道路車輛 重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)開(kāi)始?jí)毫?轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量方法編輯說(shuō)明

道路車輛重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)

試驗(yàn)方法

1工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

批準(zhǔn)文號(hào)：國(guó)標(biāo)委發(fā)(2021）23號(hào)，計(jì)劃號(hào)為20213584-T-339

計(jì)劃名稱：道路車輛重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法；

計(jì)劃起草單位：東風(fēng)商用車有限公司。

1.2主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：東風(fēng)商用車有限公司、一汽解放汽車有限公司、瀚德汽車產(chǎn)品（蘇

州）有限公司。

工作組成員：

1.3主要工作過(guò)程

標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃下達(dá)后，根據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)要求，標(biāo)準(zhǔn)起草

牽頭單位東風(fēng)商用車有限公司于2021年9月組建了以東風(fēng)商用車有限公司、一汽解放汽

車有限公司、瀚德汽車產(chǎn)品（蘇州）有限公司等單位組成的標(biāo)準(zhǔn)起草小組，并于9月16

日召開(kāi)了首次工作會(huì)議。會(huì)議初步確定了標(biāo)準(zhǔn)修訂原則、采標(biāo)情況、標(biāo)準(zhǔn)修訂工作計(jì)劃、

成員單位及個(gè)人分工，并對(duì)東風(fēng)商用車有限公司編制擬定的標(biāo)準(zhǔn)討論稿內(nèi)容進(jìn)行了初步討

論。

首次會(huì)議后，東風(fēng)商用車有限公司根據(jù)會(huì)議討論結(jié)果，于2021年9月20日完成了

標(biāo)準(zhǔn)工作組初稿并提交工作組成員，各成員單位按照初稿進(jìn)行第一輪校審意見(jiàn)提交。

2021年10月26日東風(fēng)商用車有限公司召集起草小組召開(kāi)第二次網(wǎng)絡(luò)評(píng)審會(huì)議，對(duì)

擬定的《道路車輛重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)壓力轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)草

案（討論稿）進(jìn)行詳細(xì)討論。并提出了修改意見(jiàn)，主要修改內(nèi)容具體如下：

1)修改“范圍”，將ISO定義的項(xiàng)目提煉到范圍內(nèi)容中（見(jiàn)本版本第1章節(jié)）；

2)調(diào)整“試驗(yàn)裝置部分”部分描述，更適于理解。（見(jiàn)本版本第4章節(jié)）

2022年5月4日起草小組召開(kāi)第三次會(huì)議,確認(rèn)以下內(nèi)容：

1）修改附錄B中b右軸初始制動(dòng)壓力數(shù)值的選取，原ISO標(biāo)準(zhǔn)取值有誤；

2）部分文本格式的更改；

2022年8月15日起草小組進(jìn)行第四次評(píng)審，確認(rèn)以下內(nèi)容：

1）6.2條標(biāo)題修改為“牽引車試驗(yàn)”；

2）附錄B原引用表格改為中文；

2022年8月26日，東風(fēng)商用車有限公司完成《道道路車輛重型商用列車氣壓制動(dòng)

系統(tǒng)制動(dòng)開(kāi)始?jí)毫D(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿），并發(fā)送全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技

術(shù)委員會(huì)制定分技術(shù)委員會(huì)秘書處。

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制遵循如下原則：

1)以ISO20918-2007標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，在試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)記錄與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相一致。

2)對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)中不明確或易引起歧義的給予明確。

3)標(biāo)準(zhǔn)編制規(guī)則按GB/T1.1-2020及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO20918-2007《道路車輛-最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動(dòng)系

統(tǒng)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架試驗(yàn)方法第2部分：氣頂液和純液壓制動(dòng)系統(tǒng)》。

與ISO20918-2007相比的技術(shù)差異和主要編輯性修改如下：

——原標(biāo)準(zhǔn)“前言”和“介紹”主要是關(guān)于ISO組織本身和ISO21069-2:2008標(biāo)準(zhǔn)制定的

原因，沒(méi)有具體技術(shù)內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)予以刪除；

——本標(biāo)準(zhǔn)采用了原標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，故刪除原標(biāo)準(zhǔn)“參考文獻(xiàn)”；

——對(duì)原本標(biāo)準(zhǔn)“范圍”一章進(jìn)行了編輯性修改，刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中內(nèi)容概述部分；

本標(biāo)準(zhǔn)正文根據(jù)GB/T1.1-2020及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定對(duì)條款及版本格式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，

主要包含術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)相關(guān)要求及說(shuō)明、試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)記

錄及處理等。各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車掛接EBS掛車也可以

用本標(biāo)準(zhǔn)給出的流程進(jìn)行測(cè)試，按使用氣壓控制管路。

術(shù)語(yǔ)及其定義

為了避免對(duì)一些名詞的理解出現(xiàn)歧義，統(tǒng)一稱謂，本標(biāo)準(zhǔn)共定義了4個(gè)術(shù)語(yǔ)，即：滾

動(dòng)阻力、掛車壓力、制動(dòng)促動(dòng)壓力、系統(tǒng)開(kāi)始?jí)毫Α?/p>

試驗(yàn)規(guī)程

總則

本規(guī)程規(guī)定了一種模擬車輛滿載條件下與掛車控制連接頭壓力相關(guān)的制動(dòng)系統(tǒng)起始?jí)毫?/p>

的測(cè)試方法，此規(guī)程也可用于空載條件車輛。

牽引車的試驗(yàn)

氣壓系統(tǒng)充氣至切斷壓力，先進(jìn)行5次全行程制動(dòng)動(dòng)作。在掛車控制口處安裝轉(zhuǎn)接頭和

氣壓表或數(shù)采設(shè)備。測(cè)試過(guò)程中，注意制動(dòng)氣壓逐漸增加，記錄下剛好克服滾動(dòng)阻力的最小

壓力。不能通過(guò)釋放制動(dòng)壓力，找到最小壓力值。

掛車的試驗(yàn)

與牽引車試驗(yàn)測(cè)試方法基本相同，可以直接連接主車上的紅、黃管也可以外接氣壓和

能夠控制氣壓的設(shè)備。

附錄A滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)測(cè)量的報(bào)告表格

提供了一份用于手動(dòng)記錄測(cè)量結(jié)果的報(bào)告表格。

附錄B滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)量開(kāi)始制動(dòng)壓力打印輸出的例子

舉例展示了一個(gè)軸的掛車壓力Pm與制動(dòng)力測(cè)量曲線，分別顯示出左右兩側(cè)車輪的開(kāi)始

制動(dòng)壓力。

3主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證情況）分析

本標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量方法與國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)基本保持一致，測(cè)量方法成熟，可以用來(lái)指導(dǎo)重型商

用車列車制動(dòng)系統(tǒng)起始制動(dòng)壓力的滾筒制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)測(cè)量方法。

4標(biāo)準(zhǔn)涉及的專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本標(biāo)準(zhǔn)是首次制定，目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有“重型商用列車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)開(kāi)始?jí)毫D(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量方法”。

機(jī)動(dòng)車與掛車之間制動(dòng)性能協(xié)調(diào)性由協(xié)調(diào)帶和實(shí)際制動(dòng)力需求控制，協(xié)調(diào)帶規(guī)定見(jiàn)

GB12676-2014附錄E。協(xié)調(diào)帶的目的是在任何制動(dòng)條件下保持列車穩(wěn)定性,而實(shí)際制動(dòng)力需

求是考慮低制動(dòng)壓力下磨損均衡，提供最低標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)動(dòng)車和掛車之間協(xié)調(diào)性不僅與穩(wěn)定性有關(guān)，而且與磨損均衡有關(guān)，或者說(shuō)是磨損優(yōu)

化。磨損優(yōu)化和低附著利用率要求在0～200kPa壓力范圍內(nèi)車軸之間有良好的制動(dòng)平衡。

當(dāng)所有制動(dòng)器開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力，將壓力變化控制到最小，能改進(jìn)制動(dòng)平衡。

本標(biāo)準(zhǔn)提供了一種最佳做法，用于確定制動(dòng)器開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力的起始?jí)毫ΑＫm用于

所有裝備傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)和裝備電控制動(dòng)系統(tǒng)比如EBS的機(jī)動(dòng)車輛。

6采用國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)情況以及與國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比情況

目前公開(kāi)發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為ISO20918-2007，本標(biāo)準(zhǔn)在測(cè)量方法上保持一致。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

目前由制動(dòng)分技術(shù)委員會(huì)歸口的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)76項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

29項(xiàng)，其余47項(xiàng)為汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，有4項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，25項(xiàng)推

薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系中的整車制動(dòng)性能分領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)之一。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有矛盾和沖突的地方。

8重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)無(wú)重大分歧意見(jiàn)。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)屬于方法標(biāo)準(zhǔn)，建議作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)無(wú)特殊要求。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

12其他說(shuō)明

無(wú)。

GB/TXXXXX-XXXX

附錄B

（資料性）

滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量開(kāi)始制動(dòng)壓力打印輸出的例子

本附錄說(shuō)明如何通過(guò)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)確定系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)壓力。如制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)打印功能可用，可生成圖

表。

圖B.1顯示控制管路氣壓-減速度曲線，減速度通過(guò)測(cè)量的制動(dòng)力按滿載質(zhì)量計(jì)算得出。系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)

壓力Pt可以從曲線上制動(dòng)力增加到滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)阻力A時(shí)的壓力讀出。

圖B.1控制管路氣壓—減速度曲線

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——卡車；

2——掛車；

A——滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。

如果曲線上開(kāi)始制動(dòng)壓力產(chǎn)生的點(diǎn)不清晰，需要分別檢查每個(gè)軸及車輪。

圖B.2展示了一個(gè)軸的掛車壓力Pm與制動(dòng)力測(cè)量曲線，分別顯示出左右兩側(cè)車輪的開(kāi)始制動(dòng)壓力。表

B.1展示了掛車壓力和左右車輪制動(dòng)力的關(guān)系。

5

GB/TXXXXX-XXXX

附錄B

（資料性）

滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量開(kāi)始制動(dòng)壓力打印輸出的例子

本附錄說(shuō)明如何通過(guò)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)確定系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)壓力。如制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)打印功能可用，可生成圖

表。

圖B.1顯示控制管路氣壓-減速度曲線，減速度通過(guò)測(cè)量的制動(dòng)力按滿載質(zhì)量計(jì)算得出。系統(tǒng)開(kāi)始制動(dòng)

壓力Pt可以從曲線上制動(dòng)力增加到滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)阻力A時(shí)的壓力讀出。

圖B.1控制管路氣