2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無(wú)人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-無(wú)人機(jī)AOPA駕駛證考試(視距內(nèi)駕駛員視距內(nèi)駕駛員)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(kù)(共25題)1.固定翼無(wú)人機(jī)在姿態(tài)遙控狀態(tài)下，如出現(xiàn)動(dòng)力失效則正確的處理方法是（）A、勢(shì)能換動(dòng)能，低頭俯沖B、保持大于平飛速度的速度建立下俯航線飛回本場(chǎng)地迫降無(wú)人區(qū)C、僅剩的動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)能，保持上仰與安全高度2.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門描述正確的是（）A、收油門的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好3.平動(dòng)就是直線運(yùn)動(dòng)4.直升機(jī)的重心位置處于機(jī)體的哪個(gè)部位（）A、直升機(jī)的主軸后處B、直升機(jī)的主軸前處C、直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)處5.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（）A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大6.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮（）即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施7.阻力與速度的關(guān)系（）A、蒙皮摩阻和形阻與ν2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成正比B、蒙皮摩阻和形阻與ν2成反比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成反比C、蒙皮摩阻和形阻與ν2成正比，渦誘導(dǎo)阻力與1/ν2成反比8.已知某鋰電池名牌標(biāo)記為6S2P3C。單片鋰電池容量為16000mAh，測(cè)鋰電池最大放電電流是？（）A、48AB、96AC、16A9.翼型厚度沿中弧線的變化稱為厚度分布。10.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的（）A、通過(guò)操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器B、通過(guò)分別改變上下旋翼的總距C、通過(guò)自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱11.關(guān)于升阻比和載荷因數(shù)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是？（）A、在最小阻力迎角下飛行，可以獲得最大的升阻比B、載荷因數(shù)與升阻比成正比C、升力與重力的比值稱為載荷因數(shù)12.多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括（）。A、版本B、文件大小C、各通道正反邏輯設(shè)置13.在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起（）A、壓差作用力B、溫差作用力C、熱力對(duì)流沖擊力14.多軸飛行器的操縱不包括（）。A、俯仰操縱B、航向操縱C、周期變距15.物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，或者空氣在物體表面流過(guò)，空氣都會(huì)對(duì)物體產(chǎn)生作用力，這種作用力被稱為（）。A、空氣壓力B、空氣阻力C、空氣動(dòng)力16.前緣和后緣端點(diǎn)的連線稱為（）A、中線B、弦線C、中弧線17.遙控器上中立微調(diào)的英文菜單名是（）A、ENDPOINTB、SUB-TRIMC、TRIM18.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確（）A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)19.前三點(diǎn)飛機(jī)比后三點(diǎn)飛機(jī)的機(jī)頭位置高20.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類（）A、大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣21.多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇（）。A、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、重于空氣的航空器C、直升機(jī)22.對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為（）A、8公里B、16公里C、11公里23.以較小迎角保持平飛，飛機(jī)需要有（）的速度。A、較小的速度B、較大的速度C、有利速度24.尾翼的主要功用是控制飛機(jī)的（）平衡。A、橫測(cè)和方向B、俯仰和橫測(cè)C、俯仰和方向25.定向型天線的優(yōu)點(diǎn)？（）A、覆蓋范圍廣B、輻射距離遠(yuǎn)C、繞射能力強(qiáng)卷II一.參考題庫(kù)(共25題)1.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用（）局方無(wú)線電管理部門的許可證A、需要B、不需要C、一般情況下不需要2.保持指示空速飛行，隨著高度的增加，真空速會(huì)（）A、越來(lái)越大B、越來(lái)越小C、保持不變3.多旋翼飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中（）A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定4.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中（）A、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)增加壓桿扭舵量B、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)大，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵C、轉(zhuǎn)彎中，如果坡度過(guò)小，應(yīng)協(xié)調(diào)地適當(dāng)回桿回舵5.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器（）。A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣6.大氣的組成是由（）A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成7.多旋翼無(wú)人機(jī)的配電、用電系統(tǒng)連線正確的是（）A、動(dòng)力電源——分電設(shè)備（并聯(lián)）——ESC——電機(jī)B、動(dòng)力電源——分電設(shè)備（串聯(lián)）——ESC——電機(jī)C、A和B8.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是（）A、由西向東B、由東向西C、由北向南9.一般冬天和夏天相比，我們的返航電壓該怎么設(shè)置，為什么？10.若速率陀螺儀安裝位置恰好位于無(wú)人機(jī)震動(dòng)頻譜的波節(jié)處，造成什么影響？11.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)（）A、總距、縱向、橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。B、總距與航向、縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。C、總距與航向、橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。12.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（）A、速度增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、速度增加，壓強(qiáng)下降13.（）是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的（）將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注14.多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是（）。A、與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低B、一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停C、側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿15.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為（）A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C、預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時(shí)規(guī)劃16.飛機(jī)的俯仰操縱性是指操縱偏轉(zhuǎn)升降舵之后，飛機(jī)繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)而改變其迎角等飛行狀態(tài)的特性。A、縱軸B、立軸C、橫軸17.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為（）A、0.65℃/100mB、6.5℃/100mC、0.5℃/100m18.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器（）A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣19.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)20.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則（）A、速度不發(fā)生變化B、是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C、飛行速度方向的變化是由于存在著向心力21.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí)，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是（）A、揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后90度。B、槳葉在90度方位下?lián)]速度最大，在270度方位上揮速度最大。C、槳葉在180度方位揮舞最低，在360度方位揮舞最高。22.無(wú)人機(jī)以某空速在甲乙兩地往復(fù)飛行一次所用的時(shí)間，與當(dāng)有固定風(fēng)速?gòu)募椎卮迪蛞业貢r(shí)作同樣的一次往復(fù)飛行所用時(shí)間是否相等？原因是什么？23.使升力系數(shù)達(dá)到（）的迎角稱為臨界迎角。A、最大值B、最小值C、零24.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即y=0）的氣層稱為（）A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層25.多旋翼飛行器為什么一般相對(duì)的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的（）A、效率更高B、產(chǎn)生更大升力C、抵消反扭矩卷III一.參考題庫(kù)(共25題)1.繞橫軸是（）A、俯仰運(yùn)動(dòng)B、橫滾運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)2.地面站中無(wú)線電頻率越小，穿透能力越？（）A、強(qiáng)B、弱C、沒(méi)變化3.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是（）A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高B、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低C、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作4.飛行器檢查時(shí)，多旋翼電機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)，在排除電機(jī)本身故障后，檢查動(dòng)力電路。我們應(yīng)檢查電調(diào)的輸入端連接還是輸出端連接。5.電動(dòng)動(dòng)力的飛機(jī)，隨著高度的增加，電動(dòng)機(jī)功率會(huì)（）A、增加B、降低C、不變6.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用（）實(shí)現(xiàn)位置感知。A、平臺(tái)慣導(dǎo)B、捷聯(lián)慣導(dǎo)C、GPS7.機(jī)體縱軸通過(guò)飛機(jī)重心，位于飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)，與垂直（）。A、立軸和縱軸B、立軸和橫軸C、橫軸和縱軸8.影響升力的因素（）A、飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B、CLC、都是9.多旋翼無(wú)人機(jī)在使用地面站超視距飛行中，數(shù)傳上行鏈路故障中斷，該如何處理？（）A、檢查上行鏈路嘗試恢復(fù)連接B、繼續(xù)飛行、會(huì)自動(dòng)連接C、暫停飛行、嘗試重新連接、點(diǎn)擊一鍵返航10.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為（）A、對(duì)流沖擊力B、氣動(dòng)作用力C、熱力作用力11.多軸飛行時(shí)地面人員手里拿的控指的是（）。A、地面遙控發(fā)射機(jī)B、導(dǎo)航飛控系統(tǒng)C、鏈路系統(tǒng)12.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的（）力矩。A、上仰B、下俯C、偏轉(zhuǎn)13.無(wú)人機(jī)主要產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的部件是什么？14.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為理想氣體常數(shù)）（）A、T=PRρB、P=Rρ/TC、P=RρT15.地面站中無(wú)線電波長(zhǎng)越長(zhǎng)，繞射能力越？（）A、強(qiáng)B、弱C、沒(méi)變化16.有BEC功能的無(wú)刷電調(diào)有幾根線？（）A、6根B、7根C、8根17.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性18.遙控器上什么是模擬控制量、開(kāi)關(guān)控制量，一般用來(lái)干什么？19.對(duì)于混合燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，冬天的燃油，機(jī)油混合比針對(duì)夏天應(yīng)如何調(diào)整？（）A、燃油機(jī)油混合比適量增大B、燃油機(jī)油混合比適量減小C、燃油機(jī)混合比不變20.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的（）A、增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力C、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮，可以減小誘導(dǎo)阻力21.電動(dòng)無(wú)人機(jī)的電調(diào)如何校準(zhǔn)？22.簡(jiǎn)述側(cè)風(fēng)飛行操作要點(diǎn)。23.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減小C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變24.飛行駕駛員姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)下降，速度過(guò)大時(shí)，下列正確的操縱是（）A、適當(dāng)減小帶桿量，增大下滑角B、適當(dāng)減小帶桿量，減小下滑角C、適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角25.下列哪個(gè)因數(shù)對(duì)多軸航拍影響最大（）。A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類型卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:B2.參考答案:A3.參考答案:錯(cuò)誤4.參考答案:B5.參考答案:A6.參考答案:C7.參考答案:A8.參考答案:B9.參考答案:錯(cuò)誤10.參考答案:B11.參考答案:B12.參考答案:B13.參考答案:C14.參考答案:C15.參考答案:B16.參考答案:B17.參考答案:B18.參考答案:B19.參考答案:錯(cuò)誤20.參考答案:B21.參考答案:A22.參考答案:C23.參考答案:B24.參考答案:C25.參考答案:B卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:A2.參考答案:A3.參考答案:B4.參考答案:B5.參考答案:A6.參考答案:A7.參考答案:A8.參考答案:A9.參考答案:冬天的返航電壓一般高于夏天，因?yàn)槎鞖鉁氐?，鋰電池的活性及放電能力也?huì)降低，假如返航電壓過(guò)低的話，有可能導(dǎo)致突然降壓引發(fā)飛行事故。10.參考答案:若速率陀螺儀安裝位置恰好位于無(wú)人機(jī)震動(dòng)頻譜的波節(jié)處，會(huì)導(dǎo)致角速率測(cè)量噪聲增加致使傳感器超出量程。11.參考答案:A12.參考答案:C13.參考答案:B14.參考答案:A15.參考答案:C16.參考答案:C17.參考答案:A18.參考答案:A19.參考答案:C20.參考答案:C21.參考答案:A22.參考答案:不相等，有風(fēng)時(shí)時(shí)間會(huì)長(zhǎng)，因?yàn)轫橈L(fēng)時(shí)減少的時(shí)間小于逆風(fēng)時(shí)增加的時(shí)間。23.參考答案:A24.參考答案:B25.參考答案:C卷III參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:A2.參考答案:B3.參考答案:B4.參考答案: 應(yīng)檢查輸出端連接，輸出端接觸不良會(huì)導(dǎo)致缺相至使電機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)。5.參考答案:C6.參考答案:C7.參考答案:B8.參考答案:C9.參考答案:A10.參考答案:A11.參考答案:A12.參考答案:A13.參考答案: 無(wú)人機(jī)主要產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的部件是垂尾。14.參考答案:C15.參考答案:A16.參考答案:C17.參考答案:B18.參考答案: 桿、鈕等連續(xù)的是模擬量，撥動(dòng)的是開(kāi)關(guān)。模擬控制量一般是連續(xù)的，開(kāi)關(guān)控制量一