車(chē)內(nèi)音響基礎(chǔ)篇

車(chē)內(nèi)音響基礎(chǔ)篇第1頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月項(xiàng)目頁(yè)【1】汽車(chē)音響的特點(diǎn)

1.車(chē)廂空間?。ㄐ螤睿?.聽(tīng)音位置3.揚(yáng)聲器的位置4.人和車(chē)內(nèi)飾5.行駛噪聲6.電源P1P1P1P2P2P2【2】車(chē)廂空間（形狀）1.駐波2.反射波（相位干擾）3.相鄰反射4.混響低P3P10P15P18【3】聽(tīng)音位置1.非對(duì)稱2.指向性P20P21【4】揚(yáng)聲器的位置

1.在各位置下的特性

·儀表盤(pán)

·前門(mén)

·后板（鑲嵌）

·后板（放置）P23P24P26P28P30【5】人和車(chē)內(nèi)裝飾物1.吸聲特性2.容積變化P32P33【6】汽車(chē)行駛噪聲

1.行駛噪聲頻率2.行駛噪聲與重放音3.低音區(qū)校正P34P35P36【7】電源

1.蓄電池容量2.蓄電池容量引起的音質(zhì)差異3.導(dǎo)線容量引起的音質(zhì)差異P38P39P41第2頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月【1】汽車(chē)音響的特點(diǎn)（與家庭音響比較）

1.車(chē)廂空間?。ㄐ螤睿雠c音樂(lè)廳相比，車(chē)廂空間只是音樂(lè)廳容積的幾十分之一?！鲈谲?chē)廂內(nèi)，存在各種形狀的障礙物，影響聲音的傳播。■在車(chē)廂內(nèi)，混響的時(shí)間很短，不足300ms，余音不足。

2.聽(tīng)音位置

■在家庭音響系統(tǒng)中，從聽(tīng)音位置看，揚(yáng)聲器的位置都是對(duì)稱的。

■在車(chē)廂里，不對(duì)稱。

3.揚(yáng)聲器的位置■在車(chē)廂里，揚(yáng)聲器的位置受揚(yáng)聲器大小的限制。AC01沒(méi)有動(dòng)力感和擴(kuò)展感聲音集中在距聽(tīng)音者最近的揚(yáng)聲器方向揚(yáng)聲器位置發(fā)生變化，聲音也隨之變化音響第3頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

4.吸聲特性

■車(chē)內(nèi)飾材料和乘車(chē)人都會(huì)吸收聲音。

5.行駛噪聲

■行駛噪聲是汽車(chē)特有的噪聲，汽車(chē)行駛引起的振動(dòng)、風(fēng)聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、噪聲都會(huì)對(duì)音響的音質(zhì)產(chǎn)生很大影響。

6.電源

■電源電壓變動(dòng)大，也會(huì)產(chǎn)生噪聲。AC02即使是同一品牌的汽車(chē)，由于內(nèi)飾材料不同，以及乘車(chē)人數(shù)不同，重放音質(zhì)都會(huì)受到影響。主要是對(duì)低音的影響，破壞人們對(duì)音質(zhì)和音量的感覺(jué)。噪聲影響音質(zhì)音響第4頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月【2】車(chē)廂空間（形狀）

與一般的音樂(lè)廳相比，車(chē)廂空間狹小，影響音質(zhì)的因素較多，從而形成了汽車(chē)音響特有的音質(zhì)。影響汽車(chē)音響音質(zhì)的主要因素有以下幾種：

1.駐波

從中音到低音，會(huì)產(chǎn)生駐波，從頻率特性上講，會(huì)形成峰值和谷值，這是造成音質(zhì)變差的主要原因。另外，在低音頻，由于駐波的存在，聽(tīng)音位置不論是處于波環(huán)，還是處于波節(jié)，都會(huì)產(chǎn)生聲壓差。

1）駐波引起的共振

圖1音響AC03第5頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2）車(chē)內(nèi)駐波與室內(nèi)駐波象音樂(lè)廳那樣較大的空間，一般在100Hz以下時(shí)，才會(huì)受駐波的影響，但在車(chē)廂內(nèi)，100Hz以上時(shí)，就會(huì)受到駐波的影響。圖2是在不同的空間內(nèi)，駐波引起的共振頻率的分布圖。與音樂(lè)廳相比，由于車(chē)內(nèi)空間小，所以全部共振頻率基本上都分布在高頻區(qū)內(nèi)。

圖2

分布稠密部分：相鄰波受到峰值和谷值的平均化影響，頻率特性接近于平緩。分布稀疏部分：峰值和谷值較為明顯。分布稀疏部分在100Hz以下時(shí)，從聽(tīng)覺(jué)上沒(méi)有多大的影響，但在100Hz以上時(shí)，正處于樂(lè)器和語(yǔ)音的基頻處，所以音質(zhì)明顯變差，音色欠佳，形成汽車(chē)音響所特有的音質(zhì)。

★從中音到低音，都受到影響。音響AC04第6頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）車(chē)內(nèi)駐波的影響

（1）車(chē)廂內(nèi)前后尺寸大約是2.8～1.8米，會(huì)產(chǎn)生最低約

60～80Hz的駐波。另外，車(chē)內(nèi)寬約1.8～1.2米，會(huì)產(chǎn)生最低約100～

160Hz的駐波。

圖3

前后音響AC05第7頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）至于前后方向，聽(tīng)音位置附近正好是處于最低駐波（60～80Hz）的波節(jié)處，因此，聽(tīng)音者感到有聲壓差。

聽(tīng)音位置圖4

聽(tīng)音位置音響波環(huán)波環(huán)波節(jié)AC06第8頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）前后方向雙重駐波的120～180Hz的波環(huán)正好處于聽(tīng)音位置，同時(shí)也正好是左右方向最低120～160Hz駐波的位置，因此，會(huì)產(chǎn)生峰值。圖5是各種因素合成后的聲壓分布圖（概念）圖5

前后方向雙重駐波的波環(huán)前后方向雙重駐波的波節(jié)左右向駐波的波環(huán)在車(chē)內(nèi)，實(shí)際的分布更為復(fù)雜100～160Hz時(shí)，在聽(tīng)覺(jué)上，會(huì)產(chǎn)生壓抑感和呆滯感。另外，從駐波特性來(lái)看，會(huì)產(chǎn)生其2倍的頻率200～320Hz，所以，聲音容易產(chǎn)生呆滯感?！锴昂笞畹婉v波：產(chǎn)生聲壓差。前后（2倍）和左右駐波：產(chǎn)生100～160Hz的高聲壓。音響AC07第9頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（4）圖6是前置揚(yáng)聲器中心支架側(cè)面及車(chē)內(nèi)橫向駐波引起的共振（100～300Hz）圖。

圖6◆怎么才能減輕呢？前側(cè)后車(chē)廂音響AC08第10頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（5）車(chē)內(nèi)腳墊處駐波的實(shí)測(cè)值（數(shù)據(jù)）

1/3倍頻程電平頻率音響AC09第11頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.反射波（相位干擾）由于反射波的影響，從中頻到高頻，會(huì)產(chǎn)生相位干擾，因此，在頻率特性上，會(huì)產(chǎn)生很多峰值和谷值，這就是造成音質(zhì)下降的主要原因。1）相位干擾相位干擾是由直射音與反射音到達(dá)聽(tīng)音位置的時(shí)間差而引起的，相位干擾對(duì)聽(tīng)音位置的聲壓和相位差影響很大。特別是在汽車(chē)狹小的空間內(nèi)，聽(tīng)音位置和揚(yáng)聲器都離車(chē)身很近，所以會(huì)受很強(qiáng)的反射音的影響。（1）圖1是干擾模式圖。與直射音（L1）相比，反射音經(jīng)過(guò)車(chē)身到達(dá)聽(tīng)音點(diǎn)（M）的時(shí)間要比直射音所需的時(shí)間長(zhǎng)，這就產(chǎn)生了時(shí)間差。

圖1音響AC10第12頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖2

反射造成的時(shí)間延遲（2）聽(tīng)音位置（M）的相位干擾模式

■（L1）與（L2）同相時(shí)（1個(gè)波長(zhǎng)）●峰值（增強(qiáng)）■（L1）與（L2）反相時(shí)（半個(gè)波長(zhǎng)）●谷值（取消）音響AC11第13頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

（3）從頻率特性上看，會(huì)出現(xiàn)峰值和谷值。增強(qiáng)取消（4）反射引起相位偏移，相位偏移使音色發(fā)生變化。

■原來(lái)的波形合成波波形變化

■相位偏移合成波音響AC12第14頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）反射音的時(shí)間直射音和反射音的時(shí)間差通常在50ms以內(nèi)，在聽(tīng)覺(jué)上，直射音很強(qiáng)。(1)圖3是將音樂(lè)廳和車(chē)內(nèi)的直射音與反射音的強(qiáng)度、時(shí)間模式化后的示意圖（概念圖）從圖3可以看出，與音樂(lè)廳相比，車(chē)內(nèi)聽(tīng)音位置和揚(yáng)聲器都離車(chē)身較近，主要是30ms以下的強(qiáng)反射音。圖3

■音樂(lè)廳直射音成分聲音強(qiáng)度

50ms（時(shí)間）■車(chē)內(nèi)直射音成分聲音強(qiáng)度

50ms（時(shí)間）音響AC13第15頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）汽車(chē)后檔風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)隔板的反射如圖4所示，揚(yáng)聲器鑲嵌在后檔風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)板上時(shí)，受后檔風(fēng)玻璃強(qiáng)反射的影響，在聽(tīng)覺(jué)上，會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的失真感。音響AC14第16頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.相鄰反射當(dāng)汽車(chē)后風(fēng)檔玻璃內(nèi)側(cè)的板上裝有揚(yáng)聲器時(shí)，基于頻率特性，在中音頻上會(huì)產(chǎn)生很大的谷值，造成音質(zhì)下降。這種反射主要是由于后風(fēng)檔玻璃內(nèi)側(cè)板附近的形狀造成的。主要是在500Hz附近產(chǎn)生的很陡的幾分貝到幾十分貝的的波谷。這一音頻又正好處于基頻帶，所以在聽(tīng)覺(jué)上音色變化很大。音響AC15第17頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）揚(yáng)聲器的位置與頻率（1）L1方向（2）L2方向音響AC0316第18頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）隔音效果（形狀）安裝位置低音特性

每個(gè)面都保持獨(dú)立

最大6dB

放置在地面上，離開(kāi)墻。最大12dB

靠墻放置在地面上最大18dB

放置在房間的墻角在后風(fēng)檔玻璃的內(nèi)側(cè)板上安裝揚(yáng)聲器，安裝方式不是C模式就是D模式，受到隔音效果的影響，低音聲壓上升。音響AC17第19頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.混響低在車(chē)廂內(nèi)，混響時(shí)間很短，就像靜止的空間一樣，余音很短，沒(méi)有擴(kuò)展感和深度感。1）混響音頻如圖1所示，音源向空間停止輻射后，聲音不會(huì)瞬間消失，而是逐步衰減。音源停止后，聲音不能立即消失的現(xiàn)象被稱為混響；從音源停止后到聲壓降到60分貝時(shí)的時(shí)間，稱為混響時(shí)間。圖1

聲音停止的瞬間空間音頻強(qiáng)音源度

混響時(shí)間

ms（時(shí)間）模式化的混響時(shí)間模式，如圖2所示圖2

直射音成分音頻幾百mmsec～強(qiáng)聽(tīng)覺(jué)上，豐富的余音感。度直射音ms（時(shí)間）分散成分音響AC18第20頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）車(chē)廂與音樂(lè)廳■音樂(lè)廳直射音音頻強(qiáng)度

ms（時(shí)間）

■車(chē)廂直射音音頻強(qiáng)度

ms（時(shí)間）從上圖可以看出，音樂(lè)廳的混響時(shí)間大約300ms～500ms。另外，演奏廳的混響時(shí)間更長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)500～2000ms，這就形成了音樂(lè)廳特有的聲場(chǎng)。然而，在車(chē)廂內(nèi)，由于空間小，混響主要由直射音與低音頻分散成分所構(gòu)成，所以混響的時(shí)間很短，只有100ms左右，從而造成擴(kuò)展感及深度感降低。音響AC19第21頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月在聽(tīng)音位置，不能獲得完美的立體聲效果，而且在揚(yáng)聲器的安裝位置與聽(tīng)音點(diǎn)之間，受到指向性的影響。1.非對(duì)稱由于左右揚(yáng)聲器的位置到聽(tīng)音位置并不是對(duì)稱的，所以聲音偏向距聽(tīng)音位置較近的揚(yáng)聲器側(cè)。這樣，就會(huì)造成到離聽(tīng)音位置近的揚(yáng)聲器的聲壓很高。從圖1可以看出，從兩邊的揚(yáng)聲器到聽(tīng)音點(diǎn)的時(shí)間差（L1～L2），普通車(chē)輛為1.8ms左右，所以，受到先行音效應(yīng)（將聲音定位在首先到達(dá)的聲音方向的揚(yáng)聲器上）作用，聲音偏向于揚(yáng)聲器SP2側(cè)。圖1

音響【3】聽(tīng)音位置AC20第22頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.指向性高頻聲壓級(jí)降低，打破了低音和高音的平衡。1）指向性指向性也稱揚(yáng)聲器輸出聲壓指向頻率特性，是指將揚(yáng)聲器按下圖的30°、60°和水平移動(dòng)時(shí)的特性值。越接近于高頻部分，指向性變化越大，同時(shí)衰減度也增大。圖2

頻率響應(yīng)曲線等距離測(cè)定點(diǎn)響應(yīng)頻率

4KHz測(cè)定值的指向性音響AC21第23頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）前置揚(yáng)聲器（實(shí)例）從圖3可以看出，距聽(tīng)音位置近的揚(yáng)聲器，與聽(tīng)音位置構(gòu)成60°的角，因此，會(huì)受到指向性的影響。這樣，低音和高音的平衡被打破，聲音缺乏擴(kuò)展感和飽滿感。音響AC22圖3第24頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

揚(yáng)聲器的尺寸和安裝位置限定了揚(yáng)聲器的位置，而揚(yáng)聲器的位置又直接影響著音質(zhì)的變化。

1.揚(yáng)聲器在各種位置上的特性

■測(cè)定音源的輸出聲壓頻率特性

頻率響應(yīng)曲線響應(yīng)

dB/W（1m）頻率（Hz）測(cè)量對(duì)象分析儀分析計(jì)算機(jī)

軟盤(pán)揚(yáng)聲器

話筒放大器功放打印機(jī)音響【4】揚(yáng)聲器的位置AC23第25頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）汽車(chē)儀表盤(pán)上安裝揚(yáng)聲器時(shí)（1）頻率特性如圖1所示。在2KHz左右時(shí)，頻率曲線幾乎平坦，但在2KHz以下時(shí)，開(kāi)始波動(dòng)。特別是頻率在150Hz以下時(shí)，衰減急劇增強(qiáng)，在

200Hz時(shí)產(chǎn)生峰值，在500Hz左右時(shí)形成波谷。（2）聽(tīng)覺(jué)上由于低音不容易重放，所以聽(tīng)覺(jué)上聲音無(wú)力。但在中高頻時(shí)，較為直接，在前方可以產(chǎn)生定位感。圖11/3倍頻程分析電平

頻率（Hz）音響AC24第26頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)說(shuō)明如圖2所示，安裝揚(yáng)聲器的汽車(chē)控制板（儀表盤(pán)）的內(nèi)側(cè)沒(méi)有密閉，而且與車(chē)廂相通，因此，從揚(yáng)聲器背后傳來(lái)的聲音與前面的聲音相互干擾，致使低頻衰減。另外，在中高頻帶，揚(yáng)聲器的中心軸正好對(duì)準(zhǔn)聽(tīng)音者的方向，因此，可以獲得較為直接的特性。

圖2

相互抵消，變?yōu)榱阋繇慉C25第27頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1）前車(chē)門(mén)裝有揚(yáng)聲器時(shí)（1）頻率特性如圖3所示。在大約500KHz時(shí)，產(chǎn)生很陡的波谷，在100Hz～

2KHz附近，產(chǎn)生峰值，從5KHz附近開(kāi)始衰減。

（2）聽(tīng)覺(jué)上

聲音尖銳，不穩(wěn)，有搖晃的感覺(jué)。從圖3可以看出，這是因?yàn)闆](méi)有中音頻，兩端升高造成的。圖31/3倍頻程分析電平頻率（Hz）音響AC26第28頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)說(shuō)明100Hz和500Hz時(shí)的峰值和谷值，是由于揚(yáng)聲器周?chē)目臻g形狀對(duì)頻率特性的影響所致。（如圖4所示）。另外，500Hz時(shí)的波谷，除空間形狀的影響外，還有揚(yáng)聲器本身的特性，受車(chē)門(mén)內(nèi)部強(qiáng)度影響而變的原因。（如圖5所示）。5KHz以上的頻率時(shí)，由于指向性的影響，產(chǎn)生了衰減。圖4

圖5出現(xiàn)谷值音響AC29第29頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）揚(yáng)聲器嵌入汽車(chē)后風(fēng)檔玻璃內(nèi)側(cè)板上時(shí)（1）頻率特性如圖6所示。在500Hz左右，產(chǎn)生很陡的波谷；在200Hz附近，產(chǎn)生峰值；在1KHz左右時(shí)產(chǎn)生谷值。

另外，從中頻到高頻與低頻相比，電平整體上變低。

（2）聽(tīng)覺(jué)上低音量感很豐富，但其反面卻對(duì)中頻造成了壓抑感。

圖61/3倍頻程分析電平頻率（Hz）音響AC28第30頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)說(shuō)明受附近反射影響，在500Hz附近產(chǎn)生波谷，另外，200Hz附近的峰值，是受駐波、后風(fēng)檔玻璃內(nèi)側(cè)板的隔離效應(yīng)、后備箱內(nèi)部的箱體效應(yīng)所致。從中音到高音，也會(huì)受到后風(fēng)檔玻璃反射等的相位干擾和指向性的影響。音響AC28第31頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4）后風(fēng)檔玻璃內(nèi)側(cè)板上安裝揚(yáng)聲器時(shí)（1）頻率特性如圖7所示。從整體上看，電平平均化了，但是，在100Hz以下時(shí)，電平開(kāi)始變低。（2）聽(tīng)覺(jué)上在低音重放時(shí)，會(huì)受到影響，但從整體效果看，重放聲音是較為均勻的中高音。

圖71/3倍頻程分析電平頻率（Hz）音響AC30第32頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)說(shuō)明只是揚(yáng)聲器的正前方的相位干擾和附近反射的影響較小。但由于揚(yáng)聲器箱體的容積較小，在播放低音時(shí)，會(huì)受到一定的限制。音響AC31第33頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月乘員和內(nèi)飾會(huì)改變車(chē)廂內(nèi)的吸聲性和容積，這也是一個(gè)影響音質(zhì)的原因。1.吸聲特性在車(chē)內(nèi)，乘員和內(nèi)飾材料都具有吸聲特性，頻率特性會(huì)受到乘員和內(nèi)飾材料的影響。表1列出了在混響室測(cè)得的各種頻率的吸聲力數(shù)據(jù)。在測(cè)量時(shí)，乘員坐在座椅上，數(shù)據(jù)中扣除了椅子部分的影響，因此，這此些數(shù)據(jù)是乘員本身的吸聲力。表1從上表可以看出，各頻段的吸聲力都有差異。對(duì)于皮面椅子，中頻吸聲力較高，越接近高頻、吸聲力越小，可以認(rèn)為是反射量過(guò)多。人和椅子基本相同，從中音到高音，越接近高音，吸聲力越大，特別是在高頻的吸聲力就更大。例如：相同的汽車(chē)，車(chē)內(nèi)飾不同（例如，座椅面不同，羊絨面或皮面），吸聲力也隨之不同。如果是皮面，聽(tīng)覺(jué)上，從中音到高音都會(huì)感覺(jué)是很高的。條件吸聲力631252505001K2K4K8K[椅子]皮面布面0.030.060.050.080.160.200.230.380.130.410.110.490.120.500.110.52[乘員·便裝]坐在皮面椅子上坐在布面椅子上0.080.060.080.090.090.100.190.180.500.350.540.310.690.420.790.69音響【5】乘員和內(nèi)飾AC32第34頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.容量的變化容量的變化指的是隨車(chē)內(nèi)乘坐人數(shù)不同，車(chē)內(nèi)容積發(fā)生的變化，容量變化會(huì)影響低音部分。

圖1是乘坐人數(shù)不同時(shí)的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)。虛線部分是乘坐一名試驗(yàn)用人體模型時(shí)的數(shù)據(jù)，實(shí)線部分是乘坐3人時(shí)的數(shù)據(jù)（包括人體模型）從下圖可以看出，乘坐3人時(shí)，低音聲壓升高，這是因?yàn)槌俗藬?shù)增多后車(chē)內(nèi)空間容積變小，使低音的聲壓上升，產(chǎn)生壓迫感的原因。另外，中高音也受吸聲特性的影響，聲壓降低。

1/3倍頻程分析電平

頻率（Hz）……只司機(jī)一人

——司機(jī)＋三人音響AC33第35頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月汽車(chē)的行駛噪聲及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)聲都會(huì)影響重放聲音的音質(zhì)（音色）和音量感。（音質(zhì)損壞）1.行駛噪聲的頻率（1）瀝青公路85.6dB

（2）土路97.6dB

（3）石板路101.9dB■瀝青公路速度60公里音響【6】汽車(chē)的行駛噪聲AC34第36頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.行駛噪聲與重放聲音1）行駛噪聲與重放頻率

行駛噪聲頻率特性重放頻率特性

2）聽(tīng)覺(jué)上的重放頻率

受行駛噪聲的影響，聽(tīng)覺(jué)上的重放頻率特性（耳朵聽(tīng)到的實(shí)際聲音）抵消（屏蔽效應(yīng)）◆重放音的音質(zhì)（音色）及音量感發(fā)生變化。（音質(zhì)損壞）音響AC35第37頁(yè)，課件共44頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.低音校正受行駛噪聲的影響，聽(tīng)覺(jué)上的重放頻率特性（耳朵實(shí)際聽(tīng)到的音）

增加低音后，效果會(huì)好。1）增強(qiáng)主機(jī)的低音，或增裝均衡器，以增強(qiáng)低音。

重放頻率特性