)管理方法；④基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；⑤分布式管理系統(tǒng)。21.工程數(shù)據(jù)的特點(diǎn)？ 答：特點(diǎn)如下；①多媒體數(shù)據(jù)類型，工程數(shù)據(jù)庫(kù)管理的對(duì)象是多媒體信息，包括數(shù)字、字符、圖形、圖像、視頻和聲音等；②動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)模式，工程數(shù)據(jù)庫(kù)在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中的庫(kù)模式是動(dòng)態(tài)變化的；③數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)類別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣；④隨機(jī)存取和過(guò)程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式。22.公路CAD數(shù)據(jù)采集方法包括？ 答：公路設(shè)計(jì)原始地形數(shù)據(jù)的來(lái)源一般有以下三種方法；①采用航測(cè)方法從航攝照片上獲得數(shù)據(jù)；②已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；③野外實(shí)測(cè)采集地形數(shù)據(jù)；23.航攝像片可獲得什么？ 答：可以獲得大面積的與實(shí)地相似的立體模型和地形圖。矢量化處理是指？ 答：矢量化是把讀入的柵格數(shù)據(jù)通過(guò)矢量跟蹤，轉(zhuǎn)換成矢量數(shù)據(jù)。柵格數(shù)據(jù)可通過(guò)掃描儀掃描原圖獲得，并以圖像文件形式存儲(chǔ)。25.野外實(shí)測(cè)是指？ 答：是利用帶記錄裝置的全站式電子經(jīng)緯儀在野外實(shí)測(cè)地形數(shù)據(jù)的方法。26.野外地形數(shù)據(jù)采集的主要手段？ 答：全站儀，GPS，按常規(guī)方法測(cè)量三種方法27.利用數(shù)字化儀輸入地形圖數(shù)據(jù)的基本原理、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、圖紙變形的糾正、地形圖的數(shù)字化輸入等問(wèn)題？ 答：數(shù)字化儀是將圖像（膠片或像片）和圖形（包括各種地圖）的連續(xù)模擬量轉(zhuǎn)換為離散的數(shù)字量的裝置，是在專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中一種用途非常廣泛的圖形輸入設(shè)備，是由電磁感應(yīng)板、游標(biāo)和相應(yīng)的電子電路組成。分為跟蹤數(shù)字化儀和掃描數(shù)字化儀兩種。數(shù)字化儀的工作原理大致如下：定位裝置在數(shù)字板的表面上移動(dòng)時(shí)，通過(guò)電磁、靜電感應(yīng)，將數(shù)字板上的圖形坐標(biāo)信息一點(diǎn)點(diǎn)地?cái)?shù)字化（這就是“數(shù)字化儀”一名的來(lái)歷），并傳送到電腦之中，再經(jīng)過(guò)電腦的處理，就能在屏幕上還原為一幅原來(lái)的圖形。這就完成了圖形的數(shù)字化和輸入過(guò)程。數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換：由數(shù)字化儀發(fā)送至計(jì)算機(jī)中的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，是基于數(shù)字化儀平面板上的笛卡爾坐標(biāo)系的數(shù)據(jù)，必須根據(jù)被數(shù)字化的圖形的要求進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、平移和縮放，將其轉(zhuǎn)換成大地坐標(biāo)或所要求的某種坐標(biāo)系；圖紙變形的糾正：由于地形圖經(jīng)藍(lán)曬、復(fù)印后，圖紙具有各種變形，經(jīng)大地歸化后的數(shù)據(jù)仍存在著圖紙變形所帶來(lái)的誤差。為保證量測(cè)數(shù)據(jù)的可靠和高精度，必修對(duì)經(jīng)歸化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行逐點(diǎn)糾正，以盡可能的消除或減少圖紙變形所引起的精度損失。地形圖的數(shù)字化輸入，除地形點(diǎn)的三維坐標(biāo)外，還有建立數(shù)模和建立地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，建立地理信息庫(kù)所需的各種地形、地貌、地物等的圖形、符號(hào)及說(shuō)明注記等原始資料。28.數(shù)字地形模型是指？ 答：數(shù)字地形模型是測(cè)繪工作中，用數(shù)字表達(dá)地面起伏形態(tài)的一種方式，又稱數(shù)字高程模型。即在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，以密集的地形模型點(diǎn)的坐標(biāo)X、Y、Z表達(dá)地面形態(tài)。這樣的地形模型點(diǎn)，就其平面位置來(lái)說(shuō)，可以是隨機(jī)分布的（包括像片上取規(guī)則格網(wǎng)的情況在內(nèi)）；也可以是規(guī)則分布的。規(guī)則分布時(shí)，只須記錄和存貯點(diǎn)的高程，應(yīng)用比較方便。29.數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計(jì)中的應(yīng)用是指？ 答：是指把測(cè)量重點(diǎn)從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將要通過(guò)的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。30.數(shù)模的類型？ 答：按其結(jié)構(gòu)形式來(lái)分，可分為面狀、線狀和點(diǎn)狀。30.規(guī)則數(shù)模是指？ 答：是指原始地形點(diǎn)之間均有固定的聯(lián)系，如方格網(wǎng)數(shù)模，矩形格網(wǎng)數(shù)模和正三角形格網(wǎng)數(shù)模等。31.規(guī)則格網(wǎng)數(shù)模適應(yīng)于？ 答：適用于地形交平緩和變化均勻的區(qū)域，以及用于搜索地形等高線、繪制地形全景透視圖和對(duì)內(nèi)插速度要求極高的路線平面優(yōu)化中內(nèi)插地面線等方面。32.半規(guī)則數(shù)模適應(yīng)于？ 答：能較好的適應(yīng)地形的變化，內(nèi)插精度較高，但數(shù)據(jù)采集不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，原始數(shù)據(jù)的分布于密度易受操作人的主觀影響，建立數(shù)模過(guò)程中的程序處理較規(guī)則數(shù)模復(fù)雜。33.不規(guī)則數(shù)模與原始地形數(shù)據(jù)點(diǎn)之間的聯(lián)系是？ 答：不規(guī)則數(shù)模與原始地形數(shù)據(jù)點(diǎn)之間無(wú)任何聯(lián)系。34．三角網(wǎng)數(shù)模的優(yōu)勢(shì)？ 答：優(yōu)勢(shì)在于：三角網(wǎng)數(shù)模能較少的已知點(diǎn)去逼近地形，方便地處理地物、斷裂線等技術(shù)難點(diǎn)，內(nèi)插結(jié)果合理、精度高。35.不規(guī)則數(shù)模的特點(diǎn)是？ 答：優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集是隨機(jī)的，一般都是去地形特征點(diǎn)，所以能較好的適應(yīng)地形的變化，內(nèi)插精度高。缺點(diǎn)：采樣需要人工判讀地形，從而增加了數(shù)據(jù)采集的難度，此外構(gòu)造數(shù)模較復(fù)雜，計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)。35.移動(dòng)曲面擬合法？加權(quán)平均值法？曲面求和法？聯(lián)立分塊多項(xiàng)式法？矩形格網(wǎng)中內(nèi)插法？ 答：移動(dòng)曲面擬合法也稱為逐點(diǎn)內(nèi)插法，其特點(diǎn)是用待定點(diǎn)周?chē)囊阎匦吸c(diǎn)確定一個(gè)擬合面，用該擬合面求得待定點(diǎn)的高程；加權(quán)平均值法，對(duì)已知點(diǎn)按其與待定點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)近分別進(jìn)行加權(quán)，以各地形已知點(diǎn)高程的加權(quán)平均值作為待定點(diǎn)的高程值；聯(lián)立分塊多項(xiàng)式法，這一類內(nèi)插方法是用一個(gè)規(guī)則格網(wǎng)將需要內(nèi)插的區(qū)域劃分成很多小單元，每個(gè)單元內(nèi)的地形表面用一個(gè)低次多項(xiàng)式表示，這些低次多項(xiàng)式的總和就表示了整個(gè)內(nèi)插區(qū)域的地形表面；矩形格網(wǎng)中內(nèi)插法，此方法是在矩形格網(wǎng)節(jié)點(diǎn)高程已知的情況下，內(nèi)插各格網(wǎng)范圍內(nèi)待定點(diǎn)高程的方法。36.路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的？ 答：路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是在滿足給定的約束條件下（如控制點(diǎn)、路線幾何設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等），通過(guò)優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大。37.在何種情況下才能進(jìn)行平面方案的縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)？ 答：是在平面方案已經(jīng)確定的情況下才能進(jìn)行。38.路線優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型的建立？ 答：明確決策變量；目標(biāo)函數(shù)和約束條件。39.非線性規(guī)劃問(wèn)題求解的方法分類？ 答：直接法；解析法；用線性規(guī)劃或二次規(guī)劃逼近的方法；把非線性規(guī)劃問(wèn)題轉(zhuǎn)化為無(wú)約束極值問(wèn)題。40.縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)是指？ 答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法，合理確定縱斷面上變坡點(diǎn)樁號(hào)、變坡點(diǎn)標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不僅符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求，而且工程量、費(fèi)用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。41.公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)的三個(gè)階段？ 答：公路平面優(yōu)化設(shè)計(jì)一般分為三個(gè)階段：⑴有考慮價(jià)值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線的大致走向，進(jìn)行方案必選；⑵有考慮價(jià)值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定道路的有利通過(guò)地帶；⑶有考慮價(jià)值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線形參數(shù)。42.寬帶范圍是指？ 答：一般為優(yōu)考慮價(jià)值的1/4路線長(zhǎng)度的寬度內(nèi)。43.窄帶范圍是指？ 答：一般指幾十米寬的感興趣區(qū)域。44.平曲線的分類？ 答：圓曲線和緩和曲線。45.平面設(shè)計(jì)主要包括？ 答：包括平面曲線要是和平曲線主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算，一級(jí)路線中樁逐樁坐標(biāo)的計(jì)算。46.復(fù)曲線與卵型曲線？ 答：復(fù)曲線是指兩元半徑（半徑不等）直接相連的組合線型；卵形曲線是指兩圓曲線之間通過(guò)回旋曲線相連的組合線型。46.凸型曲線計(jì)算？ 答：凸型曲線是在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線由兩回旋線徑相銜接的曲線形式，其可看成非對(duì)稱基本型曲線中圓曲線長(zhǎng)度為零的特例，只需求出平曲線半徑R，就可以按基本型曲線設(shè)計(jì)方法計(jì)算。47.S型曲線計(jì)算？ 答：S型曲線計(jì)算是兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，其計(jì)算可看做兩個(gè)獨(dú)立的基本型曲線，只是其中之一必修按切線長(zhǎng)度控制而已。48.C型復(fù)曲線？ 答：C型復(fù)曲線是同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的曲線形式49.如何進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)？ 答：在路線平面線形確定以后，可根據(jù)路線中樁逐樁坐標(biāo)和切線方位角，從數(shù)字地面模型中直接內(nèi)插產(chǎn)生路線縱、橫斷面地面線數(shù)據(jù)，然后在縱斷面地面線圖上進(jìn)行拉坡，確定變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高。50.采用交互式拉坡的作用？ 答：可以給設(shè)計(jì)人員提供過(guò)一個(gè)自由發(fā)揮的空間，使之能方便地得到平、縱、橫以及對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的所以信息。51.橫斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)？ 答：其涉及的數(shù)據(jù)量大，人工實(shí)際操作繁瑣；同時(shí)，由于地形、地質(zhì)條件千差萬(wàn)別，使得路基橫斷面設(shè)計(jì)的靈活性較大，各種斷面形式多而復(fù)雜，很多設(shè)計(jì)內(nèi)容必須依靠設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文及構(gòu)造物的情況加以確定。52.土石方調(diào)配是指？ 答：土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后，將挖余土石方合理地縱向運(yùn)至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使沿線土石方填挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。53.保持線形的連續(xù)性應(yīng)注意？ 答：1.應(yīng)能在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性；2.平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。

3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行?chē)；

4．應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào),

以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。

54.基于航測(cè)數(shù)模與基于野外實(shí)測(cè)數(shù)模兩個(gè)路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)是指？ 答：基于航側(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)主要以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，接受并處理用航測(cè)方式獲得的地面信息，與路線CAD系統(tǒng)融為一體，為路線平縱優(yōu)化、路線設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、平面圖繪制、立交設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、路線三維仿真及動(dòng)畫(huà)等設(shè)計(jì)提供所需的一切地形數(shù)據(jù)?；谝巴鈱?shí)測(cè)數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)，是以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理由全站儀實(shí)測(cè)記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計(jì)提供縱、橫斷面地面數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面設(shè)計(jì)圖，形成從數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算到各種設(shè)計(jì)圖表輸出的覆蓋路線測(cè)設(shè)全過(guò)程的一體化技術(shù)。55.對(duì)高填深挖路基的穩(wěn)定性分析檢算的原因？ 答：通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算可確定路基邊坡設(shè)計(jì)是否合理，能否滿足穩(wěn)定性要求，并通過(guò)設(shè)計(jì)可合理確定路基邊坡形式、邊坡高度、邊坡坡度。通過(guò)穩(wěn)定性驗(yàn)算可提出是否需要調(diào)整縱坡、或放緩邊坡、是否需要設(shè)置擋土墻及擋土墻高度和截面尺寸等參數(shù)。56.公路擋土墻是指？及其截面尺寸擬定、強(qiáng)度與