城市道路與交通智慧樹知到期末考試答案2024年

城市道路與交通智慧樹知到期末考試答案2024年城市道路與交通大城市火車站、碼頭附近路段人行道最小寬度為

A:6mB:5mC:4mD:3m答案:5m哪種斷面形式有利于底下管線分期敷設(shè)

A:四塊板B:二塊板C:一塊板D:三塊板答案:四塊板以下哪項(xiàng)不是交通標(biāo)志的要素（）。

A:形狀B:長(zhǎng)度C:顏色D:符號(hào)答案:長(zhǎng)度我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀。

A:實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的現(xiàn)代化。B:用可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)城市道路交通的發(fā)展。C:適應(yīng)與引導(dǎo)新形式下城市交通的發(fā)展。D:交通公害嚴(yán)重。答案:交通公害嚴(yán)重。以下哪項(xiàng)不屬于交通標(biāo)志的主標(biāo)志（）

A:指示標(biāo)志B:警告標(biāo)志C:禁令標(biāo)志D:輔助標(biāo)志答案:輔助標(biāo)志在照明與綠化上，哪種斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題

A:三塊板B:一塊板C:四塊板D:二塊板答案:三塊板美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》（1965年）里“仍為穩(wěn)定車流，但車速和機(jī)動(dòng)性已受到較大交通量的影響，多數(shù)駕駛者在選擇車速、改變車道或超車等方面的自由度已受到限制，但尚能獲得較滿意的車速。此級(jí)可作為市區(qū)道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！泵枋龅氖牵ǎ┘?jí)。

A:CB:DC:BD:A答案:C關(guān)于人行橫道方向設(shè)置說(shuō)法不正確的是（）。

A:應(yīng)盡量增加交叉口面積B:斜向交叉考慮行人習(xí)慣C:垂直于道路使行人過街距離最短D:交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接答案:應(yīng)盡量增加交叉口面積交通規(guī)劃是解決道路交通問題的（）

A:基本措施B:重要手段C:有效途徑D:基礎(chǔ)答案:基本措施交通參數(shù)是（）。

A:描述交通流的參數(shù)。B:描述交通特性的參數(shù)。C:描述交通流特性的參數(shù)。D:描述交通特性的參數(shù)。答案:描述交通流特性的參數(shù)關(guān)于交叉口說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A:駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉口的直行車道數(shù)B:主要道路方向進(jìn)入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)C:交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條D:交叉擴(kuò)車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)答案:駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉口的直行車道數(shù)在通常的道路和交通條件下，行車密度不是很高，不致引起過度的延誤和阻礙駕駛的通行能力指的是（）。

A:實(shí)際通行能力B:實(shí)用通行能力C:可能通行能力D:基本通行能力答案:實(shí)用通行能力全市居民一年內(nèi)出行次數(shù)總和除以全市居民總?cè)丝跀?shù)即（）

A:居民流動(dòng)范圍B:居民乘車流動(dòng)強(qiáng)度C:居民流動(dòng)強(qiáng)度D:居民出行強(qiáng)度答案:居民流動(dòng)強(qiáng)度交通參數(shù)的含義是（）。

A:描述交通流的參數(shù)。B:描述道路交通流的參數(shù)。C:描述交通流特性的參數(shù)。D:描述交通流量特性的參數(shù)。答案:描述交通流特性的參數(shù)。城市的空間結(jié)構(gòu)調(diào)整需要較長(zhǎng)的一個(gè)過程。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國(guó)家城市的職住關(guān)系，經(jīng)過（）年才逐漸穩(wěn)定。

A:30-40B:60-70C:50-60D:40-50答案:30-40下面哪項(xiàng)不屬于城市道路景觀系統(tǒng)規(guī)劃思路？

A:確定道路景觀要素B:確定景觀環(huán)境氣氛C:景觀系統(tǒng)的組合D:確定道路性質(zhì)答案:確定道路性質(zhì)下面哪項(xiàng)不是城市道路的功能？

A:用地布局功能B:形成城市結(jié)構(gòu)功能C:交通設(shè)施的功能D:公共空間功能答案:用地布局功能推算將來(lái)的各區(qū)發(fā)生和吸引交通量的方法不包含（）

A:增長(zhǎng)率法B:推算法C:強(qiáng)度指標(biāo)法D:相關(guān)分析法答案:推算法道路上車速越高,車流密度（）。

A:先小后大B:先大后小C:越小D:越大答案:越小遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)（出行預(yù)估）與分配的一般程序包括（）

A:出行產(chǎn)生：預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年限各小區(qū)的出行量B:出行分布：計(jì)算各小區(qū)之間的出行交換量C:交通方式的選擇：預(yù)估各小區(qū)之間采用的交通方式及其所占重D:交通量分配：將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去，作為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)答案:出行產(chǎn)生:預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年限各小區(qū)的出行量###出行分布:計(jì)算各小區(qū)之間的出行交換量###交通方式的選擇:預(yù)估各小區(qū)之間采用的交通方式及其所占重###交通量分配:將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去,作為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)一般我們可以將停車庫(kù)分為（）

A:坡道式停車庫(kù)B:立體化停車庫(kù)C:地下停車庫(kù)D:機(jī)械化停車庫(kù)答案:坡道式停車庫(kù)###機(jī)械化停車庫(kù)道路一側(cè)自行車道路面寬度推薦值分為哪幾種

A:5.5mB:6.5mC:7.5mD:8.5mE:4.5m答案:4.5m###5.5m###6.5m###7.5m###8.5m在城市道路景觀中對(duì)主景要素起烘托、背景作用，創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺對(duì)象，通常采用借景、呼應(yīng)的手法表現(xiàn)，主要包括:

A:水面B:綠地花卉C:主體建筑D:山巒地形答案:山巒地形###水面###綠地花卉我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀包括

A:車多路少、道路稀疏B:我國(guó)人均道路是發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。C:交通擁擠、車速低、事故多D:交通事故嚴(yán)重答案:交通擁擠、車速低、事故多。三幅路的缺點(diǎn)包括

A:通行能力低B:占地多C:投資大D:非機(jī)動(dòng)車與公交乘客相互干擾答案:占地多;投資大;非機(jī)動(dòng)車與公交乘客相互干擾道路通行能力根據(jù)其性質(zhì)和使用要求主要定義分為基本通行能力、（）和（）。

A:實(shí)用通行能力B:實(shí)際通行能力C:可能通行能力D:終點(diǎn)通行能力答案:可能通行能力###實(shí)用通行能力商業(yè)步行街（區(qū)）規(guī)劃主要考慮的問題有()

A:步行街（區(qū)）內(nèi)步行系統(tǒng)和道路橫斷面要適應(yīng)步行交通需要B:與周圍服務(wù)地區(qū)應(yīng)有便捷客運(yùn)交通相聯(lián)系C:排水系統(tǒng)的布置D:停車場(chǎng)的合理布置答案:步行街(區(qū))內(nèi)步行系統(tǒng)和道路橫斷面要適應(yīng)步行交通需要###與周圍服務(wù)地區(qū)應(yīng)有便捷客運(yùn)交通相聯(lián)系###停車場(chǎng)的合理布置自由式路網(wǎng)代表城市有哪些？

A:重慶B:杭州C:上海D:青島答案:重慶###青島影響路拱曲線的因素有

A:交通要求B:路面結(jié)構(gòu)類型排水C:橫坡度D:車道寬度E:路面材料答案:車道寬度###橫坡度###路面結(jié)構(gòu)類型排水###交通要求機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)內(nèi)容及步驟包括

A:機(jī)動(dòng)車車行道寬度確定及通行能力驗(yàn)算B:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量C:明確設(shè)計(jì)車道的類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型等指標(biāo)D:一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力E:確定一條車道的設(shè)計(jì)寬度答案:明確設(shè)計(jì)車道的類別、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型等指標(biāo)###確定一條車道的設(shè)計(jì)寬度###設(shè)計(jì)小時(shí)交通量###一條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力###機(jī)動(dòng)車車行道寬度確定及通行能力驗(yàn)算出行的端（起訖點(diǎn)）又分成（）

A:吸引端B:出行端C:生成端D:排斥端答案:生成端###吸引端對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)從哪三個(gè)方面進(jìn)行分析？

A:經(jīng)濟(jì)效益B:技術(shù)技能C:文化效益D:社會(huì)環(huán)境影響答案:技術(shù)技能###經(jīng)濟(jì)效益###社會(huì)環(huán)境影響方格網(wǎng)式路網(wǎng)代表城市有哪些？

A:福州B:太原C:西安D:洛陽(yáng)答案:西安###洛陽(yáng)###太原###福州根據(jù)城市交通和城市用地性質(zhì)的停車要求，城市公共停車設(shè)施一般可以分為（）

A:電動(dòng)車停車設(shè)施B:外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車設(shè)施C:室內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施D:自行車停車設(shè)施答案:外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車設(shè)施###室內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施###自行車停車設(shè)施固定停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)有車棚、車架、地面鋪砌，對(duì)于半永久或臨時(shí)停車場(chǎng)也應(yīng)樹立標(biāo)志或畫線

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)小區(qū)形心代表不同小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是各小區(qū)的交通中心，而非各小區(qū)的幾何圖形形心

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)環(huán)形交叉口不適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)可能通行能力指在通常的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)能通過一條車道或道路上某一點(diǎn)的最大車輛數(shù)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)城市綜合交通資源應(yīng)優(yōu)先向集約、綠色交通配置。城市交通中由集約型公共交通與步行、自行車交通承擔(dān)的出行比例，城市集中建設(shè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃城市人口規(guī)模100萬(wàn)及以上的城市不應(yīng)低于75%，其他城市不宜低于80%。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》（1965年）將道路的服務(wù)水平分為A至E五個(gè)等級(jí)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)我國(guó)城市道路交通現(xiàn)狀是機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率13%—14%，城市道路增長(zhǎng)率3%。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)自由式路網(wǎng)的缺點(diǎn)是容易將各方向的交通引至市中心，造成市中心交通過于集中。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)設(shè)計(jì)車速是指具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時(shí)所能維持的最高安全速度。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)環(huán)形交叉口適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長(zhǎng)度。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》（1965年）里F級(jí)—強(qiáng)制車流，車輛排隊(duì)慢行，極易發(fā)生阻塞，到極限時(shí)，車速和交通量都降至零。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)當(dāng)計(jì)算行車速度較低時(shí)，車輛行駛時(shí)擺動(dòng)幅度小，為減少投資及節(jié)約用地，可不設(shè)路緣帶，不考慮安全帶的寬度

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)道路具有方向性。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)基于出入便利性的考慮，自行車停車場(chǎng)的停放出入口必須面向交通干道

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)交通參數(shù)指描述交通特性的參數(shù)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)交通信號(hào)單點(diǎn)控制是指采用交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立地對(duì)一個(gè)交叉路口進(jìn)行控制。其特征為被控制的交叉口與前后左右的交叉路口不產(chǎn)生任何必然的聯(lián)系。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)停車場(chǎng)的出入口不宜設(shè)在城市的主干路上，可設(shè)在次干路或支路上，并且遠(yuǎn)離道路交叉口

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)常規(guī)環(huán)形交叉口,車輛在環(huán)道內(nèi)自由交織行駛狀態(tài)下,在環(huán)道的一個(gè)交織段上只能有一個(gè)交織點(diǎn)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)行駛車速是車輛通過某路段的行程與有效運(yùn)行時(shí)間（不包括停車損失時(shí)間）之比所得的速度。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)放射環(huán)式路網(wǎng)有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)道路通行能力分為基本通行能力、可能通行能力以及實(shí)用通行能力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)和用路者的運(yùn)動(dòng)速度。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)城市的公共汽（電）車線路宜分為干線和支線兩個(gè)層級(jí)，城市可根據(jù)公交客流特征選擇線路層級(jí)構(gòu)成。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)同一條道路的不同路段可依需要布置不同的橫斷面形式，避免因橫斷面布置不當(dāng)造成道路交通瓶頸。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)