【“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下快遞物流運(yùn)作模式創(chuàng)新探究13000字（論文）】

PAGE15“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下快遞物流運(yùn)作模式創(chuàng)新研究目錄1緒論 11.1研究背景 11.2研究的目的及意義 12“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義與現(xiàn)狀 22.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義 22.1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣義定義 22.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的狹義定義 22.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)狀 22.2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”與各行業(yè)的聯(lián)系 22.2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的特點 33傳統(tǒng)快遞物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題 43.1快遞物流的發(fā)展現(xiàn)狀 43.1.1我國快遞物流行業(yè)的產(chǎn)量 43.1.2我國快遞物流行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響 43.2快遞物流行業(yè)面臨的問題 53.2.1物流業(yè)成本過高 53.2.2物流業(yè)分散凌亂 63.2.3物流業(yè)信息化程度低 63.2.4物流業(yè)車貨匹配效率差 63.2.5物流業(yè)人力資源稀缺 64“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下對快遞物流業(yè)的影響 84.1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞物流公司的機(jī)遇 84.1.1提效率，降成本 84.1.2資源整合 84.1.3個性化服務(wù) 94.1.4優(yōu)化“最后一公里”問題 94.1.5專業(yè)人力資源價值提升 104.2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下可能遇到的問題 115“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下快遞物流運(yùn)作模式創(chuàng)新 125.1目標(biāo)模式創(chuàng)新 125.2組織模式創(chuàng)新 125.3功能模式創(chuàng)新 125.4服務(wù)理念創(chuàng)新 125.5服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新 136國內(nèi)外優(yōu)秀快遞物流公司在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的運(yùn)作模式 146.1國內(nèi)智能物流運(yùn)用舉例——順豐速遞 146.2國外智能物流運(yùn)用舉例——DHL 14結(jié)論 16參考文獻(xiàn) 181緒論1.1研究背景隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，“物流”這一概念逐步走進(jìn)我們的生活，同時，物流為我們生活和其他方面也帶來了極大的便利，物流行業(yè)變得至關(guān)重要。從一開始的郵政一家稱霸到如今各類物流企業(yè)層出不窮，整個物流行業(yè)的發(fā)展速度十分驚人。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，近年來受到了國家和有關(guān)部門的高度重視，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步提升。移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展成為全球信息通訊領(lǐng)域最令人矚目的現(xiàn)象之一，電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展日新月異?；诨ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)物流可以縮短商品流通環(huán)節(jié)，減少流通費(fèi)用，成為“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展的主導(dǎo)力量。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流如何適應(yīng)趨勢下快遞物流運(yùn)作模式創(chuàng)新、加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效已成為物流企業(yè)所關(guān)心和愿意投入資本研究的重要課題。1.2研究的目的及意義隨著我國電子商務(wù)行業(yè)的高速崛起，快遞物流行業(yè)也進(jìn)入了井噴時代。然而華麗的數(shù)據(jù)下面，我們?nèi)悦媾R著各式各樣的瓶頸。比如物流成本居高不下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流行業(yè)分散零亂等等?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”趨勢下為快遞物流帶來的機(jī)遇與創(chuàng)新?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下，隨著信息時代的發(fā)展，大量數(shù)據(jù)的有效整合，從而到達(dá)資源整合，各行業(yè)的信息更加透明，聯(lián)系更加密切，企業(yè)與消費(fèi)者之間的距離更近，種種“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的優(yōu)勢，一定會在很大程度上優(yōu)化傳統(tǒng)物流行業(yè)面臨的問題。結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義、特點以及各產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，與我國快遞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢，快遞物流行業(yè)運(yùn)作模式創(chuàng)新。。同時，物流需求的個性化、多樣化和高度化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和創(chuàng)新企業(yè)的運(yùn)作模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。

2“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義與現(xiàn)狀2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的定義2.1.1“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣義定義“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新業(yè)態(tài)，是知識社會創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進(jìn)及其催生的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)思維的進(jìn)一步實踐成果，推動經(jīng)濟(jì)形態(tài)不斷地發(fā)生演變，從而帶動社會經(jīng)濟(jì)實體的生命力，為改革、創(chuàng)新、發(fā)展提供廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺。2.1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的狹義定義通俗來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。它代表一種新的社會形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在社會資源配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)、社會各域之中，提升全社會的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的現(xiàn)狀“互聯(lián)網(wǎng)+”即利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，在新領(lǐng)域創(chuàng)造新生態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”通過萬物互聯(lián)，借助云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建起了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流云平臺，使得物流服務(wù)提供商與客戶不再是簡單的、線性的連接，而實現(xiàn)了第三方物流企業(yè)、物流服務(wù)中介商、物流服務(wù)集成商等物流服務(wù)提供商與客戶廣泛的信息交互，實現(xiàn)了連接的社群化、網(wǎng)絡(luò)化、全方位。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，在互聯(lián)網(wǎng)上形成了很多社群，客戶不再是孤立的個體，客戶群體與物流服務(wù)提供商充分連接，客戶之間也廣泛交互。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，物流服務(wù)集成商、第三方物流企業(yè)、物流服務(wù)中介商等物流服務(wù)提供商可以實現(xiàn)資源整合，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”物流云平臺集聚形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得各參與方的基本信息實現(xiàn)在線化、數(shù)據(jù)化，使得車輛、人員、庫存、業(yè)務(wù)流程等操作性信息和非操作性信息也實現(xiàn)數(shù)據(jù)化和共享。同時，物流行業(yè)主管部門、物流行業(yè)協(xié)會、金融保險機(jī)構(gòu)等物流服務(wù)相關(guān)的第三方機(jī)構(gòu)也可以通過物流云平臺連接服務(wù)對象，提供一站式服務(wù)。2.2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”與各行業(yè)的聯(lián)系“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式會使得整個行業(yè)的運(yùn)行水平有大幅度的提高。傳統(tǒng)的配貨過程是由服務(wù)人員拿著訂單進(jìn)行人工的揀貨、打包、出庫，存在出庫效率低下的問題。而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式通過互聯(lián)網(wǎng)使得信息得以聚合，網(wǎng)倉物流模式下，系統(tǒng)自己通過商家過往銷售數(shù)據(jù)，對下一個時間段的銷售量進(jìn)行預(yù)測，以減少庫存積壓以及存貨不足的問題。同時，智能化的分揀設(shè)備的使用，如分揀機(jī)、堆垛機(jī)、標(biāo)簽識別系統(tǒng)全自動化高層貨架等會極大提高訂單的處理速度。信息化的手段同時也能夠使網(wǎng)絡(luò)信息聚合在一起處理，帶來資源的合理化配置，使得貨運(yùn)資源有效利用，減少物流配送過程中無效的空運(yùn)及空車返程等現(xiàn)象。這樣的結(jié)果是，整個物流行業(yè)的運(yùn)行更為快速，使資源浪費(fèi)的現(xiàn)象有一定的緩解。2.2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的特點第一是跨界融合。+就是跨界，就是變革，就是開放，就是重塑融合。敢于跨界了，創(chuàng)新的基礎(chǔ)就更堅實；融合協(xié)同了，群體智能才會實現(xiàn)，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的路徑才會更垂直。融合本身也指代身份的融合，客戶消費(fèi)轉(zhuǎn)化為投資，伙伴參與創(chuàng)新，等等，不一而足。第二是創(chuàng)新驅(qū)動。中國粗放的資源驅(qū)動型增長方式早就難以為繼，必須轉(zhuǎn)變到創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展這條正確的道路上來。這正是互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維來求變、自我革命，也更能發(fā)揮創(chuàng)新的力量。第三，是重塑結(jié)構(gòu)。信息革命、全球化、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已打破了原有的社會結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地緣結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)。權(quán)力、議事規(guī)則、話語權(quán)不斷在發(fā)生變化?；ヂ?lián)網(wǎng)+社會治理、虛擬社會治理會是很大的不同。第四，是尊重人性。人性的光輝是推動科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)增長、社會進(jìn)步、文化繁榮的最根本的力量，互聯(lián)網(wǎng)的力量之強(qiáng)大最根本地也來源于對人性的最大限度的尊重、對人體驗的敬畏、對人的創(chuàng)造性發(fā)揮的重視。例如UGC，例如卷入式營銷，例如分享經(jīng)濟(jì)。第五，是開放生態(tài)。關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+，生態(tài)是非常重要的特征，而生態(tài)的本身就是開放的。我們推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+，其中一個重要的方向就是要把過去制約創(chuàng)新的環(huán)節(jié)化解掉，把孤島式創(chuàng)新連接起來，讓研發(fā)由人性決定的市場驅(qū)動，讓創(chuàng)業(yè)并努力者有機(jī)會實現(xiàn)價值。六是連接一切。連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價值是相差很大的，但是連接一切是互聯(lián)網(wǎng)+的目標(biāo)。

3傳統(tǒng)快遞物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題3.1快遞物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1我國快遞物流行業(yè)的產(chǎn)量國家郵政總局曾經(jīng)給快遞下了一個定義，就是把有名址的快件或不需要儲存的物品，通過收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的方式送到收件人或指定地點的簽收服務(wù)形式。目前，我國的快遞模式有國有快遞、民營快遞和外資快遞三種，快遞是在郵政基礎(chǔ)上成立的，國有快遞占主導(dǎo)地位，主要有EMS，CAE，CRE等，民營快遞發(fā)展時間比較晚，但成長速度比較快，與國有快遞相比較，民營快遞的價格比較低，因而符合消費(fèi)者的心理，具有代表性的有:圓通、申通、中通和韻達(dá)，在大街小巷都有服務(wù)點，給人們的生活帶來方便。而外資快遞企業(yè)，他們的發(fā)展時間比較早，經(jīng)驗比較豐富，而且服務(wù)設(shè)施比較完善，目前在我國發(fā)展的外資快遞企業(yè)有HL，UPS等。總體而言，我國主要有國有快遞企業(yè)，但由于缺乏更新，因而服務(wù)等建設(shè)不完善。而民營快遞企業(yè)的發(fā)展速度如雨后春筍，但由于缺乏專業(yè)的服務(wù)設(shè)備，導(dǎo)致民營快遞比較散，沒有統(tǒng)一的管理體系，同時也讓個人信息遭到泄露，影響了快遞企業(yè)的信譽(yù)，對快遞企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。3.1.2我國快遞物流行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響第一，拉升國內(nèi)消費(fèi)。快遞業(yè)已經(jīng)成為電子商務(wù)交易環(huán)節(jié)的一部分，快遞業(yè)對于電子商務(wù)發(fā)展的價值以及電子商務(wù)對于快遞業(yè)發(fā)展的重要性都毋需論證?？爝f業(yè)通過為電子商務(wù)企業(yè)提供配送服務(wù)，與電子商務(wù)共同發(fā)展，對拉升國內(nèi)消費(fèi)發(fā)揮了積極的作用。電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，幫助中國加快了向消費(fèi)型經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)型。麥肯錫對266個中國城市（這些城市代表中國50%以上的GDP以及70%-80%的線上消費(fèi)）的網(wǎng)絡(luò)零售和消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)論是，線上消費(fèi)拉升了總體消費(fèi)規(guī)模，對欠發(fā)達(dá)地區(qū)的影響更為明顯。網(wǎng)絡(luò)零售不僅僅是線下購物的替代渠道，實際上，它還刺激了新的消費(fèi)。根據(jù)麥肯錫的估計，2012年，網(wǎng)絡(luò)零售為中國貢獻(xiàn)了2%的新增個人消費(fèi)，預(yù)計到2020年，該比例將達(dá)到4%-7%。第二，支持國際貿(mào)易?？爝f業(yè)的發(fā)展與對外貿(mào)易活動有很深的淵源?；仡欀袊爝f業(yè)產(chǎn)業(yè)的起源和發(fā)展歷程，正是對外貿(mào)易活動的發(fā)展和進(jìn)出口量的逐年擴(kuò)張催生了中國快遞產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)?？爝f業(yè)不僅在對外貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中發(fā)揮了重要作用，還在很大程度上降低了地理位置對于貿(mào)易活動的影響，對地理位置距市場遠(yuǎn)的公司及而言尤為重要?？爝f服務(wù)還可以大幅度的降低企業(yè)的采購成本和庫存成本，減少企業(yè)的成本支出，提高企業(yè)的競爭能力。而對外貿(mào)易對于中國經(jīng)濟(jì)增長的重要性也不容忽視。自上世紀(jì)90年代初期以來，產(chǎn)品和服務(wù)凈出口對中國國民經(jīng)濟(jì)增長始終保持穩(wěn)定的貢獻(xiàn)率。2005年-2008年，更成為中國國民經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。2001年-2004年，凈出口在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占比約為5%左右，2005年-2008年，該比重提高到20%左右，對中國經(jīng)濟(jì)增長做出了重要貢獻(xiàn)，快遞業(yè)的服務(wù)在期間發(fā)揮了重要的支持作用。盡管目前在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，全球貿(mào)易萎縮，但未來10年，全球經(jīng)濟(jì)仍將進(jìn)一步依賴貿(mào)易，快遞業(yè)的作用不容忽視。第一，促進(jìn)投資增長?？爝f業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點決定了快遞業(yè)具有促進(jìn)國內(nèi)投資增長的有利條件?？爝f業(yè)發(fā)展需要多方位的投入，尤其是運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備。為了促進(jìn)亞洲業(yè)務(wù)開拓，聯(lián)邦快遞近幾年在香港和中國內(nèi)地大量投資飛機(jī)群、地面運(yùn)輸和包裹處理設(shè)施。國內(nèi)民營快遞業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)順豐快遞近幾年也投入大量資金用于飛機(jī)和其他運(yùn)輸設(shè)備購置。而投資對于中國經(jīng)濟(jì)增長的重要性不言而喻，擴(kuò)大投資是中國經(jīng)濟(jì)增長的主要推動力。2003年-2010年，中國經(jīng)濟(jì)增長量年均54%來自投資的推動，2008年底，在預(yù)期將出現(xiàn)全球性的經(jīng)濟(jì)放緩之后，中國政府退出了4萬億元的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，使得中國成為最早從全球經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇的全球重要經(jīng)濟(jì)體。經(jīng)濟(jì)剌激計劃所投入資金中，50%以上投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，例如鐵路網(wǎng)建設(shè)、公路網(wǎng)建設(shè)等，建設(shè)成果對于促進(jìn)快遞業(yè)效率提升、成本降低發(fā)揮了積極的作用。現(xiàn)階段，中國快遞業(yè)的發(fā)展還處在比較初級的階段，國內(nèi)快遞企業(yè)多為中小型企業(yè)，沒有實力進(jìn)行固定資產(chǎn)投入，因而，快遞業(yè)以分享國家投資增長帶來的基礎(chǔ)設(shè)施改善成果為主，對國內(nèi)投資增長的促進(jìn)作用體現(xiàn)得尚不明顯。但未來，這一局面將逐步得到改善?？偨Y(jié)其他國家快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程可以看出，加快行業(yè)整合、逐漸形成“大而強(qiáng)”的市場格局是快遞業(yè)發(fā)展的基本經(jīng)驗。根據(jù)國家郵政局《中國快遞業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，"十二五”時期，中國快遞服務(wù)將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，產(chǎn)生一批具有實力和影響力的大型快遞企業(yè)。屆時，快遞業(yè)對于投資的促進(jìn)作用將得到更好的發(fā)揮。3.2快遞物流行業(yè)面臨的問題3.2.1物流業(yè)成本過高我國現(xiàn)行快遞配送模式主要分為顧客自提和送貨上門2種。顧客自提配送模式主要包括設(shè)置小型自提點、與第三方合作、定點配送等。目前，我國設(shè)置快遞自提點形式在部分地區(qū)已開展實施，并設(shè)置了智能快遞自提柜等相關(guān)設(shè)施。由于其成本比較高，管理體制欠缺，多應(yīng)用于寫字樓或社區(qū)，服務(wù)范圍、服務(wù)對象都具有針對性。而部分快遞企業(yè)選擇與第三方合作，延長了配送時間。雖然送貨上門快遞配送模式便于當(dāng)面驗貨，但是，有些居住區(qū)、寫字樓等區(qū)域的部分管理人員禁止快遞人員入內(nèi)，給快遞配送造成了一定的困擾。3.2.2物流業(yè)分散凌亂目前我國快遞物流業(yè)普遍存在地域分散、規(guī)模小、融資難、運(yùn)營成本高和整體效率偏低等問題，如何提高我國電子商務(wù)物流業(yè)的整體集中是目前急需解決的問題。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下電子商務(wù)物流可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)思維及新一代信息技術(shù)，整合物流信息與物流企業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)物流園區(qū)信息化建設(shè)、集中智能倉儲管理和優(yōu)化物流企業(yè)兼并重組等。物流園區(qū)建設(shè)方面。物流園區(qū)建設(shè)是當(dāng)前整合電子商務(wù)物流業(yè)的主要手段。應(yīng)當(dāng)普及互聯(lián)網(wǎng)思維，逐步將政府主導(dǎo)園區(qū)建設(shè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)積極主動構(gòu)建物流園區(qū)，同時利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)解決部分物流園區(qū)閑置，經(jīng)濟(jì)效率低下等問題。3.2.3物流業(yè)信息化程度低ＲFID技術(shù)，又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，是一種通信技術(shù)，可通過無線電信號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需在識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸?；诖思夹g(shù)的ＲFID標(biāo)簽可支持快速讀寫、非可視識別、移動識別、多目標(biāo)識別、定位及長期跟蹤管理。對于這項技術(shù)的使用，中國的快遞行業(yè)的熱情遠(yuǎn)不及國外同行業(yè)的熱情。聯(lián)邦快遞(FedEx)從1993年開始ＲFID的研究和測試;聯(lián)合包裹公司(UPS)也在進(jìn)行類似的測試，但比較保守并未進(jìn)行大規(guī)模測試;TNT也在積極地同企業(yè)進(jìn)行ＲFID方面的合作。到目前為止中國的快遞行業(yè)僅有EMS進(jìn)行過ＲFID的試驗。該物流并沒有進(jìn)行過著方面的試驗，但是如果成功運(yùn)用了ＲFID技術(shù)，該物流的運(yùn)輸流程將會減少很大一部分的手續(xù)，可以減少人工成本，減少快遞的掃描次數(shù)，縮短運(yùn)輸時間，提高運(yùn)輸效率。3.2.4物流業(yè)車貨匹配效率差隨著市場開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，資本和技術(shù)驅(qū)動力度加大。2014年物流業(yè)投資增勢迅猛。阿里巴巴、京東商城先后上市，其他知名物流企業(yè)也正在籌備上市融資，物流業(yè)并購、重組案例層出不窮，各類投資機(jī)構(gòu)廣泛關(guān)注，各類資本大量介入。平安不動產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、萬科等產(chǎn)業(yè)資本加大物流投入。物流業(yè)與制造業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”，以及加入商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，協(xié)同發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)融合體”雛形顯現(xiàn)。各種創(chuàng)新組織模式、管理模式平臺相繼出現(xiàn)，“公路港”等實體平臺、車貨匹配的虛擬平臺、物流金融服務(wù)等監(jiān)管平臺相輔相成，專業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。3.2.5物流業(yè)人力資源稀缺資源要素成本逐年上升，物流用地落實難，倉庫租金持續(xù)上漲。北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元／畝。勞動力成本年均上漲幅度在20％左右，物流業(yè)遭遇“員工荒”。依靠低勞動力成本、資源消耗和犧牲環(huán)境進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張的粗放式增長方式難以為繼。高端物流管理人才的缺口很大。專家預(yù)測，物流行業(yè)未來對操作型人才的需求將下降，而真正需要的是技術(shù)類人才，尤其是物流業(yè)人力資源稀缺。4“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下對快遞物流業(yè)的影響4.1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞物流公司的機(jī)遇4.1.1提效率，降成本由于互聯(lián)網(wǎng)的使用，物流行業(yè)運(yùn)作過程中所需要的人力成本會大大降低，當(dāng)前產(chǎn)生了一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的眾包模式，也就是匯集閑散的資源來進(jìn)行快遞服務(wù)，眾包的快遞員都是根據(jù)自身情況進(jìn)行兼職，有效整合了社會的閑散資源，提高效率，降低了成本。同時，在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下，物流APP的研發(fā)為此類運(yùn)作模式帶來了極大的便利。不需要有專人來應(yīng)對企業(yè)與物流公司之間、物流公司與貨運(yùn)司機(jī)之間的關(guān)系問題，使得人力、物力成本均有所下降?；ヂ?lián)網(wǎng)的使用，可以使得資源整合然后進(jìn)行運(yùn)輸，能夠降低運(yùn)輸成本。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下，貨車司機(jī)的收入也會大幅度提高?；ヂ?lián)網(wǎng)的使用，改變了物流行業(yè)的生態(tài)。在信息時代，擁有信息是一筆巨大的財富。當(dāng)前的物流行業(yè)，事實上掌握著大量第一手的客戶資源，包括客戶居住地、消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、消費(fèi)水平等一系列信息，物流行業(yè)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，不僅可以提高自身物流服務(wù)水平，還可以進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)，做出一些客戶服務(wù)的預(yù)測。對企業(yè)而言，其所追求的是成本更低，運(yùn)輸效率更高，需要貨物時，貨物能夠迅速的送達(dá)。而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”恰好能為企業(yè)解決這樣的問題。首先，成本問題，由于互聯(lián)網(wǎng)的使用可以省去大量的中間環(huán)節(jié)，為企業(yè)顯示一手的貨源所在，因此可以減少花費(fèi)在貨源轉(zhuǎn)手上的成本；同時，互聯(lián)網(wǎng)的使用，使得企業(yè)可以接觸到更多的物流服務(wù)提供者，因此可以貨比三家，挑選出報價最低服務(wù)較好的物流公司，這也迫使物流服務(wù)者壓縮利潤空間，提供更低的報價。互聯(lián)網(wǎng)的使用，使得很多企業(yè)的庫存過程自動控制，企業(yè)采買過程會十分順利通暢，也會降低其在采買過程中的成本。其次，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式會使得企業(yè)能夠根據(jù)物流公司以往的送貨速度等信息對物流公司的送貨行為進(jìn)行預(yù)測，使得企業(yè)能夠及早地做出訂貨行為。通過這樣的預(yù)測，企業(yè)在庫存管理方面會做得更好?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”提出后，給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很多新的思維模式，總的來說有以下幾點：首先，平臺思維。當(dāng)前，各類物流APP的研發(fā)使得物流行業(yè)與其他行業(yè)可以在同一平臺進(jìn)行對話，互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維即開放、共享、共贏的思維。物流平臺也會是開放的、以共贏為基礎(chǔ)的商業(yè)模式的融合。其次，眾籌思維，利用了一加一大于二的思維，契合了互聯(lián)網(wǎng)的思維，這一模式在物流行業(yè)有很大的嘗試空間。4.1.2資源整合產(chǎn)業(yè)融合已具備了成熟的時機(jī)與條件。信息技術(shù)創(chuàng)新為物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展提供了內(nèi)在驅(qū)動力。隨著信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散，在物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融服務(wù)業(yè)、IT服務(wù)業(yè)、設(shè)備制造業(yè)、咨詢業(yè)等，技術(shù)與產(chǎn)品的替代性或關(guān)聯(lián)性的行業(yè)間的邊界和交叉處形成技術(shù)融合。資本滲透為物流產(chǎn)業(yè)融合提供了重要催化劑和媒介。不同企業(yè)組織之間、不同行業(yè)組織之間以資本為紐帶或媒介相互滲透，業(yè)務(wù)邊界和市場空間不斷拓展，形成更大空間和時間范圍的貨物、資金、信息的流動和儲存，產(chǎn)生新的市場結(jié)構(gòu)。放松經(jīng)濟(jì)性規(guī)制為物流產(chǎn)業(yè)融合降低了門檻。隨著國家放松對運(yùn)輸業(yè)和倉儲業(yè)的經(jīng)濟(jì)性規(guī)制，政策性壁壘降低，生產(chǎn)要素可以在更大范圍內(nèi)自由重組與流動、合理配置，從而形成跨行業(yè)并購或聯(lián)盟。作為服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)必須要和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)有效對接，做到聯(lián)動發(fā)展。因此，應(yīng)開展物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動”，將產(chǎn)業(yè)合作層次從運(yùn)輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)、個性化創(chuàng)新服務(wù)拓展延伸。產(chǎn)業(yè)融合轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)涉及產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的層面。從產(chǎn)業(yè)層面來講，應(yīng)進(jìn)一步健全物流行業(yè)發(fā)展政策體系，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，整頓物流市場競爭秩序，扶持物流資本市場。從企業(yè)層面，提升物流服務(wù)價值認(rèn)知、增強(qiáng)資源整合能力、增強(qiáng)信任機(jī)制、增強(qiáng)物流服務(wù)社會化程度。4.1.3個性化服務(wù)在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)呈現(xiàn)出O2O個性化體驗和C2B個性化定制的發(fā)展趨勢，而物流業(yè)也應(yīng)當(dāng)緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的潮流，積極注重個性化服務(wù)，避免物流業(yè)的同質(zhì)化。具體來說，物流業(yè)不僅要對物流現(xiàn)場的服務(wù)進(jìn)行把握，還應(yīng)積極利用社交媒體、移動終端等線上渠道，讓用戶進(jìn)行線上的個性化服務(wù)體驗，保證線上與線下服務(wù)的一致性。物流企業(yè)對客戶介入得越深，個性化服務(wù)特征也就越鮮明，所得到的收益也就越大。這種合作的直接結(jié)果是：成本控制的理想化以及生產(chǎn)利潤和效率的最大化。通過這一種性化的服務(wù)來提升客戶滿意度，在細(xì)微之處為客戶帶來貼心的體驗，以此來促進(jìn)物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的發(fā)展。例如建立在線客服平臺，采用視頻、語音等多種轉(zhuǎn)換形式為客戶答疑，實現(xiàn)7×24小時在線服務(wù)及訂單跟蹤服務(wù)，提升客戶黏性，擴(kuò)展客戶群?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合，將加速實現(xiàn)我國物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)逐漸打破傳統(tǒng)的封閉式粗放型的經(jīng)營格局，形成一種信息透明、資源共享、合作共贏的創(chuàng)新型格局；利用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過快捷高效的車貨匹配，強(qiáng)化物流企業(yè)的自身服務(wù)能力，使其在競爭激烈的市場中具有更好的生存空間。4.1.4優(yōu)化“最后一公里”問題第一，基于用戶體驗。傳統(tǒng)的物流配送跟蹤服務(wù)只提供文字展示，用戶下單后追查物流信息的時候看不見貨物具體的位置，并且信息顯示經(jīng)常會有延遲。在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，為了提升用戶的購物體驗，可視化配送服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生?？爝f員配送時隨身配帶掃碼槍，每把掃碼槍內(nèi)都裝有GPS定位裝置，每過一段時間定位裝置就會發(fā)射信號到電商物流的系統(tǒng)里，客戶下單后打開物流配送的可視化地圖，物流車輛的所在位置、離自己的距離、大概什么時間能夠送達(dá)等信息便可一目了然，讓客戶購物更有參與感、掌控感。除此之外，電商企業(yè)還可以與一些來電顯示軟件公司合作，將自己公司的快遞員號碼進(jìn)行認(rèn)證，使客戶在接到快遞員來電時除了號碼還能看到快遞員照片，方便消費(fèi)者比對辨認(rèn)，杜絕不法人士冒充快遞員給消費(fèi)者帶來損害的問題，為客戶提供安全保障。可視化配送不僅能提升用戶體驗，也能為電商“最后一公里”優(yōu)化配送路線、提升配送效率提供大數(shù)據(jù)支撐。另外，可視化除針對終端用戶外，未來還可以延伸至供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商和制造商等，通過可視化技術(shù)提升庫存周轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的效率，優(yōu)化對上游客戶的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動下，整個供應(yīng)鏈的可視化將有效提升各個環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，物流服務(wù)創(chuàng)新也將借此煥發(fā)出更強(qiáng)的活力。第二，長期以來，消費(fèi)者針對“最后一公里”快遞服務(wù)的投訴率居高不下，針對快遞員的投訴沒有一個可展現(xiàn)的平臺，投訴的問題也長時間得不到解決?？爝f員不僅僅是送貨員，更是電商面向用戶的“第一門面”，電商企業(yè)可以利用信息技術(shù)上線快遞員頁面評價功能，快遞員服務(wù)完成后，消費(fèi)者將可以在評價商品的同時，對快遞員的送貨速度、服務(wù)態(tài)度甚至儀表發(fā)表評論。這些評價將與快遞員的工資考核、獎勵掛鉤，以此來激發(fā)快遞員的服務(wù)熱情。在快遞員的評價頁面，除顯示快遞員的照片、電話外，還可以顯示快遞員的配送總里程，配送總單量及為每個客戶的配送次數(shù)，給買家提供了許多有價值的參考信息，增加雙方的信用程度，幫助在線交易進(jìn)行信用積累。通過快遞員頁面評價功能，快遞員的線下服務(wù)將在線上得到充分展示，電商企業(yè)將根據(jù)消費(fèi)者的評價和建議，積累整合大數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化配送服務(wù)，推出更多人性化服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化“最后一公里”配送的用戶體驗，提升電商物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。第三，自提柜從長遠(yuǎn)來看能夠有效降低“最后一公里”的配送成本，但由于現(xiàn)階段的自提服務(wù)是各家電商和物流企業(yè)獨(dú)立運(yùn)行，同一個地區(qū)可能幾家電商和物流企業(yè)都有各自的自提柜，而實際上并不需要那么多，這樣就會存在有些自提柜長期空置不用的情況，造成資源的重復(fù)和浪費(fèi)。其實各企業(yè)自提柜的使用流程、傭金給付、信息系統(tǒng)等方面差別并不大，致力于推廣自提服務(wù)的各電商平臺與物流企業(yè)可以聯(lián)合起來達(dá)成合作協(xié)議，在一個地區(qū)共用一個自提柜，確定一個標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，使用統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，共同分擔(dān)成本，減少資源的浪費(fèi)。4.1.5專業(yè)人力資源價值提升快遞物流是一個完整的體系，具有顯著的復(fù)雜性和系統(tǒng)性。作為智能物流直接的接觸人員和管控主體，物流職業(yè)人員的素質(zhì)將對智能物流的發(fā)展產(chǎn)生十分顯著的影響。從這個角度來說，物流人才將直接決定著今后智能物流能否實現(xiàn)良性發(fā)展。當(dāng)前開展物流業(yè)務(wù)的企業(yè)多達(dá)五十萬家，物流市場的增長速度達(dá)到了30%，整個物流市場對人才的需求迅速膨脹。在物流人才市場如此緊張的局面下，政府需要對此采取積極的措施來擴(kuò)充智能物流的人力資源基礎(chǔ)。第一，在戰(zhàn)略計劃當(dāng)中明確對物流人才的培養(yǎng)和招收計劃，加強(qiáng)對物流人才的理論知識教育以及實戰(zhàn)經(jīng)驗的訓(xùn)練；第二，加強(qiáng)對物流行業(yè)就業(yè)指導(dǎo)，優(yōu)化物流行業(yè)的崗位配置；第三，加強(qiáng)高校物流專業(yè)的建設(shè)，吸取他國先進(jìn)經(jīng)驗，對智能物流人才進(jìn)行專項培養(yǎng)，同時加強(qiáng)物流專業(yè)的師資隊伍建設(shè)，提高物流專業(yè)的教育水平，構(gòu)建更加完善和多層次化的物流職業(yè)教育體系，進(jìn)一步滿足物流人才市場的需求；第四，通過政策引導(dǎo)的方式大力支持物流人才培訓(xùn)工作，積極引進(jìn)高級物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，同時加強(qiáng)對人才培訓(xùn)市場的管理。4.2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下可能遇到的問題“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流行業(yè)始終面臨一系列的問題：物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，各物流企業(yè)之間聯(lián)系較少，獨(dú)自發(fā)展；物流訂單分散，執(zhí)行困難；人力和物力的需求很高，造成極大浪費(fèi)；物流行業(yè)缺乏國際化業(yè)務(wù)，目前國內(nèi)的物流企業(yè)還不能提供全球化的服務(wù)；物流業(yè)的整體創(chuàng)新能力比較弱。2015年，政府工作報告中，李克強(qiáng)提出了制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，使得傳統(tǒng)的一些行業(yè)可以與互聯(lián)網(wǎng)相加利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合發(fā)展

5“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下快遞物流運(yùn)作模式創(chuàng)新5.1目標(biāo)模式創(chuàng)新目標(biāo)模式是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。5.2組織模式創(chuàng)新所謂物流組織模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且能夠達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。5.3功能模式創(chuàng)新功能模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。功能模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。5.4服務(wù)理念創(chuàng)新物流企業(yè)的服務(wù)理念體現(xiàn)在經(jīng)營模式上。隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準(zhǔn)時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)要針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)，在提供服務(wù)時，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題，最大限度的滿足顧客需求。5.5服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運(yùn)動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運(yùn)會、展覽會等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗和強(qiáng)大的企業(yè)實力?！爸型膺\(yùn)物流”在服務(wù)內(nèi)容方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運(yùn)在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運(yùn)，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運(yùn)動會承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。6國內(nèi)外優(yōu)秀快遞物流公司在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的運(yùn)作模式6.1國內(nèi)智能物流運(yùn)用舉例——順豐速遞物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新風(fēng)起云涌，助推物流業(yè)快速發(fā)展。智能物流是物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息化發(fā)展的趨勢。智能物流利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)模仿人工智能，以自行解決物流配送中出現(xiàn)的問題“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)的數(shù)據(jù)革命正推動著中國物流的發(fā)展變革，促進(jìn)物流業(yè)的智能化。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到物流企業(yè)的經(jīng)營管理、運(yùn)營決策、客戶體驗等方方面面“雙11”“雙12”所引領(lǐng)的全民購物狂歡經(jīng)歷了從最初的物流癱瘓到如今的從容面對，這背后離不開大數(shù)據(jù)應(yīng)用對智能物流的決策支持。國內(nèi)電子商務(wù)物流需求保持高速發(fā)展態(tài)勢，電商企業(yè)為擴(kuò)大市場份額，拓展產(chǎn)業(yè)鏈及價值鏈，在全國范圍內(nèi)大面積興建電商物流園區(qū)，并積極開拓農(nóng)村市場。電商企業(yè)與物流行業(yè)基于智能物流形成聯(lián)動機(jī)制，使電子商務(wù)與物流形成化學(xué)反應(yīng)，大幅降低物流成本，提高電商物流整體的運(yùn)營效率。隨著物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的不斷發(fā)展以及政策的支持，智能物流將迎來大發(fā)展的全新時代。6.2國外智能物流運(yùn)用舉例——DHLDHL作為全球最大的快遞和專業(yè)物流公司，就是這類公司的典型代表。當(dāng)歐洲的零售店從DHL的貨車中收到來自中國南部生產(chǎn)車間的Xbox360時，急切期待的心情總算安穩(wěn)下來:收到的時間正好和微軟公司向心癢難熬的游戲粉絲許諾的一樣，游戲機(jī)不用庫房周轉(zhuǎn)就可以直接上市了。如此精確的到貨時間，其保證來自有著15年合作關(guān)系的DHL和微軟持續(xù)1年來的創(chuàng)新組合：使用靈活的供應(yīng)鏈管理，將游戲設(shè)備從生產(chǎn)線上直接裝箱，使用貨車和飛機(jī)，跨越三大洲，準(zhǔn)時到達(dá)零售商手中。DHL有如此今日的強(qiáng)勢地位，就在于公司不斷創(chuàng)新的結(jié)果。物流速遞公司所建立起的網(wǎng)絡(luò)，好比是一張實在的、可以觸摸的互聯(lián)網(wǎng)。建網(wǎng)能力的強(qiáng)弱，決定了一個物流公司的市場覆蓋度和滲透力。像DHL這樣的專業(yè)物流公司，因為能夠通過網(wǎng)絡(luò)提供完整的供應(yīng)鏈管理，成為企業(yè)運(yùn)營不可忽視的戰(zhàn)略伙伴。DHL公司持續(xù)推動創(chuàng)新型的產(chǎn)品和在全世界的覆蓋度，使DHL在全球市場上獲得領(lǐng)先地位，而取得這種地位與其布下的綿密而通暢的網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。布網(wǎng)需要大量的投入，以亞太地區(qū)為例，在過去的5年里，DHL總共投資了16億美元，主要用于構(gòu)建系統(tǒng)，在內(nèi)部將公司的業(yè)務(wù)連接起來。在亞洲的41個國家和地區(qū)，DHL建立起大量服務(wù)中心、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施，位于香港的轉(zhuǎn)運(yùn)中心(Hub)成為最具代表性的投資項目。但是隨著貨物流動的日漸頻繁，越來越多的物流公司發(fā)現(xiàn)僅僅依靠自己的能力來解決“及時到達(dá)”的送貨問題，似乎并不是問題的全部。如今，形勢的變化使得企業(yè)不得不重新審視過去的追求“效率”的解決方案?？焖俜磻?yīng)和彈性靈活的結(jié)合、效率和效果的結(jié)合才是現(xiàn)在供應(yīng)鏈設(shè)計和管理迫切需要的。由于投資的邊際效益決定了效益邊界，任何物流公司都不可能對“硬件”無限制的投資，而DHL發(fā)現(xiàn)，這些基礎(chǔ)設(shè)施所構(gòu)成的系統(tǒng)，除了他們的核心業(yè)務(wù)——送貨以外，還能夠為他們處在不同產(chǎn)業(yè)里的顧客提供更多的價值。物流快遞公司的運(yùn)作最后環(huán)節(jié)是由個人來完成，輔以系統(tǒng)的支持。如何來提高公司的服務(wù)質(zhì)量，避免不必要的失誤呢？靠人的努力。盡管大型物流公司往住擁有強(qiáng)大的技術(shù)力量，但成功的供應(yīng)鏈案例卻都顯示出一個共同的特征，那就是這些公司對他們的員工投入了極大的關(guān)注。將合適的人安排在合適的崗位上，再加上合適的管理隊伍，就意味著公司的業(yè)務(wù)將會成長。如果沒有合適的人，員工總是持有不同的看法，那么公司將失去成功的機(jī)會。成為員工“愿意選擇的雇主”，是新世紀(jì)的商業(yè)公司在開發(fā)人力資源方面的目標(biāo)，也是提高供應(yīng)鏈管理水平的主要方法之一。DHL僅在亞太地區(qū)就有近4萬名員工，在