物流實(shí)務(wù)-運(yùn)輸管理PPT培訓(xùn)課件講義

運(yùn)輸管理第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀龅诙?jié)運(yùn)輸方式的選擇第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織第四節(jié)運(yùn)輸合理化管理第五節(jié)運(yùn)輸信息系統(tǒng)管理第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀鲆?、物流運(yùn)輸?shù)暮x（一）物流運(yùn)輸?shù)母拍畎次锪鞯母拍?物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段。2001年中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將運(yùn)輸定義為：運(yùn)輸是用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

在物流的諸多環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有中心的地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在空間上的轉(zhuǎn)移或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場(chǎng)所性與時(shí)間性的價(jià)值，所以說運(yùn)輸是物流過程中最主要的組成部分。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資空間位移的手段，也是物流活動(dòng)中的最核心環(huán)節(jié)。就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)該貫徹“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的基本原則。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀觯ǘ┻\(yùn)輸原理是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的最基本的原理，是每次運(yùn)輸或配送中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?、規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費(fèi)用按整票貨物的重量分?jǐn)倳r(shí)，一票貨物越重，分?jǐn)偟絾挝恢亓可系某杀驹降?。第一?jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

貨物轉(zhuǎn)移的固定費(fèi)用包括接受運(yùn)輸訂單的行政管理費(fèi)用、定位運(yùn)輸工具裝卸的時(shí)間、開票、以及設(shè)備費(fèi)用等。鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具裝載量大，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)相對(duì)于運(yùn)輸量小的汽車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具要好；整車運(yùn)輸由于利用了整個(gè)車輛運(yùn)輸能力，固定費(fèi)用也低，因而單位重量貨物的運(yùn)輸成本也會(huì)低于零擔(dān)運(yùn)輸。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀鰡挝回浳镞\(yùn)輸成本裝載重量載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系單位貨物運(yùn)輸成本貨物密度密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

既然單位重量貨物的運(yùn)輸成本與裝載工具的一次裝載量有關(guān)，那麼在運(yùn)載工具容積一定的情況下，貨物密度也會(huì)影響運(yùn)輸成本，密度低的貨物可能無法達(dá)到運(yùn)載工具的額定載重量，單位重量貨物的運(yùn)輸成本就高。解決低密度貨物運(yùn)輸成本高的問題，其辦法是通過包裝來增加貨物密度。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

運(yùn)輸可在滿足用戶要求的前提下，通過選擇裝載量大的運(yùn)輸工具和對(duì)密度低的貨物通過包裝提高密度，達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?、距離原理距離原理是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變的越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少，運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，這種關(guān)系如圖所示。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

從圖中可以看出兩點(diǎn)：第一，在運(yùn)輸距離為零時(shí)，運(yùn)輸成本并不為零，這是因?yàn)榇嬖谝粋€(gè)與貨物提取與交付有關(guān)的固定費(fèi)用；第二，運(yùn)輸成本的增長隨運(yùn)輸距離的增長而降低，即遞減原理，這是因?yàn)樨浳锾崛∨c交付有關(guān)的固定費(fèi)用，隨著運(yùn)輸距離增加，分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸距離上的運(yùn)輸成本降低。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀鰡挝回浳镞\(yùn)輸成本運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

根據(jù)距離經(jīng)濟(jì)原理，長途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本低，短途運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)距成本高。配送一般屬于短途運(yùn)輸，而且受多批次、少批量需求的限制，運(yùn)量不可能大，運(yùn)輸工具的裝載率也較低，因此單位運(yùn)距的成本肯定高于一般運(yùn)輸。配送可以通過優(yōu)化配貨和運(yùn)輸路線，盡可能降低本身的運(yùn)輸成本，更重要的是配送可以降低庫存、縮短提前期，以及為用戶提供更多的服務(wù)來降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本和提高社會(huì)效益。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?、速度原理速度原理是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。首先，運(yùn)輸時(shí)間縮短，實(shí)際是單位時(shí)間里的運(yùn)輸量增加，與時(shí)間有關(guān)的固定費(fèi)用分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)量上的費(fèi)用減少；其次，由于運(yùn)輸時(shí)間短，物品在運(yùn)輸工具中停滯的時(shí)間縮短，從而使到貨提前期變短，有利于減少庫存、降低存儲(chǔ)費(fèi)用。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

因此，快速運(yùn)輸是提高運(yùn)輸效用價(jià)值的有效途徑。快速運(yùn)輸不僅指提高運(yùn)輸工具的行駛速度，還包括其他輔助作業(yè)的速度及相互之間的銜接。快速的運(yùn)輸方式當(dāng)然是影響快速運(yùn)輸?shù)闹匾蛩兀沁\(yùn)輸速度快的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸成本較高。因此，通過選擇高速度的運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)權(quán)衡以下運(yùn)輸?shù)乃俣扰c成本之間的關(guān)系，在運(yùn)輸方式一定的情況下，應(yīng)盡可能加快各環(huán)節(jié)的速度，并使它們更好的銜接。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀龆?、運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄒ唬┊a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。運(yùn)輸通過改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與位置而創(chuàng)造出價(jià)值，是空間效應(yīng)；運(yùn)輸能使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，是時(shí)間效應(yīng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)提高了產(chǎn)品的價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是有意義的。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪抢米畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品丟失損壞的費(fèi)用也必須降到最低，同時(shí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式也必須能滿足客戶所提出的要求。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀觯ǘ┊a(chǎn)品儲(chǔ)存產(chǎn)品進(jìn)行短時(shí)儲(chǔ)存也是運(yùn)輸?shù)穆毮苤唬磳⑦\(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存，而短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品又重新轉(zhuǎn)移，卸貨和裝貨的成本比許會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具中的費(fèi)用，這時(shí)便可考慮采用此法。只不過產(chǎn)品是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，原始的運(yùn)輸目的地被臨時(shí)改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀鋈?、運(yùn)輸在物流過程中的作用1、運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動(dòng)運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸在物流中的任務(wù)主要是解決產(chǎn)品在空間和時(shí)間上的位移問題。應(yīng)該說一切產(chǎn)品的移動(dòng)，都離不開運(yùn)輸環(huán)節(jié)。目前人們把運(yùn)輸視為物流的代名詞，是因?yàn)樗粌H代表了傳統(tǒng)物流的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)，而且是現(xiàn)代物流過程中最主要的組成部分，也是現(xiàn)代物流活動(dòng)中的最核心環(huán)節(jié)。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?、運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比重在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過程中，直接耗費(fèi)的人力勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，它所支付的直接費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等。而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的最主要因素，特別在目前我國交通運(yùn)輸不很發(fā)達(dá)的情況下更是如此。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

國外很重視物流費(fèi)用的研究，例如歐洲國家曾對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，在從產(chǎn)品到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用中：保管費(fèi)占16%，包裝費(fèi)占26%，裝卸搬運(yùn)費(fèi)占8%，運(yùn)輸費(fèi)占44%，其他占6%，可見運(yùn)輸費(fèi)在物流費(fèi)中所占的比重最大。原國內(nèi)貿(mào)易部對(duì)商品物流費(fèi)用也進(jìn)行了一些調(diào)查和分析。商品物流費(fèi)用占商品銷售額的7.8%，其中運(yùn)輸、保管、包裝費(fèi)三項(xiàng)之和占物流費(fèi)用的35%，可見運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重是很大的。第一節(jié)物流運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

運(yùn)輸只是物流管理控制的必要環(huán)節(jié)，永遠(yuǎn)處于附屬地位。從這一意義上說：有物流必然有運(yùn)輸，而再完善的運(yùn)輸也永遠(yuǎn)不是物流。運(yùn)輸單位必須主動(dòng)地服務(wù)于企業(yè)，根據(jù)企業(yè)的需要為其提供全方位的物流運(yùn)輸服務(wù)，選擇什么樣的運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸管理的基本內(nèi)容。對(duì)運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)準(zhǔn)確把握現(xiàn)代運(yùn)輸方式的分類與特點(diǎn)，深入了解選擇的要求，此外還要注意選擇服務(wù)的要點(diǎn)。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇一、運(yùn)輸特征運(yùn)輸方式的選擇是物流運(yùn)輸合理化的重要內(nèi)容，因此對(duì)于貨物必須選擇最適合的運(yùn)輸方式。具體來說在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，第一、要考慮運(yùn)輸產(chǎn)品的種類；第二、要考慮運(yùn)輸數(shù)量；第三、要考慮運(yùn)輸距離；第四、要考慮運(yùn)輸時(shí)間；第五、要考慮運(yùn)輸費(fèi)用。在運(yùn)輸產(chǎn)品種類方面，產(chǎn)品的形狀、重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸方式的制約因素。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

在具體選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候，往往還要受到當(dāng)時(shí)運(yùn)輸環(huán)境的制約，而且也沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，必須根據(jù)運(yùn)輸貨物當(dāng)時(shí)的各類條件，通過綜合評(píng)比和判斷來加以確定。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇（一）選擇運(yùn)輸方式的特征1、可靠性——服務(wù)的一貫性；2、靈活性——處理各種產(chǎn)品并滿足托運(yùn)方的特殊要求；3、市場(chǎng)覆蓋面——提供上門服務(wù)的能力；4、運(yùn)輸時(shí)間；5、損失情況；6、承運(yùn)方提供超出基本運(yùn)輸服務(wù)的能力。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇（二）運(yùn)輸方式的選擇分類1、單一運(yùn)輸方式單一運(yùn)輸就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合自身運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。最基本的類型是單一方式承運(yùn)，他們僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)，這種集中程度使承運(yùn)方高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。但缺點(diǎn)是托運(yùn)方需要與每個(gè)單一的承運(yùn)方進(jìn)行洽談和交易，這需要更多的時(shí)間和精力，也需要增加更多的管理工作。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇2、多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)就是選擇使用兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具，以最合理、最有效的方式實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程。多式聯(lián)運(yùn)的組合方法有很多，但在實(shí)際中，只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的采用。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

尤其是鐵路與公路聯(lián)運(yùn)，即公鐵聯(lián)運(yùn)或稱馱背運(yùn)輸，它綜合了汽車運(yùn)輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)通常比單純的汽車運(yùn)輸要低。公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)也稱魚背運(yùn)輸，即將汽車拖車、火車車箱或集裝箱轉(zhuǎn)載駁船或船舶上進(jìn)行長途運(yùn)輸。這種使用水路進(jìn)行長途運(yùn)輸?shù)姆绞?，是最便宜的運(yùn)輸方式之一，在國際多式聯(lián)運(yùn)中應(yīng)用廣泛。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對(duì)物流企業(yè)具有很大的利益，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一次定價(jià)，有利于改善價(jià)格策略；重復(fù)成本減少，多種運(yùn)輸方式的合并體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；多式聯(lián)運(yùn)被一個(gè)承運(yùn)方控制后，有利于改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)，節(jié)約成本。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇3、運(yùn)輸中間商的選擇（即第三方運(yùn)輸）運(yùn)輸中間商分為兩種，一種是運(yùn)輸承包公司，另一種是運(yùn)輸代理人。運(yùn)輸承包公司是不具有運(yùn)輸工具或具有少量運(yùn)輸工具，而以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)為主的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。特別是對(duì)于一些運(yùn)輸條件要求較高、運(yùn)輸業(yè)務(wù)手續(xù)較為繁雜，并且面向千家萬戶的運(yùn)輸。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

運(yùn)輸代理人主要應(yīng)用在國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。國際間貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍遍布國內(nèi)外廣大地區(qū)，不僅涉及面廣而且情況復(fù)雜，任何一家企業(yè)不可能親自處理每一項(xiàng)具體運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就需要把許多具體運(yùn)輸工作委托給運(yùn)輸代理人代辦。運(yùn)輸代理人接受委托方的委托，代辦各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬。由此可見，運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)在運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展十分迅速，物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸代理人的不同性質(zhì)和范圍進(jìn)行選擇。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇4、自用運(yùn)輸?shù)倪x擇所謂自用運(yùn)輸就是使用自身的運(yùn)輸設(shè)備，運(yùn)輸自有的、承租的或委托的貨物進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)。擁有自用運(yùn)輸設(shè)備，可以具有更大的控制力和靈活性，能夠隨時(shí)適應(yīng)顧客的需要，這種高效的應(yīng)變能力可以使企業(yè)縮短交貨時(shí)間，減少庫存和減少材料短缺的可能性，可以不受商業(yè)運(yùn)輸公司服務(wù)水平和運(yùn)價(jià)的限制，并有利于加強(qiáng)與客戶的緊密關(guān)系。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

但是自用運(yùn)輸有一個(gè)很大的弊端就是運(yùn)輸成本偏高。主要原因就是回空問題，所以企業(yè)無論是選擇運(yùn)輸中間商還是選擇自用運(yùn)輸，一定要做好運(yùn)輸成本的比較工作，才能最終確定最佳運(yùn)輸方式。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇5、運(yùn)輸方式的定量分析所謂的定量分析就是對(duì)所選擇的運(yùn)輸方式的各種指標(biāo)績效進(jìn)行評(píng)分，確定出衡量值，然后由運(yùn)輸管理部門根據(jù)各種指標(biāo)的重要程度定出不同的權(quán)重，用權(quán)重乘以運(yùn)輸方式的績效衡量值就得到運(yùn)輸方式在該評(píng)估因素中的等級(jí)，將個(gè)別因素等級(jí)累積起來就得到運(yùn)輸方式的總等級(jí)。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

如果績效的衡量值和權(quán)重分值越高，表示績效越好，評(píng)估指標(biāo)越重要，那么總等級(jí)分值越高的運(yùn)輸方式越好；反之，如果績效衡量值和權(quán)重分值越低，表示績效越低，評(píng)估指標(biāo)越不重要，那么總等級(jí)分值越低的運(yùn)輸方式越差。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇二、運(yùn)輸方式的分類

（一）按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以把運(yùn)輸方式按以下方法分類1、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸悽鸥删€運(yùn)輸⑵支線運(yùn)輸⑶二次運(yùn)輸⑷廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸方式的選擇2、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸悽偶胸浳镞\(yùn)輸⑵配送運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸方式的選擇3、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類⑴一般運(yùn)輸⑵聯(lián)合運(yùn)輸⑶多式聯(lián)運(yùn)第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇4、運(yùn)輸途中是否換載的分類⑴直達(dá)運(yùn)輸⑵中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)诙?jié)運(yùn)輸方式的選擇5、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類⑴鐵路運(yùn)輸；⑵公路運(yùn)輸；⑶水路運(yùn)輸；⑷航空運(yùn)輸；⑸管道運(yùn)輸。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇三、運(yùn)輸方式選擇的要點(diǎn)1、影響運(yùn)輸方式選擇的因素一般來講，運(yùn)輸方式的選擇受運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等五個(gè)方面因素影響。當(dāng)然，這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密相連、互為決定的。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇

如果要對(duì)運(yùn)輸方式選擇條件進(jìn)行具體分析的話，可以分成兩種類型。一種是不可變量類型，另一種是可變量類型。在上述五個(gè)選擇條件中，運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離等三個(gè)條件是由產(chǎn)品自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，屬于不可變量。而運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是由不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭產(chǎn)生的，運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改變。第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇2、適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男∨炕?、適應(yīng)運(yùn)輸準(zhǔn)確性的要求第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織一、運(yùn)輸規(guī)章（一）運(yùn)輸法規(guī)的特點(diǎn)1、法律規(guī)范的專業(yè)性2、法律規(guī)范的綜合性3、法律規(guī)范的強(qiáng)制性4、法律規(guī)范的國際性第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（二）運(yùn)輸法規(guī)的類型1、經(jīng)濟(jì)法規(guī)2、社會(huì)法規(guī)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織二、運(yùn)輸合同（一）運(yùn)輸合同的含義運(yùn)輸合同是雙方當(dāng)事人根據(jù)自愿原則簽訂的具有法律約束力的文件。合同規(guī)定了雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，明確了雙方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)與法律關(guān)系，任何一方違反合同的規(guī)定都要承擔(dān)法律責(zé)任。從企業(yè)營銷的角度講，運(yùn)輸是為貿(mào)易、商品銷售服務(wù)的。因此，運(yùn)輸合同通常是為了履行貿(mào)易合同而簽訂的。在簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，企業(yè)應(yīng)以貿(mào)易合同為依據(jù)，使運(yùn)輸合同條件符合貿(mào)易條件，以保證貿(mào)易合同的順利履行。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（二）貨物運(yùn)輸合同可根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不同的分類按運(yùn)輸工具分類，可將運(yùn)輸合同分為鐵路運(yùn)輸合同，公路運(yùn)輸合同，水路運(yùn)輸合同，航空運(yùn)輸合同以及管道運(yùn)輸合同等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

按運(yùn)送方式分類，可將運(yùn)輸合同分為單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)合運(yùn)輸合同。其中，單一運(yùn)輸是以一種運(yùn)送工具進(jìn)行的運(yùn)送。多式聯(lián)合運(yùn)輸簡稱為聯(lián)運(yùn)，是指采用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)，它又可分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)合同和國際聯(lián)運(yùn)合同。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（三）現(xiàn)對(duì)主要的運(yùn)輸合同的內(nèi)容及特點(diǎn)作簡要的介紹1、水上運(yùn)輸合同。水上運(yùn)輸合同主要有提貨單和租船合同兩種。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑴提貨單提貨單是證明水上運(yùn)輸合同成立和證明運(yùn)輸承運(yùn)方已接管貨物的單證。它既是貨物收據(jù)又是產(chǎn)品所有權(quán)的物權(quán)憑證，還是承運(yùn)方與托運(yùn)方之間的運(yùn)輸契約。提貨單的種類很多，按不同要求可分為多種類型。提貨單的格式也很多，但其基本內(nèi)容大致相同，一般包括提貨單正面的記載事項(xiàng)和提貨單背面的運(yùn)輸條款。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

提貨單正面的記載事項(xiàng)，分別由托運(yùn)方和承運(yùn)方或雙方的代理人填寫，通常包括如下內(nèi)容：托運(yùn)方，收貨方，被通知方，起運(yùn)地或裝運(yùn)港，目的地或卸貨港，標(biāo)簽及件號(hào)，貨名及件數(shù)，重量和體積，運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付，正本提貨單的張數(shù)，船務(wù)公司及其代理人的簽章，簽發(fā)提貨單的地點(diǎn)及日期等。提貨單背面通常印有運(yùn)輸條款。這些條款是作為確定承運(yùn)方和托運(yùn)方之間的權(quán)利、義務(wù)的主要依據(jù)，主要內(nèi)容是：名詞定義、首要條款、承運(yùn)方的責(zé)任與豁免、包裝和標(biāo)志、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、責(zé)任范圍與限額等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵租船合同租船合同是合同雙方按照自愿的原則所達(dá)成的規(guī)定出租方提供船舶給租船方使用，并由租船方支付出租方一定的運(yùn)費(fèi)和租金的協(xié)議。在租船條件下當(dāng)租船方是貨物托運(yùn)方時(shí)，如果沒有相反的協(xié)議，則租船合同就是運(yùn)輸合同。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

按照租船方式不同，租船合同分為定程租船合同和定期租船合同。合同種類不同則條款也有所不同。企業(yè)在簽訂合同時(shí)，可參照國際通用的“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品定程租船合同”、“標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品定期租船合同”等進(jìn)行工作。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、鐵路運(yùn)輸合同在貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中，通常是以鐵路運(yùn)輸單據(jù)作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮贤?。鐵路運(yùn)輸單據(jù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)與發(fā)、收貨方之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，對(duì)發(fā)、收貨方和鐵路運(yùn)輸公司都具有法律效力。該運(yùn)單從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨方，它不僅是鐵路運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路運(yùn)輸公司與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。運(yùn)單內(nèi)容通常包括貨物名稱、單位、數(shù)量、件數(shù)、毛重、發(fā)站、到站、運(yùn)輸方式（整車或零擔(dān)）、車數(shù)、發(fā)貨日期、車號(hào)、運(yùn)費(fèi)等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織某鐵路運(yùn)單示意圖第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸是以航空運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。航空運(yùn)單是由承運(yùn)方或其代理人出具的書面單據(jù)。其性質(zhì)和作用是：①托運(yùn)方與承運(yùn)方之間訂立的運(yùn)輸合同；②承運(yùn)方或其代理人接收貨物的證明；③可作為運(yùn)費(fèi)賬單和發(fā)票；④報(bào)關(guān)單據(jù)；⑤承運(yùn)方辦理保險(xiǎn)、或發(fā)貨方要求承運(yùn)方代辦保險(xiǎn)的證書；⑥承運(yùn)方內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)，也是收貨方核收貨物的依據(jù)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

航空運(yùn)單分成：主運(yùn)單和分運(yùn)單。運(yùn)單內(nèi)容主要包括收貨方名稱和地址、發(fā)貨方名稱和地址、發(fā)貨地機(jī)場(chǎng)名稱、目的地機(jī)場(chǎng)名稱、保險(xiǎn)金額、貨物件數(shù)、貨物重量、計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)總額、貨物品名及數(shù)量、產(chǎn)品的標(biāo)簽與標(biāo)記、號(hào)碼和包裝種類等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（四）運(yùn)輸合同一般規(guī)定條款如下1、運(yùn)輸合同是承運(yùn)方將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)方或者收貨方支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。2、從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)方不得拒絕托運(yùn)方正常的、合理的運(yùn)輸要求。3、承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)在約定期間、約定運(yùn)輸路線或者合理期間內(nèi)將貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。4、托運(yùn)方或者收貨方應(yīng)當(dāng)支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。承運(yùn)方未按照約定的或者通常的路線運(yùn)輸所增加票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的，托運(yùn)方或者收貨方可以拒絕支付增加部分的票款或者運(yùn)輸費(fèi)用。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織貨物運(yùn)輸合同基本格式訂立合同雙方：托運(yùn)方：承運(yùn)方：托運(yùn)方詳細(xì)地址：收貨方詳細(xì)地址：根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款第二條包裝要求托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn)。第三條貨物起運(yùn)地點(diǎn)：貨物到達(dá)地點(diǎn)：第四條貨物承運(yùn)日期：貨物運(yùn)到期限：第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織第五條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求：第六條貨物裝卸責(zé)任和方法：第七條收貨方領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：第八條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式：第九條各方的權(quán)利和義務(wù)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織1、托運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù)⑴托運(yùn)方的權(quán)利要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨方，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未到達(dá)目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵托運(yùn)方的義務(wù)按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)輸費(fèi)用。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、承運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù)⑴承運(yùn)方的權(quán)利向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)輸費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)輸費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有權(quán)扣壓。查不到收貨方或收貨方拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵承運(yùn)方的義務(wù)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨方發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限負(fù)責(zé)保管。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、收貨方的權(quán)利和義務(wù)⑴收貨方的權(quán)利在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證提取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨方有權(quán)向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨方的要求，簽訂變更協(xié)議。⑵收貨方的義務(wù)在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)方交付保管費(fèi)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織第十條違約責(zé)任1、托運(yùn)方責(zé)任⑴未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的1%償付給承運(yùn)方違約金。⑵由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物質(zhì)量等而導(dǎo)致設(shè)備損壞、爆炸等事故時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。⑷在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨方的損失。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、承運(yùn)方責(zé)任⑴不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金。⑵如果發(fā)生貨物錯(cuò)運(yùn)的問題，承運(yùn)方應(yīng)重新無償運(yùn)送至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)。如果貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。⑶運(yùn)輸過程中貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償托運(yùn)方。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑷在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于不可抗力；貨物本身的自然屬性；貨物的合理損耗；托運(yùn)方或收貨方本身的過錯(cuò)等上述原因造成貨物丟失、短少、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任。本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份，合同副本一式若干份，送各級(jí)單位保留一份。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織三、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理（一）鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、鐵路運(yùn)輸?shù)幕緱l件⑴整車托運(yùn)如一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛30噸以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)整車托運(yùn)。整車托運(yùn)的貨物每車為一批，按一批托運(yùn)的貨物其發(fā)貨方、收貨方、發(fā)站、到站必須相同，并且一批貨物的重量或體積應(yīng)符合重質(zhì)貨物重量和輕活貨物體積的標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵不夠整車托運(yùn)的貨物按零擔(dān)運(yùn)輸按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米，每批不得超過300件。下列貨物不能按零擔(dān)托運(yùn)：需要冷藏、保溫，或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；根?jù)規(guī)定應(yīng)按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品；蜜蜂；不易計(jì)數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物；一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米，或長度超過9米的貨物。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶符合集裝箱運(yùn)輸條件的辦理集裝箱托運(yùn)集裝箱貨物運(yùn)輸主要是將零擔(dān)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝M織起來使用集裝箱，其要求：應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸；必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳?；必須符合一批辦理的條件；由發(fā)貨方、收貨方負(fù)責(zé)裝、拆箱；必須由發(fā)貨方確定重量。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，?shù)量上不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的最多箱數(shù)。發(fā)貨方、收貨方或其代理人在辦理貨物的托運(yùn)、變更，或履行其他權(quán)利、義務(wù)時(shí)，應(yīng)向車站提出委托書或證明委托的介紹信。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)⑴貨物的發(fā)送作業(yè)①整車發(fā)送作業(yè)程序：托運(yùn)、受理、進(jìn)貨和驗(yàn)收、保管、裝車、制票和承運(yùn)、送票；②零擔(dān)貨物發(fā)送作業(yè)程序：托運(yùn)、受理、進(jìn)貨驗(yàn)收、制票和承運(yùn)、保管、裝車、送票；③集裝箱貨物發(fā)送作業(yè)程序：托運(yùn)、受理、取空箱、進(jìn)貨驗(yàn)收、制票和承運(yùn)、保管、裝車、送票。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織鐵路貨物發(fā)送在車站作業(yè)程序圖第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵貨物的途中作業(yè)貨物在運(yùn)輸途中需要進(jìn)行的各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的途中作業(yè)。主要包括途中貨物的交接和檢查、貨物的整理換裝、貨物的運(yùn)輸變更、整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。為了提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，運(yùn)輸過程中的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須密切配合，嚴(yán)格按規(guī)定操作，盡可能減少非正常途中作業(yè)的發(fā)生。除上述作業(yè)外，零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)、易腐貨物的途中加冰、加鹽或控溫作業(yè)也屬于貨物的途中作業(yè)，其作業(yè)方式按鐵路相關(guān)規(guī)章辦理。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶貨物的到達(dá)作業(yè)貨物在到站所進(jìn)行的各項(xiàng)運(yùn)輸作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的到達(dá)作業(yè)。主要包括車站與車長或列車乘務(wù)員所辦理的重車和運(yùn)輸票據(jù)的交接、貨物的卸車及貨物的交付與搬出。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織鐵路貨物到達(dá)在車站作業(yè)程序圖第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、鐵路貨物列車運(yùn)行組織⑴列車編組計(jì)劃鐵路每天有成千上萬的重、空車輛分散在全國各站。而每個(gè)車站的裝車數(shù)量不同，車輛的去向也不同。如何把裝出的重車送到卸車地點(diǎn)，卸后的空車送到裝車地點(diǎn)，這就需要經(jīng)過一系列的技術(shù)作業(yè)，而首先是要編成列車。列車編組計(jì)劃所要研究和解決的，就是如何編組列車，編組哪些列車以及在哪些車站上編組列車。在解決這些問題過程中，還要考慮加速車輛編組，減少車站改編作業(yè)，合理運(yùn)用調(diào)車設(shè)備等，以加速貨物的運(yùn)輸和機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃是為保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合性計(jì)劃。其主要內(nèi)容包括：使用車、卸空車、空車的調(diào)整任務(wù)；分界站的車種類別的接運(yùn)和交出重、空車數(shù)及交接列數(shù)；區(qū)段的列車對(duì)數(shù)；機(jī)車、車輛運(yùn)用指標(biāo)；不同種類的運(yùn)用車；運(yùn)輸機(jī)車供應(yīng)次數(shù)和主要車站的指標(biāo)計(jì)劃等。正確和高質(zhì)量地編制及嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)計(jì)劃，對(duì)于經(jīng)濟(jì)合理地使用各種技術(shù)設(shè)備，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)，保證完成國家運(yùn)輸任務(wù)具有重要的作用。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶車站作業(yè)計(jì)劃鐵路運(yùn)輸具有高度集中、半軍事化和大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。編組站、區(qū)段站和運(yùn)輸站的運(yùn)輸任務(wù)大、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、工種多、分工細(xì)，為了加強(qiáng)集中統(tǒng)一，以保證鐵路運(yùn)輸能夠不間斷地進(jìn)行，全面完成運(yùn)輸任務(wù)，需要建立車站作業(yè)計(jì)劃制度和設(shè)置調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

車站作業(yè)計(jì)劃是對(duì)車站工作進(jìn)行具體領(lǐng)導(dǎo)的行動(dòng)計(jì)劃，其目的是在充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和工具的條件下，保證不間斷地安全生產(chǎn)、高質(zhì)量地完成列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、車站技術(shù)作業(yè)過程和規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。車站班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃中最基本的計(jì)劃，是在一個(gè)工作班次的期間內(nèi)，完成運(yùn)輸工作中列車到發(fā)、貨物裝卸、車輛排空和中間停時(shí)指標(biāo)等任務(wù)的工作計(jì)劃；階段計(jì)劃是完成班計(jì)劃的重要手段，它是班計(jì)劃分階段具體實(shí)施的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織4、鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)，它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑴鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸裝卸和儲(chǔ)存保管過中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織①危險(xiǎn)貨物的分類危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中容易發(fā)生爆炸、毒害、腐蝕、等事故，由于它們的性質(zhì)不盡相同，發(fā)生事故的原因和后果也有區(qū)別。為了對(duì)性質(zhì)相近的貨物確定相應(yīng)的運(yùn)輸條件，以保證運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率，在運(yùn)輸中把危險(xiǎn)貨物分成了若干類，每一類中又分為若干項(xiàng)和危險(xiǎn)性級(jí)別。我國《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》把鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物共分為9類21項(xiàng)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織②危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，在整個(gè)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中都要受到不同程度的摩擦、震動(dòng)和沖擊、溫度變化以及與不同性質(zhì)的貨物接觸等。為了保證危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸安全，如何防止危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損，鐵路制定了承運(yùn)方和托運(yùn)方均必須遵循的條例。其范圍涉及到整個(gè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中的各個(gè)方面包括：危險(xiǎn)貨物包裝和標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物托運(yùn)和承運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸、危險(xiǎn)貨物車輛調(diào)車、危險(xiǎn)貨物車輛編組和掛運(yùn)等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵鐵路鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù)鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類。易腐貨物的運(yùn)輸設(shè)備包括冷藏車、冷藏集裝箱、加冰所、制冰廠和機(jī)械冷藏車保溫段等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

為了適應(yīng)鮮活易腐貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅乐乖擃愗浳镌谫A存、運(yùn)輸過程中腐爛、變質(zhì)或病殘死亡，鐵路制定了《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》。該規(guī)則確定了易腐貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，并對(duì)易腐貨物裝車與卸車、易腐貨物車輛運(yùn)行組織、加冰冷藏車的加冰作業(yè)、以及一般活動(dòng)物運(yùn)輸和蜜蜂運(yùn)輸?shù)茸龀鼍唧w詳細(xì)的規(guī)定。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶闊大貨物的運(yùn)輸技術(shù)條件在鐵路運(yùn)輸中，一般把超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物外形復(fù)雜、體積龐大、價(jià)格昂貴、對(duì)運(yùn)送條件要求高，經(jīng)由鐵路運(yùn)送時(shí)，不僅在車輛使用上要嚴(yán)格挑選，而且必須遵守《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》和《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》所規(guī)定的裝載加固技術(shù)條件和其他各項(xiàng)規(guī)定。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

由于貨物裝載受到車輛的技術(shù)規(guī)格、鐵路限界和運(yùn)行條件等因素的影響，因此貨物裝載必須滿足一定的基本要求，即裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應(yīng)合理地分布在車地板上，不得偏重；貨物裝載的寬度與高度，除超限貨物外不得超過機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段裝載限制。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織5、鐵路貨物的裝車、卸車凡在鐵路車站裝車的貨物，托運(yùn)方應(yīng)在鐵路指定的日期將貨物運(yùn)至車站，車站在接受貨物時(shí)，應(yīng)對(duì)貨名、件數(shù)、包裝、標(biāo)記等進(jìn)行檢查。鐵路貨物的裝車和卸車工作，凡在車站內(nèi)進(jìn)行的則由鐵路負(fù)責(zé)，其他場(chǎng)所均由托運(yùn)方或收貨方負(fù)責(zé)。由托運(yùn)方、收貨方負(fù)責(zé)裝卸車的貨車，車站應(yīng)將調(diào)車的時(shí)間通知托運(yùn)方或收貨方，在裝卸車作業(yè)完畢后，將裝卸完畢時(shí)間通知鐵路車站。對(duì)由托運(yùn)方、收貨方負(fù)責(zé)組織裝的貨車，超過裝卸時(shí)間規(guī)定或停留時(shí)間規(guī)定、鐵路應(yīng)向托運(yùn)方或收貨方收取規(guī)定的貨車延期使用費(fèi)。在裝車、卸車過程中尤其要注意貨物的長、大、重的特性。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織6、鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算⑴鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸雜費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、電氣化附加費(fèi)、新建京九鐵路的代收費(fèi)、印花稅等。其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算程序如下：①根據(jù)貨物運(yùn)單的到發(fā)站，按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程；第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織②根據(jù)貨物運(yùn)單的貨物名稱查找《鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表》和《品名檢查表》，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)；③整車、零擔(dān)貨物按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種類別，分別在《價(jià)規(guī)》“貨物運(yùn)輸費(fèi)率表”中查出適用的發(fā)站、到站基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)；④貨物適用的發(fā)站、到站基價(jià)，加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積后，再與按《價(jià)規(guī)》確定的計(jì)費(fèi)重量相乘，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)；第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑤按《價(jià)規(guī)》規(guī)定的費(fèi)率及其他相關(guān)規(guī)定計(jì)算運(yùn)輸雜費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、電氣化附加費(fèi)和京九代收費(fèi)、印花稅等費(fèi)用。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵鐵路貨物運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)鐵路運(yùn)輸貨物所使用的運(yùn)輸工具是貨車。為了降低運(yùn)輸成本，提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益，更好地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須提高貨車的使用效率。提高貨車使用效率的主要途徑有兩個(gè)方面：一是加速車輛周轉(zhuǎn)；二是提高貨車載重量利用效率。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

提高貨車載重量利用效率，就是要最大限度地利用貨車載重力和充分利用貨車的有效容積。貨車載重量利用程度可用貨車平均靜載重、貨車動(dòng)載重、貨車裝載能力利用率及車輛生產(chǎn)率等指標(biāo)來衡量。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織①貨車平均靜載重是指每一輛貨車平均裝載的貨物噸數(shù)。②貨車動(dòng)載重是指貨車平均每運(yùn)行一公里所完成的貨物噸公里數(shù)。貨車動(dòng)載重又可分為重車動(dòng)載重和運(yùn)用車動(dòng)載重兩種。③貨車裝載能力用率是以相對(duì)數(shù)字反映貨車裝貨能力利用程度的指標(biāo)利用率和貨車容積利用率。④貨車生產(chǎn)率又稱貨車日產(chǎn)量，是指一輛運(yùn)用車一晝夜平均所完成的貨物噸公里數(shù)。它是反映貨車運(yùn)用效率的一個(gè)綜合性指標(biāo)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織7、鐵路貨物運(yùn)輸期限貨物實(shí)際運(yùn)輸期限的起算時(shí)間是從鐵路承運(yùn)貨物的次日起算，終止時(shí)間是在到站鐵路負(fù)責(zé)將貨物從貨車上卸完后為止，由收貨方負(fù)責(zé)卸車的貨物從貨車調(diào)至卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)時(shí)為止。但超過規(guī)定期限運(yùn)輸?shù)呢浳?，鐵路應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的百分比向收貨方支付延誤運(yùn)輸罰款。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織8、貨物運(yùn)輸變更托運(yùn)方或收貨方由于特殊原因，可以對(duì)鐵路承運(yùn)的貨物提出運(yùn)輸變更的要求，例如變更收貨方、變更到達(dá)車站等。在提出運(yùn)輸變更時(shí)，托運(yùn)方、收貨方應(yīng)出具提貨憑證和運(yùn)輸變更要求書。如不能出具提貨憑證時(shí)，則應(yīng)出具其他有效證明文件，并附在貨物運(yùn)輸變更要求書上。車站在處理變更時(shí)，在貨票記事欄內(nèi)注明變更的理由，改正運(yùn)輸票據(jù)、車牌、貨簽等有關(guān)記載事項(xiàng)，并加蓋車站日期戳或車站的印章。但有時(shí)鐵路不辦理運(yùn)輸變更。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織9、貨物運(yùn)輸事故處理鐵路應(yīng)對(duì)貨物由其保管、運(yùn)輸期間所發(fā)生的丟失、損害、有貨無票或有票無貨的情況，按規(guī)定編制運(yùn)輸記錄。在不能判明損害、丟失原因和程度時(shí)，鐵路應(yīng)在交付前聯(lián)系收貨方進(jìn)行檢查或申請(qǐng)檢驗(yàn)，并按運(yùn)輸記錄編制簽訂書。貨物在運(yùn)輸過程中，如發(fā)現(xiàn)有違反政府命令或危及運(yùn)輸安全的情況，或鐵路無法處理的意外情況，即立刻通知托運(yùn)方或收貨方自行處理。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

托運(yùn)方或收貨方在向鐵路提出賠償時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向到達(dá)車站提出賠償要求書，并附貨物運(yùn)單、運(yùn)輸記錄和有關(guān)證明文件。貨物損失的賠償價(jià)格，丟失時(shí)，按丟失貨物的價(jià)格；損壞時(shí)，則按損壞貨物的實(shí)際價(jià)格。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（二）公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理1、公路運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)公路貨物運(yùn)輸過程是指貨物從受理托運(yùn)開始，到交付收貨方為止的生產(chǎn)活動(dòng)。貨運(yùn)過程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按照貨運(yùn)過程的不同階段，車站貨運(yùn)工作可分為發(fā)送工作、途中工作和到達(dá)工作。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑴發(fā)送工作貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)工作統(tǒng)稱為發(fā)送工作。發(fā)送工作主要由受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票等三部分組成。受理托運(yùn)必須做好貨物包裝、確定重量和辦理單據(jù)等項(xiàng)作業(yè)；貨物裝車前必須對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和貨運(yùn)檢查，以確保運(yùn)輸安全和貨物完好。裝車時(shí)要注意碼放貨物，努力改進(jìn)裝載技術(shù)，在嚴(yán)格執(zhí)行貨物裝載規(guī)定的前提下，充分利用車輛的載質(zhì)量和容積。貨物裝車完了后，應(yīng)嚴(yán)格檢查貨物的裝載情況是否符合規(guī)定的技術(shù)條件；車站辦理貨物承運(yùn)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定向托運(yùn)方核收運(yùn)輸費(fèi)用，并開具承運(yùn)憑證（貨票）。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵途中工作貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為途中工作。途中工作主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c完好，便于劃清企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸責(zé)任，貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生裝卸、換裝、保管等作業(yè)時(shí)，工作人員應(yīng)認(rèn)真完成交接及檢查手續(xù)。一般情況下，交接雙方可按貨車現(xiàn)狀及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行，必要時(shí)可按貨物件數(shù)和質(zhì)量交接。如收貨方發(fā)現(xiàn)有異狀，由承運(yùn)方編制記錄備案。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶到達(dá)工作貨物在到達(dá)車站發(fā)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱為到達(dá)工作。到達(dá)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容。車輛裝運(yùn)貨物抵達(dá)卸車地點(diǎn)后，收貨方或車站貨運(yùn)員應(yīng)組織卸車。卸車時(shí)，對(duì)卸下貨物的品名、件數(shù)、包裝和貨物狀態(tài)等應(yīng)做必要的檢查。整車貨物一般直接卸在收貨方倉庫或貨場(chǎng)內(nèi)，并由收貨方自理。收貨方確認(rèn)卸下貨物無誤并在貨票上簽收后，貨物交付即完畢。貨物在到達(dá)地向收貨方辦完交付手續(xù)后，該批貨物的全部運(yùn)輸過程才告完成。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、公路貨物運(yùn)輸運(yùn)行組織⑴貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃企業(yè)在正確測(cè)定目標(biāo)利潤基礎(chǔ)上，應(yīng)同時(shí)編制與之相應(yīng)的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是實(shí)施貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的綱領(lǐng)，編制質(zhì)量良好的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)于多快好省地完成國家貨物運(yùn)輸任務(wù)具有重要意義。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

編制貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃首先要列出貨物運(yùn)輸任務(wù)，計(jì)劃它們的運(yùn)輸量，確定貨物運(yùn)輸量計(jì)劃；其次要精確地計(jì)算企業(yè)內(nèi)部擁有的貨車與噸位數(shù)，確定車輛計(jì)劃；最后借助于車輛運(yùn)用指標(biāo)，計(jì)算車輛運(yùn)用水平和車輛生產(chǎn)率，確定車輛運(yùn)用計(jì)劃。此外，公路運(yùn)輸部門還應(yīng)加強(qiáng)月度貨運(yùn)計(jì)劃，以便對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程做出具體的安排。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是有計(jì)劃地、均衡地組織企業(yè)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，建立正常運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的重要手段。它的主要任務(wù)是一方面把運(yùn)輸企業(yè)車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)的職能科室有機(jī)地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作；另一方面不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按時(shí)、按期地均衡完成運(yùn)輸任務(wù)，全面地完成各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。因此，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的具體化，它規(guī)定了應(yīng)該完成的運(yùn)輸任務(wù)、允許的作業(yè)時(shí)間、必須達(dá)到的效率指標(biāo)、以及有關(guān)注意事項(xiàng)，作為車輛運(yùn)行和運(yùn)輸工作人員進(jìn)行工作的標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃按其間隔期的長短分為長期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃、日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃以及趟次運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。一個(gè)好的貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)能在保證完成即定運(yùn)輸任務(wù)的前提下，有較高的行程利用率。因此，盡可能建立科學(xué)的數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化處理，是編制作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶車輛運(yùn)行調(diào)度工作車輛運(yùn)行調(diào)度工作是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分。調(diào)度工作不僅以車輛的運(yùn)行為中心，而且通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的實(shí)施，將企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)有機(jī)的整體。同時(shí)，又通過車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，保持與企業(yè)外港口、鐵路站場(chǎng)、物資倉庫和車船運(yùn)行等的銜接和配合。車輛運(yùn)行調(diào)度工作的任務(wù)是通過汽車運(yùn)輸企業(yè)所建立的各級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，及時(shí)、全面地了解運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)程，并進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督檢查，正確處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種矛盾，隨時(shí)克服薄弱環(huán)節(jié)，使各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)工序能協(xié)調(diào)地工作，保證車輛運(yùn)行計(jì)劃的執(zhí)行。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑷車輛運(yùn)行組織方式①雙班運(yùn)輸②拖掛運(yùn)輸③甩掛運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)⑴公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸技術(shù)凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中受到毀損的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性主要取決于它們自身的理化性質(zhì)，但在具備特定外界條件的影響下，如摩擦、撞擊、震動(dòng)、溫度變化或與其它性質(zhì)抵觸的物質(zhì)接觸，往往釀成爆炸、燃燒、毒害等嚴(yán)重事故。因此，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須在掌握各類危險(xiǎn)貨物性質(zhì)及其變化規(guī)律的前提下，按《公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好危險(xiǎn)貨物的包裝配載、裝卸、保管、運(yùn)送、鑒定、防護(hù)等項(xiàng)工作。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵公路鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù)鮮活貨物運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過程中，需要采取相應(yīng)的保鮮、?；畲胧樵谝?guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物做好的運(yùn)輸組織工作，承運(yùn)鮮活貨物時(shí)，應(yīng)由承運(yùn)方對(duì)托運(yùn)貨物的質(zhì)量、狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真地檢查，有腐爛變質(zhì)現(xiàn)象的貨物，托運(yùn)前應(yīng)加以適當(dāng)處理。托運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，托運(yùn)方須向承運(yùn)方提出最長的運(yùn)到期限，并在托運(yùn)單上注明。承運(yùn)方在承運(yùn)鮮活貨物的同時(shí)，也要根據(jù)貨物的種類、運(yùn)送季節(jié)、運(yùn)送距離和運(yùn)送方向確定相應(yīng)的運(yùn)輸組織方法，如選擇使用的車輛、確定貨物的裝載方法和沿途提供的服務(wù)等。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶公路長大笨重貨物運(yùn)輸技術(shù)在汽車運(yùn)輸貨物中具有長、大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物稱為長大笨重貨物。長大笨重貨物在汽車運(yùn)輸總量中所占比例不大，但由于這類貨物在體積、質(zhì)量上往往超過普通車輛所允許的載質(zhì)量或容積，甚至超過公路、橋梁的通過能力。因此，汽車運(yùn)輸此類貨物時(shí)安全、質(zhì)量、效率問題尤為突出。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

運(yùn)輸長大笨重貨物時(shí)，通常都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施。鑒于長大笨重貨物的特點(diǎn)，對(duì)裝運(yùn)車輛的性能和結(jié)構(gòu)，貨物的裝載和加固技術(shù)等都有一定的特殊要求，即貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝卸機(jī)械。除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的重量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、寬度不得超過規(guī)定的裝載界限；車輛重心高度應(yīng)有一定限制，車輛重心如偏高，除應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施來降低其重心高度。車輛還應(yīng)限速行駛。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織4、公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算⑴公路貨物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法公路運(yùn)輸中，托運(yùn)方在辦理貨物托運(yùn)時(shí)，應(yīng)向公路運(yùn)輸部門交納運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)，統(tǒng)稱運(yùn)雜費(fèi)。一般情況下，運(yùn)雜費(fèi)用的計(jì)算程序如下：①根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定計(jì)費(fèi)里程；②確定貨物的運(yùn)輸類別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)（或費(fèi)率）；③按《價(jià)規(guī)》確定貨物的計(jì)費(fèi)重量；④根據(jù)公式算出運(yùn)費(fèi)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

為了評(píng)價(jià)、分析和計(jì)劃車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，必須利用一系列足以表明車輛運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)，據(jù)此來研究車輛各方面的利用程度，這對(duì)于改善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，加強(qiáng)運(yùn)輸組織工作，有很大的指導(dǎo)意義。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵公路運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用指標(biāo)體系指標(biāo)體系是針對(duì)車輛時(shí)間、速度、行程、載重能力、拖掛能力等幾個(gè)方面來設(shè)置的。①車輛時(shí)間利用指標(biāo)主要有工作率、完好率、平均每日出車時(shí)間、出車時(shí)間利用系數(shù)和晝夜時(shí)間利用系數(shù)。②車輛速度利用指標(biāo)主要有平均車日行程、技術(shù)速度和營運(yùn)速度。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織③車輛行程利用指標(biāo)主要有無載行程、有載行程、總行程和行程利用率。④車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)主要有靜載質(zhì)量、靜載質(zhì)量利用系數(shù)、噸位利用率、實(shí)載率和拖運(yùn)率。⑤車輛生產(chǎn)率是指營運(yùn)車輛在運(yùn)輸過程中的效率，它是車輛在時(shí)間、速度、行程和載質(zhì)量利用方面的一個(gè)綜合性指標(biāo)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（三）水路運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、托運(yùn)所謂托運(yùn)是指貨物托運(yùn)方或發(fā)貨方向承運(yùn)方提出要求運(yùn)輸貨物的行為。貨物托運(yùn)方在提出申請(qǐng)托運(yùn)時(shí)，必須向水路運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)手續(xù)。辦理托運(yùn)手續(xù)有嚴(yán)格的條件，根據(jù)現(xiàn)行的水運(yùn)法規(guī)有關(guān)規(guī)定，核定運(yùn)輸計(jì)劃辦理托運(yùn)；托運(yùn)已訂立運(yùn)輸合同的貨物，則憑運(yùn)輸合同辦理托運(yùn)手續(xù)；零星貨物的托運(yùn)則不受計(jì)劃限制。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

根據(jù)水運(yùn)法規(guī)的規(guī)定，托運(yùn)方在辦理貨物托運(yùn)時(shí)做到：⑴提出貨物運(yùn)單，見圖3-7所示。其要求如下：①同一運(yùn)單內(nèi)的貨物僅限于同一個(gè)托運(yùn)方、收貨方、起運(yùn)港、目的港；②托運(yùn)的貨物雖屬同一個(gè)托運(yùn)方、收貨方，但托運(yùn)多種貨物其中又有貨物性質(zhì)不相容的情況，不能填制在同一運(yùn)單內(nèi)；③危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)應(yīng)填制專門的危險(xiǎn)貨物運(yùn)單，即紅色運(yùn)單；第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織④運(yùn)單內(nèi)容的填制應(yīng)完整、準(zhǔn)確；⑤收貨方、發(fā)貨方的名稱、地址應(yīng)詳細(xì)，以免發(fā)生錯(cuò)運(yùn)。目的港的名稱也應(yīng)是運(yùn)價(jià)里程表中明確的名稱，而不應(yīng)以地區(qū)的名稱代替；⑥對(duì)貨物件數(shù)、重量、體積、包裝、標(biāo)志等內(nèi)容必須符合實(shí)際托運(yùn)的貨物，具體的填制要求應(yīng)根據(jù)水運(yùn)的規(guī)定；⑦特殊貨物的托運(yùn)，應(yīng)根據(jù)該貨物的運(yùn)輸要求來填制運(yùn)單。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織某水路貨物運(yùn)單示意圖第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵提交托運(yùn)的貨物①貨物包裝貨物托運(yùn)方應(yīng)在保證運(yùn)輸安全和運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，根據(jù)貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸距離的長短，以及中轉(zhuǎn)時(shí)間等條件做好貨物包裝，使貨物能適應(yīng)運(yùn)輸、裝卸。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織②制作托運(yùn)貨物的標(biāo)志貨物的托運(yùn)標(biāo)志主要包括運(yùn)輸標(biāo)志、指定標(biāo)志、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志。運(yùn)輸標(biāo)志的制作主要能使人識(shí)別包裝形態(tài)，且滿足分屬不同貨主和不同裝卸港處理貨物的需要，同時(shí)也能方便收貨方提貨時(shí)進(jìn)行查對(duì)。托運(yùn)危險(xiǎn)貨物則應(yīng)根據(jù)貨物的危險(xiǎn)特征，用規(guī)定圖案或文字顯示出包裝內(nèi)的危險(xiǎn)貨物的種類和性質(zhì)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織③支付費(fèi)用托運(yùn)方在提交貨物前或當(dāng)時(shí)支付有關(guān)費(fèi)用，如起運(yùn)港的港口使用費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)等。發(fā)生延期交付時(shí)，還要支付滯納金。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、承運(yùn)所謂承運(yùn)是指承運(yùn)方在接受貨物托運(yùn)方提出的托運(yùn)申請(qǐng)后并能接受其貨物運(yùn)輸?shù)男袨?，其過程有：⑴審核有關(guān)運(yùn)輸單證①審核托運(yùn)計(jì)劃號(hào)碼②審核運(yùn)單第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵驗(yàn)收貨物①對(duì)貨物重量的檢查②對(duì)貨物尺碼的檢查③對(duì)貨物件數(shù)的檢查④對(duì)貨物包裝的檢查⑤對(duì)標(biāo)志的檢查第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、裝船⑴配積載配積載是兩個(gè)不同的概念，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中卻經(jīng)常將其理解成同一個(gè)意思。配載是為船舶的具體航次選配貨載的一項(xiàng)業(yè)務(wù)工作，即確定船舶該航次應(yīng)裝運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、尺碼以及目的港等。積載是指在已定的航次貨載基礎(chǔ)上，做出所配裝貨物在各個(gè)貨艙和甲板位置上的合理分配與正確堆裝。前者應(yīng)編制配載計(jì)劃圖，而后者應(yīng)編制積載計(jì)劃圖。配、積載圖編制完畢后，裝船港在得到船方認(rèn)可后，任何一方不得隨意變更，如有特殊原因需要變更時(shí)，應(yīng)由船、港雙方共同協(xié)商辦理。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵裝船貨物裝船方式分由托運(yùn)方自理裝船和由港口裝卸公司裝船兩種。由托運(yùn)方自理裝船僅限于整船裝運(yùn)的貨物，并經(jīng)過承運(yùn)方同意后，方可在托運(yùn)方專用碼頭或其它地點(diǎn)自理裝船。自理裝船的運(yùn)輸手續(xù)由托運(yùn)方所在港口統(tǒng)一辦理。承運(yùn)方應(yīng)將船舶動(dòng)態(tài)及時(shí)通知托運(yùn)方，由承運(yùn)方負(fù)責(zé)安排裝船的，根據(jù)雙方議定的時(shí)間、地點(diǎn)取送貨物，托運(yùn)方應(yīng)保證船舶安全并應(yīng)按船方的要求進(jìn)行積載和裝貨，并在商定的時(shí)間內(nèi)完成裝船。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

由港口裝卸公司負(fù)責(zé)裝船時(shí)，應(yīng)注意的事項(xiàng)有：①裝船港對(duì)裝船的貨物應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，確保貨物和單證相符；②裝船過程中，港口和船舶應(yīng)采取各種方式復(fù)核點(diǎn)數(shù)，做到數(shù)字準(zhǔn)確無誤，如果對(duì)數(shù)字有爭議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)澄清或編制記錄；③船方應(yīng)派人員看艙理貨，如發(fā)現(xiàn)貨損、標(biāo)志不清、裝船混亂等情況，則有權(quán)要求港口整理或編制記錄；④對(duì)由船邊現(xiàn)裝的貨物，則應(yīng)按規(guī)定的交接辦法，實(shí)行雙邊交接。裝船完畢后，應(yīng)即辦理運(yùn)輸票據(jù)的簽證和交接。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶貨物的加載與退關(guān)計(jì)劃配裝的貨物原則上不予退裝。裝船港應(yīng)根據(jù)積載圖和積載清單將計(jì)劃裝船的貨物全部裝船。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于各種原因，貨物往往不能按原計(jì)劃裝船。一旦發(fā)生這種情況，裝船港應(yīng)與船方協(xié)商在征得船方同意后做如下處理：①退裝的貨物應(yīng)按一張運(yùn)單、貨名、件數(shù)辦理；②同一張運(yùn)單記載的貨物全部退裝，則應(yīng)將運(yùn)單從裝船總運(yùn)單中抽出；③同一張運(yùn)單的零星貨物不能退裝一部分，整批貨物退裝一部分時(shí)，應(yīng)將退裝的貨物件數(shù)按運(yùn)單、貨名編制記錄、隨船同行，并在交接清單內(nèi)注明實(shí)裝件數(shù)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織4、運(yùn)輸貨物裝船完畢，船、港雙方辦妥交接手續(xù)后，則意味承運(yùn)方的責(zé)任開始，運(yùn)輸途中由于承運(yùn)方的過失造成貨物的丟失、損害則由承運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償。在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)方的責(zé)任和義務(wù)主要有：⑴在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵合同規(guī)定的卸船港；⑵運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)貨物的特性采取安全防護(hù)措施，應(yīng)懸掛危險(xiǎn)貨物信號(hào)，并與其他船舶保持一定距離；第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶由托運(yùn)方自理裝船的貨物，承運(yùn)方應(yīng)托運(yùn)方的要求，按合同條件將運(yùn)輸?shù)中洞?；⑷?duì)封艙運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)方在航行途中應(yīng)注意保護(hù)封艙完整。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織5、卸船卸船方式與裝船方式一樣分別由收貨方自理卸船和由港口裝卸公司卸船兩種。由收貨方自理卸船的貨物，應(yīng)事先在卸船港辦理運(yùn)輸手續(xù)、支付費(fèi)用，并在商定的時(shí)間內(nèi)完成卸船作業(yè)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中為加速船舶周轉(zhuǎn)，托運(yùn)方自理卸船的貨物，可由承運(yùn)方與收貨方訂立卸船合同，商定卸船時(shí)間和條件，即訂立延、速協(xié)議。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織6、到達(dá)交貨貨物的到達(dá)交貨是運(yùn)輸過程的最后一環(huán)，到達(dá)交貨即已完成運(yùn)輸合同責(zé)任。到達(dá)交貨主要包括：到貨通知、交貨前的檢查、費(fèi)用結(jié)算、交付貨物。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑴到貨通知承運(yùn)方向收貨方發(fā)出貨物已運(yùn)達(dá)，并且已具備提貨條件的通知。通知方式可以用電話、郵寄或其他方式進(jìn)行。到貨通知的主要作用有：①可讓收貨方做好提貨準(zhǔn)備工作；②可依據(jù)到貨通知的發(fā)出時(shí)間計(jì)算貨物的保管費(fèi)；③到貨通知是計(jì)算貨物是否按時(shí)到達(dá)的依據(jù)之一，是劃分承托雙方責(zé)任的依據(jù)之一。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵交貨前的檢查貨物交付前應(yīng)核對(duì)貨物與運(yùn)輸票據(jù)是否相符，特別是對(duì)卸貨過程中發(fā)生混卸、標(biāo)志失落的貨物檢查。⑶費(fèi)用結(jié)算收貨方在提貨前應(yīng)支付一切運(yùn)輸費(fèi)用后，才能提取貨物，如收貨方?jīng)]有付清應(yīng)付的費(fèi)用，則應(yīng)按規(guī)定向承運(yùn)方支付滯納金。⑷交付貨物收貨方前來提貨時(shí)，應(yīng)在提貨單上簽章并加蓋印章。收貨方在提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收貨物、如發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，或與運(yùn)單記載不符，收貨方有權(quán)拒收或要求解釋。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（四）航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)1、航空貨物運(yùn)輸程序⑴航空運(yùn)輸出運(yùn)操作程序①訂艙②整理單據(jù)③交接④出港第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵航空運(yùn)輸接運(yùn)操作程序①進(jìn)港航班預(yù)報(bào)②到貨通知第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶貨物交付收貨方前來提貨時(shí)應(yīng)做到：①收貨方應(yīng)憑提貨證明或其他有效的證件提貨；②收貨方在提取貨物時(shí)，對(duì)外包裝有疑義時(shí)可提出查詢；③收貨方在提貨時(shí)應(yīng)與承運(yùn)方按運(yùn)單逐件點(diǎn)交，發(fā)現(xiàn)貨物短少、損壞時(shí)，應(yīng)和承運(yùn)方一起查驗(yàn)，并填寫運(yùn)輸事故簽證；④收貨方提取貨物后在運(yùn)單上簽收，即表明承運(yùn)方已完成交貨責(zé)任。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容⑴托運(yùn)方在托運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)做到①出具有效證件②運(yùn)單內(nèi)容清楚③遵守有關(guān)規(guī)定第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵貨物包裝應(yīng)做到①保證安全②正確填寫③注明標(biāo)簽第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶貨物重量和尺碼計(jì)算①單位貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)算單位為公斤，尾數(shù)足1公斤的則按四舍五入處理；②尺碼每公斤貨物的尺碼超過6000立方厘米則為輕貨物，以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)重；第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織③重量每一件貨物的重量一般不能超過80公斤，尺碼不能超過2400立方厘米，超過者則為超限貨物，每件貨物的最小尺碼長、寬、高合計(jì)不得少于40厘米，最小一邊長不得少于5厘米；④超限發(fā)貨方托運(yùn)超限貨物，則應(yīng)提供貨物的具體重量、體積，經(jīng)航空公司同意后辦理托運(yùn)，但要按承運(yùn)方的規(guī)定，支付超限貨物的附加費(fèi)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑷運(yùn)輸變更航空貨物自承運(yùn)方接受運(yùn)輸后，貨物托運(yùn)方或收貨方由于某種原因，要求變更原定計(jì)劃的運(yùn)輸。此種變更的主要內(nèi)容包括貨物承運(yùn)后，貨物托運(yùn)方可提出變更到達(dá)站、變更收貨方、運(yùn)回原出發(fā)站、運(yùn)輸前取消托運(yùn)。無論哪一種變更，僅以一次為限。提出運(yùn)輸變更，應(yīng)出具書面要求。要求變更運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)是一張運(yùn)輸單上填寫的全部貨物。變更運(yùn)輸違反政府法令或運(yùn)輸限制，承運(yùn)方則不予辦理。一旦承運(yùn)方同意變更，則應(yīng)及時(shí)處理變更，更改或重寫運(yùn)輸單，并重新核收運(yùn)費(fèi)。對(duì)運(yùn)輸前取消托運(yùn)的貨物，則核收退運(yùn)手續(xù)費(fèi)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑸航空特種貨物運(yùn)輸①動(dòng)物運(yùn)輸如托運(yùn)方運(yùn)送動(dòng)物，應(yīng)得到承運(yùn)方同意。按照有關(guān)規(guī)定需檢疫的動(dòng)物，應(yīng)附有國家檢疫證明。對(duì)托運(yùn)有特殊要求的，或批量較大的動(dòng)物，則應(yīng)由專人押運(yùn)。裝運(yùn)動(dòng)物的設(shè)備應(yīng)適合動(dòng)物的特性和空運(yùn)的要求，并在運(yùn)單上標(biāo)明照料和運(yùn)送動(dòng)物的注意事項(xiàng)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織②鮮活易腐貨物運(yùn)輸托運(yùn)鮮活易腐貨物，應(yīng)提供注意事項(xiàng)和允許較長的運(yùn)輸時(shí)限。需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐貨物，應(yīng)附有關(guān)單位出具的檢疫證明。該種貨物的包裝應(yīng)適合空運(yùn)的特性，不致污損飛機(jī)，需要特殊照料的貨物，還應(yīng)派人押運(yùn)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織③貴重貨物運(yùn)輸托運(yùn)貴重貨物，應(yīng)出具國家保險(xiǎn)部門的證明，保證在貨物內(nèi)沒有夾帶危險(xiǎn)品，以及禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸?shù)呢浳?。貴重貨物應(yīng)采用堅(jiān)固、嚴(yán)密的包裝，接縫處必須有標(biāo)志。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織④化學(xué)貨物運(yùn)輸托運(yùn)化學(xué)貨物，應(yīng)在托運(yùn)單上準(zhǔn)確填寫該化學(xué)貨物的具體名稱、形狀，必要時(shí)還應(yīng)出具生產(chǎn)部門的技術(shù)證明書。托運(yùn)化學(xué)貨物必須有與其形狀、性質(zhì)相適應(yīng)的包裝，并滿足運(yùn)輸要求。此外化學(xué)貨物中有屬爆炸、易燃、有毒、腐蝕等性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物，則一律不予承運(yùn)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、航空特快專遞航空快遞是指經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)將物品從發(fā)件方所在地，通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件方的一種快速運(yùn)輸方式，采用上述運(yùn)輸方式的物品叫快件。航空快遞的業(yè)務(wù)性質(zhì)和運(yùn)輸方式與普通航空貨運(yùn)有較多相近之處，可以視為航空貨運(yùn)的延續(xù)或發(fā)展。航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有三種形式： ⑴門到門服務(wù)⑵門到機(jī)場(chǎng)服務(wù)⑶專人派送第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（五）集裝箱運(yùn)輸1、概述集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一種或幾種運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式，也是集裝化運(yùn)輸中的一種高級(jí)形態(tài)，目前已成為國內(nèi)、國際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸方式上的革命，是運(yùn)輸技術(shù)上的巨大進(jìn)步，它是實(shí)現(xiàn)散雜貨物運(yùn)輸合理化，提高效率化的重要手段。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

集裝箱運(yùn)輸有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)，可以方便地實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，使運(yùn)輸過程更趨合理化。與一般貨物運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸具有以下特征：①提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差②節(jié)省貨物包裝材料及費(fèi)用③簡化手續(xù)④方便管理第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、集裝箱運(yùn)輸方式①集裝箱集疏運(yùn)輸②集裝箱班輪③集裝箱定期直達(dá)列車④集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車也常采用專用集裝箱貨車⑤集裝箱聯(lián)運(yùn)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織四、運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)是承運(yùn)方對(duì)所能提供的服務(wù)而收取的費(fèi)用。在多種定價(jià)條件下，運(yùn)輸企業(yè)使用不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定運(yùn)價(jià)，其中最常見的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（一）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的原理1、與運(yùn)量相關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸行業(yè)的成本經(jīng)濟(jì)特征表明服務(wù)成本與運(yùn)輸批量有關(guān)。通常的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)反映了這些經(jīng)濟(jì)特征，大批量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)總是比小批量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)要低，運(yùn)量通過幾種方式在運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中得到反映。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

首先，直接針對(duì)運(yùn)輸批量報(bào)價(jià)。如果運(yùn)輸批量小帶來的收益低，就要對(duì)所運(yùn)貨物收取起碼運(yùn)費(fèi)，或與運(yùn)量無關(guān)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)；如果運(yùn)輸批量大，超過起碼運(yùn)費(fèi)但又低于整車運(yùn)量時(shí)，會(huì)隨運(yùn)量不同收取運(yùn)費(fèi)。如果運(yùn)輸批量等于或超過指定的整車運(yùn)量，就收取整車運(yùn)費(fèi)。其次，運(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)可以對(duì)大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┮恍┱劭?，貨物大批量運(yùn)輸可以為托運(yùn)方爭取到特殊運(yùn)價(jià)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià)⑴單一運(yùn)價(jià)作為建立運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素，最簡單的莫過于單一運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，即對(duì)不同的起終點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)。例如中國郵政快件的郵費(fèi)。郵政中使用單一運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是合理的，因?yàn)猷]政服務(wù)總成本的絕大部分是處理費(fèi)用，而處理費(fèi)用與運(yùn)量有關(guān)，與運(yùn)距無關(guān)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織單一運(yùn)價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑵比例運(yùn)價(jià)如果線路成本所占的比重大，就要由比例運(yùn)價(jià)來協(xié)調(diào)簡單的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和服務(wù)成本之間的矛盾。只要知道兩個(gè)運(yùn)價(jià)，就可以繪出直線來得到該貨物的其他運(yùn)價(jià)。雖然這種簡單的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)有許多明顯的優(yōu)勢(shì)，但這種運(yùn)價(jià)只對(duì)短途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方有利，對(duì)長途運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)方不利，因在長途運(yùn)輸中，停留點(diǎn)費(fèi)用無法得到彌補(bǔ)。而整車運(yùn)輸由于裝卸成本極低，所以采用此種運(yùn)價(jià)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織比例運(yùn)價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑶遞減運(yùn)價(jià)常用的運(yùn)價(jià)是建立在遞減原則基礎(chǔ)上的。由于在國內(nèi)運(yùn)輸中，端點(diǎn)費(fèi)用經(jīng)常被包含在線路費(fèi)用內(nèi)，因此根據(jù)成本變化得出的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，隨運(yùn)距增加而增加，但增加的速度呈遞減趨勢(shì)。出現(xiàn)該形狀的主要原因是隨著運(yùn)距的增加，端點(diǎn)成本和其他固定開支會(huì)分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?。運(yùn)價(jià)增加量遞減的程度取決于承運(yùn)方的固定成本水平和線路營運(yùn)中規(guī)模經(jīng)濟(jì)的大小。因此，只要考慮運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中的經(jīng)濟(jì)性，那么我們就有理由認(rèn)為鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)和管道運(yùn)輸比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中的運(yùn)價(jià)遞減幅度要大。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織遞減運(yùn)價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織⑷分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)承運(yùn)方希望向競(jìng)爭對(duì)手的運(yùn)價(jià)看齊，希望簡化運(yùn)價(jià)、簡化管理，因此建立了分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)就是適用于一個(gè)廣闊范圍內(nèi)的起終點(diǎn)之間的單一運(yùn)價(jià)，分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)在那些長途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蜕a(chǎn)商或市場(chǎng)集中在特定區(qū)域的貨物中最常見。分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)是一種歧視性運(yùn)價(jià)，但對(duì)承運(yùn)方和托運(yùn)方來講，運(yùn)價(jià)簡潔帶來的好處超過了歧視帶來的不利影響。同時(shí)，分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)也向運(yùn)輸服務(wù)的客戶提供了更多的選擇。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織分段統(tǒng)—運(yùn)價(jià)第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)需求也會(huì)決定運(yùn)價(jià)水平。這里需要理解的是，客戶會(huì)認(rèn)為運(yùn)輸服務(wù)具有一定的價(jià)值，如果客戶考慮使用承運(yùn)方的服務(wù)，就會(huì)有一個(gè)運(yùn)價(jià)的上限不能超過。以服務(wù)價(jià)值為基礎(chǔ)的競(jìng)爭性運(yùn)價(jià)，會(huì)對(duì)以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)造成扭曲，使運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)和管理問題更加復(fù)雜。影響托運(yùn)方運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的因素有兩項(xiàng)，即托運(yùn)方的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和其他可選擇的運(yùn)輸服務(wù)，所以說需求或者競(jìng)爭決定了運(yùn)價(jià)水平。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（二）線路運(yùn)價(jià)線路運(yùn)價(jià)指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的費(fèi)用，或整車運(yùn)輸中的“門到門”運(yùn)費(fèi)。線路運(yùn)價(jià)又可以按產(chǎn)品、按運(yùn)輸批量、按路線或按其他標(biāo)準(zhǔn)分類。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織1、按產(chǎn)品分類如果各種運(yùn)輸服務(wù)根據(jù)所有起終點(diǎn)組合對(duì)每一種產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)報(bào)價(jià)，運(yùn)價(jià)數(shù)目就會(huì)太多，無法進(jìn)行實(shí)際管理。為了大量減少所需的運(yùn)價(jià)數(shù)目，人們?cè)O(shè)計(jì)出產(chǎn)品分類系統(tǒng)，將大多數(shù)的產(chǎn)品歸為31個(gè)類別，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)31級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行報(bào)價(jià)，其他不同級(jí)別的產(chǎn)品運(yùn)價(jià)則折成31級(jí)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)的一定百分比。目前承運(yùn)方并沒有嚴(yán)格遵照這種模式，而是公布特定產(chǎn)品級(jí)別的運(yùn)價(jià)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

在某些特殊情況下，產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)價(jià)與分級(jí)體系中的運(yùn)價(jià)有所不同，即所謂“分級(jí)表的特例”。有時(shí)這些例外運(yùn)價(jià)優(yōu)先于公布的運(yùn)價(jià)，且該運(yùn)價(jià)一般比等級(jí)運(yùn)價(jià)要低。規(guī)定特例是為了反映企業(yè)在競(jìng)爭和經(jīng)營過程中一些的特殊情況，分級(jí)表只提供通常情況下產(chǎn)品的一般運(yùn)價(jià)，所以無法將特殊情況反映出來。在設(shè)定產(chǎn)品運(yùn)價(jià)時(shí)要考慮許多因素，各種因素的基礎(chǔ)就是產(chǎn)品的密度、積載能力、裝卸的難易程度和運(yùn)輸責(zé)任的大小。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織2、按運(yùn)輸批量劃分運(yùn)價(jià)和實(shí)際的運(yùn)輸收費(fèi)隨實(shí)際交付的產(chǎn)品數(shù)量而有所差異。運(yùn)價(jià)是按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行報(bào)價(jià)，根據(jù)運(yùn)價(jià)表中起碼運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸批量的關(guān)系而有所不同，任何一種最低運(yùn)量都會(huì)出現(xiàn)在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)價(jià)表中可能有多個(gè)最低運(yùn)量，也可能對(duì)所有運(yùn)量只有單一運(yùn)價(jià)，即所有運(yùn)量統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

習(xí)慣上，承運(yùn)方和運(yùn)輸代理人是以收取運(yùn)費(fèi)的數(shù)量限制為起點(diǎn)，或者他們收取—個(gè)統(tǒng)一的起運(yùn)費(fèi)，這樣實(shí)際收費(fèi)不可能降到起運(yùn)費(fèi)以下。我們經(jīng)?？梢钥吹揭缘燃?jí)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)和起運(yùn)費(fèi)，因?yàn)榈燃?jí)運(yùn)價(jià)針對(duì)不同運(yùn)輸，有一個(gè)統(tǒng)一的最低車載量，所以在起運(yùn)費(fèi)之外還有附加運(yùn)價(jià)。但某些運(yùn)價(jià)表卻突出重量分界點(diǎn)，而不是等級(jí)運(yùn)價(jià)。因此，承運(yùn)方有時(shí)也依據(jù)普通等級(jí)運(yùn)價(jià)表的運(yùn)價(jià)信息，與托運(yùn)方談判給予托運(yùn)方適當(dāng)?shù)恼劭?。第三?jié)運(yùn)輸作業(yè)組織3、按路線劃分使用整車運(yùn)輸方式運(yùn)送產(chǎn)品時(shí)，承運(yùn)方根據(jù)每公里收費(fèi)計(jì)算總的運(yùn)輸費(fèi)用。對(duì)于整車運(yùn)輸，各省之間的運(yùn)價(jià)都以公里為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，如果裝運(yùn)產(chǎn)品的汽車經(jīng)過不只一個(gè)停留點(diǎn)時(shí)，可能要增收中途經(jīng)停費(fèi)，每公里報(bào)價(jià)就取決于路上最后一站的位置。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織4、其他運(yùn)價(jià)我們將一些不適用前面闡述分類方法的運(yùn)價(jià)簡單地歸為“其他運(yùn)價(jià)”類。具體包含有：等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、綜合運(yùn)價(jià)、體積運(yùn)價(jià)、進(jìn)出口運(yùn)價(jià)、遲延運(yùn)價(jià)、報(bào)值運(yùn)價(jià)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)等某些運(yùn)價(jià)。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織五、運(yùn)輸單據(jù)處理（一）提單提單是惟一最重要的運(yùn)輸憑證，它產(chǎn)生于運(yùn)輸行業(yè)，可以為承運(yùn)方提供完成轉(zhuǎn)移需要的所有信息，并規(guī)定了運(yùn)輸合同術(shù)語，可以作為托運(yùn)方提交給承運(yùn)方的貨物收據(jù)，并且在某些情況下是一種物權(quán)證明。提單是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是托運(yùn)方和承運(yùn)方之間，將指定貨物合理快速派遣到特定目的地，不受損壞的法律協(xié)議。第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，提單有以下三個(gè)作用：⑴貨物收據(jù)⑵明確內(nèi)容⑶物權(quán)憑證第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織

承運(yùn)方履行的所有運(yùn)輸都伴隨有完整的提單。提單的分類如下：1、記名提單2、指示提單第三節(jié)運(yùn)輸作業(yè)組織（二）運(yùn)費(fèi)清單提單原來不包含運(yùn)費(fèi)信息，但有一些提單改變了格式將運(yùn)費(fèi)有關(guān)內(nèi)容包括在內(nèi)。常見的做法則是將運(yùn)費(fèi)顯示在單獨(dú)的文件中，稱做運(yùn)費(fèi)清單。運(yùn)費(fèi)清單是承運(yùn)方為貨物運(yùn)輸而索要價(jià)格的發(fā)票。除運(yùn)輸費(fèi)用外，運(yùn)費(fèi)清單包含的許多信息與提單相同。運(yùn)費(fèi)清單上列有貨物名稱、發(fā)貨地和目的地、收貨方、術(shù)語、總重量和總價(jià)格。除此以外，運(yùn)費(fèi)清單還詳細(xì)說明了支付的信用期。注意承運(yùn)方并沒有義務(wù)向托運(yùn)方延長信