道路工程施工圖-路面結(jié)構(gòu)圖

瀝青路面結(jié)構(gòu)圖一、路面路面，就是在路基頂面以上行車道范圍內(nèi)用各種不同材料分層鋪筑而成的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面根據(jù)其使用的材料和性能不同，可劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。這里重點(diǎn)介紹以瀝青路面為代表的柔性路面結(jié)構(gòu)圖。一、路面路面構(gòu)造主要包括：行車道寬度、路拱、中央分隔帶和路肩，以上各部分的關(guān)系已在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上表達(dá)清楚，但是路面的結(jié)構(gòu)和路拱的形式等內(nèi)容需繪制相關(guān)圖樣予以表達(dá)。典型的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式為：表面層（磨耗層）、中面層、下面層、連接層、基層、底基層和墊層按由上向下的順序排列，如圖所示。1.瀝青路面結(jié)構(gòu)圖典型的瀝青路結(jié)構(gòu)圖常見各類路面結(jié)構(gòu)層組合圖路面結(jié)構(gòu)圖的任務(wù)就是表達(dá)各結(jié)構(gòu)層的材料和設(shè)計(jì)厚度。

由于瀝青類路面是多層結(jié)構(gòu)層組成的，在同車道的結(jié)構(gòu)層沿寬度一般無變化。因此選擇車道邊緣處，即側(cè)石位置一定寬度范圍作為路面結(jié)構(gòu)圖圖示的范圍。這樣既可圖示出路面結(jié)構(gòu)情況又可將側(cè)石位置的細(xì)部構(gòu)造及尺寸反映清楚，也可只反映路面結(jié)構(gòu)分層情況。某市政道路路面的結(jié)構(gòu)大樣圖行車道及人行道實(shí)景圖某機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)圖某非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)圖人行道結(jié)構(gòu)圖（陽面）人行道結(jié)構(gòu)圖（陰面）常見的人行道路面結(jié)構(gòu)大樣圖路面結(jié)構(gòu)圖繪制注意事項(xiàng)路面結(jié)構(gòu)圖圖樣中，每層結(jié)構(gòu)應(yīng)用圖例表示清楚，如灰土、瀝青混凝土、側(cè)石等。分層注明每層結(jié)構(gòu)的厚度、性質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)等，并將必要的尺寸注全。當(dāng)不同車道結(jié)構(gòu)不同時(shí)可分別繪制路面結(jié)構(gòu)圖，應(yīng)注明圖名、比例及文字說明等。哈爾濱市長江路行車道結(jié)構(gòu)圖哈爾濱市長江路人行道結(jié)構(gòu)圖哈爾濱市長江路人行道結(jié)構(gòu)圖黑龍江省某高速公路結(jié)構(gòu)圖杭州市市政道路典型結(jié)構(gòu)案例杭州市市政道路典型結(jié)構(gòu)案例杭州市市政道路典型結(jié)構(gòu)案例杭州市市政道路典型結(jié)構(gòu)案例杭州市市政道路典型結(jié)構(gòu)案例日本某高速公路路面結(jié)構(gòu)示意圖澳地利、意大利、法國等國外高速公路路面構(gòu)造示意圖二、路拱、機(jī)動(dòng)車道與人行道結(jié)構(gòu)圖的圖示路拱采用什么曲線形式，應(yīng)在圖中予以說明，如拋物線線型的路拱，則應(yīng)以大樣的形式標(biāo)出其縱、橫坐標(biāo)以及每段的橫坡度和平均橫坡度，以供施工放樣使用，如圖所示。道路路拱大樣圖a謝謝聆聽水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖水泥混凝土路面構(gòu)造水泥混凝土路面面層一般為一層，包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層組成的路面。1.水泥混凝土路面面層鋼纖維目前采用最廣泛的是就地澆筑的素混凝土路面，所謂素混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍外，不配置鋼筋的混凝土路面。1素混凝土路面它的優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車。它的缺點(diǎn)是對(duì)水泥和水的用量大，養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，修復(fù)較困難，路面有接縫，行車舒適性差。接縫的構(gòu)造與布置：混凝土面層剛度大，很難適應(yīng)較大的變形。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。在一晝夜中，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度坡差會(huì)造成板的中部隆起。夜間氣溫降低，板頂?shù)臏囟容^底面為低，會(huì)使板的周邊和角隅翹起，如圖所示。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載等的約束（圖a），致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板面斷裂或拱脹等破壞（圖b）。由于翹曲而引起的裂縫發(fā)生后，被分割的兩塊板體尚不致完全分離，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板體被拉開，如圖(c)所示，從而失去荷載傳遞作用。脹裂 在炎熱夏季，板的伸長受到阻礙，使橫向裂縫處或板縫兩側(cè)向上拱起破裂如圖所示，為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個(gè)方向建造許多接縫，把整個(gè)路面分割成為許多板塊。包括橫縫和縱縫。水泥混凝土路面要?jiǎng)澐譃橐欢ǔ叽绲陌鍓K水泥混凝土路面橫向接縫，一般為施工后切割而成2.接縫種類和作用普通混凝土、碾壓混凝土路面的面層一般采用矩形，盡量避免板角出現(xiàn)銳角。板的橫縫與縱縫應(yīng)互相垂直相交，但縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯(cuò)位布置，避免出現(xiàn)感應(yīng)裂縫，如圖所示。1）板縫布置要求如圖，國內(nèi)外也有將橫縫隙設(shè)置成與縱縫斜交，使同一軸上的車輪不同時(shí)作用于一條橫縫上，從而板縫邊緣薄弱布置受力分散，從而減少軸載對(duì)橫縫的影響，橫縫的傾度不應(yīng)大于1:10（75°）。碾壓混凝土和鋼纖維混凝土面層全幅攤鋪，可不設(shè)縱向縮縫。2）水泥混凝土板的平面尺寸混凝土面板的寬度為相鄰縱向接縫的間距，混凝土面板設(shè)計(jì)板寬時(shí)，考慮行車道因素，在3.0～4.5m寬度范圍確定。其長度是相鄰橫向接縫的間距，需按面層板的類型和厚度選定，普通水泥混凝土面板一般長為4～6m，且面層板的寬長比一般不超1:1.35，平面尺寸不宜大于25m2。特重或重交通時(shí)，其板的最小厚度為260mm；3）水泥混凝土板的厚度設(shè)計(jì)中應(yīng)按規(guī)定的程序，進(jìn)行混凝土板厚度計(jì)算和驗(yàn)算后確定。下列規(guī)定可作為參考：素混凝土鋼纖維混凝土特重或重交通時(shí)，其板的最小厚度為160mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為220mm；中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為140mm。謝謝聆聽水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖1.膨脹縫的構(gòu)造膨脹縫的構(gòu)造形式（mm）(1)縫隙寬約20～25mm。如施工時(shí)氣溫較高，或膨脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限?？p隙上部約為厚板的1/4或5mm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青制的軟木板制成。

(2)交通繁忙道路，為保證能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，可在脹縫處板厚中央設(shè)置傳力桿。傳力桿一般長0.4～0.6m，直徑20～25mm的光圓鋼筋，每隔0.3～0.5m設(shè)一根。漲縫設(shè)置圖桿的半段固定在混凝土內(nèi)，另半段涂以瀝青，套上長約8～10cm的鐵皮或塑料筒，筒底與桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用彈性材料填充，以利于板的自由伸縮，如圖8-37(a)所示。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動(dòng)端最好在縫的兩邊交錯(cuò)布置。膨脹縫的構(gòu)造形式（mm）傳力桿活動(dòng)端交錯(cuò)布置(3)如圖，由于設(shè)置傳力桿需要鋼材，故有時(shí)不設(shè)傳力桿，而在板下用C10混凝土或其他剛性較大的材料，鋪成斷面為矩形或梯形的墊枕，膨脹縫的構(gòu)造形式（mm）2.收縮縫的構(gòu)造無傳力桿假縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）(1)收縮縫一般采用假縫形式，如圖所示，即只在板的上部設(shè)縫隙，當(dāng)板收縮時(shí)將沿此最薄弱斷面有規(guī)則地自行斷裂。無傳力桿假縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）收縮縫隙寬約5～10mm，深度約為板厚的1/3～1/4，一般為4～6cm，近年來國外有減小假縫寬度與深度的趨勢(shì)。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面雨水下滲及石砂雜物進(jìn)入縫內(nèi)。但是實(shí)踐證明，當(dāng)基層表面采用了全面防水措施之后，收縮縫縫隙寬度小于3mm時(shí)可不必澆灌填縫料。(2)由于收縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但對(duì)交通繁忙或地基水文條件不良路段，也應(yīng)在板厚中央設(shè)置傳力桿。這種傳力桿長度約為0.3～0.4m，直徑14~16mm，每隔0.30～0.75m設(shè)一根，如圖所示，一般全部錨固在混凝土內(nèi)，以使縮縫下部凹凸面的傳荷作用有所保證。有傳力桿假縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）但為便于板的翹曲，有時(shí)也將傳力桿半段涂以瀝青，稱為滑動(dòng)傳力桿，而這種縫成為翹曲縫。當(dāng)在膨脹縫或收縮縫上設(shè)置傳力桿時(shí)，傳力桿與路緣的距離，應(yīng)較傳力桿間距小些。3.施工縫的構(gòu)造施工縫采用平實(shí)縫或企口縫的構(gòu)造形式。平頭縫上部應(yīng)設(shè)置深為板厚1/3～1/4、寬為8～12mm的溝槽，內(nèi)澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中央也應(yīng)設(shè)置傳力桿，如圖所示。傳力桿長約0.40m，直徑20mm，半段錨固在混凝土中，另半段涂瀝青，亦稱滑動(dòng)傳力桿。有傳力桿假縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）設(shè)有傳力桿的施工縫如圖所示，不設(shè)傳力桿，則要專門的模板，把混凝土接頭處做成凹凸不平的表面，以利于傳遞荷載。另一種形式是企口縫。企口式接縫示意圖4.縱縫的構(gòu)造與布置(1)縱縫是指平行于混凝土行車方向的那些接縫?？v縫一般按3～4.5m設(shè)置，這對(duì)行車和施工都較方便。有拉桿縱縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）當(dāng)雙車道路面按全幅寬度施工時(shí)，縱縫可做成假縫形式。對(duì)這種假縫，國外規(guī)定在板厚中央應(yīng)設(shè)置拉桿，拉桿直徑可小于傳力桿，間距為1.0m左右，錨固在混凝土內(nèi)，以保證兩側(cè)板不致被拉開而失掉縫下部的顆粒嵌鎖作用，如圖所示。平頭縱縫的構(gòu)造形式圖（單位mm）(2)當(dāng)按一個(gè)車道施工時(shí)，可做成平頭縱縫，如圖所示，它是當(dāng)半幅板做成后，對(duì)板側(cè)壁涂以瀝青，并在其上部安裝厚約1mm，高約4mm的壓縫板，隨即澆筑另半幅混凝土，