公路橋梁工程生態(tài)環(huán)境影響分析

公路橋梁工程生態(tài)環(huán)境影響分析1.1擬建工程沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀擬建公路橋梁北接225省道，南接合徐高速公路某連接線，可與206省道、合淮阜高速、合徐高速、擬建的蚌淮高速公路相通。途徑某乳品公司、淮建新村，穿越洛河洼行洪區(qū)、湯魚湖行洪區(qū)、經(jīng)前圩南、邵村南、龔集南、李圩南、于陶圩子，路線長26.861公里。本項(xiàng)目沿線經(jīng)過某平原區(qū)，沿線景觀主要由農(nóng)田、河流、村落構(gòu)成；本項(xiàng)目沿線水系較發(fā)育，沿線為平原地區(qū)，農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)完善，基本無工業(yè)污染。1.2臨時(shí)用地對生態(tài)環(huán)境的影響分析施工臨時(shí)用地中預(yù)制廠壓占土地使土壤硬化，不僅破壞了植被，而且對周邊生態(tài)環(huán)境也產(chǎn)生影響，土壤生產(chǎn)能力下降。施工臨時(shí)用地中拌合站對地表的影響最主要是材料的堆放壓占土地，同時(shí)會(huì)有部分的土地硬化。拌合站的機(jī)器工作也會(huì)產(chǎn)生噪音和一定的揚(yáng)塵。同時(shí)拌合站也是施工人員的臨時(shí)生活場所，產(chǎn)生的生活垃圾和生活廢水也會(huì)影響周邊的環(huán)境，但由于拌合站施工人員較少，且生活垃圾和生活廢水容易被環(huán)境分解吸收，因此這部分人員對生態(tài)環(huán)境的影響不會(huì)很大。取土場對環(huán)境的主要影響是在施工期間取土場地表植被破壞引起的水土流失，在施工行為的作用下，土壤易受降水的沖刷發(fā)生流失。取土場進(jìn)行場地開挖后改變原地表形態(tài)，造成土地使用性質(zhì)的變化，特別是在臨近水體路段，如若處理不當(dāng)，將新增水土流失，導(dǎo)致局部水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境的惡化，因此在施工期必須做好水土保持防治措施。另外，應(yīng)盡量避免工程取土產(chǎn)生揚(yáng)塵及汽車運(yùn)輸?shù)慕煌ㄔ肼晫ρ鼐€居民的影響。總體來說，這些臨時(shí)用地對生態(tài)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但是如果處理得當(dāng)，可以將影響的程度降到最低，影響的時(shí)間降到最短，達(dá)到可接受的最低狀態(tài)。1.3固體廢棄物污染施工期固體廢物污染物主要包括建筑垃圾和施工人員生活垃圾。橋梁建設(shè)工程外借土石方量很大，其中部分土石將不可避免以垃圾的形式進(jìn)入環(huán)境，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響，他們主要產(chǎn)生于沿線路段和所用料場、拌合站附近，若不及時(shí)妥善處置隨意堆放，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)降雨條件下，產(chǎn)生大量的水土流失而進(jìn)入周圍水體，對水環(huán)境造成較大的影響，甚至淤塞泄水通道及掩埋農(nóng)田。施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設(shè)時(shí)產(chǎn)生的棄土、棄石，其中部分土石將不可避免以垃圾的形式進(jìn)入環(huán)境，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成影響，他們主要產(chǎn)生于公路沿線路段和料場、拌合站附近；另一部分來自施工區(qū)的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于堆料場、施工工場、攪拌站等臨時(shí)占地及橋梁等構(gòu)筑物附近。若堆放、處置不當(dāng)，將直接破壞公路沿線的農(nóng)作物、植被，堵塞農(nóng)灌溝渠，妨礙農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。1.4大氣污染公路橋梁施工周期長，施工規(guī)模較大，施工期大氣污染物主要是土石方運(yùn)輸車輛行使和既有建筑物拆除產(chǎn)生揚(yáng)塵。由于施工期地表植物被破壞，土層裸露，水分蒸發(fā)，形成干松顆粒，使地表松散，在風(fēng)力較大時(shí)或回填土方時(shí)均會(huì)產(chǎn)生粉塵揚(yáng)起。一部分粉塵浮于空氣中，另一部分隨風(fēng)飄落在到附近的地面、植被及建筑表面。施工過程中粉塵污染的危害性較大，浮于空氣中的粉塵嚴(yán)重地影響施工人員及周圍居民的身體健康；并且粉塵飄揚(yáng)，降低能見度，易引發(fā)交通事故，粉塵飄揚(yáng)在植被和各種農(nóng)作物枝葉上，影響其正常生長。施工期運(yùn)輸車輛引起的二次揚(yáng)塵影響時(shí)間最長，其影響程度也因施工場地內(nèi)路面破壞和泥土裸露而明顯加重。當(dāng)車速、車重不變的情況下，揚(yáng)塵量完全取決于道路表面的積塵量，積塵量越大，二次揚(yáng)塵越嚴(yán)重。1.5相關(guān)專項(xiàng)評價(jià)及評估結(jié)論（1）環(huán)境影響評價(jià)結(jié)論根據(jù)《某淮上淮河大橋工程環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)意見》，“該項(xiàng)目符合國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃。在全面落實(shí)報(bào)告書提出的各項(xiàng)防治生態(tài)破壞和環(huán)境污染的措施及投資前提下，環(huán)境不利影響能夠得到一定的緩解和控制。因此，我局同意你公司按照報(bào)告書中所列建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、地點(diǎn)、環(huán)境保護(hù)措施和你公司關(guān)于減少工程用地規(guī)模承諾進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)?！保?）水土保持評價(jià)結(jié)論根據(jù)安徽省金源水利水電咨詢有限公司編制的《某淮上淮河大橋工程工程水土保持方案報(bào)告書》，對本項(xiàng)目沿線水土流失預(yù)測結(jié)果、水土保持措施和水土保持投資估算及效益分析進(jìn)行了調(diào)查評估，給出了明確的結(jié)論。從水土保持角度分析，本工程符合《水利部關(guān)于嚴(yán)格開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案審查審批工作的通知》（水?！?007】184號）的有關(guān)規(guī)定，工程建設(shè)不存在水土保持方面的制約因素，工程設(shè)計(jì)的推薦方案基本滿足水土保持要求，工程建設(shè)是可行的。（3）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估結(jié)論受業(yè)主單位委托，安徽省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測總站對本項(xiàng)目進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評估工作。查明了擬建工程建設(shè)場地范圍內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災(zāi)害種類及其分布、發(fā)育規(guī)律、特征等，結(jié)合擬建工程特點(diǎn)，對評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估和綜合評估。并對工程建設(shè)場地適宜性進(jìn)行評價(jià)。結(jié)論如下：評估區(qū)現(xiàn)狀僅存在有膨脹土變形地質(zhì)災(zāi)害，但因其膨脹性弱，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。的工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的破壞和影響小，一般不會(huì)引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。建設(shè)工程本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性主要來自膨脹土變形，軟土變形及砂土液化對擬建工程的危害，其中膨脹土變形地質(zhì)危險(xiǎn)危害性小，軟土變形地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等，砂化液化地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小—中等。根據(jù)“區(qū)內(nèi)相似、區(qū)際相異”的原則，采用定量評價(jià)與定性分析相結(jié)合、以定量評價(jià)為主的方法，將評估區(qū)分為4個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)區(qū)。建設(shè)場地適宜性為適宜—基本適宜。但需針對不同路段的地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)采取相應(yīng)的地質(zhì)災(zāi)害防治措施，才能確保工程建設(shè)順利施工和運(yùn)營安全。（4）通航安全評估結(jié)論受業(yè)主單位委托，安徽省海達(dá)海事咨詢服務(wù)有限公司對本項(xiàng)目進(jìn)行了航海安全評估工作。擬建橋梁橋位段河道順直微彎、岸坡穩(wěn)定、水流平順，基本符合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB2013