道路車輛 汽車列車多車輛間連接裝置強度要求編輯說明

國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置

強度要求》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平大幅提高，作為分布最廣、最基礎(chǔ)的交

通運輸方式，道路運輸是整個交通運輸體系的首要組成部分，是連接各個產(chǎn)業(yè)的重

要手段。道路運輸裝備作為運輸?shù)闹匾d體，其技術(shù)性能和發(fā)展水平對整個運輸行

業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?！督煌◤妵ㄔO(shè)綱要》（中發(fā)〔2019〕39號）提出了交通“先行

官”定位和適度超前的總體要求，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜

合交通體系，并打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，同時也提出了“全國123出行交通

圈”和“全球123快貨物流圈”目標(biāo)要求。根據(jù)《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，

2017~2021年期間牽引車輛和掛車的數(shù)量在全部營運貨車中的比重從30.65%提升

到60.17%，營運貨車重載化、大型化、列車化的趨勢十分明顯。同時，快遞、快

運行業(yè)發(fā)展迅猛，快遞業(yè)務(wù)量從2017年的400.56億件上漲到2021年的1083.00

億件，對運輸?shù)臅r效性、對運輸裝備的容積，提出了新的要求，亟需大容量的多掛

汽車列車以促進(jìn)運力提升和優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)。此外，我國于2016年正式締約并

實施《TIR證國際貨物運輸海關(guān)公約》，對多掛汽車列車的應(yīng)用發(fā)展起到了積極的

推進(jìn)作用。因此，如何提高我國道路運輸裝備技術(shù)水平，推動我國道路運輸裝備與

國際水平接軌，亟需開展多掛汽車列車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究，為多掛汽車列車的推廣應(yīng)用

提供技術(shù)支撐。

為加快轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，推動道路運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮交通運

輸在物流業(yè)發(fā)展中的重要作用，交通運輸部于2013年5月發(fā)布了《交通運輸部關(guān)

于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2013〕349號），將有效

提升運輸裝備技術(shù)水平作為重要任務(wù)之一，首次提出了“開展雙掛汽車列車的應(yīng)用

技術(shù)研究”。2015年6月，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于開展超長汽車列車

試點工作的批復(fù)》（交運函〔2015〕436號），同意將貨車、半掛車、中置軸掛車等

貨物運載單元進(jìn)行組合，組成中置軸汽車列車、超長汽車列車從事運輸作業(yè)，為提

升我國貨運車輛裝備水平進(jìn)行有益探索和創(chuàng)新。這是為貫徹落實上述文件，批準(zhǔn)開

展的示范試點活動。2021年10月6日，交通運輸部發(fā)布了《交通運輸部關(guān)于交通

運輸部公路科學(xué)研究院開展公路基礎(chǔ)設(shè)施延壽與綠色建養(yǎng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用等交通強

1

國建設(shè)試點工作的意見》（交規(guī)劃函〔2021〕519號），在公路智能交通技術(shù)與裝備

研發(fā)應(yīng)用中，提出通過1~2年時間在模塊化多掛汽車列車測評技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究取得

顯著突破，這是交通運輸行業(yè)首次明確開展多掛汽車列車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究。分析比較

歐美澳等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)廣泛應(yīng)用的多掛汽車列車，具有高效、節(jié)能、組織靈活的

特點，勢必成為我國道路運輸裝備的發(fā)展方向。

面向可持續(xù)發(fā)展的道路運輸裝備，如何確保其安全性能至關(guān)重要。開展多掛汽

車列車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，首先要解決的是牽引車輛和掛車匹配連接的問題，這涉及到

一個重要的機械連接件——連接裝置，其強度要求解決影響了汽車列車行駛的安

全性。因此，對標(biāo)ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，開展汽車列車多車輛間連接裝置強度研究，形成

我國標(biāo)準(zhǔn)，對推動多掛汽車列車的應(yīng)用至關(guān)重要。

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《關(guān)于下達(dá)2021年第四批

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃》（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號），正式啟動《道路車輛汽車列

車多車輛間連接裝置強度要求》標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，標(biāo)準(zhǔn)制定計劃號為20214703-T-

339，由交通運輸部公路科學(xué)研究所牽頭起草，項目的執(zhí)行周期為18個月。

（二）協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位交通運輸部公路科學(xué)研究所是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會

掛車分技術(shù)委員會秘書處掛靠單位，主持制定了《中置軸掛車通用技術(shù)條件》（GB/T

37245）、《道路車輛牽引桿連接器的互換性》（GB/T32860）、《貨運全掛車通用技

術(shù)條件》（GB/T17275）、《車輛運輸車通用技術(shù)條件》（GB/T26774）、《汽車、掛車

及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、《機動車運行安全技術(shù)條件》

（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性》（GB/T20070）、《半

掛牽引拖臺》（JT/T1100）等幾十項汽車掛車國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)

具有較強的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究實力。

中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中

國汽車工程研究院股份有限公司、中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司是國內(nèi)

試驗檢測實力雄厚的檢測機構(gòu)，具備CNAS和CMA相應(yīng)測試能力，能夠為本標(biāo)準(zhǔn)

的制定提供必要的試驗驗證手段。

北京福田戴姆勒汽車有限公司、中集車輛（集團）股份有限公司、揚州中集通

2

華專用車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、中車眉山車輛有限公司、通亞汽車制

造有限公司、常熟華東汽車有限公司是國內(nèi)道路運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)，在機械連接裝

置應(yīng)用、整車設(shè)計等方面既有技術(shù)儲備也有行業(yè)經(jīng)驗，能夠為標(biāo)準(zhǔn)制定提供相關(guān)的

車輛信息。

海沃機械（中國）有限公司、山東威爾奇車輛配件有限公司和唐山龍泉機械有

限公司主要從事機械連接裝置生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，在生產(chǎn)設(shè)計方面積累了大量的技術(shù)

儲備，以上公司中如海沃機械（中國）有限公司等引用歐洲技術(shù)，具有國內(nèi)外機械

連接裝置產(chǎn)品，能夠為本標(biāo)準(zhǔn)的制定提供必要的試驗驗證支持。

（三）主要工作過程

在標(biāo)準(zhǔn)本部分起草過程中，召開了多次標(biāo)準(zhǔn)草案會議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)外相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料。完成的主要工作過程如下：

1、預(yù)研階段

2020年6月，由交通運輸部公路科學(xué)研究所成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，起草組成員包

括中國汽車工程研究院股份有限公司、海沃機械（中國）有限公司、襄陽達(dá)安汽車

檢測中心有限公司、中集車輛（集團）股份有限公司、揚州中集通華專用車有限公

司、中車眉山車輛有限公司等。

2020年10月，標(biāo)準(zhǔn)起草組完成了標(biāo)準(zhǔn)的翻譯和技術(shù)內(nèi)容的校對工作，形成了

標(biāo)準(zhǔn)立項草案。

2021年1月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛汽車列車多車輛間連

接裝置強度要求》（草案）文本進(jìn)行了研討后，通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向

國標(biāo)委申請國標(biāo)立項計劃。

2、立項計劃下達(dá)

2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了《關(guān)于下達(dá)2021年第四批

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃》（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號），《道路車輛汽車列車多車輛間

連接裝置強度要求》（計劃號：20214703-T-339），標(biāo)準(zhǔn)的制定時間為2022年1月

至2023年6月。

3、標(biāo)準(zhǔn)編制

3

2022年1月至3月，標(biāo)準(zhǔn)起草組先后召開三次內(nèi)部研討會，針對《道路車輛

汽車列車多車輛間連接裝置強度要求》（草案）中有關(guān)技術(shù)要求和方法等內(nèi)容進(jìn)行

了深入的研討，特別是對標(biāo)準(zhǔn)草案中存在理解疑議的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了討論，初步形

成了一致意見，進(jìn)一步細(xì)化了標(biāo)準(zhǔn)編制草案內(nèi)容。

2022年4月至6月，標(biāo)準(zhǔn)起草組針對國內(nèi)相關(guān)連接裝置生產(chǎn)企業(yè)開展了調(diào)研

工作，基本了解了國內(nèi)不同牽引車輛和掛車機械連接裝置的產(chǎn)品類型、結(jié)構(gòu)型式和

應(yīng)用情況，并依托海沃機械（中國）有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了相關(guān)強度的驗算工

作。

2022年7月至9月，組織召開行業(yè)研討會，邀請部分機械連接裝置生產(chǎn)企業(yè)、

試驗檢測機構(gòu)、車輛生產(chǎn)企業(yè)等單位對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行研討與交流，組織中汽研汽車

檢驗中心（武漢）有限公司和中國汽車工程研究院股份有限公司對海沃機械（中國）

有限公司、山東威爾奇車輛配件有限公司、唐山龍泉機械有限公司等生產(chǎn)的機械連

接裝置產(chǎn)品進(jìn)行了強度性能試驗，組織中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司對

北京福田戴姆勒汽車有限公司生產(chǎn)的雙掛汽車列車進(jìn)行試驗驗證，組織襄陽達(dá)安

汽車檢測中心有限公司對揚州中集通華專用車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司

聯(lián)合生產(chǎn)的雙掛汽車列車進(jìn)行整車道路試驗，驗證海沃機械（中國）有限公司生產(chǎn)

的機械連接裝置使用的安全、便捷、可靠性。

2022年10至11月，根據(jù)試驗驗證情況和討論意見及建議修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本，

形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：張浩、宋尚斌、董金松、張紅衛(wèi)、張學(xué)禮、陳韜、呂渤、

徐文雅、于暢洋、談浩、鄔世鋒、宗成強、區(qū)傳金、萬剛、李強、屈懷琨、姚新艷、

楊奉欽、唐燕、吳修存、李月、李偉、劉成、王曉友、龍軍、彭燎、李會民、顧翔、

田忠猛、倪正濤、張正國、林武、楊亦。上述起草人及其單位承擔(dān)的主要工作具體

見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及承擔(dān)工作

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

交通運輸部公路科學(xué)負(fù)責(zé)國際標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研與分析研究，總體負(fù)責(zé)

1.張浩

研究所標(biāo)準(zhǔn)和編制說明的編寫，負(fù)責(zé)組織實施相關(guān)的試驗驗

4

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

證工作。

交通運輸部公路科學(xué)

2.宋尚斌參加標(biāo)準(zhǔn)文本第1、2章的翻譯工作。

研究所

交通運輸部公路科學(xué)

3.董金松參加標(biāo)準(zhǔn)文本第3、4章的翻譯工作。

研究所

交通運輸部公路科學(xué)負(fù)責(zé)試驗驗證的組織協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指導(dǎo)、

4.張紅衛(wèi)

研究所標(biāo)準(zhǔn)第1、3、4、5、6章節(jié)及對應(yīng)編制說明部分編寫。

交通運輸部公路科學(xué)

5.張學(xué)禮提供標(biāo)準(zhǔn)文本編寫技術(shù)指導(dǎo)，督促標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展。

研究所

中汽研汽車檢驗中心

6.陳韜參加機械連接裝置性能試驗驗證的組織協(xié)調(diào)工作。

（武漢）有限公司

襄陽達(dá)安汽車檢測中參加半掛牽引車+半掛車+中置軸掛車組成的雙掛汽

7.呂渤

心有限公司車列車性能試驗驗證的組織協(xié)調(diào)工作。

中國汽車工程研究院

8.徐文雅參加機械連接裝置性能試驗驗證的組織協(xié)調(diào)工作。

股份有限公司

中集車輛（集團）股份負(fù)責(zé)提供半掛車、中置軸掛車試驗樣車，參與標(biāo)準(zhǔn)草

9.于暢洋

有限公司案編寫。

海沃機械（中國）有限負(fù)責(zé)提供機械連接裝置零部件，參與雙掛汽車列車樣

10.談浩

公司車的設(shè)計研發(fā)和試驗驗證。

揚州中集通華專用車負(fù)責(zé)半掛車、中置軸掛車試驗樣車的設(shè)計開發(fā)和試驗

11.鄔世鋒

有限公司驗證。

交通運輸部公路科學(xué)

12.宗成強參加標(biāo)準(zhǔn)文本第5章的翻譯工作。

研究所

交通運輸部公路科學(xué)

13.區(qū)傳金參加標(biāo)準(zhǔn)文本第6章的翻譯工作。

研究所

上汽紅巖汽車有限公負(fù)責(zé)提供半掛牽引車試驗樣車的設(shè)計開發(fā)和實驗驗

14.萬剛

司證。

中車眉山車輛有限公

15.李強參與附錄A雙掛汽車列車強度計算。

司

參加半掛牽引車+半掛車+中置軸掛車、牽引貨車+牽

中公高遠(yuǎn)（北京）汽車

16.屈懷琨引拖臺+半掛車組成的雙掛汽車列車性能試驗驗證的

檢測技術(shù)有限公司

組織協(xié)調(diào)工作。

北京福田戴姆勒汽車負(fù)責(zé)提供半掛牽引車+半掛車+中置軸掛車、牽引貨車

17.姚新艷

有限公司+牽引拖臺+半掛車組成的雙掛汽車列車試驗研樣車

通亞汽車制造有限公參加掛車車輛相關(guān)參數(shù)梳理匯總，參與標(biāo)準(zhǔn)第1、2等

18.楊奉欽

司章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

常熟華東汽車有限公參加牽引車輛相關(guān)參數(shù)梳理匯總，參與標(biāo)準(zhǔn)第3、4章

19.唐燕

司節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

山東威爾奇車輛配件參加機械連接裝置相關(guān)參數(shù)的梳理匯總，提供試驗測

20.吳修存

有限公司試樣件。

交通運輸部公路科學(xué)

21.李月參與標(biāo)準(zhǔn)第5章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

研究所

唐山龍泉機械有限公參加機械連接裝置相關(guān)參數(shù)的梳理匯總，提供試驗測

22.李偉

司試樣件。

5

序號姓名單位具體承擔(dān)工作

中汽研汽車檢驗中心負(fù)責(zé)機械連接裝置性能測試驗證和試驗數(shù)據(jù)整理工

23.劉成

（武漢）有限公司作。

襄陽達(dá)安汽車檢測中負(fù)責(zé)雙掛汽車列車整車道路試驗測試和試驗數(shù)據(jù)整理

24.王曉友

心有限公司工作。

中國汽車工程研究院負(fù)責(zé)雙掛汽車列車整車道路試驗測試和試驗數(shù)據(jù)整理

25.龍軍

股份有限公司工作。

中車眉山車輛有限公

26.彭燎參與附錄A雙掛汽車列車強度計算。

司

交通運輸部公路科學(xué)

27.李會民參與標(biāo)準(zhǔn)第6章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

研究所

海沃機械（中國）有限

28.顧翔參與標(biāo)準(zhǔn)附錄A及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

公司

通亞汽車制造有限公

29.田忠猛參與標(biāo)準(zhǔn)第5章節(jié)及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

司

海沃機械（中國）有限

30.倪正濤負(fù)責(zé)繪制標(biāo)準(zhǔn)中圖形。

公司

揚州中集通華專用車

31.張正國參與標(biāo)準(zhǔn)附錄A及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

有限公司

中車眉山車輛有限公

32.林武參與附錄A雙掛汽車列車強度計算。

司

常熟華東汽車有限公

33.楊亦參與標(biāo)準(zhǔn)附錄A及相應(yīng)編制說明的編寫工作。

司

6

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循以下原則：

1.規(guī)范性

按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1—

2020）和《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文

件起草規(guī)則》（GB/T1.2—2020）的要求進(jìn)行編制。

2.協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO18868:2013，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容和文本結(jié)構(gòu)上基本保

持一致，并根據(jù)我國車輛軸荷、質(zhì)量限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測算，并與現(xiàn)行有效的國家法律、

法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致并符合國家在語言文字方面的規(guī)定。

3.適用性

采標(biāo)過程中，在保持國際標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容不變的前提下，充分考慮我國道路

適用的車型，使標(biāo)準(zhǔn)能夠在我國汽車運輸領(lǐng)域應(yīng)用。

4.前瞻性

標(biāo)準(zhǔn)研究內(nèi)容為多掛汽車列車，標(biāo)準(zhǔn)的制定具有前瞻性，能夠充分體現(xiàn)引導(dǎo)未

來道路貨運汽車列車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，進(jìn)一步道路貨物運輸效率，體現(xiàn)國家鼓勵

節(jié)能、環(huán)保和低碳車型發(fā)展方向。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)包括7個章節(jié)和1個資料性附錄，包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定

義、符號、適用汽車列車車型、強度要求、試驗方法。同時針對適用的四種汽車列

車車型，根據(jù)強度要求計算公式，提供了計算案例作為資料性附錄。

1.標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)差異性說明

標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO18868:2013《商用道路車輛汽車列車多車輛間連接裝置

強度要求》。本文件與ISO18868:2013的技術(shù)性差異及其原因如下：

7

a)將ISO18868:2013第1章范圍按照GB/T1.1的要求進(jìn)行改寫，增加了機

械連接裝置的試驗方法，以便于開展試驗測試；并將標(biāo)準(zhǔn)適用的車型從5種調(diào)整為

4種，更加符合汽車列車應(yīng)用的實際；

b)修改了ISO18868:2013第2章中2.4“半掛車”術(shù)語的定義（見3.4），將“設(shè)

計和構(gòu)造為通過主銷連接到牽引車輛或牽引拖臺上，并對牽引車輛施加相當(dāng)大的

垂直載荷的掛車”修改為“車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有

可將水平或垂直力傳遞到半掛牽引車或牽引拖臺的連接裝置的掛車”并注明“半掛

車與半掛牽引車或牽引拖臺的連接是通過牽引銷與牽引座實現(xiàn)的”這樣術(shù)語與《汽

車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型》（GB/T3730.1—202X）7.1

條款的術(shù)語寫法保持一致，并保留了原文中半掛牽引車通過牽引銷與牽引座的方

式與半掛牽引車或牽引拖臺相連接的本意；

c)修改了ISO18868:2013第2章中2.5“A型掛車”術(shù)語的定義（見3.5），將

“在車輛后部裝有連接裝置，用于牽引牽引拖臺的半掛車”修改為“在車輛后部裝有

連接裝置，用于牽引中置軸掛車或牽引拖臺的半掛車”，并注明“A型掛車與牽引中

置軸掛車或牽引拖臺的連接是牽引桿連接器與牽引掛環(huán)實現(xiàn)的”，這樣更符合該車

型的實際連接狀態(tài)，既可以牽引中置軸掛車，又可以牽引拖臺的半掛車；

d)在ISO18868:2013第2章中增加了“C型掛車”術(shù)語的定義（見3.7），C型

掛車是指“不具備牽引功能的半掛車”，這樣與A型掛車、B型掛車區(qū)分開來；

e)在ISO18868:2013第2章中增加了“牽引貨車”術(shù)語的定義（見3.9），牽引

貨車是指“具有專用裝置用于牽引中置軸掛車、牽引桿掛車、剛性桿掛車的載貨汽

車”，這樣與普通的載貨汽車區(qū)分開來。

f)調(diào)整了ISO18868:2013第4章中車型的順序，將4.1條款調(diào)整為“Ⅲ型汽車

列車”，該汽車列車包含C型掛車，因此調(diào)整為Ⅲ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“C-

Train”“C-Double”相對應(yīng)；將4.2條款調(diào)整為“Ⅰ型汽車列車”，該汽車列車包含A型

掛車，因此調(diào)整為Ⅰ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“A-Train”“A-Double”相對應(yīng)；將4.3

條款調(diào)整為“Ⅳ型汽車列車”，該車型包含兩個A型掛車，長度明顯與其他車型長，

是Ⅰ~Ⅲ型汽車列車后續(xù)發(fā)展的車型；將4.5條款調(diào)整為“Ⅱ型汽車列車”，該汽車列

車包含B型掛車，因此調(diào)整為Ⅱ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“B-Train”“B-Double”相

8

對應(yīng)；同時將4.5條款中B型掛車的軸數(shù)由4軸修改為3軸，使得掛車的軸數(shù)要

求符合我國強制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589—2016的規(guī)定；

g)刪除了ISO18868:2013第4章中4.4條款，該車型在國外實際應(yīng)用較少，

且裝卸貨的便捷性和效率不高；

h)刪除了ISO18868:2013第5章中5.2.4條款，與刪除4.4條款相對應(yīng)；

i)刪除了ISO18868:2013第6章中6.4條款，與刪除4.4條款相對應(yīng)；

j)將ISO18868:2013第6章中的軸荷限值按照《汽車、掛車及汽車列車外廓

尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定修改，這樣更符合我國車輛

軸荷的實際；

k)增加了第7章試驗方法，以便于更好地開展機械連接裝置的強度試驗。

為了便于使用，本文件還做了下列編輯性修改：

a)刪除ISO18868:2013前言；

b)增加第2章規(guī)范性引用文件；

c)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第3章中的符號及定義用表格表示，以便于更直

觀、更清楚的表達(dá)相關(guān)內(nèi)容；

d)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第4章中的汽車列車定義用表格表示，以便于更直

觀的描述汽車列車的組成，并重新繪制了車輛型譜；

e)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第5章中表格的樣式按照中文習(xí)慣的表達(dá)方式進(jìn)行

了調(diào)整；

f)將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第6章中的計算示例調(diào)整成資料性附錄。

2.范圍

本文件規(guī)定了四種不同類型的汽車列車及其多車輛間連接裝置強度要求的計

算和試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于由N2、N3類牽引車輛和O3、O4類掛車組成的汽車列車。

9

根據(jù)歐美澳等常用的雙掛汽車列車結(jié)構(gòu)型式和實際的應(yīng)用情況，標(biāo)準(zhǔn)刪除了

ISO18868:2013第4章中4.4條款規(guī)定的車型，該車型采用了牽引貨車+中置軸掛

車+中置軸掛車的組合方式（見圖1），僅作為試運行車型驗證過，在國外實際應(yīng)用

較少，且裝卸貨的便捷性和效率不高，因此，刪除了該類型的汽車列車。

圖1牽引貨車+中置軸掛車+中置軸掛車組合

3.規(guī)范性引用文件

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T1.1-

2020）的要求，增加了規(guī)范性引用文件章節(jié)。

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其

中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，

其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T15087道路車輛牽引車與牽引桿掛車機械連接裝置強度試驗

GB/T15088道路車輛牽引銷強度試驗

GB/T20069道路車輛牽引座強度試驗

GB/TXXXXX—20XX道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普

通貨物中置軸掛車強度試驗（ISO12357-1:1999，MOD）

GB/TYYYYY—20XX道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：

特殊車輛強度試驗（ISO12357-2:2007，MOD）

以上2項沒有發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)將于本標(biāo)準(zhǔn)同期報批。

4.術(shù)語和定義

3.1條款給出了中置軸掛車的定義，是指“牽引裝置不能垂直移動（相對于掛

車），只有不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或1000kg（兩者取較小者）的垂直

靜載荷作用于牽引車，且車軸位于緊靠掛車重心（當(dāng)均勻載荷時）的掛車”，并給

10

出了該術(shù)語的來源依據(jù)《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型》

（GB3730.1-202X）。

3.2條款按照英文原文，對牽引拖臺的術(shù)語進(jìn)行了定義，是指“用于與半掛車組

合使用，由一個軸或一組軸和牽引座組成的被牽引車輛”，并給了兩個注釋：“注1：

具有鉸接牽引桿的牽引拖臺和半掛車的組合相當(dāng)于全掛車”“注2：牽引拖臺的牽引

桿可以是剛性牽引桿也可以是鉸接牽引桿。鉸接牽引桿可繞垂直于豎直平面的軸

自由轉(zhuǎn)動。”牽引拖臺按照結(jié)牽引桿的構(gòu)型式可以分為兩種，分別是剛性牽引桿牽

引拖臺和鉸接式牽引桿牽引拖臺（見圖2）。

圖2兩種不同類型的牽引拖臺

3.3條款按照英文原文，對牽引桿掛車的術(shù)語進(jìn)行了定義，是指“具有至少一軸

可轉(zhuǎn)向，且配有牽引裝置（牽引桿）、可垂直移動（相對于掛車），只有不超過100

kg的垂直靜載荷作用于牽引車，至少有兩根軸的掛車”。

3.4修改了ISO18868:2013第2章中2.4“半掛車”的術(shù)語，將“設(shè)計和構(gòu)造為通

過主銷連接到牽引車輛或牽引拖臺上，并對牽引車輛施加相當(dāng)大的垂直載荷的掛

車”修改為“車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂

直力傳遞到半掛牽引車或牽引拖臺的連接裝置的掛車”并注明“半掛車與半掛牽引

車或牽引拖臺的連接是通過牽引銷與牽引座實現(xiàn)的”這樣術(shù)語與《汽車、掛車及汽

車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型》（GB/T3730.1—202X）7.1條款的術(shù)語寫

法保持一致，并保留了原文中半掛牽引車通過牽引銷與牽引座的方式與半掛牽引

車或牽引拖臺相連接的本意。

3.5條款修改了ISO18868:2013第2章中2.5“A型掛車”的術(shù)語，將“在車輛后

11

部裝有連接裝置，用于牽引牽引拖臺的半掛車”修改為“在車輛后部裝有連接裝置，

用于牽引中置軸掛車或牽引拖臺的半掛車”，并注明“A型掛車與牽引中置軸掛車或

牽引拖臺的連接是牽引桿連接器與牽引掛環(huán)實現(xiàn)的”，這樣更符合該車型的實際連

接狀態(tài)，既可以牽引中置軸掛車，又可以牽引拖臺的半掛車。

3.6條款按照英文原文，對B型半掛車（連接掛車）的術(shù)語進(jìn)行了定義，是指

“在車輛后部裝有牽引座，用于牽引另一輛半掛車的半掛車”，如圖3所示。

圖3B型半掛車（連接掛車）

3.7條款是在ISO18868:2013第2章的基礎(chǔ)上，增加了“C型掛車”術(shù)語，“不具

備牽引功能的半掛車”，這樣與A型掛車、B型掛車區(qū)分開來。

3.8條款按照英文原文，對半掛牽引車的術(shù)語進(jìn)行了定義，是指“裝配有專用裝

置用于牽引半掛車的汽車”，并注明來自《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第

1部分：類型》（GB/T3730.1—202X）6.6條款。

3.9條款是在ISO18868:2013第2章的基礎(chǔ)上，增加了“牽引貨車”的術(shù)語，“具

有專用裝置用于牽引中置軸掛車、牽引桿掛車、剛性桿掛車的載貨汽車”，并注明

來自《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語和定義第1部分：類型》（GB/T3730.1—

202X）6.7條款，這樣與普通的載貨汽車區(qū)分開來，如圖4所示。

圖4兩種不同類型的牽引貨車

12

5.符號

將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第3章中的符號及含義用表格表示，以便于更直觀的

表達(dá)清楚相關(guān)內(nèi)容。具體符號、定義、單位如表2所示。

表2符號含義

符號含義單位

A連接裝置前部車輛最大允許總質(zhì)量t

a連接點的等效垂直加速度，是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個常數(shù)因子m/s2

2

a1空氣懸架或具有等效阻尼特性系統(tǒng)的等效垂直加速度，取值為1.8m/s

2

a2其他懸架系統(tǒng)的等效垂直加速度，取值為2.4m/s

B連接裝置后部車輛最大允許總質(zhì)量t

C掛車最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷t

Cd由牽引拖臺車軸（軸組）傳送到地面的質(zhì)量（見圖5），包括Udt

a

D(Dc)根據(jù)牽引車輛和掛車之間的縱向力的計算結(jié)果確定的當(dāng)量kN

g重力加速度，值為9.81m/s2

L(Li)牽引桿的理論長度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸中心的距離（見圖5）m

R牽引桿掛車（鉸接牽引桿）或半掛車的最大允許總質(zhì)量t

Rib半掛車達(dá)到最大允許總質(zhì)量時，車軸（軸組）傳送到地面的質(zhì)量t

S在靜態(tài)條件和最大允許總質(zhì)量狀態(tài)下中置軸掛車轉(zhuǎn)移至機械連接裝置上的垂直質(zhì)量t

裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大允許總質(zhì)量，包括S或半掛車轉(zhuǎn)移至牽引車輛上的垂直

Tt

質(zhì)量U

ti中置軸掛車車軸（軸組）中心到其后部連接裝置的距離m

半掛車在最大允許總質(zhì)量狀態(tài)下，半掛車轉(zhuǎn)移至半掛牽引車牽引座上的垂直質(zhì)量（UT）、

b

U(UT,Ud,Ub)t

牽引拖臺牽引座上的垂直質(zhì)量（Ud）或B型掛車牽引座上的垂直質(zhì)量（Ub）

V根據(jù)牽引車輛和掛車之間的垂向力的計算結(jié)果確定的當(dāng)量kN

Wd牽引拖臺的整備質(zhì)量t

X(Xi)掛車載荷區(qū)域的長度m

a當(dāng)牽引桿受垂直載荷時，相關(guān)的D值被指定為Dc。

b

半掛車的總質(zhì)量（R）分兩部分計算：前面轉(zhuǎn)移至牽引座上的質(zhì)量（Ux），以及后面車軸（軸組）傳遞到到地面

的質(zhì)量（Rb）

并將牽引拖臺的圖片位置進(jìn)行了調(diào)整，并在標(biāo)準(zhǔn)中將相關(guān)涉及到的參數(shù)進(jìn)行

了標(biāo)注。

13

圖5牽引拖臺

6.適用汽車列車車型

將ISO18868:2013標(biāo)準(zhǔn)第4章中的汽車列車定義用表格表示（見表3），以便

于更直觀的描述汽車列車的組成，并重新繪制了車輛型譜；調(diào)整了ISO18868:2013

第4章中車型的順序，將4.1條款調(diào)整為“Ⅲ型汽車列車”，該汽車列車包含C型掛

車，因此調(diào)整為Ⅲ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“C-Train”“C-Double”相對應(yīng)；將4.2

條款調(diào)整為“Ⅰ型汽車列車”，該汽車列車包含A型掛車，因此調(diào)整為Ⅰ型汽車列車與

行業(yè)常稱謂的“A-Train”“A-Double”相對應(yīng)；將4.3條款調(diào)整為“Ⅳ型汽車列車”，該

車型包含兩個A型掛車，長度明顯與其他車型長，是Ⅰ~Ⅲ型汽車列車后續(xù)發(fā)展的

車型；將4.5條款調(diào)整為“Ⅱ型汽車列車”，該汽車列車包含B型掛車，因此調(diào)整為

Ⅱ型汽車列車與行業(yè)常稱謂的“B-Train”“B-Double”相對應(yīng)；同時將4.5條款中B型

掛車的軸數(shù)由4軸修改為3軸，這樣掛車的軸數(shù)要求符合我國強制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、

掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）的規(guī)定；刪除了

ISO18868:2013第4章中4.4條款，該車型在國外實際應(yīng)用較少，且裝卸貨的便捷

性和效率不高。

表3汽車列車類型

名稱結(jié)構(gòu)圖形

Ⅰ型汽車列由半掛牽引車、A型掛車、中置

車軸掛車組成

Ⅱ型汽車由半掛牽引車、B型掛車、C型掛

列車車組成

Ⅲ型汽車由牽引貨車、牽引拖臺、C型掛

列車車組成

Ⅳ型汽車由半掛牽引車、A型掛車、牽引

列車拖臺、C型掛車組成

14

7.強度要求

本部分給出了四種汽車列車的強度計算公式，并給出了計算示例。由于國內(nèi)外

車輛標(biāo)準(zhǔn)的軸荷限值不一樣，本標(biāo)準(zhǔn)按照我國強制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車

外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2016）的規(guī)定軸荷，給出了計算示例，但

不表示該類汽車列車在道路上行駛時，能夠按照圖中標(biāo)示的軸荷進(jìn)行裝載，應(yīng)遵守

有關(guān)管理部門的相關(guān)規(guī)定。

Ⅰ型汽車列車的載荷如圖6所示，其D值和V值的計算，如表4所示。

圖6Ⅰ型汽車列車

表4Ⅰ型汽車列車D值和V值計算公式

符號

連接裝置

ABDaVb

???2

牽引桿連接裝置T+RbC?=0.65??=??

?+??2

?(?+0.08?)

半掛牽引車牽引座TUT+Rb+C?=0.5?—

?+????

a

牽引桿連接裝置的Dc值要比計算出的D值大。

b2

當(dāng)(Xi/Li)計算結(jié)果小于等于1時，取1；當(dāng)結(jié)果大于1時，取計算值。

2

當(dāng)Smax=1t、L=6.6m、X=7.82m、a=2.4ms/時，Ⅰ型汽車列車載荷如圖7所示，

計算結(jié)果如表5所示。

圖7Ⅰ型汽車列車載荷示意圖

表5Ⅰ型汽車列車D值和V值計算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置50178158

半掛牽引車牽引座2558126—

15

針對牽引桿連接裝置，計算A值應(yīng)增加上載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算B值是應(yīng)減

去載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算V值時其中的C應(yīng)減去載荷轉(zhuǎn)移的Smax。所有計算結(jié)果

按照數(shù)字修約向上取整。

Ⅱ型汽車列車的載荷如圖8所示，其D值和V值的計算，如表6所示。

圖8Ⅱ型汽車列車

表6Ⅱ型汽車列車D值和V值計算公式

符號

連接裝置

ABDV

?(?+0.08?)

半掛牽引車牽引座TUT+R1b+R2b?=0.5?—

?+????

Ⅱ型汽車列車載荷如圖9所示，計算結(jié)果如表7所示。

圖9Ⅱ型汽車列車

表7Ⅱ型汽車列車D值和V值計算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

半掛牽引車牽引座2564130—

Ⅲ型汽車列車的載荷如圖10所示，其D值和V值的計算，如表8所示。

圖10Ⅲ型汽車列車

表8Ⅲ型汽車列車D值和V值計算公式

16

符號

連接裝置

ABDbVa

??54??

牽引桿連接裝置TCd+Rb?=??=???(；5)

?+???

?(?+0.08?)

牽引拖臺的牽引座T+WdUd+Rb?=0.5?—

?+????

a適用于剛性牽引桿的牽引拖臺；

b

剛性牽引桿的牽引拖臺，Dc要比計算出的D值大。

當(dāng)Wd=2t、L=3m、Ud=16t、Smax=1t時，Ⅲ型汽車列車載荷如圖11所示，計算結(jié)

果如表9所示。

圖11Ⅲ型汽車列車

表9Ⅲ型汽車列車D值和V值計算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置264115729

牽引拖臺牽引座2839109—

使用剛性牽引桿牽引拖臺時，針對牽引桿連接裝置和牽引拖臺牽引座，計算A

值應(yīng)增加上載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算B值是應(yīng)減去載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算V值時其

中的C應(yīng)減去載荷轉(zhuǎn)移的Smax。

Ⅳ型汽車列車的載荷如圖12所示，其D值和V值的計算，如表10所示。

圖12Ⅳ型汽車列車

表10Ⅳ型汽車列車D值和V值計算公式

符號

連接裝置

ABDbVa

??54??

牽引桿連接裝置T+R1bCd+R2b?=0.65??=???(；5)

?+???

17

符號

連接裝置

ABDbVa

?1

牽引拖臺牽引座T+R1b+WdUd+R2b?(?+0.08?)—

=0.5?

?+????

?2

半掛牽引車牽引座TUT+R1b+Cd+R2b?(?+0.08?)—

=0.5?

?+????

牽引座連接性能要

—???(?1；?2)—

求

a也適用于剛性牽引桿的牽引拖臺；

b

牽引連接裝置的許用Dc要比計算出的D值大。

當(dāng)Wd=2t、L=3m、Ut=Ud=16t、Smax=1t時，Ⅳ型汽車列車載荷如圖13所示，計

算結(jié)果如表11所示。

圖13Ⅳ型汽車列車

表11Ⅳ型汽車列車D值和V值計算結(jié)果

符號

連接裝置

ABDV

牽引桿連接裝置504114429

牽引拖臺牽引座5239145—

半掛牽引車牽引座2582139—

牽引座連接性能要求—145—

使用剛性牽引桿牽引拖臺時，針對牽引桿連接裝置和牽引拖臺牽引座，計算A

值應(yīng)增加上載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算B值是應(yīng)減去載荷轉(zhuǎn)移的Smax，計算V值時其

中的C應(yīng)減去載荷轉(zhuǎn)移的Smax。

8.強度要求

機械連接裝置強度是確保汽車列車連接安全可靠的重要性能。針對不同類型

的牽引車輛和掛車，分別對牽引座、牽引銷、牽引桿連接器、牽引桿掛環(huán)，根據(jù)相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，開展強度試驗。

半掛牽引車牽引座強度試驗按照GB/T20069規(guī)定進(jìn)行，半掛車牽引銷強度試

18

驗按照GB/T15088規(guī)定進(jìn)行。牽引貨車牽引桿連接器強度試驗按照GB/T15087和

GB/TXXXXX—20XX（道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨

物中置軸掛車強度試驗）規(guī)定進(jìn)行。中置軸車輛運輸掛車牽引桿掛環(huán)強度試驗按照

GB/TYYYYY—20XX（道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：特殊車

輛強度試驗）規(guī)定進(jìn)行，其他中置軸掛車牽引桿掛環(huán)強度試驗按照GB/TXXXXX—

20XX（道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強

度試驗）規(guī)定進(jìn)行。牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)強度試驗按照GB/T15087規(guī)定進(jìn)行。

動態(tài)試驗后，機械連接裝置試驗樣品不應(yīng)出現(xiàn)永久變形、斷裂或裂紋。靜態(tài)試驗后，

不應(yīng)出現(xiàn)關(guān)閉裝置開啟和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

為了做好標(biāo)準(zhǔn)起草工作，標(biāo)準(zhǔn)起草組通過廣泛地收集了國內(nèi)、外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資

料，調(diào)研國內(nèi)外整車和零部件企業(yè)以及通過開展工作組會議、研討交流的形式吸取

有益建議和意見，根據(jù)起草單位中連接裝置生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)研發(fā)試驗經(jīng)驗逐步完善

標(biāo)準(zhǔn)草案。

起草組先后組織中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司對北京福田戴姆勒汽

車有限公司生產(chǎn)的半掛牽引車+半掛車+中置軸掛車（見圖