奇瑞汽車物流模式分析

奇瑞汽車物流模式分析【摘要】汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，是集汽車零部件及整車的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、改裝、搬運(yùn)及物流信息于一體的復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著東風(fēng)雪鐵龍工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，降低物流成本已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的第三利潤增長點(diǎn)。通過資源概述整合建立的物流平臺(tái)所提供的第三方物流成為了降低物流成本的有效途徑?！娟P(guān)鍵詞】汽車物流供應(yīng)鏈物流模式第三方物流前言2008年金融危機(jī)之后國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂觀，東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)需求未降反增，被認(rèn)為是世界上最大的汽車市場(chǎng)之一。近5年，東風(fēng)雪鐵龍工業(yè)一直以10%以上的速度增長，預(yù)計(jì)未來10年東風(fēng)雪鐵龍行業(yè)依舊會(huì)以10%-15%的增幅向上攀升。國內(nèi)汽車公司與國際汽車巨頭的競合關(guān)系使得中國成為全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)基地，行業(yè)利潤增長點(diǎn)的改變使得人們?cè)絹碓疥P(guān)注汽車零部件及整車物流。汽車物流是一項(xiàng)綜合性的管理，是溝通供應(yīng)鏈的橋梁。對(duì)汽車企業(yè)來說汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃定制、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、生產(chǎn)線的物流管理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車物流具有技術(shù)復(fù)雜性、服務(wù)專業(yè)性、高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性的特點(diǎn)。保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。東風(fēng)雪鐵龍物流現(xiàn)狀當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨全球競爭、價(jià)格日益走低和精益生產(chǎn)的競爭壓力，較好的控制物流成本已經(jīng)成為市場(chǎng)競爭優(yōu)勢(shì)的重要部分。汽車市場(chǎng)表現(xiàn)和盈利能力越來越多的依賴于企業(yè)本身和它的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。國際分工與全球資源配置的現(xiàn)狀，使得國際汽車巨頭將目光聚集于供應(yīng)鏈管理。整個(gè)管理過程，優(yōu)化物流和強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理運(yùn)作水準(zhǔn)，成為了盈利的重要手段之一。當(dāng)前我國汽車物流現(xiàn)狀有如下特點(diǎn)：行業(yè)成長性強(qiáng)據(jù)東風(fēng)雪鐵龍工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。歐美汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例約為8%，而日本則約為5%，東風(fēng)雪鐵龍生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在10%以上，諸多數(shù)據(jù)顯示了東風(fēng)雪鐵龍物流業(yè)巨大發(fā)展?jié)摿ΑＮ锪魍獍蔀橼厔?shì)目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有80%的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有20%。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。第三方物流發(fā)展緩慢中國物流采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流占比情況為：德國占23%，英國為34%，美國和日本在30%以上，而我國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。顯然我國第三方物流發(fā)展還比較緩慢，隨著各行業(yè)的發(fā)展，急需要國家投入相應(yīng)的政策和物力來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。國務(wù)院副總理汪洋10月25日在物流工作座談會(huì)上就表示，總體看我國物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，物流費(fèi)用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴的問題突出。汽車物流的模式與分析汽車物流包括多個(gè)環(huán)節(jié)，整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)銜接緊密的高技術(shù)行業(yè)，是國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操控者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下，制造商對(duì)于供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化、國際分工明顯和電子商務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化提出了全新的要求。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下對(duì)物流的要求更高，汽車供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部門、企業(yè)都要加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)化物流創(chuàng)新。目前我國汽車物流主要有四種形式：傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來、汽車制造企業(yè)分離出來、伴隨市場(chǎng)崛起的民營企業(yè)和中外合資的汽車物流企業(yè)。市場(chǎng)配送模式存在諸多問題：1、汽車物流成本高居不下盡管我國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費(fèi)國，但并不意味著我國是汽車強(qiáng)國。根據(jù)物流行業(yè)一份雜志公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前，東風(fēng)雪鐵龍物流企業(yè)公路運(yùn)輸車輛空駛率高達(dá)39%，運(yùn)輸成本是歐美的2-3倍，且中國大部分汽車物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報(bào)率，遠(yuǎn)低于美國以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平，而空駛率是汽車物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數(shù)據(jù)顯示，物流成本在中國GDP占據(jù)的比重約為18%，而美國、日本等發(fā)達(dá)國家的這一比例只有9%。因此，中國在降低物流成本仍有很多工作可以做，這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開拓新市場(chǎng)相匹敵的另一個(gè)空間。2、服務(wù)模式單一增值性服務(wù)較少目前我國汽車物流中運(yùn)輸成本依然在物流總成本中占據(jù)較高比重，且運(yùn)輸模式單一，目前，國內(nèi)90%以上的整車物流都是采取公路運(yùn)輸?shù)男问?，水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸則相對(duì)少很多。而事實(shí)上，水路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸?shù)?0%~30%的成本，同時(shí)國家現(xiàn)階段實(shí)施對(duì)鐵路的貨運(yùn)改革，這也為汽車物流通過鐵路運(yùn)輸開辟了新的機(jī)會(huì)。歐洲知名汽車物流商捷富凱公司的全齊CEO此前接受采訪時(shí)表示，對(duì)于運(yùn)輸距離較長，價(jià)值又較高的產(chǎn)品，很多時(shí)候通過鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)大于海運(yùn)。在整個(gè)物流供應(yīng)鏈中涉及到原材料及其供應(yīng)商的采購庫存、包裝設(shè)計(jì)、專用的倉儲(chǔ)中心、整車訂單系統(tǒng)、庫存管理、廠內(nèi)物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設(shè)計(jì)與管理以及分撥中心運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、售后配送等多種環(huán)節(jié)，物流企業(yè)可以針對(duì)不同環(huán)節(jié)提供多種服務(wù)，而現(xiàn)階段，我國汽車物流主要局限于倉儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)群唵蔚钠囄锪鞣?wù)。3、國內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱近年來，國家在港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路上進(jìn)行了大規(guī)模的投資，但國內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，整體承載量不大，斷頭路較多，水陸空配套不夠，各種運(yùn)輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結(jié)設(shè)施以及物流運(yùn)作設(shè)施的連接還不夠通暢，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作的水平也不夠高，還沒有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。同時(shí)卻又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象，汽車廠商在建自己的倉庫，物流企業(yè)在建自己的倉庫，經(jīng)銷商也在建自己的倉庫，形成倉儲(chǔ)能力閑置。4、整車物流企業(yè)信息化程度低目前，我國整車物流企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題，整車物流主要依靠手工操作，造成了差錯(cuò)率高、信息傳輸慢、管理效率低等現(xiàn)象，這與許多國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高整車物流效率，縮短交貨時(shí)間，提高交貨質(zhì)量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差?？偟膩碚f，市場(chǎng)配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式，外包趨勢(shì)增加，但是第三方物流占總體物流比例還是很低。10月25日，國務(wù)院副總理汪洋在北京主持召開部分城市物流工作座談會(huì)，聽取物流業(yè)發(fā)展情況匯報(bào)和降低物流成本的意見和建議，提出要“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵(lì)一體化運(yùn)作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺(tái)”。由此可看出，未來幾年第三方物流將會(huì)為汽車企業(yè)降低成本作出更大的貢獻(xiàn)。解決物流問題的建議1、大力發(fā)展第三方物流為了降低汽車銷售成本,汽車廠商對(duì)整車物流服務(wù)的需求越來越大,整車物流外包趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。至于零部件企業(yè)，由于我國零部件企業(yè)眾多，而每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限，通過第三方物流來解決物流等輔助功能，有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長的主業(yè)。一來可以降低成本，另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開發(fā)，進(jìn)而提升競爭力。第三方汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運(yùn)作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲取更多的市場(chǎng)信息，快速進(jìn)入國際市場(chǎng)。2、倡導(dǎo)精益物流除了選用第三方物流漸成趨勢(shì)外，精益物流也從技術(shù)上對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求。由于汽車工業(yè)生產(chǎn)本身的復(fù)雜性，汽車生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲，又要最小化存貨，因此汽車行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式，連續(xù)不斷的向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨，這就要求零部件入廠物流能根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍將上萬種零部件準(zhǔn)確的運(yùn)送到消耗點(diǎn)。這就對(duì)零部件入廠物流提出的新的要求，今后制造商與供應(yīng)商之間需要建立信息通道，并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應(yīng)商順延，以實(shí)現(xiàn)