供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢樣本

摘要：物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者之間物理性活動。通過對供應(yīng)鏈管理體系研究，指出物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈特性，體現(xiàn)出集約化優(yōu)勢。并進一步帶來了物流系統(tǒng)敏捷性，有效地提高了公司運作效率，使公司創(chuàng)造更大收益成為也許。

供應(yīng)鏈管理體系下物流創(chuàng)新是當代公司發(fā)展趨勢。

美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說：“如果一種公司在物流供應(yīng)鏈運作上不具備競爭力，就干脆不要去競爭了”[1]。

物流管理作為供應(yīng)鏈管理一種重要構(gòu)成某些，和老式物流管理辦法和意義不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理思想規(guī)定和公司競爭新方略。

在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重角色，盡管合伙性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理一種重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)無縫連接,不加強物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程迅速重組能力，就會使供應(yīng)鏈上公司之間同步化、并行化、迅速適應(yīng)市場能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最后消費者之間增值服務(wù)。

在這一結(jié)識條件下，必要強調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)整合，并在供應(yīng)鏈管理這個大環(huán)境下進行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷應(yīng)對市場環(huán)境和消費者需求變化，做到柔性化經(jīng)營。這不但會推動物流在公司中發(fā)展，使公司獲得市場存在根據(jù)和持續(xù)發(fā)展動力，還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略自身發(fā)展。

一、當代公司物流管理特性

物流概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展，由最初重要側(cè)重商品物質(zhì)移動各項機能，到連接生產(chǎn)與消費中介性手段，在到強調(diào)顧客需求和物流活動效率性，以及相對較為成熟注重顧客滿意度、物流活動效率化和一體化，物流概念不斷得到充實和更新。

當代物流概念發(fā)展是將物流活動從被動、從屬職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略一種重要構(gòu)成某些，也就是說物流自身概念已經(jīng)從對活動概述和總結(jié)上升到管理學(xué)層次。

這表白公司物流管理最后目是滿足客戶與公司戰(zhàn)略目的需要，涉及整個供應(yīng)鏈(從供應(yīng)商開始，始終到客戶)物流成本、客戶服務(wù)水平和公司投資收益權(quán)衡取舍。與老式物流概念相比，當代物流在范疇與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目的理念、服務(wù)對象、功能定位等方面體現(xiàn)出如下特性:

(一)當代物流管理是系統(tǒng)整合下協(xié)作物流,以公司整體最優(yōu)為目從商品供應(yīng)體系角度來看，當代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或公司事，而是涉及供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等關(guān)于聯(lián)公司在內(nèi)整個統(tǒng)一體共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理[2]。

從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理角度出發(fā)，當代物流管理指揮著跨公司組織物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有公司關(guān)系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程價值和經(jīng)營行為最適化。

(二)當代公司物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新原動力老式物流以為物流是“內(nèi)部事物”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部生產(chǎn)或銷售部門；當代物流以為物流是“外部事物”，其服務(wù)對象是組織體外顧客。與此相適應(yīng)，公司經(jīng)營理念核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。

公司物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向，同步向生產(chǎn)過程上下游延伸。

通過提供顧客所盼望服務(wù)，在積極追求自身交易擴大同步，強調(diào)實現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)差別化。

(三)當代公司物流管理依托高度發(fā)達信息網(wǎng)絡(luò)和全面、精確市場信息，來實現(xiàn)公司各自經(jīng)營目的和實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈效率化信息已成為物流管理核心，當代物流活動必要及時理解和反映市場需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，才干保證生產(chǎn)經(jīng)營決策對的和再生產(chǎn)順利進行。

綜上所述，當代物流是公司等組織體“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售價值創(chuàng)造事業(yè)。

其管理基本任務(wù)是：通過向顧客提供滿意物流服務(wù)來帶動銷售收入增長同步實現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最后顧客讓渡整個過程物流成本減少[3]。

因而，如何組織物流不但是節(jié)約成本“手段”與“方略”，更是擴大銷售、增長利潤“戰(zhàn)略”。

二、國內(nèi)公司物流管理現(xiàn)狀

當代物流業(yè)作為一種新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在國內(nèi)得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長。物流業(yè)增長值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)記錄，國內(nèi)社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%。

國內(nèi)物流市場規(guī)模巨大，當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景遼闊。在這種背景下,國內(nèi)各類物流公司迅速成長，老式運送、倉儲、聯(lián)運、貨運等公司也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合步伐；新興物流公司在努力擴大規(guī)模和提高水平，民營和外資物流公司紛紛興起和加入。當前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次物流公司共同發(fā)展格局已經(jīng)初步形成。

從當前中華人民共和國物流業(yè)發(fā)展狀況看，具備當代物流特性物流公司一某些是在運送公司或倉儲公司基本上，通過物流服務(wù)延伸和運作方式變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；尚有一某些是為滿足物流市場需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容新型物流公司；其中涉及第三方物流公司和以提供物流服務(wù)信息為重要內(nèi)容第四方物流公司等。

但與西方發(fā)達國家相比，國內(nèi)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP比重依然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革落后，國內(nèi)公司物流發(fā)展依然處在“小、多、散、弱”狀態(tài),普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化限度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、公司橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流需要(一)老式管理理念和管理機制影響著物流效率提高受老式籌劃經(jīng)濟體制影響，國內(nèi)相稱多公司依然保存著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運送一條龍”經(jīng)營組織方式，物流組織活動重要依托公司內(nèi)部組織自我服務(wù)完畢，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工[4]。

這種分散、低水平管理活動必然會導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。

(二)公司對物流服務(wù)結(jié)識不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟發(fā)展，顧客對物流服務(wù)規(guī)定越來越個性化、多樣化，物流服務(wù)已成為公司銷售差別化戰(zhàn)略重要一環(huán)。

可是國內(nèi)許多公司在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時，將有限物流服務(wù)資源平均分給所有顧客和所有產(chǎn)品，往往影響到詳細物流服務(wù)績效以及由此帶來顧客滿意度。此外，物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務(wù)實行狀況沒有定期進行檢查等都影響了物流服務(wù)價值實現(xiàn)。

(三)公司物流管理手段落后

一方面，國內(nèi)公司物流基本設(shè)施還不夠完善。

舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低,作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)當代物流產(chǎn)業(yè)運營需要。另一方面，由于物流基本設(shè)施和裝備水平低，缺少統(tǒng)一、規(guī)范原則，致使物品在運送、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程流動。再有，當前國內(nèi)物流領(lǐng)域中當代信息技術(shù)應(yīng)用和普及限度還不高，發(fā)展也不平衡，公司間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流公司與顧客間聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在公司物流管理上,諸多公司還停留在紙筆時代，有些公司雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同步在物流運作中也缺少對EDI、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術(shù)應(yīng)用，物流作業(yè)自動化水平低。

據(jù)中華人民共和國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)調(diào)查成果顯示，以為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”人數(shù)比例呈上升趨勢(1999年7月至7月四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這闡明物流技術(shù)水平和物流管理滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間矛盾日益明顯,并開始引起越來越多關(guān)注。

(四)公司物流信息化限度低由于沒有信息技術(shù)支持，物流信息自身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息解決能力低，其成果是上下游公司之間以供應(yīng)鏈為基本物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，導(dǎo)致物流活動重復(fù)操作、精確性差、應(yīng)對市場需求變化迅速反映能力難以形成等，這不但影響每一種公司物流運作效率，增長物流開資和資源占用，并且直接影響供應(yīng)鏈整體競爭能力。

(五)公司物流人才匱乏隨著中華人民共和國加入WTO以及世界制造中心逐漸形成,全球采購與全球銷售形成龐大國際物流系統(tǒng)，公司需要是精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國際法復(fù)合型物流人才。

但是與當代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中重要作用和其發(fā)展速度相比，國內(nèi)物流教誨和人才培養(yǎng)相對滯后，不但數(shù)量不夠，并且構(gòu)造單一，遠遠滿足不了社會需求。

特別是綜合性物流人才奇缺，已對國內(nèi)物流業(yè)當代化建設(shè)形成制約。

三、供應(yīng)鏈管理體系下物流創(chuàng)新研究供應(yīng)鏈管理體系下物流管理不再是老式保證生產(chǎn)過程持續(xù)性，而是通過有效完畢物流網(wǎng)絡(luò)活動，為改進價值鏈之間關(guān)系，保證供應(yīng)鏈公司之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)迅速響應(yīng)市場能力，提高公司自我競爭優(yōu)勢和提供基本性保障[5]。

因而,物流過程管理水平高低和物流能力強弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力。

當前中華人民共和國物流業(yè)發(fā)展還沒有打破地區(qū)界限和部門壟斷，還停留在將老式倉儲、運送公司向物流公司簡樸轉(zhuǎn)型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。

與跨國公司全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中華人民共和國公司物流管理特別缺少是管理創(chuàng)新。

創(chuàng)新是一種公司生存動力。作為物流業(yè)主體公司，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強自身競爭力。其途徑重要如下:

(一)物流服務(wù)理念創(chuàng)新

樹立新物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上理念。這就規(guī)定公司變化過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益重要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制新物流服務(wù)。

1.導(dǎo)入先進物流服務(wù)理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費橋梁和紐帶，規(guī)定有很強服務(wù)性。

國外對物流業(yè)界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因而，物流核心觀念是服務(wù)理念。

要學(xué)習(xí)先進物流運作辦法，一方面必要要掌握先進物流理念，即客戶服務(wù)(CS)理念或客戶價值(CV)理念。通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以謀求顧客最強烈需求愿望是決定物流水平基本辦法。

另一方面，以全面提高客戶價值作為物流服務(wù)目的。通過度析在供應(yīng)鏈中與否為顧客創(chuàng)造了價值，與否提高了顧客經(jīng)濟效益，與否實現(xiàn)相對于競爭公司顧客服務(wù)差別化，以及用較少成本擴大附加價值。

2.物流服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新。由于顧客在服務(wù)、價值等方面盼望越來越高，物流管理必要以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)內(nèi)容，在運送、倉儲、配送等功能性服務(wù)基本上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差別化、個性化物流服務(wù)。

第一，由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸。

當代物流服務(wù)應(yīng)依照客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐服務(wù)，涉及流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基本上強化增值服務(wù)，以個性化服務(wù)內(nèi)容體現(xiàn)出與市場競爭者差別性。以客戶增值體驗為服務(wù)宗旨,以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。第二，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸。物流服務(wù)不是在客戶管理下完畢各種物流功能，而是通過參加客戶物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效物流系統(tǒng)運作。因而，公司在開發(fā)物流服務(wù)項目時，要在物流管理層面服務(wù)內(nèi)容上做文章，涉及客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶“一站式”服務(wù)。第三，由實物服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸。物流管理基本是信息，是用信息流來控制實物流,因而物流服務(wù)必要在提供實物服務(wù)同步提供信息流服務(wù)。公司是物流功能承擔者，而不是物流管理者。公司要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參加客戶供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)產(chǎn)品流、信息流與資金流協(xié)同運作[6]。如：為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)。3.物流服務(wù)方式創(chuàng)新。公司要自始至終參加客戶物流管理運作，通過與客戶建立有效溝通渠道，變老式與客戶“一單一結(jié)”揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案當代服務(wù)方式。當前不少物流公司建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員構(gòu)成運作團隊，及時解決尋常運作中問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作特點。(二)公司物流組織創(chuàng)新由于物流活動地理位置分散性質(zhì)，以及普通跨越一種行業(yè)運作事實，可以說沒有絕對對或錯組織構(gòu)造存在，加之公司所處環(huán)境不同和公司自身特點迥異，并不存在一種適合任何公司物流組織設(shè)計辦法。因而，管理者在組織方式開發(fā)決策中,應(yīng)依照不同狀況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)公司而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在某些普通準則和模式。1.物流組織由智能化向一體化轉(zhuǎn)變。一體化物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基本物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一種一體化組織單元，形成公司內(nèi)部一體化物流組織框架。2.建立以流程為導(dǎo)向水平組織構(gòu)造。針對老式公司物流活動固有效率損失，當代公司物流組織必要由過去職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到至少，從而實現(xiàn)公司經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面改進。同步，要壓縮公司組織中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構(gòu)臃腫、反映遲鈍現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化轉(zhuǎn)變[7]。3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有任務(wù)導(dǎo)向性公司和資源導(dǎo)向性公司網(wǎng)絡(luò)組織進行有機結(jié)合，使其具備迅速響應(yīng)市場變化能力，組織靈活性強，易于分散物流風(fēng)險。隨著信息技術(shù)發(fā)展，公司借助自身物流運作核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完畢物流活動。因而,跨組織物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順利運轉(zhuǎn)核心。4.締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢參加競爭。價值鏈形成和發(fā)展不但變化了老式公司內(nèi)部組織構(gòu)造，也變化了產(chǎn)業(yè)間關(guān)系和構(gòu)造，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效運用組織和市場雙重優(yōu)勢一種組織創(chuàng)新。通過合伙成為核心公司長期、穩(wěn)定戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢參加國內(nèi)、國際競爭，提高中華人民共和國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場競爭能力和市場份額，同步又實現(xiàn)互惠互利。(三)物流管理技術(shù)創(chuàng)新物流作為公司新利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、當代化管理，實現(xiàn)廠商零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)公司物流管理需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新途徑重要體當前如下幾種方面：1.使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改進物流管理技術(shù)。國內(nèi)公司要抓住入世機遇，在積極發(fā)展物流同步，積極引進國外資金、先進技術(shù)、管理經(jīng)驗改造咱們物流設(shè)施、設(shè)備，涉及定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運送等各個環(huán)節(jié)。這將有助于破除公司只盯著眼前既得利益、把精力放在低水平擴張及對本部門壟斷保護等落后觀念，從而縮小國內(nèi)物流業(yè)與當代物流差距。2.運用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。國內(nèi)公司物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、當代化管理，改造老式物流業(yè)務(wù)流程，運用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游公司構(gòu)成一種動態(tài)、虛擬、全球網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外部協(xié)商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務(wù)每一種過程最合理增值[8]。3.以物流管理信息化帶動物流管理當代化。當代化物流管理重要體當前物流信息化開發(fā)與應(yīng)用上。為此，公司應(yīng)加大投入，建立計算機支持物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送實時查詢。(四)物流管理體制創(chuàng)新必要建立、健全新型物流管理體制并輔之以合理運營機制，從公司組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)建設(shè)、籌劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。

如成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流管理職能，并對供應(yīng)鏈實行詳細規(guī)劃、設(shè)計和組織管理。

也可以建立“物流協(xié)調(diào)會議”制度，由核心公司牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究公司物流發(fā)展，推動重大項目，實行物流政策等。

(五)注重物流人才培養(yǎng)

物流公司要實現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具備綜合素質(zhì)物流專業(yè)人才，公司發(fā)展物流必要注重物流人才培養(yǎng)。

為此，公司必要大力哺育當代物流管理人才,加強與管理征詢公司通力合伙，積極參加征詢公司組織舉辦高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一