物流系統(tǒng)分析課件

1

流通加工2流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）一、流通加工的概念3二、流通加工的作用在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，流通加工主要的作用是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率。例如：提高原材料利用率彌補生產(chǎn)加工的不足初級加工，方便用戶流通加工可以實現(xiàn)增值物流服務(wù)4三、流通加工與一般生產(chǎn)的區(qū)別在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大流通加工的對象是進入流通過程的商品，生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品；流通加工程度大多是簡單加工，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充；流通加工的目的不在于創(chuàng)造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；流通加工的組織者是商業(yè)或物資流通企業(yè)。5四、流通加工的類型為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工圓木的進一步下料、切裁為滿足需求多樣化進行的服務(wù)性加工為保護產(chǎn)品所進行的加工為提高物流效率、方便物流的加工6四、流通加工的類型為促進銷售的流通加工為提高加工效率的流通加工為提高原材料利用率的流通加工銜接不同運輸方式、使物流合理化的流通加工生產(chǎn)——流通一體化的流通加工形式7五、各種產(chǎn)品的流通加工水泥熟料輸送至使用地磨制水泥集中攪拌供應商品混凝土鋼板剪板及下料加工木材的流通加工8五、各種產(chǎn)品的流通加工煤炭及其他燃料的流通加工如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化平板玻璃的流通加工集中套裁、開片供應生鮮食品的流通加工機械產(chǎn)品及零配件的流通加工9六、不合理流通加工的形式流通加工地點設(shè)置不合理流通加工方式選擇不當流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)流通加工成本過高，效益不好1.1物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。

1.2物流系統(tǒng)的特點物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個多目標系統(tǒng)

1.3物流系統(tǒng)的目標

物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，其目標是獲得宏觀和微觀經(jīng)濟效益。具體來講，物流系統(tǒng)要實現(xiàn)以下5個目標：服務(wù)

（Service）快速、及時（Speed）低成本（Saving）規(guī)模優(yōu)化（Scaleoptimization）庫存控制（Stockcontrol）

1.4物流系統(tǒng)要素

與一般的管理系統(tǒng)一樣，物流系統(tǒng)是由人、財、物、設(shè)備、信息和任務(wù)目標等要素組成的有機整體。由于物流系統(tǒng)的特點，物流系統(tǒng)的要素可具體分為功能要素、支撐要素、物資基礎(chǔ)要素等。物流要素之間存在沖突，例如：物流系統(tǒng)的基本功能要素包括儲存功能、運輸功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能獨立存在使各自的目標存有互相沖突的地方。

1.5物流系統(tǒng)分析明確物流系統(tǒng)的問題收集信息，提出方案分析、對比替代方案的效果綜合分析與評價建議可行方案1.6物流系統(tǒng)設(shè)計確定物流系統(tǒng)的目標和約束條件成立物流課題研究組收集內(nèi)部和外部數(shù)據(jù)使用PERT、模擬法或其它技術(shù)分析數(shù)據(jù)完善最優(yōu)解2.1精確重心法模型設(shè)有一系列點分別代表生產(chǎn)地和需求地，各自有一定量貨物需要以一定的運輸費率運向位置待定的倉庫，或從倉庫運出，那么倉庫該位于何處呢？模型：

式中TC——總運輸成本；

Vi——i點的運輸量

Ri——到i點的運輸費率；

di——從位置待定的倉庫到i點的距離。

2.2多重心法多重心法是根據(jù)代選址倉庫的數(shù)量，將各起迄點預先分配給各個倉庫，從而形成個數(shù)等于倉庫數(shù)量的許多起迄點群落，再采用精確重心法找出每個起迄點群落之間使運輸成本最小的倉庫的位置。這種方法的關(guān)鍵在于如何針對倉庫進行起迄點的分配。通常的方法是把相互間距離最近的點組合起來形成群落，找出各群落的重心位置，從而完成倉庫選址的計算。2.3整數(shù)線性規(guī)劃

例：英國、法國、意大利以及聯(lián)邦德國于70年代末建設(shè)了機械類工廠跨國倉庫系統(tǒng)。其出發(fā)點之一是：預計未來十年內(nèi)，社會對備件、部件的需求要增加三倍，而現(xiàn)成的倉庫不能滿足要求。在該計劃制訂過程中，成功地使用了混合整數(shù)規(guī)劃模型。該模型包括30個0-1變量，他們分別代表3類產(chǎn)品、5個供貨廠和22個倉庫備選地。而用戶（按地區(qū)）共14個。2.3整數(shù)線性規(guī)劃其中22個倉庫備選地又分成三種情況：

2.3整數(shù)線性規(guī)劃目標函數(shù)U表示系統(tǒng)總費用，追求極小化。U由以下7部分組成：（1）從工廠到倉庫的運輸總費用；（2）從倉庫到需求點的運輸總費用；（3）倉庫的總可變費用；（4）新倉庫建設(shè)費用與倉庫固定費用之和；（5）已有倉庫擴建費用；（6）倉庫未來再擴建費用；（7）關(guān)閉倉庫可節(jié)省的固定費用與投資回收費的總和。約束條件包括：可供資源量約束，滿足需求約束，物流平衡約束，倉庫容量約束，擴容上限約束等。

2.4啟發(fā)式算法

例：某一物流中心選址模型及啟發(fā)式算法。已知下列參數(shù)：（1）供貨點的個數(shù)m及可供量Ak（k=1，2，……，m）；（2）物流中心n個備選點的位置、最大容量Mi（i=1，2，……，n）及允許選定個數(shù)的上限P；

（3）用戶的個數(shù)l、位置需求量Dj（j=1，2，……，l）。

2.4啟發(fā)式算法要考慮的因素主要有：（1）供貨點到物流中心的運輸費；（2）物流中心到用戶的輸送費；（3）物流中心的固定費用和可變費用；（4）各物流中心的容量限制；（5）物流中心個數(shù)的限制。2.4啟發(fā)式算法基本假設(shè)：（1）由供貨點到物流中心、由物流中心到用戶的運費均為線性函數(shù)；（2）物流中心的可變費為其流量的凹函數(shù)；

（3）物流中心的容量及個數(shù)有限制。2.4啟發(fā)式算法構(gòu)建選址模型如下：

2.4啟發(fā)式算法符號說明：cki，xki：分別表示由供貨點k到物流中心i的單位運價及運量，k=1，2，……，m，i=1，2，……，n；hij，yij：分別表示由物流中心i到用戶j的單位運價及運量，j=1，2，……，l；vi：表示物流中心i的可變費系數(shù)；Fi：表示物流中心i的固定費（與規(guī)模無關(guān)）；

wi：表示物流中心i的流量；

2.5動態(tài)倉庫選址

例：假設(shè)某工廠通過單一倉庫向五個地區(qū)的多個市場運輸產(chǎn)品。預計需求會隨時間的推移而增加。利用重心選址法得到未來5年內(nèi)每一年的最優(yōu)選址點分別為A、B、C、D和E點。各最優(yōu)選址的利潤現(xiàn)值見下表1。此外，5年內(nèi)定位在其他各位置的相關(guān)利潤現(xiàn)值也已給定?，F(xiàn)已知任何一年從一個地點搬遷到另一個地點需耗費10萬元。資金成本為每年20%。

2.5動態(tài)倉庫選址表1單位：元

備選方案

第一年第二年第三年第四年第五年A1940003561006232006711001336000

B1765003720007434007500001398200C1723003447008364008622001457600D1667003376007561009733001486600E15940030340071550089280015260002.5動態(tài)倉庫選址本問題可以采用動態(tài)規(guī)劃方法進行求解。將本選址問題按年劃分為五個階段。從最后一個階段（第五年）開始，根據(jù)利潤最大的標準，分別計算在每一階段至第五年的最優(yōu)方案，直至得到第一年到第五年的最優(yōu)方案。這就把這個動態(tài)問題轉(zhuǎn)化為一系列單一決策問題。

2.5動態(tài)倉庫選址具體過程如下：

2.5動態(tài)倉庫選址即，如果倉庫位于A，應該搬遷到E以使利潤最大化。其中，第五年初的搬遷成本為：（元）同理我們可以對其他階段和選址點做類似計算。

3.1一次性訂貨量的確定

例：某家蔬菜商店承擔本區(qū)居民點的蔬菜供應。每天凌晨由附近農(nóng)村將新鮮蔬菜運到商店，然后在零售給顧客。近來該店以每500克0.80元的價格每天向農(nóng)村進貨20卡車蔬菜（每卡車2000千克），以每500克1.05元的價格零售出去。某些時候，當天可將20卡車40000千克菜全部售完，但多數(shù)情況下卻有剩余。3.1一次性訂貨量的確定由于這類蔬菜無留放處理的價值，當天未售完須全部扔掉，于是每剩500克菜就損失0.80元，該店經(jīng)理設(shè)想是否每天向農(nóng)村少進一些貨，她關(guān)心的是獲取最大利潤的問題。根據(jù)近期各分店的銷售記錄，計算出該地區(qū)蔬菜需求量平均每天為37650千克，標準差為9600千克，現(xiàn)決定每天應向農(nóng)村購進多少千克蔬菜。

3.1一次性訂貨量的確定該決策問題為一連續(xù)性的隨機決策問題X，設(shè)其概率密度為f(x)，則該風險性決策問題取得最大期望利潤值的方案dk，其所代表的生產(chǎn)或存有的單位產(chǎn)品數(shù)量k（最佳方案）可由下式?jīng)Q定：3.1一次性訂貨量的確定上述居民區(qū)每天的蔬菜需求量x，是大量的個別居民每天需求量的總和，故其必近似服從正態(tài)分布，其概率密度為：

式中，μ為數(shù)學期望，也是本例中每日平均蔬菜需求量37650千克；σ為均方差，也是本例中每日平均需求量的標準差9600千克。3.1一次性訂貨量的確定設(shè)k為最佳決策，即該商店每天向農(nóng)村購進的蔬菜克數(shù)為k?，F(xiàn)根據(jù)該商店進貨價格和零售價格計算出邊際利潤值a和邊際算是值b。a=賣出每500克菜所獲利潤=0.15-0.80=0.25（元）b=存有500克菜而賣不出的損失值=0.80（元）將以上值及f(x)的正態(tài)函數(shù)帶入公式，可得：

k=30844（千克）

3.2經(jīng)濟訂購批量（EOQ模型）

模型假設(shè)：

存貯某種物資，不允許缺貨，其存貯參數(shù)為：

D：單位時間需求量，為常數(shù)（件/年或件/月或件/日）；

T：存貯周期或訂貨周期（年或月或日）；

Q：每次訂購批量，滿足在T時間內(nèi)的消耗；

t：提前訂貨時間為零，即訂貨后瞬間全部到貨；

C1：存貯單位物資單位時間的存貯費；C2：每次訂貨的訂貨成本。

3.2經(jīng)濟訂購批量（EOQ模型）其表達式如下總成本=采購成本+庫存持有成本

隨著Q的變化，等式中的某一項成本會上升，而另一項成本會下降。從數(shù)學上看，當兩項成本達到均衡變化時可以求得最佳訂貨批量Q*，實現(xiàn)總成本最低。這樣可以得出：4.1運輸決策分析

運輸規(guī)劃中通常要決策的內(nèi)容有：運輸方式的選擇

運輸批量和運輸時間的選擇

自營運輸和外包運輸

運輸路線的規(guī)劃與選擇起迄點不同的單一路徑規(guī)劃；多個起迄點的路徑規(guī)劃；起點和終點相同的路徑規(guī)劃。4.2起迄點不同的單一路徑規(guī)劃這類問題通常是在一個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找由出發(fā)點到目的地的最短路線的問題。交通運輸網(wǎng)絡(luò)可以簡單的描述成，已知一個由弧和節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點代表由弧連接的地點，弧代表節(jié)點之間的成本（距離、時間或距離和時間的加權(quán)平均）。4.2起迄點不同的單一路徑規(guī)劃起迄點不同的單一路徑規(guī)劃問題可以采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路的方法進行求解。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃最短路的解法的思路是：首先在整個網(wǎng)絡(luò)中找到距點ｖ1最近的點，將其最短路線確定，然后考慮通過最短路線既定的點，是否能縮短點ｖ1到其他點的距離。如果能則修改點ｖ1到各點的距離，在從最短路線未定的點中選擇距離最小的點，確定起最短路線，重復上面的過程，直至找到我們要求的點ｖ1到點ｖ８的最短路。

4.3多個起迄點的路徑規(guī)劃多起迄點問題是指有多個貨源地可以同時為多個銷售點或市場服務(wù)，需要確定各供求地點之間的供應關(guān)系，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。該問題經(jīng)常發(fā)生在多個供應商、工廠或倉庫服務(wù)于多個客戶的情況下。如果各供貨地和需求地之間的供應與需求有特殊限制，如禁運、專供等，則問題會更復雜。解決這類問題可以運用運籌學的運輸規(guī)劃方法。

4.4起點和終點相同的路徑規(guī)劃最近點連接法選定起始地點后，比較其余n-1個地點與該地點的距離，取距離最短者作為第二個地點。對于第二個地點，就其余的n-2個地點作同樣的處理。依此類推，直至遍歷所有地點為止，最后，返回起始地點。最近點連接法極為直觀與簡單，但結(jié)果的滿意程度往往較差。

4.4起點和終點相同的路徑規(guī)劃最優(yōu)插入法

首先，選出

與其關(guān)聯(lián)的結(jié)點計作v1，v2。其次，選結(jié)點v3，使v3與v1，v2距離之和最小，得到三角形（v1v2v3）。設(shè)已得到一個包含k個結(jié)點的圈，其排列為（v1v2v3……），對尚未入圈的n-k個結(jié)點，一、軍事物流基礎(chǔ)軍事物流活動溯源冷兵器時代：內(nèi)容簡單、范圍小、易組織機械化戰(zhàn)爭時代：系列化、現(xiàn)代化、現(xiàn)代化二戰(zhàn)期間：運籌學的應用現(xiàn)階段：成為軍事系統(tǒng)中不可或缺的，具有先進物流理論、專業(yè)化物流人才隊伍、較完善的物流設(shè)施、設(shè)備的物資保障系統(tǒng)

軍事物流的概念

用于滿足軍隊平時與戰(zhàn)時需要的物流活動。

——物流術(shù)語（GB/T18354——2001）軍事物流是現(xiàn)代物流在軍事領(lǐng)域的一個分支軍事物流的服務(wù)對象具有特殊性，決定了軍事物流成為一種特殊的物流活動

軍事物流的本質(zhì)是通過向用戶提供所需的物資，解決用戶在物資需求方面存在的數(shù)、質(zhì)、時、空四大矛盾相關(guān)概念辨析

“軍事物流”并不等同于“軍事后勤”

“物流”與“后勤”在內(nèi)容上互有交叉“軍事后勤”除了包含物資保障等“物流”內(nèi)容外，還包括后勤防衛(wèi)、后勤指揮、財務(wù)保障、衛(wèi)生勤務(wù)、營房勤務(wù)等內(nèi)容；“物流”在軍事領(lǐng)域所涉及的業(yè)務(wù)范圍已不完全包容在目前的軍事后勤領(lǐng)域，部分業(yè)務(wù)已劃歸軍事裝備范疇，如裝備、器材的保障等等。

軍事物流與軍隊物流

軍事物流是指用于滿足平時與戰(zhàn)時軍事需要的物流活動，所對應的是民用物流；軍隊物流則是指軍隊系統(tǒng)所完成的物流活動，所對應的是地方物流。軍事物流的特點目標的軍事性活動的消費性流體的特殊性行動的保密性發(fā)展、需求的非線性軍事物流的作用

對軍事行動的支持與保障作用對國民經(jīng)濟的吸收與轉(zhuǎn)化作用對國家經(jīng)濟建設(shè)的促進作用二、軍事物流發(fā)展動態(tài)（美軍）實行速率管理，優(yōu)化物流流程

發(fā)展物流裝備，提高投送能力

夯實信息基礎(chǔ)，實現(xiàn)物流可見

加強基地建設(shè)，完善物流網(wǎng)絡(luò)

促進軍民合作，實現(xiàn)軍地一體

速率管理

目的：在物流系統(tǒng)中以速率和準確性取代數(shù)量。

實質(zhì)：分析和重新設(shè)計物流工作過程，取消非增值性活動，并不斷提高增值性活動的效能。

效果：提高了物流系統(tǒng)反應速度；降低了總保障費用。

軍事物流裝備

海空運裝備的使用上，充分體現(xiàn)優(yōu)勢互補集儲存和運輸為一體，成建制配套部署信息基礎(chǔ)“聯(lián)合全資產(chǎn)可見性”計劃“在儲資產(chǎn)可見”“周轉(zhuǎn)資產(chǎn)可見”“在運資產(chǎn)可見”

物流網(wǎng)絡(luò)

二戰(zhàn)期間，海外軍事基地，用于儲存軍事物資；二戰(zhàn)后，逐步建成了一個與美軍戰(zhàn)略方向相一致、以本土基地為核心，以海外中間基地為橋梁，以戰(zhàn)區(qū)基地為前沿，點線結(jié)合，多層次配置的軍事物流網(wǎng)軍民合作

健全動員機構(gòu)制訂周密的動員準備計劃建立一套系統(tǒng)而完備的戰(zhàn)爭動員法規(guī)

三、軍地物流一體化

“軍地物流一體化”，是指對相對獨立的軍隊物流系統(tǒng)與地方物流系統(tǒng)進行有效的整合和優(yōu)化，以實現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調(diào)發(fā)展。軍地物流一體化的戰(zhàn)略意義

做好新時期軍事斗爭后勤準備、實現(xiàn)保障有力的根本舉措

市場經(jīng)濟條件下軍事后勤現(xiàn)代化建設(shè)的要求

地方物流健康發(fā)展的需要

實現(xiàn)國家根本利益的重要保證

軍地物流一體化的實踐基礎(chǔ)良好的思想理論氛圍為一體化創(chuàng)造了機遇

根本利益的一致性的基本動力

軍地物流的兼容性為一體化提供了前提條件

軍地物流的現(xiàn)實發(fā)展為一體化提供了良好的客觀基礎(chǔ)

國內(nèi)外成功范例為一體化提供了寶貴的可借鑒經(jīng)驗

軍地物流一體化狀態(tài)描述

物流要素一體化物流標準一體化物流運作體系規(guī)范化物流評價體系同一化科學的管理體制完善的法律體系61一、物流標準化的概念與特點標準是指為取得全局的最佳效果，在總結(jié)實踐和充分協(xié)商的基礎(chǔ)上，對人類生活和生產(chǎn)技術(shù)活動中，具有多樣性和重復性特征的事物和概念，以特定的程序和形式頒發(fā)的統(tǒng)一規(guī)定。標準化是在經(jīng)濟、技術(shù)、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制訂、發(fā)布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。62物流標準化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其它系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。63物流標準化的主要特點

物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛

物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱為后標準化系統(tǒng)

物流標準化更應體現(xiàn)科學性、民主性和和經(jīng)濟性

物流標準化具有非常強的國際性

64二、物流標準的種類

大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標準

專業(yè)計量單位標準

物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準

物流建筑模數(shù)尺寸標準

集裝模數(shù)尺寸標準

物流專業(yè)名詞標準

物流核算、統(tǒng)計的標準化

標志、圖示和識別標準

65分系統(tǒng)技術(shù)標準

運輸車船標準

作業(yè)車輛標準

傳輸機具標準

倉庫技術(shù)標準

站臺技術(shù)標準

包裝、托盤、集裝箱標準

貨架、儲罐標準

66工作標準與作業(yè)規(guī)范

崗位責任及權(quán)限范圍。崗位交換程序及工作執(zhí)行程序物流設(shè)施、建筑的檢查驗收規(guī)范。貨車、配送車輛運行時間表、運行速度限制等。司機頂崗時間，配送車輛的日配送次數(shù)或日配送數(shù)量。吊鉤、索具使用，放置規(guī)定。情報資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。異常情況的處置辦法等。

67三、物流標準化的意義及作用

物流標準化是物流管理，尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段

物流標準化對物流成本、效益有重大決定作用

物流標準化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑

物流標準化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件

68四、國內(nèi)外物流標準化發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)物流標準化發(fā)展狀況

國際物流標準化發(fā)展狀況

69五、物流標準化基本原則

確定標準化的基點

體系的配合性

傳統(tǒng)、習慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性

與環(huán)境及社會的適應性

貫徹安全與保險的原則

70六、物流標準化方法

(一)確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸

(二)確定物流模數(shù)

71(三)以分割及組合的方法確定系列尺寸

內(nèi)包裝外包裝集裝貨車集裝箱卡車店鋪保管用設(shè)備、設(shè)施輸送設(shè)備裝卸搬運機械設(shè)備物流模數(shù)分割系列倍數(shù)系列基礎(chǔ)模數(shù)72七、國際物流標準目前，ISO對物流標準化的研究工作還在進行中。對于物流標準化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬定出了初步方案。幾個基礎(chǔ)模數(shù)尺寸如下：(1)

物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400(mm)。(2)

物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200×1000(mm)為主，也允許1200×800(mm)及1100×1100(mm)。(3)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系。73八、幾種標準化方法及標準技術(shù)概要

（一）識別與標志標準技術(shù)

（二）自動化倉庫標準

（三）集裝箱標準

741.物流服務(wù)的概念

物流服務(wù)可以理解為,衡量某物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造的時間和空間效用的好壞尺度。不同企業(yè)對物流服務(wù)有不同的理解。一項管理活動或職能，如訂貨處理等特定參數(shù)的實際業(yè)務(wù)績效，如在24小時內(nèi)實現(xiàn)98％的訂單送貨率企業(yè)整體經(jīng)營理念而非簡單活動或績效的評價尺度。從接收顧客訂單開始，到商品送到顧客手中為止，發(fā)生的所有服務(wù)活動。752.物流服務(wù)的評價指標

顧客滿意度是指顧客通過對一個產(chǎn)品（或服務(wù)）的可感知的效果(或結(jié)果)，與他的期望值相比較之后，所形成的愉悅或失望的感覺狀態(tài)。顧客滿意度反映了顧客對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的綜合評價。763.物流服務(wù)的重要性

物流服務(wù)水平不同，物流服務(wù)形式必將發(fā)生變化，物流服務(wù)水平是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提。由于物流對降低經(jīng)營成本方面起著重要作用，降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下。物流服務(wù)水平是降低物流成本的依據(jù)。物流服務(wù)的重要性，世界各國看法不一。日本與歐美不同，認為服務(wù)就是白白奉獻。由于我國物流環(huán)境發(fā)生了變化，關(guān)于物流服務(wù)的觀念也發(fā)生著變化?？梢哉J為：對于物流服務(wù)來說，市場機制和價格機制也發(fā)揮著作用。774.物流服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計

運輸服務(wù)儲存服務(wù)裝卸搬運服務(wù)包裝服務(wù)流通加工服務(wù)物流信息處理服務(wù)

4.1

傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容

78增加便利性的服務(wù)加快反應速度的服務(wù)降低成本的服務(wù)延伸服務(wù)流通加工服務(wù)物流信息處理服務(wù)4.2

現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容

79例：美國凱利伯物流公司美國凱利伯物流公司（）設(shè)立了為客戶服務(wù)的公共物流中心，設(shè)計如下服務(wù)內(nèi)容：

JIT物流計劃

通過建立先進的信息系統(tǒng)、為供應商提供培訓服務(wù)及管理經(jīng)驗，優(yōu)化運輸路線和運輸方式、降低庫存成本、減少收貨人員及成本，為貨主提供更多的信息支持。

合同制倉儲服務(wù)

減少貨主建設(shè)倉庫的投資，通過倉儲中采用CAD技術(shù)、執(zhí)行勞動標準、實行目標管理和作業(yè)監(jiān)控提高勞動生產(chǎn)率。

80全面運輸管理

在選定最經(jīng)濟的運輸方式后，選擇最佳承運人，對零散的運輸作業(yè)進行控制，減少回程車輛，進行電子運單處理，對運輸全過程進行監(jiān)控等。

生產(chǎn)支持服務(wù)

簡單的組裝、合并與加固、包裝與再包裝、JIT配送貼標簽等。業(yè)務(wù)過程重組

使用專業(yè)化業(yè)務(wù)重組軟件，可對客戶的業(yè)務(wù)運作過程進行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務(wù)重組建議。81專業(yè)化合同制運輸

根據(jù)預先設(shè)定的成本提供可靠的運輸服務(wù)，提供靈活的運輸管理方案，提供從購車到聘請司機直至優(yōu)化運輸路線的一攬子服務(wù)，降低運輸成本，提供一體化的、靈活的運輸方案。

回程集裝箱管理

回程集裝箱的跟蹤、排隊、清洗、儲存等，可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理成本，保證貨物的安全。825.影響物流服務(wù)水平的因素缺貨水平。對物流服務(wù)可供性的衡量尺度。訂貨信息。向顧客快速準確地提供所購商品的庫存信息、預計運送日期。特別是對顧客購買需求難以一次完全滿足，需通過延期訂貨、分批運送來完成。信息的準確性。顧客不僅希望快速獲得廣泛的信息，也要求訂貨和庫存等信息的準確性。83訂貨周期的穩(wěn)定性。訂貨周期是從顧客下訂單到收貨為止的時間。訂貨周期包括下訂單，訂單處理，貨物揀選、包裝與配送。顧客關(guān)心訂貨周期的穩(wěn)定性而非絕對天數(shù)。訂貨的便利性。指顧客下訂單的便利程度。顧客喜歡同便利和友好的賣方打交道。如果單據(jù)格式不正規(guī)、用語含糊不清，或在電話中等待過久，顧客都有可能產(chǎn)生不滿，從而影響顧客與企業(yè)的關(guān)系。替代產(chǎn)品。顧客所訂購的某種產(chǎn)品暫時缺貨時，不同規(guī)格的同種產(chǎn)品或者其他類似產(chǎn)品可能也能夠滿足顧客的需要。846.如何保證物流服務(wù)水平？弄清顧客需要哪些服務(wù)項目。通過問卷調(diào)查、專訪和座談，收集有關(guān)物流服務(wù)的信息。了解顧客滿意的服務(wù)需求，與競爭對手相比是否具有優(yōu)勢。根據(jù)顧客的不同需求，歸納不同服務(wù)類型，找出影響核心服務(wù)的問題點，考慮能否做得到，還須考慮對本公司效益的貢獻度。分析物流服務(wù)的滿意程度及其影響因素。1配送86一、配送概述

配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

——《物流術(shù)語國家標準》1.1配送的定義871.2配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系

配送作為一種特殊的物流活動方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。配送不同于一般的物流要素。配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。從與顧客關(guān)系的要素來看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是“最終配置”。88二、配送過程配送過程是指配送的工作過程。在實際運作過程中，由于產(chǎn)品形態(tài)、企業(yè)狀況及顧客要求存在差異。配送過程會有所不同。完整的配送工作流程如下所示。89三、配送的作業(yè)目標

配送作業(yè)的總體目標：可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。為達到7R，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快捷響應最低庫存整合運輸90四、配送的種類劃分

配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。按配送商品種類及數(shù)量劃分多品種、少批量配送；少品種、大批量配送按配送時間及數(shù)量劃分定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送按配送地點劃分配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送91五、配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。925.1自營配送模式

概念：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。935.2共同配送模式

（l）共同配送模式的含義

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合作。進行共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。94（2）共同配送模式的原則

共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，提高配送效率，實現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。要堅持功能互補的原則；要堅持平等自愿的原則；要堅持互惠互利的原則；要堅持協(xié)調(diào)一致的原則。

95（3）共同配送的實施步驟

選擇聯(lián)合對象：組建談判小組，做好談判準備；簽訂合作意向書及合同，并進行公證；組建領(lǐng)導班子，擬定管理模式；正式運作。965.3互用配送模式

（l）互用配送模式的含義

互用配送模式是幾個企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達到某種協(xié)議，互用對方配送系統(tǒng)而進行的配送模式。其優(yōu)點在于企業(yè)不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規(guī)模和范圍，但需要企業(yè)有較高的管理水平以及與相關(guān)企業(yè)的組織協(xié)調(diào)能力?；ビ门渌湍Ｊ奖容^適合于電子商務(wù)條件下的B～B交易方式。

97（2）與共同配送模式相比較，互用配送模式的特點<1>共同配進模式旨在建立配送聯(lián)合體，以強化配送功能為核心，為社會服務(wù)；而互用配進模式旨在提高自己的配送功能，以企業(yè)自身服務(wù)為核心。共同配送模式旨在強調(diào)聯(lián)合作的共同作用，而互用配送模式旨在強調(diào)企業(yè)自身的作用。98（2）與共同配送模式相比較，互用配送模式的特點<2>共同配送模式的穩(wěn)定性較強，而互用配送模式的穩(wěn)定性較差。共同配送模式的合作對象需是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，而互用配送模式的合作對象既可以是經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，也可以是非經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)。995.4第三方配送模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業(yè)和電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式如圖所示：100六、配送模式的選擇

企業(yè)選擇何種配送模式主要取決于以下幾方面的因素：配送對企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等，一般來說，企業(yè)配送模式的選擇方法主要有矩陣圖決策法、比較選擇法等。2配送中心102一、配送中心的概念在實際生活中，配送和其他經(jīng)濟活動一樣，通常也是由專業(yè)化的組織來進行安排和操作的。配送中心指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應基本符合下列要求：主要為特定的用戶要求；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種、小批量；以配送為主，儲存為輔。103二、配送中心的作用

使供貨適應市場需求變化。經(jīng)濟高效的組織貯運。提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝、加工、配送、信息服務(wù)。促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。對于連鎖店的經(jīng)營活動是必要的。104三、配送中心的類型

按經(jīng)濟功能為標準劃分按物流設(shè)施的歸屬和服務(wù)范圍劃分按服務(wù)范圍和服務(wù)對象劃分按所處理或所經(jīng)營的貨物種類劃分按運營主體劃分105（一）按經(jīng)濟功能為標準劃分供應型配送中心銷售型配送中心儲存型配送中心106（二）按物流設(shè)施的歸屬和服務(wù)范圍劃分自用（或自有）型配送中心公用型配送中心107（三）按服務(wù)范圍和服務(wù)對象劃分

城市配送中心區(qū)域配送中心108（四）按所處理或所經(jīng)營的貨物劃分

經(jīng)營散裝貨物的配送中心經(jīng)營原材料（生產(chǎn)資料中的一種）的配送中心經(jīng)營“件貨”的配送中心經(jīng)營冷凍食品的配送中心特殊商品配送中心109（五）按運營主體劃分

以制造商為主體的配送中心以批發(fā)商為主體的配送中心以零售商為主體的配送中心以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心110四、配送中心規(guī)劃配送中心的設(shè)立與配置配送中心的選址配送中心的功能配送中心的作業(yè)流程配送中心的設(shè)施與設(shè)備公共設(shè)施

111五、配送中心設(shè)計設(shè)施設(shè)計設(shè)施種類如：庫房；料場；輔助設(shè)施面積布局具體建筑參數(shù)確定設(shè)備配置設(shè)備種類設(shè)備數(shù)量設(shè)備在配送中心內(nèi)的分布管理系統(tǒng)設(shè)計管理流程與方法人員配備信息系統(tǒng)設(shè)計112配送中心圖例1113配送中心圖例2114一、商品裝卸的功能

在企業(yè)的整個物流供應鏈中，商品裝卸是發(fā)生頻率最高的一項作業(yè)，當商品運輸或商品儲存等作業(yè)發(fā)生的時候，商品裝卸這項作業(yè)就會發(fā)生。它的質(zhì)量好壞嚴重影響著物流成本的高低。在商品的裝卸過程中，還可能因為意外造成商品的損壞，它還會影響到商品的包裝成本的大小。如果因為商品裝卸的原因使得企業(yè)不能如期向顧客提交商品，那么，將大大地影響企業(yè)的形象，對于企業(yè)是一個非常大的損失。115二、商品裝卸的種類首先，從裝卸形態(tài)來分類，如表1所示。其次，從作業(yè)種類的角度來看，商品裝卸可以分為與輸送設(shè)備對應的“裝進、卸下裝卸”和與保管設(shè)施對應的“入庫、出庫裝卸”兩大類。兩類裝卸分別伴隨著貨物的“堆碼、拆垛”、“分揀、配貨”、“搬送、移送”三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動作和裝卸機械的不同而形成了不同的“作業(yè)方法”。如表2所示。116表1從裝卸形態(tài)分類117表2從作業(yè)種類角度看118三、裝卸搬運機械裝卸搬運車輛連續(xù)輸送機械起重機械自動分揀機械119四、商品裝卸搬運的合理化

裝卸搬運只能改變勞動對象的空間位置，而不能改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，即不能提高也不能增加勞動對象的使用價值。但裝卸搬運必然要有勞動消耗，包括活勞動消耗和物化勞動消耗。這種勞動消耗量要以價值形態(tài)追加到裝卸搬運對象的價值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。因此，應科學地、合理地組織裝卸搬運過程，盡量減少用于裝卸搬運的勞動消耗。1201.裝卸作業(yè)的機械化和自動化

為了使得裝卸作業(yè)更加合理，必須實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化。如：傳送帶、吊車、叉車、電動平板車和自動升降機等“單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式：單位裝載系統(tǒng)把許多種單件的商品集中起來放置在托盤上進行一系列的搬運、儲存、裝卸等作業(yè)活動用集裝箱代替托盤進行各種作業(yè)

1212.“六不改善法”的物流原則

不讓等不讓碰不讓動不讓想不讓找不讓寫1223.減少裝卸次數(shù)

裝卸次數(shù)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中，發(fā)生裝卸作業(yè)的總次數(shù)。對企業(yè)物流而言，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從原材料進廠卸車到產(chǎn)成品入庫待運，要發(fā)生若干次裝卸作業(yè)。對社會物流而言，從產(chǎn)成品裝車發(fā)運到直接進入消費，一般要經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，也要發(fā)生多次裝卸。具體到任何一個物流據(jù)點，如物流中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，在整個作業(yè)流程中，都要發(fā)生多次裝卸作業(yè)。1234.縮短搬運距離

在工廠由于生產(chǎn)工藝的要求，原材料、半成品和產(chǎn)成品總要發(fā)生一定距離的水平位移，在物流據(jù)點，由于收發(fā)保管作業(yè)的要求，貨物也要發(fā)生一定距離的水平位移。這種位移是通過搬運完成的。搬運距離應該越短越好，縮短搬運距離，成為人們實現(xiàn)搬運會理化的主要目標。其效果是節(jié)省勞動消耗、縮短搬運時間、減少搬運中的損耗。影響搬運距離的主要因素是工廠和物流據(jù)點的平面布局與作業(yè)組織工作水平。1245.提高物料的活性指數(shù)

被裝卸搬運物料的放置處于什么狀態(tài)，對裝卸搬運作業(yè)效率關(guān)系甚大。為了便于裝卸搬運，總是期望物料處于最容易被移動的狀態(tài)，物料放置被移動的難易程度，稱為活載程度，亦稱活載性或活性。日本物流專家遠藤健兒教授把物料放置的活載程度分為0、1、2、3、4五個等級，該數(shù)值稱為活載性指數(shù)或活性指數(shù)。各個等級物料放置狀態(tài)如圖所示。125圖2物料放置活性狀態(tài)示意圖126一、物流市場概述物流服務(wù)市場與行業(yè)的關(guān)系物流市場是伴隨市場經(jīng)濟的發(fā)展逐漸演進而形成的服務(wù)市場物流市場的功能主要有資源配置、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和集約經(jīng)濟、提高物流效率、降低物流成本等127二、物流市場容量

物流市場容量主要是指物流服務(wù)的總需求量，由企業(yè)自我服務(wù)和外購服務(wù)構(gòu)成。

1．物流市場容量指標的選擇

物流市場容量指標從需求和供給兩個方面來選擇，無論供求均有數(shù)量形態(tài)和價值形態(tài)之分。一是數(shù)量意義上的庫存量、貨物流量，即物流需求數(shù)量形態(tài)指標，反映的是不同物流環(huán)節(jié)或功能的數(shù)量需求，二是物流成本或物流費用等價值形態(tài)指標，即價值意義上的市場需求，反映的是市場對物流服務(wù)的價值需求。要全面衡量物流市場容量，需要數(shù)量形態(tài)指標和價值形態(tài)指標配合使用。

128物流業(yè)統(tǒng)計指標體系基本框架

物流業(yè)基本指標綜合指標相關(guān)指標貨物運輸量、貨運量構(gòu)成、商品和物資庫存量、倉儲能力、鐵路、公路通車里程和水運、航空、管道線路及航線長度、港口設(shè)施、各種車輛保有量、商船注冊數(shù)等物流成本、物流業(yè)增加值、物流從業(yè)人員的比例、物流業(yè)資本投資構(gòu)成、國民生產(chǎn)總值構(gòu)成等指標國內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會商品零售總額、人均收入、批發(fā)零售貿(mào)易額等1292．物流市場需求的變化趨勢

物流市場因受社會、經(jīng)濟、技術(shù)、體制、環(huán)境等諸多因素的影響，其市場結(jié)構(gòu)和市場份額的變化十分復雜，變動趨勢也不易確定，但從需求、流向和成本構(gòu)成三方面進行分析，能夠發(fā)現(xiàn)物流市場的基本發(fā)展方向，認識其演變的一般規(guī)律。

130三、

物流市場結(jié)構(gòu)分析

通過對物流市場容量的分析可知物流市場數(shù)量容量和價值容量的變化規(guī)律，而量的變動又影響和決定市場結(jié)構(gòu)，即市場主體、客體的成分和組成，以及市場主體間的交換關(guān)系和市場客體的供需關(guān)系等。

物流市場結(jié)構(gòu)分析的重點是市場整體的競爭狀況、產(chǎn)業(yè)組織、市場交易方式、市場運行、運行效率等，這些問題是在物流市場飛速發(fā)展過程中急需解決的問題，對這些問題的分析又可為物流體制改革、物流產(chǎn)業(yè)政策的制定等提供理論依據(jù)。

131（一）一般市場結(jié)構(gòu)及其特征

基本市場結(jié)構(gòu)及其主要特征

132一般市場結(jié)構(gòu)及其主要特征

133（二）物流市場結(jié)構(gòu)

物流服務(wù)因各項功能協(xié)調(diào)配合、綜合性強的特點，使物流市場的市場結(jié)構(gòu)多以合作競爭的形式出現(xiàn)，不同于一般的市場結(jié)構(gòu)

物流市場結(jié)構(gòu)更多地以合作競爭為主，而非單純的競爭或單純的壟斷，如物流主體間的物流聯(lián)盟、物流供應鏈等，往往是即競爭又合作，典型的物流市場產(chǎn)業(yè)組織有物流服務(wù)聯(lián)盟、供應鏈組織網(wǎng)絡(luò)和物流縱向一體化，物流市場的競爭與合作是通過上述產(chǎn)業(yè)組織來實現(xiàn)的，這樣的市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組織形式是提高物流效率、降低物流成本、實現(xiàn)有效競爭的市場選擇。不過，不同的物流市場產(chǎn)業(yè)組織實現(xiàn)合作與競爭的途徑有所不同。物流聯(lián)盟

供應鏈組織網(wǎng)絡(luò)

物流縱向一體化

134四、物流市場運行

對物流市場運行可以從交易方式和運行效率兩個方面進行分析，關(guān)于運行方式，除部分縱向一體化物流活動外，其他物流服務(wù)都是通過合同契約進行市場交易來實現(xiàn)的；運行效率受到市場運行方式、市場結(jié)構(gòu)、市場主體行為和產(chǎn)業(yè)組織狀況等多方面因素的影響，其中市場行為是市場績效的直接決定因素。

135（一）物流市場交易方式委托代理服務(wù)供應鏈運作模式（二）物流市場運行效率以海爾為例進行分析136一、企業(yè)物流的含義企業(yè)是為社會提供產(chǎn)品或某些服務(wù)的經(jīng)濟實體。企業(yè)物流，可理解為在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的企業(yè)內(nèi)部的物品的實物運動，是伴隨著企業(yè)的投入→轉(zhuǎn)換→產(chǎn)出而發(fā)生的。企業(yè)是最早接受物流觀念的領(lǐng)域。企業(yè)物流可以分為：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收與廢棄物物流137例：企業(yè)物流示意銷售預測生產(chǎn)計劃原料采購存貨管理廠內(nèi)運輸成品儲存出廠運輸客戶服務(wù)訂單處理采購部門物流部門生產(chǎn)部門物流部門銷售部門物流部門1381.1物流對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的影響

供應物流對企業(yè)產(chǎn)品成本有著重要的影響。

銷售物流關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品能否被承認。生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流合理化為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障，在制品庫存的壓縮，設(shè)備負荷均衡化，也都和生產(chǎn)物流的管理和控制有關(guān)。1391.2企業(yè)物流的分類生產(chǎn)企業(yè)物流縱向上的三段物流形式：供應階段；生產(chǎn)階段；銷售階段。流通企業(yè)物流批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)物流企業(yè)各種專業(yè)物流企業(yè)，例如倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、配送中心第三方物流企業(yè)140二、企業(yè)物流管理的含義企業(yè)物流管理就是針對企業(yè)內(nèi)部和外部的相關(guān)物流活動，進行科學、合理的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以最低的物流成本達到顧客滿意的服務(wù)水平，使物流更好地為實現(xiàn)企業(yè)目標服務(wù)。1412.1企業(yè)物流管理的主要任務(wù)和作用

開展企業(yè)物流診斷，規(guī)劃實施物流管理方案。以最少的資金占用，準時可靠地組織各種原材料的供應，追求成本最低點的訂貨批量。以零等待、零缺陷和零庫存為目標，減少中間環(huán)節(jié)，提高原材料和零配件直送工位的比重，實現(xiàn)生產(chǎn)精益化。142在生產(chǎn)過程中對各種物料進行科學管理制，訂出整個生產(chǎn)過程的最優(yōu)物料供應方案。通過制訂合理的配送路線和分撥方式，用最低的成本、最少的環(huán)節(jié)和最精確的時間，把產(chǎn)品送到消費者手中，進而創(chuàng)造出新的市場需求。廣泛應用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立物流管理信息系統(tǒng)。2.1企業(yè)物流管理的主要任務(wù)和作用

143三、企業(yè)物流管理的分類不同類型的企業(yè)，其物流管理內(nèi)容是有差別的。從企業(yè)從事的領(lǐng)域來分類：生產(chǎn)企業(yè)（制造企業(yè)）流通企業(yè)批發(fā)企業(yè)零售企業(yè)物流企業(yè)從企業(yè)的產(chǎn)品來分類：生產(chǎn)有形物質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)生產(chǎn)無形產(chǎn)品（服務(wù)）的企業(yè)144四、影響企業(yè)物流管理的因素

銷售渠道因素（批發(fā)渠道、零售渠道）區(qū)域大小因素物流基礎(chǔ)設(shè)施因素需做的決策因素企業(yè)的物流業(yè)務(wù)究竟是全部外包還是全部自營？還是部分外包、部分自營？145五、企業(yè)物流管理的內(nèi)容

從功能角度來看：

對物流活動諸要素的管理從系統(tǒng)角度來看：

對物流系統(tǒng)諸要素的管理

從職能角度來看：

物流活動中具體的職能管理從流程角度來看：

對于物流流程的管理1465.1對物流活動諸要素的管理運輸儲存裝卸搬運包裝流通加工配送物流信息客戶服務(wù)1475.2對物流系統(tǒng)諸要素的管理

人的管理物的管理涉及物流活動諸要素，即物的運輸、儲存、包裝、流通加工等。財?shù)墓芾碇饕肝锪鞴芾碇杏嘘P(guān)降低物流成本，提高經(jīng)濟效益等方面的內(nèi)容，它是物流管理的出發(fā)點，也是物流管理的歸宿。設(shè)備管理指對物流設(shè)備管理有關(guān)的各項內(nèi)容。方法管理信息管理1485.3物流活動中具體的職能管理

物流計劃管理物流質(zhì)量管理包括物流服務(wù)質(zhì)量、物流工作質(zhì)量、物流工程質(zhì)量等的管理。物流技術(shù)管理包括物流硬技術(shù)和物流軟技術(shù)的管理。物流經(jīng)濟管理包括物流費用的計算和控制，物流勞務(wù)價格的確定和管理，物流活動的經(jīng)濟核算、分析等。1495.4物流流程管理供應物流（采購物流）生產(chǎn)物流銷售物流廢棄與回收物流150六、企業(yè)物流管理部門的設(shè)置6.1企業(yè)物流部門的主要職能1516.2物流部門與相關(guān)部門的關(guān)系物流部門與營銷部門物流部門與企業(yè)生產(chǎn)部門物流部門與財務(wù)部門物流部門與其他職能部門1526.3物流部門工作的基本準則在物流工作中樹立成本觀念，時刻考慮物流業(yè)務(wù)成本在物流工作中樹立一體化觀念，各部門分工協(xié)作、相互配合在物流工作中樹立最優(yōu)化觀念，增大物流收益1536.4企業(yè)物流部門的設(shè)置傳統(tǒng)的職能管理形式企業(yè)物流組織的新形式將物流部門重新歸并到營銷部門，但仍把它看成是職能部門，維持一定的獨立性。將企業(yè)的物流機構(gòu)縮小，日常工作還交給物流部門去辦，必要時組織項目小組或特別小組解決有關(guān)的一些物流事項。將物流部門改組成流通促進部，在管理物流的同時，負責制定流通渠道策略。按企業(yè)綜合物流產(chǎn)銷一體化的觀點組織更有效率的機構(gòu)154七、企業(yè)物流的流程管理供應物流生產(chǎn)物流銷售物流廢棄與回收物流1557.1供應物流（含采購）采購與供應物流位于生產(chǎn)物流前端，起著“龍頭”作用。現(xiàn)代企業(yè)面臨需求多樣化與個性化相結(jié)合的市場時代，生產(chǎn)過程對物料的柔性（多樣化）、剛性（質(zhì)量）需求就體現(xiàn)在物料的采購與供應環(huán)節(jié)中.供應物流：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。摘自《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

156例：供應物流的組織模式取得資源（采購）供應物流的完成者是誰？企業(yè)的供應物流有三種組織模式：委托社會銷售企業(yè)代理供應物流委托第三方物流企業(yè)代理供應物流企業(yè)自供物流方式

供應物流的基本程序：組織到廠物流組織廠內(nèi)物流1577.2生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動（即物料不斷地離開上一工序，進入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停滯等活動）生產(chǎn)物流貫穿生產(chǎn)全過程物料經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個生產(chǎn)階段或工序地全部運動過程就是生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流：生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）158例：企業(yè)生產(chǎn)物流的組織形式生產(chǎn)物流的空間組織目標是如何縮短物料在工藝流程中的移動距離。有三種專業(yè)化組織形式工藝專業(yè)化－同類生產(chǎn)設(shè)備集中在一起對象專業(yè)化（流水線）成組工藝生產(chǎn)物流的時間組織目的是加快物料流動，減少物料成批等待，實現(xiàn)物流的節(jié)奏性、連續(xù)性。有三種典型的移動組織方式順序移動平行移動平行順序移動生產(chǎn)物流的人員組織1597.3銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品從供方向需方的實體流動。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）

銷售物流是物流全過程的主要組成部分。160例：銷售物流的組織模式由生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流委托第三方組織銷售物流由購買方上門取貨161國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟實體從橫向構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)由鐵道、公路、水運、空運、倉儲、托運等行業(yè)為主體組成，同時還包含了商業(yè)、物資業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)中的一半領(lǐng)域，還涉及到機械、電器業(yè)中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國民經(jīng)濟所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售中的物流活動。其跨部門、跨行業(yè)的特點非常突出。162物流產(chǎn)業(yè)是指鐵路、公路、水路、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，以及工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實現(xiàn)商品的實體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以從兩個方面分析，一是功能結(jié)構(gòu)，即各類配送中心及專業(yè)性的倉儲、運輸?shù)葯C構(gòu)在整個社會物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等，二是權(quán)屬結(jié)構(gòu)，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個社會物流產(chǎn)業(yè)中的關(guān)系、比例等。163隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。164一、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀（一）發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展過程可以分為四個階段：第一階段：大約在本世紀60年代以前第二階段：大約1960-1980年第三階段：大約1980-1990年第四階段：1990年以來165（二）物流業(yè)現(xiàn)狀物流發(fā)展到現(xiàn)在，物流作業(yè)涉及一個企業(yè)以上的情況變得較為突出。內(nèi)部生產(chǎn)程度降低以及隨之產(chǎn)生的內(nèi)部物流減少的結(jié)果，使得為了滿足許多不同服務(wù)要求，供給鏈中所有成員的計劃功能和作業(yè)要求必須協(xié)調(diào)一致。但是現(xiàn)今世界物流行業(yè)的整體發(fā)展還很不平衡。西方一些國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，出現(xiàn)了一些以專門從事某一類產(chǎn)品物流的物流公司，如專門從事對時間要求較高的快遞業(yè)務(wù)的公司、專門從事展品物流業(yè)務(wù)的公司以及專門從事高價值產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的公司等等，這些都是物流業(yè)的代表。166而亞洲和非洲國家的物流業(yè)發(fā)展卻相對較慢，雖然出現(xiàn)了許多所謂的"物流公司"、"物流中心"，但實際上大部分都是一些貨運公司，其設(shè)施最多不過是一些集卡、場站、倉庫等倉儲、運輸方面的基礎(chǔ)設(shè)施，從事的僅僅是物流中的運輸環(huán)節(jié)而已，尚未具備從事真正意義的物流業(yè)所需的基本條件。167當前物流公司一般以以下三種形式存在：1、綜合物流(IntegratedLogistics)2、第三方物流(ThirdPartyLogistics)3、合同物流(ContractLogistics)。168綜合這些物流企業(yè)的發(fā)展階段和經(jīng)營特點，當前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有如下特點：

1、產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期。2、服務(wù)標準尚未統(tǒng)一，服務(wù)品牌尚未建立。3、法律規(guī)范還未到位。4、信息作用日趨增強。169二、物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成1、基礎(chǔ)物流業(yè)2、物流裝備制造業(yè)3、物流系統(tǒng)業(yè)4、第三方物流業(yè)5、貨主物流業(yè)170三、國外物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析1、歐美權(quán)屬結(jié)構(gòu)分析功能結(jié)構(gòu)分析2、日本功能結(jié)構(gòu)權(quán)屬結(jié)構(gòu)與美國相比，日本物流產(chǎn)業(yè)的權(quán)屬結(jié)構(gòu)有兩大特點：一是物流專業(yè)化的程度更高，社會化共同配送的情況很普遍；二是綜合商社、綜合物流公司與工業(yè)生產(chǎn)、商品零售（連鎖）企業(yè)之間的合同型物流合作關(guān)系更具有穩(wěn)定性與長期性。171四、中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展才剛起步，按照上述的分析方法，功能結(jié)構(gòu)分析很不方便，因為我國目前物流業(yè)基本上是分散、粗放式經(jīng)營。物流的功能還很不完善。如果按照國際上的發(fā)展過程，我國總體處于第二階段，或者說正在由第二階段向三、四階段轉(zhuǎn)化。作為發(fā)展中國家，沒有必要照國際上的發(fā)展軌跡也步也趨，也可直接進入第四階段。但這樣的企業(yè)在中國目前是極少數(shù)。172從權(quán)屬結(jié)構(gòu)的角度分析，我國物流業(yè)發(fā)展可分為三個階段：第一階段：1979年之前，即計劃經(jīng)濟時期第二階段：80年代至90年代中期第三階段：90年代中期以來173五、中國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及主要特征相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點是：（一）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪（二）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視174概述時至今日，電子商務(wù)與物流的關(guān)系愈加緊密。一方面，電子商務(wù)對物流活動產(chǎn)生了重大的影響。在電子商務(wù)形勢下，物流業(yè)應采取新的發(fā)展策略。另一方面，物流對電子商務(wù)的影響更是不可忽視。可以說，物流業(yè)是電子商務(wù)的支點。電子商務(wù)下的物流及其管理，是需要特別研究的新的領(lǐng)域。175一、電子商務(wù)對物流的影響電子商務(wù)是一場商業(yè)大革命電子商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度電子商務(wù)下物流需求的新變化1、消費者的地區(qū)分布分散化2、銷售的商品標準化3、物流服務(wù)需求多功能化和社會化4、物流服務(wù)空間的拓展電子商務(wù)對物流時效性的要求電子商務(wù)對物流環(huán)節(jié)的影響176二、物流在電子商務(wù)中的地位與作用

物流業(yè)是電子商務(wù)的支點

1、物流能力是核心競爭力

2、現(xiàn)代物流應運而生

3、物流市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響

物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)

物流是實施電子商務(wù)的關(guān)鍵

1．物流保障生產(chǎn)

2．物流服務(wù)于商流

3．物流是實現(xiàn)"以顧客為中心"理念的根本保證

177物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素物流是實現(xiàn)電子商務(wù)中跨區(qū)域物流的重點1、電子商務(wù)下的消費者——企業(yè)間跨區(qū)域物流2、電子商務(wù)下的企業(yè)——企業(yè)間的跨國物流3、第三方物流——完善跨區(qū)域物流

178三、電子商務(wù)下的物流管理的內(nèi)容

（一）電子商務(wù)下的物流管理的目標

1、高水平的企業(yè)管理

2、高素質(zhì)的人員配置

3、高水平的裝備配置

除了上述目標之外，實現(xiàn)對電子商務(wù)下的物流全過程的科學管理也是電子商務(wù)成功的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)

179（二）電子商務(wù)物流系統(tǒng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品（或物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品（或物資）的空間效益和時間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟效益。電子商務(wù)物流系統(tǒng)既是電子商務(wù)系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分，也是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。

180（三）電子商務(wù)物流過程

電子商務(wù)物流的一般過程

181（四）電子商務(wù)物流技術(shù)電子商務(wù)物流技術(shù)是指在電子商務(wù)物流活動中把商品（或物資）進行移送和儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。它的作用是把通過電子商務(wù)方式提供的冬種商品（或物資）從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費者。物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到電子商務(wù)物流活動各項功能的完善和有效實現(xiàn)。電子商務(wù)物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面。182（五）電子商務(wù)物流費用

電子商務(wù)物流在將商品（或物資）由生產(chǎn)者手中移送至消費者的過程中，必然產(chǎn)生大量物流費用，因此控制和降低物流費用將成為電子商務(wù)物流管理中暈為未健的環(huán)節(jié)之一，也是人們利用電子商務(wù)的一個主要目的。

進行電子商務(wù)物流費用管理，不僅要把握企業(yè)對外的物流費用，更要掌提企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。183（六）電子商務(wù)下的物流管理方法

電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)要達到的目標并非僅僅是簡單的送貨和庫存，它需要的也不僅僅是車隊和倉庫，最重要的還是對整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計以及對物流全過程的科學管理。比如：要使物流配送系統(tǒng)能在滿足電子商務(wù)銷售目標的前提下花費最少的物流成本，這并不意味著要求單一的送貨費用最少或者庫存費用最少，而是要使整個物流的總成本最小化，這一目標只有在現(xiàn)代物流理論的指導下，實現(xiàn)對物流的科學化管理才能達到。

184四、電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成與合理化

（一）電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成

信息流實物流供應鏈采購運輸倉儲裝卸搬運配送客戶185（二）電子商務(wù)物流系統(tǒng)合理化的作用

1、確保電子商務(wù)企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)

2、降低物流成本和費用

3、壓縮庫存

186（三）電子商務(wù)物流系統(tǒng)合理化的途徑

1、倉儲合理化

2、運輸合理化

3、配送合理化

4、物流成本合理化

5、建立健全物流信息系統(tǒng)

本章目錄1.發(fā)展物流的政策體系2.發(fā)展物流政策的制定3.我國的物流政策

4.國外的物流政策

1.1發(fā)展物流政策的基本特征

國家發(fā)展物流的政策具有以下的基本特征，這些基本特征構(gòu)成了國家制定發(fā)展物流政策體系的依據(jù)。整體性

超前性層次性合法性復合性

1.2

發(fā)展物流政策體系的規(guī)劃整體要求從整體性看，發(fā)展現(xiàn)代物流的政策體現(xiàn)在物流政策是一個體系，政策的配套和政策與國家其他的經(jīng)濟、法律政策的協(xié)調(diào)是必須考慮的。從超前性看，發(fā)展現(xiàn)代物流的政策體現(xiàn)在物流政策的導向性上應考慮符合我國未來一定時期的經(jīng)濟發(fā)展要求。從合法性看，發(fā)展現(xiàn)代物流的政策體現(xiàn)在政策本身的合法性和政策制定過程的合法性上。

1.2

發(fā)展物流政策體系的規(guī)劃具體步驟物流業(yè)本身在發(fā)展中應該由政府進行必要的調(diào)節(jié)，政策上應制定市場的準入政策、對物流市場的管理政策、有關(guān)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)政策、以及物流技術(shù)發(fā)展與應用政策。由于物流的發(fā)展涉及到許多現(xiàn)存的的產(chǎn)業(yè)和部門的復合性產(chǎn)業(yè)，其政策體系也要涉及到物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的管理政策、發(fā)展區(qū)域物流政策等方面。

2.1

物流政策分析中涉及的要素

制定物流政策過程中，必須解決以下基本要素：

物流政策問題物流政策目標物流政策方案物流政策資源物流政策評價標準物流政策效果物流政策環(huán)境2.2制定發(fā)展物流政策的原則系統(tǒng)性原則在制定物流政策時，應正確處理內(nèi)部與外部、整體與局部的關(guān)系，并從動態(tài)、發(fā)展的角度解決問題。預測原則在政策制定過程中，首先要估計未來會出現(xiàn)的種種情況，對可能發(fā)生的時間加以認真地考慮，以適應未來的多種變化。協(xié)調(diào)原則物流政策應從社會整體利益出發(fā)，從整體上協(xié)調(diào)物流業(yè)與國家的關(guān)系、協(xié)調(diào)物流業(yè)同其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系等等。2.3制定物流政策的方法

事實分析：是什么?在什么時間與地點?程度是什么?事實的產(chǎn)生可能會改變問題所要達到價值。價值分析：因為什么?為了誰?應優(yōu)先考慮什么?價值是問題能否解決的主要檢驗標準。規(guī)范分析：應該是什么?應該怎樣做?物流政策執(zhí)行的結(jié)果是要達到所謀求的價值與利益。2.3制定物流政策的方法可行性分析：是否行得通?公眾是否允許這樣做?需要確定客觀現(xiàn)實中的能力與可能。利益分析；利益如何分配?利益究竟分給誰?這是物流政策分析的歸宿。

3.1我國發(fā)展物流的政策導向

提高物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平

在政策制定中，從構(gòu)成復合產(chǎn)業(yè)的各個經(jīng)濟門類、各種企業(yè)形態(tài)等多個層面上考慮促進提高物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平。

明確物流業(yè)發(fā)展目標和重點

鑒于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展進程中的長期戰(zhàn)略，必須盡快明確我國物流業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標及近期發(fā)展的重點。3.1我國發(fā)展物流的政策導向樹立正確的政策觀念

為順利推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少政策決策上的失誤和提高政策的作用力度，各級政府部門應樹立正確的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展政策觀念。引導和扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展各級政府部門要根據(jù)“有所為和有所不為”的原則，通過制定適宜的發(fā)展政策，充分發(fā)揮政府在推動物流業(yè)發(fā)展中的積極作用。3.2我國國家的物流政策

應該說，我國對國家物流政策的制定工作還在探討階段，也就是并未制定專門的國家的物流政策。但由于物流作為一個復合產(chǎn)業(yè)，其中涵蓋的各個產(chǎn)業(yè)在我國已有了一定的發(fā)展，國家相繼制定了其中一些產(chǎn)業(yè)的政策，同時，國家對物流發(fā)展的重視程度日益提高。3.3我國地方政府的物流政策近幾年來，我國部分省市政府已經(jīng)認識到物流的重要性。深圳市把物流業(yè)的發(fā)展作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是最早制定物流規(guī)劃的城市。北京、上海、天津、深圳、山東等省市，為了使地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一，并出臺了一系列相關(guān)的政策、規(guī)劃和報告。

4.國外的物流政策

由于物流在國民經(jīng)濟中突出的作用，特別是在經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟一體化的情況下，雖然經(jīng)濟發(fā)展水平不同的國家管理物流的方法不盡相同，但各國政府都非常重視本國的物流管理，都在創(chuàng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，提倡用現(xiàn)代物流管理方法從事物流管理，并采取一系列措施支持現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.1國外物流管理的體制

在市場經(jīng)濟體制國家，物流的管理體制類同于一般市場管理，已形成了一套比較完善的通過政府行政管理、司法機構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理、企業(yè)自主發(fā)展的管理體制。但隨著每個國家的具體經(jīng)濟政治情況的不同，政府及行業(yè)組織的作用略有不同。

4.2國外物流管理的法規(guī)

如上涉及的各國政府也均未制定集中管理物流的專門法規(guī)。由于物流存在于所有有關(guān)物質(zhì)資料的生產(chǎn)及消費之中，因此，任何國家的經(jīng)濟活動都離不開物流活動，各國的物流管理法規(guī)都使用所制定的物流各環(huán)節(jié)各自的法規(guī)，如，合同類法規(guī)、運輸類法規(guī)等等。

202一、什么是第三方物流第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。在美國的有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應者定義為：通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類型。1.1第三方物流的概念2031.2第三方物流的另一定義第三方物流也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。204二、第三方物流的實現(xiàn)方式其一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流企業(yè)。其二是由物流企業(yè)將其開發(fā)設(shè)計的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔物流作業(yè)活動。第三種是由物流企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計，并對系統(tǒng)運營承擔責任。205三、采用第三方物流的好處可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源集中配置在核心事業(yè)上。作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平?？梢哉驹诒葐我黄髽I(yè)更高的角度，在更大的范圍內(nèi)考慮物流的合理化問題，有利于物流資源的合理利用和配置。通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)工作。

206四、第三方物流的利益來源作業(yè)改進利益通過第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務(wù)有可能改善企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)，增加作業(yè)的靈活性、提高質(zhì)量或服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性及更具有效率經(jīng)濟與財務(wù)利益降低成本增加成本的可見性管理利益公司可以集中于核心資源的管理戰(zhàn)略利益戰(zhàn)略靈活性207五、發(fā)展第三方物流前景廣闊發(fā)達國家的實踐表明，第三方物流在總的物流市場份額中占有相當大的比重。我國的企業(yè)將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當窄。調(diào)查表明：我國發(fā)展第三方物流前景廣闊。發(fā)展第三方物流也需要貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)的共同努力。208六、第三方物流企業(yè)的形式可以通過以下三種方式實現(xiàn)第三方物流

資產(chǎn)型第三方物流管理型第三方物流優(yōu)化型第三方物流2096.1資產(chǎn)型第三方物流第一種類型資產(chǎn)指機械、裝備、運輸工具、倉庫、港口、車站等可從事實物物流活動的資產(chǎn)第二種類型資產(chǎn)指信息資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才等資產(chǎn)以自有資產(chǎn)作為客戶服務(wù)重要手段向客戶提供穩(wěn)定的、可靠的物流服務(wù)需要投資較大靈活性不夠2102管理型第三方物流不把擁有第一種類型資產(chǎn)作為向客戶服務(wù)的手段主要擁有第二種類型資產(chǎn)以管理、信息、人才等優(yōu)勢作為核心競爭力信息技術(shù)是管理型第三方物流賴以存在的先決條件可以成為供應鏈的主導物流企業(yè)最大優(yōu)勢是可以有效運用虛擬庫存等手段獲得較低的成本2113優(yōu)化型第三方物流完全擁有管理型第三方物流在信息、組織、管理的優(yōu)勢同時建立必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng)，而不是全面建設(shè)這種系統(tǒng)獲得上述兩種第三方物流的優(yōu)點避免了過大投資、系統(tǒng)靈活服務(wù)水平不足的缺點212七、25個成功的決定因素(1)為顧客著想，對顧客需求反應迅速，這包括提供者能顧客化或為顧客定制服務(wù)可靠性－以一致與可靠的方式提供服務(wù)變通－適應環(huán)境，提高應急能力準時－服務(wù)與信息迅速及時方便－提供者是隨著準備的、合作的和容易做生意的控制與工作評價－在提供者與購買者之間有關(guān)于工作評價標準的合同213改進服務(wù)－提供者能同時提供高水平服務(wù)的外協(xié)相互信任與為對方考慮集中主業(yè)整個組織的投入－具有多層次的合作，包括在雙方高層管理人員之間提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識，對對方的能力與局限性有清楚的認識七、25個成功的決定因素(2)214成本的節(jié)約強調(diào)長期關(guān)系提供者具有管理專業(yè)知識管理供應鏈的所有方面共享相關(guān)信息第三方具有最新技術(shù)，使購買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無投資的負擔七、25個成功的決定因素(3)215財務(wù)實力－雙方的財務(wù)狀況保證有資源應付不同問題渠道觀點－雙方從供應鏈的系統(tǒng)觀點著眼處理它們之間的關(guān)系渠道享有共同目標－雙方的企業(yè)文化與哲學具有一致性，價值一致具有解決問題與爭議的指南－建立對雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問題的程序七、25個成功的決定因素(4)216一、庫存概述庫存