電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18488《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)

系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

GB/T18488《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1)任務(wù)來源

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車核心部件，直接影響車輛性能和用戶使用體驗(yàn)。近年來，隨著

新能源汽車的飛速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)得以大量應(yīng)用，為了追求更好的車輛性能和產(chǎn)品性價(jià)

比，制造商、工程師和用戶對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的理解更加深入，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能

也提出了更高的要求。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、定型階段，通過試驗(yàn)可以充分掌握和驗(yàn)證產(chǎn)品

性能，為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、整車匹配選型提供依據(jù)，從而優(yōu)化電動(dòng)汽車性能。中國汽車技術(shù)研究

中心有限公司密切跟蹤行業(yè)發(fā)展和國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況，前期組織行業(yè)主機(jī)廠、電機(jī)生

廠廠家、檢測機(jī)構(gòu)和高?？蒲袡C(jī)構(gòu)開展了一體化總成測評(píng)、振動(dòng)條件開發(fā)等相關(guān)技術(shù)研究。

高壓化、高速化、集成化成為電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，新構(gòu)型下48V系統(tǒng)也可

以提供車輛驅(qū)動(dòng)力，商用車中驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)也廣泛應(yīng)用，為適應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品現(xiàn)狀和未

來一段時(shí)期發(fā)展趨勢(shì)，提出對(duì)GB/T18488.1-2015和GB/T18488.2-2015進(jìn)行修訂。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國標(biāo)委發(fā)〔2021〕23號(hào)下達(dá)《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》推薦性

國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)為20213563-T-339。

2)主要工作過程

《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作于2020年正式啟動(dòng)，由中國汽車技術(shù)研究

中心有限公司、中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司聯(lián)合牽頭，在對(duì)國內(nèi)外主流驅(qū)

動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)信息進(jìn)行了充分的調(diào)研后，本標(biāo)準(zhǔn)修訂是在“電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組”（下稱工作組）內(nèi)進(jìn)行，為更好的完成編寫工作，在工作組內(nèi)組織

成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，起草組由國內(nèi)外主要整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等近20

家單位組成。

a)2020年5月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2020年第一

次會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)修訂情況進(jìn)行了介紹，。

b)對(duì)于行業(yè)反饋較為集中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)條件問題，汽標(biāo)委秘書處設(shè)立了“電動(dòng)汽車用

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)條件研究小組”，并在電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組范圍內(nèi)開展了

小組成員的征集工作，以此為基礎(chǔ)開展驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)條件研究，共收到電動(dòng)汽車整車和驅(qū)動(dòng)

電機(jī)在內(nèi)的十余家企業(yè)的反饋，形成了振動(dòng)條件研究小組，并于2020年7月召開以網(wǎng)絡(luò)會(huì)

議形式第一次振動(dòng)小組專項(xiàng)會(huì)議，討論電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)條件研究小組工作安

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《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

排、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)工況采集方案確定、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)振動(dòng)工況采集任務(wù)安排。后續(xù)經(jīng)過

召開多次振動(dòng)小組專項(xiàng)會(huì)議，討論最新進(jìn)展并安排補(bǔ)充數(shù)據(jù)，于2021年11月形成初稿，后

繼續(xù)補(bǔ)充商用車相關(guān)數(shù)據(jù)，最終于2022年7月完成振動(dòng)條件定稿。

c)2020年10月于無錫召開電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2020年第二次會(huì)議，

結(jié)合完成的標(biāo)準(zhǔn)草案介紹了修訂要點(diǎn)，并進(jìn)行了充分討論。

d)2021年6月，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2021年第一次會(huì)議在銀川召開。

來自高等院校、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)在內(nèi)的120余位專家通過現(xiàn)場和線上的方

式參加了此次會(huì)議，起草組專家就標(biāo)準(zhǔn)修訂工作進(jìn)度和主要修訂方向進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家

就驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的環(huán)境適用性、電磁兼容性、輸入輸出特性等重點(diǎn)問題展開討論。

e)2021年12月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)（GB/T18488）標(biāo)準(zhǔn)起

草組會(huì)議，包括整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、檢測機(jī)構(gòu)在內(nèi)的50余位專家參加了此次會(huì)議，

秘書處介紹了振動(dòng)條件使用數(shù)據(jù)情況，與會(huì)專家討論后認(rèn)為基于前期各家提供數(shù)據(jù)構(gòu)建形成

的乘用車振動(dòng)工況，符合現(xiàn)有產(chǎn)品的使用要求，可以納入到標(biāo)準(zhǔn)草案中；商用車車橋振動(dòng)工

況在進(jìn)行調(diào)整之后大家確認(rèn)無誤后也可納入到標(biāo)準(zhǔn)中，并將以上兩部分振動(dòng)工況作為ISO

16750.3的中國提案，提交ISO標(biāo)準(zhǔn)起草組。對(duì)于商用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、powertrain兩個(gè)位置需

要增加數(shù)據(jù)量，如后期無更多的數(shù)據(jù)支撐，將采用ISO16750.3的振動(dòng)工況作為輸入使用。

會(huì)上起草組專家共同討論了GB/T18488《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》草案，對(duì)絕緣電阻、耐

電壓、電壓范圍、持續(xù)轉(zhuǎn)矩、持續(xù)功率、峰值轉(zhuǎn)矩、峰值功率、環(huán)境適應(yīng)性等項(xiàng)目的技術(shù)要

求進(jìn)行了討論，并形成較為統(tǒng)一的修改意見；對(duì)功能安全要求和電磁兼容性要求進(jìn)行了討論。

f)2021年12月，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)研究工作組2021年第二次會(huì)議以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議

形式召開。來自高等院校、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)在內(nèi)的180余位專家通過線上

的方式參加了此次會(huì)議，與會(huì)專家圍繞形成的振動(dòng)條件和標(biāo)準(zhǔn)其它修訂展開了討論。

g）2022年7月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開了標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議：與會(huì)專家討論了標(biāo)準(zhǔn)要求，

包括液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性技術(shù)要求和試驗(yàn)方法、耐電壓試驗(yàn)中漏電流限值、最高效率和

高效區(qū)限值等，決定會(huì)后由各家反饋液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性采用的介質(zhì)、耐電壓試驗(yàn)中漏

電流限值、以及最高效率和高效區(qū)建議值。

h）2022年9月，以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議形式召開了標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議，會(huì)議對(duì)上一版草案反饋意見

處理后的標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了詳細(xì)討論，確定了命名方法、一致性試驗(yàn)要求、保護(hù)功能要求和試

驗(yàn)方法等。會(huì)后起草組對(duì)反饋意見進(jìn)行了整理，形成征求意見稿。

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1)編制原則

a）通用性原則：標(biāo)準(zhǔn)要考慮產(chǎn)品多樣性，既適用于分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，也要適用于

集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)為車用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)提供試驗(yàn)方法上的參考。

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《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

b）先進(jìn)性原則：標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)當(dāng)前及未來一段時(shí)期，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)集成化、高壓化

發(fā)展趨勢(shì)及生產(chǎn)應(yīng)用情況，具有一定的科學(xué)先進(jìn)性，對(duì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)起到規(guī)范引導(dǎo)作用。

c）適應(yīng)性原則：標(biāo)準(zhǔn)考慮了行業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)和應(yīng)用的平均水平，行業(yè)測試設(shè)

備的平均發(fā)展水平，確保標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)考核等級(jí)與各企業(yè)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展水平以及相關(guān)

方的承受能力相適應(yīng)。

2)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)圍繞國家節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略需要，深入研究了車用驅(qū)動(dòng)

電機(jī)系統(tǒng)使用環(huán)境下性能指標(biāo)和安全要求，對(duì)國內(nèi)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了充分調(diào)

研，結(jié)合主要OEM和驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)要求和試驗(yàn)方法，對(duì)一般性試驗(yàn)、輸入

輸出特性試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)、電磁兼容性試驗(yàn)要求和方法進(jìn)行了規(guī)定，

主要解決原標(biāo)準(zhǔn)要求不統(tǒng)一、方法不明確、不適用集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和48V驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

等問題。

2.1術(shù)語定義

考慮到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)高度集成化的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，術(shù)語定義中增加了“分體式驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)”、“集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)”的定義，同時(shí)為了定義的準(zhǔn)確性與統(tǒng)一性，修改了

“驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)”、“驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器”、“轉(zhuǎn)速控制精度”、“轉(zhuǎn)矩控制精度”、“主

動(dòng)放電”、“被動(dòng)放電”的定義。

2.2型號(hào)命名

車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作類型固定且統(tǒng)一，缺乏規(guī)定的必要性，刪除了工作制要求；

電動(dòng)汽車電壓平臺(tái)一般由主機(jī)廠根據(jù)整車開發(fā)需要和零部件配套情況綜合選擇，在產(chǎn)業(yè)

發(fā)展初期有利于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈培育，但產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈經(jīng)過多年發(fā)展，目前已形成乘用

車、商用車常用電壓平臺(tái)，隨著快充需要，電壓平臺(tái)高壓化趨勢(shì)明顯?？梢婋S著產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐

漸成熟，電壓等級(jí)的要求缺乏必要性和引領(lǐng)作用，故刪除了電壓等級(jí)要求；

在附錄A中增加了對(duì)集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的命名要求，考慮到集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)主要

由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器組成，命名要求保持了與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器命名方

法的繼承性，包含了驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型代號(hào)、尺寸規(guī)格代號(hào)、工作電壓規(guī)格，增加了集成型式

代號(hào)，同時(shí)考慮電壓平臺(tái)發(fā)展，將工作電壓規(guī)格進(jìn)行了簡化，并預(yù)留三位代號(hào)供廠家自行

確定。

考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型發(fā)展和應(yīng)用，增加了電勵(lì)磁同步電機(jī)代號(hào)，鑒于有些新型電機(jī)類型

在GB/T4831中沒有規(guī)定，增加其他類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型代號(hào)為QT。

2.3一般性項(xiàng)目

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外形和安裝尺寸、質(zhì)量是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和匹配選型指標(biāo)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子繞組冷態(tài)

直流電阻為研發(fā)試驗(yàn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)，不影響產(chǎn)品使用，刪除了相關(guān)要求；

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《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

隨著集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，電機(jī)、控制器、減速器共殼體越來越多，殼體壓鑄技術(shù)

日趨成熟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器殼體機(jī)械強(qiáng)度要求缺乏必要性和可執(zhí)行性，故刪除相關(guān)要求。

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)類型多種多樣，絕緣、永磁等材料性能不斷提升，溫升要求無

法統(tǒng)一。經(jīng)調(diào)研，隨著水冷、油冷等冷卻技術(shù)和設(shè)計(jì)水平日趨成熟，日常使用中驅(qū)動(dòng)電機(jī)和

控制器工作溫度遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)最高允許溫度。目前型式認(rèn)證中溫升測試只能采用間接方法，嚴(yán)

重依賴于材料性能，而材料性能并不統(tǒng)一，計(jì)算結(jié)果與實(shí)際溫升存在差異，而各廠家研發(fā)試

驗(yàn)中可以依靠預(yù)埋的溫度傳感器準(zhǔn)確測量溫升，以便合理設(shè)計(jì)冷卻條件。綜合考慮，刪除了

溫升要求。

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)為了滿足電磁兼容要求一般會(huì)安裝Y電容，用工頻電壓測試

需要拆掉該電容，為在型式認(rèn)證中避免類似操作，且考慮直流動(dòng)力端工作于直流電壓的實(shí)際，

提出用直流電開展耐電壓測試，相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)也有類似做法。為了保證考核結(jié)果的一致性，

參考相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工頻電壓和直流電壓進(jìn)行了對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換。對(duì)于分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，考慮

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，保留了交流動(dòng)力端子耐電壓和繞組工頻耐壓測試要求，為保證標(biāo)準(zhǔn)文本的

規(guī)范性，統(tǒng)一放在附錄B作為規(guī)范性附錄引用。此外，表1中對(duì)于1000V以上電壓平臺(tái)，

考慮配套的濾波電容產(chǎn)品和功率模塊耐壓性能發(fā)展現(xiàn)狀，未做統(tǒng)一要求。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)一般與車輪機(jī)械連接，車輛最高車速對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速一般低于驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)最高工作轉(zhuǎn)速，但在某些混合動(dòng)力系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)存在超速可能性，故保留該

項(xiàng)要求。且考慮電機(jī)轉(zhuǎn)速目前已達(dá)20000r/min，未來會(huì)更高，超速試驗(yàn)所需的轉(zhuǎn)速采用原標(biāo)

準(zhǔn)會(huì)對(duì)軸承、油封、齒輪的設(shè)計(jì)裕量要求很高甚至該試驗(yàn)會(huì)造成部件損壞，同時(shí)參考相關(guān)國

際標(biāo)準(zhǔn)，將試驗(yàn)要求調(diào)整為1.1倍最高轉(zhuǎn)速。

2.4輸入輸出特性

為了規(guī)范和統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵性能指標(biāo)的標(biāo)注方法，有利于行業(yè)參考和對(duì)比，對(duì)持續(xù)轉(zhuǎn)

矩、持續(xù)功率、峰值轉(zhuǎn)矩、峰值功率提出了不低于產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的要求。而峰值轉(zhuǎn)矩、

峰值功率等特性與持續(xù)時(shí)間密切相關(guān)，考慮車輛加速要求，并綜合行業(yè)反饋情況，對(duì)M1、

N1類車輛提出了10s、對(duì)M1、N1類之外車輛提出30s峰值特性要求。

新能源汽車保有量2022年已突破1000萬輛，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為能量轉(zhuǎn)換的核心部件，

其效率的提升有利于能源的節(jié)約?？紤]工信部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《電機(jī)能效提升計(jì)劃（2021-

2023年）》，經(jīng)行業(yè)調(diào)研，當(dāng)前車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高效率普遍≥90%，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器最高效

率普遍≥95%，結(jié)合多年來中國汽車技術(shù)研究中心有限公司大量的測試數(shù)據(jù)，提出驅(qū)動(dòng)電機(jī)

系統(tǒng)最高效率85%的最低要求，契合國家節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，隨著行業(yè)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系

統(tǒng)效率的要求越來越高，技術(shù)和制造水平不斷提高，高效區(qū)的分界點(diǎn)選擇80%已不能實(shí)現(xiàn)對(duì)

高性能產(chǎn)品的對(duì)比和區(qū)分，在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2019年本）》鼓勵(lì)類中已采用85%

的高效區(qū)要求，為減少企業(yè)認(rèn)證試驗(yàn)負(fù)擔(dān)，將高效區(qū)分界點(diǎn)調(diào)整為85%，但相關(guān)限值還需要

進(jìn)一步的測試結(jié)果支撐，因此未做明確限值要求。

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《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提升，低轉(zhuǎn)矩區(qū)的控制精度要求越來越高，同時(shí)零扭矩控制精度對(duì)

于車輛行駛阻力的測量結(jié)果有著直接影響，因此對(duì)低轉(zhuǎn)矩的控制精度特別進(jìn)行要求，但考慮

傳感器和成本綜合因素，經(jīng)多次討論選擇了行業(yè)常用的較高要求，具備引領(lǐng)性和可行性。

考慮有些車輛中驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)與車輪連接在制動(dòng)時(shí)可以斷開，啟動(dòng)時(shí)由其他動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，

不存在堵轉(zhuǎn)場景，因此堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩僅對(duì)具有堵轉(zhuǎn)要求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。此外，饋電時(shí)不涉及堵

轉(zhuǎn)場景，因此饋電時(shí)不做堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩要求。

經(jīng)調(diào)研國內(nèi)主機(jī)廠和電機(jī)制造商，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為執(zhí)行器，其響應(yīng)時(shí)間受整車控制器

綜合各種因素后的指令控制和調(diào)節(jié)，目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)超整車控制和調(diào)節(jié)需要，

相關(guān)要求因車輛設(shè)計(jì)不同而不同，無法統(tǒng)一，也缺乏驗(yàn)證的必要性，故刪除了相關(guān)要求。

2.5安全性

根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，A級(jí)電壓對(duì)人體而言屬于安全電壓，因此安全接地僅對(duì)直流母線電

壓為B級(jí)電壓的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)要求。同時(shí)，考慮GB18384-2020相關(guān)要求，增加了“驅(qū)動(dòng)電

機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器位于電位均衡通路中時(shí)，距離不大于2.5m的兩個(gè)可導(dǎo)電部分間的電阻

不應(yīng)大于0.2Ω”的要求。

綜合考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、GB18384-2020對(duì)于行駛功率降低提示要求、型

式認(rèn)證中試驗(yàn)方法的可操作性，提出了保護(hù)功能要求，對(duì)保護(hù)策略和功能恢復(fù)提出了試驗(yàn)要

求，并給出了可行的測試方法。但是，部分廠家反饋因技術(shù)路線和整車中各控制系統(tǒng)功能劃

分不同，存在不能開展某項(xiàng)保護(hù)功能驗(yàn)證情況，考慮標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限制技術(shù)路線發(fā)展，提出允許

企業(yè)提供相應(yīng)的證明材料以完成相關(guān)保護(hù)功能驗(yàn)證的說明。

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)直流母線電容斷開外部高壓連接后仍存儲(chǔ)電荷，對(duì)于直流母線

電壓為B級(jí)電壓的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，為保證人員要求，規(guī)定驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該具有最低安全

措施，即被動(dòng)放電功能，即使因意外導(dǎo)致高低壓斷電，一定時(shí)間后仍能完成直流母線電容的

泄放。

2.6環(huán)境適應(yīng)性

低溫對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)影響主要是在啟動(dòng)階段，一旦啟動(dòng)后隨著驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行將不斷

產(chǎn)生熱量，潤滑油、繞組等溫度不斷升高，因此將低溫工作調(diào)整為低溫啟動(dòng)，與低溫貯存合

并為低溫試驗(yàn)要求。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司已開展的多次低溫貯存試驗(yàn)中，通過對(duì)

電機(jī)繞組內(nèi)部溫度觀察，發(fā)現(xiàn)多數(shù)電機(jī)10h后可以達(dá)到熱浸透，結(jié)合行業(yè)其它廠家開展的類

似實(shí)驗(yàn)，討論確定12h的低溫貯存時(shí)間可以達(dá)到考核目的。

高溫工作試驗(yàn)的溫度結(jié)合ISO19453-2018相關(guān)要求，以及行業(yè)內(nèi)多家主機(jī)廠布置傳感

器測試數(shù)據(jù)，確定了表2高溫工作溫度要求。

考慮濕熱循環(huán)產(chǎn)生的凝露對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行安全要求更明確和有意義，刪掉濕熱試驗(yàn)，

用濕熱循環(huán)要求進(jìn)行了替代。

實(shí)踐中，振動(dòng)是造成驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)重要的失效模式，原標(biāo)準(zhǔn)參考的GB/T28046轉(zhuǎn)化自

5

《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

ISO16750，該標(biāo)準(zhǔn)為道路車輛小質(zhì)量電子電氣設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)條件，并不適用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)系

統(tǒng)這種大質(zhì)量物體，因此推出了ISO19453系列標(biāo)準(zhǔn)，更新了振動(dòng)條件，同時(shí)ISO16750也

啟動(dòng)修訂，考慮了大質(zhì)量設(shè)備振動(dòng)條件，目前該標(biāo)準(zhǔn)尚在修訂中，不能直接引用。此外，國

際標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)條件開發(fā)所采用的場地與要求也不同于國內(nèi)使用情況，因此起草組組織行業(yè)開展

了基于實(shí)車振動(dòng)路譜的振動(dòng)條件開發(fā)，經(jīng)多次討論確定了統(tǒng)一的試驗(yàn)條件和數(shù)據(jù)處理方法，

由參與的各企業(yè)根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的整車試驗(yàn)規(guī)范開展數(shù)據(jù)采集和分析，嚴(yán)苛程度滿足乘用車

30萬公里、商用車60萬公里的使用要求，共收集反饋不同車型和安裝位置的振動(dòng)數(shù)據(jù)30

余條，起草組對(duì)同一車型、同一安裝位置的振動(dòng)數(shù)據(jù)求取各頻率平均值（商用車數(shù)據(jù)量較少

選擇了最大值）作為基準(zhǔn)功率密度PSD譜，并基于RMS等效原則進(jìn)行平順處理，獲得了相

應(yīng)的臺(tái)架振動(dòng)條件，其中，振動(dòng)條件分類方法基于振動(dòng)源不同劃分，與ISO19453和ISO16750

修訂版保持一致，振動(dòng)時(shí)間也與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)一致。對(duì)于反饋數(shù)據(jù)少或沒有反饋的商用車電

機(jī)和動(dòng)力總成上的振動(dòng)數(shù)據(jù)、掃頻振動(dòng)直接采用相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)條件。

防水防塵要求參考GB18384-2020的規(guī)定，不同安裝位置提出不同防水防塵等級(jí)要求，

以保障車輛和驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作的安全性。

為了保障車輛過坑和過水坑時(shí)冷水沖擊時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，增加了機(jī)械沖擊

和冰水沖擊試驗(yàn)要求，相關(guān)要求參考ISO19453?？紤]實(shí)際使用場景，僅要求開展z向機(jī)械

沖擊，并對(duì)于部件下表面距地面高度不小于300mm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)不做浸沒試驗(yàn)要求。此

外，考慮電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)以轉(zhuǎn)矩控制方式居多，有的未設(shè)置轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，試驗(yàn)中

保持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不具有可實(shí)施性，因此試驗(yàn)方法中刪除了樣品運(yùn)行的規(guī)定。

為了驗(yàn)證車輛全生命周期中驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性，保障車輛全生命周期中驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)在各種應(yīng)用環(huán)境下使用的安全性，對(duì)濕熱循環(huán)、鹽霧、冰水沖擊的試驗(yàn)對(duì)象在試驗(yàn)方

法中進(jìn)行了特別規(guī)定，即應(yīng)為振動(dòng)試驗(yàn)后樣品，鑒于試驗(yàn)?zāi)康牡母淖儯鲜鋈?xiàng)試驗(yàn)的方法

隨仍參考相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)，但試驗(yàn)時(shí)間進(jìn)行了相應(yīng)縮短。此外，考慮本標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)

目的，復(fù)測性能采用峰值特性測試，一者峰值特性覆蓋了持續(xù)功率、持續(xù)轉(zhuǎn)矩，二者可以大

大縮短驗(yàn)證時(shí)間。

2.6電磁兼容性

GB34660-2017中提出了ESA型式檢驗(yàn)要求，但相關(guān)試驗(yàn)方法考核不全面不能保障驅(qū)

動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)全工況電磁兼容性，如缺少饋電工況等，因此相關(guān)要求按照GB34660-2017進(jìn)行

了修改，明確了要求和試驗(yàn)方法。

2.7可靠性

可靠性要求有單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T29307，目前已完成修訂，型式認(rèn)證不包含該項(xiàng)要求，

予以刪除。

2.8檢驗(yàn)規(guī)則

6

《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

考慮出廠檢驗(yàn)為企業(yè)自身行為，本標(biāo)準(zhǔn)僅具有參考性不具備強(qiáng)制性，因此刪除出廠檢驗(yàn)

規(guī)定，同時(shí)考慮國家質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和企業(yè)一致性檢驗(yàn)需要，增加了一致性檢驗(yàn)要求，相關(guān)條

目在附錄C中進(jìn)行了調(diào)整。

型式認(rèn)證參考同類國家標(biāo)準(zhǔn)要求，刪除了“正常生產(chǎn)2年應(yīng)周期性進(jìn)行一次檢驗(yàn)”的規(guī)

定，同時(shí)明確停產(chǎn)時(shí)間為1年后，恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)應(yīng)開展型式認(rèn)證。

考慮試驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)置，將送樣數(shù)量修改為2套，刪除原標(biāo)準(zhǔn)中1套保存?zhèn)溆玫囊?，由?/p>

樣企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品情況自行決定是否備用及備用數(shù)量。

考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度、抽樣產(chǎn)品的一致性，刪除偶然失效規(guī)定。

2.9標(biāo)志標(biāo)識(shí)

為提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)型式認(rèn)證結(jié)果的適用性，將額定電壓調(diào)整為工作電壓范圍，減輕企

業(yè)認(rèn)證切換額定電壓時(shí)的重復(fù)認(rèn)證。

對(duì)集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，增加銘牌內(nèi)容要求，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)銘牌內(nèi)容上增加變速比信息。

危險(xiǎn)警告與GB18384-2020保持一致，由企業(yè)根據(jù)具體安裝位置確定是否設(shè)置高壓警告

標(biāo)識(shí)以滿足GB18384-2020規(guī)定。

2.10附錄

考慮部分測功機(jī)臺(tái)架自身具有轉(zhuǎn)矩測量結(jié)果自校正功能，對(duì)于輸出為兩個(gè)半軸的驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)校正需要考慮兩端的同步性，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)矩測量結(jié)果的修正方法目前缺乏統(tǒng)

一認(rèn)識(shí)，而原附錄中的方法獲得的結(jié)果不準(zhǔn)確，存在一定的誤導(dǎo)性，故刪除相關(guān)附錄。

為了標(biāo)準(zhǔn)文本的統(tǒng)一性和規(guī)范性，將分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)絕緣電阻和耐電壓要求和測試

方法相關(guān)內(nèi)容作為規(guī)范性附錄，增加了附錄B。

3)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與GB/T18488.1—2015和GB/T18488.2—2015相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要

技術(shù)變化如下：

——更改了術(shù)語和定義（見第3章，GB/T18488.1—2015版第3章）；

——?jiǎng)h除了工作制要求（見GB/T18488.1—2015版4.1）；

——?jiǎng)h除了電壓等級(jí)要求（見GB/T18488.1—2015版4.2）；

——更改了一般性項(xiàng)目（見5.1，GB/T18488.1—2015版5.2）；

——更改了輸入輸出特性（見5.2，GB/T18488.1—2015版5.4）；

——?jiǎng)h除了溫升要求和試驗(yàn)方法（見GB/T18488.1—2015版5.3和GB/T18488.2—2015

版第6章）；

——更改了安全性和相應(yīng)試驗(yàn)方法（見5.3、6.4，GB/T18488.1—2015版5.5、GB/T

18488.2—2015版第8章）；

——更改了環(huán)境適宜適應(yīng)性和試驗(yàn)方法（見5.4、6.5，GB/T18488.1—2015版5.6、GB/T

18488.2—2015版第9章）；

——更改了電磁兼容性能和試驗(yàn)方法（見5.5、6.6，GB/T18488.1—2015版5.6.7、GB/T

18488.2—2015版9.7）；

7

《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

——?jiǎng)h除了可靠性要求和試驗(yàn)方法（見GB/T18488.1—2015版5.7和GB/T18488.2—

2015版第10章）；

——更改了檢驗(yàn)規(guī)則（見第7章，GB/T18488.1—2015版第6章）；

——更改了標(biāo)志與標(biāo)識(shí)（見第8章，GB/T18488.1—2015版第7章）；

——?jiǎng)h除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作轉(zhuǎn)矩測量結(jié)果的修正方法（見GB/T18488.2—2015版附錄

A）；

——增加集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)命名要求（見附錄A.3）；

——更改了分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)絕緣電阻和耐電壓技術(shù)要求和試驗(yàn)方法（見附錄B，GB/T

18488.1—2015版5.2.7、5.2.8）；

——更改了檢驗(yàn)分類（見附錄C，GB/T18488.1—2015版附錄B）。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

標(biāo)準(zhǔn)主要的試驗(yàn)項(xiàng)目和方法作為通用規(guī)范已在起草組各成員中經(jīng)過了大量驗(yàn)證，包括機(jī)

械沖擊、冰水沖擊等，為保證標(biāo)準(zhǔn)提出的振動(dòng)條件的合理性、可操作性和適用性，起草組重

點(diǎn)組織各單位開展了振動(dòng)條件驗(yàn)證工作。

1.振動(dòng)試驗(yàn)條件摸底驗(yàn)證

某企業(yè)對(duì)集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)委托第三方對(duì)6.4.5c)振動(dòng)條件開展了驗(yàn)證，下圖是試驗(yàn)

樣品照片及X-Y-Z三向試驗(yàn)曲線。

8

《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

試驗(yàn)結(jié)果如下：

1.振動(dòng)試驗(yàn)嚴(yán)格按照測試規(guī)范進(jìn)行，試驗(yàn)過程中未發(fā)現(xiàn)異常。

2.外觀檢查未發(fā)現(xiàn)明顯開裂、損壞等異常

3.拆解未發(fā)現(xiàn)異常和損壞，拆解扭矩正常.

4.通過物理分析中未發(fā)現(xiàn)PCBA焊點(diǎn)失效，主要通過金相切片進(jìn)行關(guān)鍵元器件焊點(diǎn)連

接性能檢查，全部數(shù)據(jù)見供應(yīng)商報(bào)告

2.驗(yàn)證結(jié)論

標(biāo)準(zhǔn)提出的振動(dòng)試驗(yàn)工況具有合理性、可操作性。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和實(shí)施有利于提高國家電動(dòng)汽車行業(yè)電驅(qū)產(chǎn)品全生命周期使用的安全性，

有利于行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，引導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)工作，為我國電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供支

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《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

撐。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)的部分試驗(yàn)借鑒了ISO19453的內(nèi)容，技術(shù)指標(biāo)方面和要求方面區(qū)別于ISO19453，

采用了實(shí)車振動(dòng)采集數(shù)據(jù)開發(fā)了振動(dòng)條件，根據(jù)實(shí)際使用條件調(diào)整了機(jī)械沖擊和冰水沖擊試

驗(yàn)要求，因此，試驗(yàn)的分類和嚴(yán)苛程度更為符合中國國情。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中屬于關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件分類下的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，屬于基

礎(chǔ)通用類標(biāo)準(zhǔn)，與GB/T29307-2022《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》等相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

本標(biāo)準(zhǔn)被工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(工業(yè)和

信息化部令第39號(hào))引用，2015版標(biāo)準(zhǔn)為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，修訂后合并為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施后需要對(duì)

相關(guān)條款修訂。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，可根據(jù)行業(yè)管理需求開展產(chǎn)品檢驗(yàn)等標(biāo)準(zhǔn)具體實(shí)施的措

施。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布日期與實(shí)施日期間隔半年，以便于標(biāo)準(zhǔn)的傳播、宣貫和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，建議廢止GB/T18488.1—2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

第1部分：技術(shù)條件》和GB/T18488.2—2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第2

部分：試驗(yàn)方法》。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年9月29日

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GB/T18488《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù).....................................................2

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................2

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.................................................................................................9

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況.........................................................................................9

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.......................................................................10

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性...............................................10

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...............................................................................10

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明...................................................................................................10

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.......................................................................................10

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議....................................................................................