手動(dòng)變速器完整版本

一、變速器的位置變速器在傳動(dòng)系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的前面。工作原理變速器在車輛中的安裝位置

變速器通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

變速器的作用是：功用：變速、變矩、變向1、通過(guò)改變傳動(dòng)比改變輸出轉(zhuǎn)速與扭矩,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。2、利用倒檔，使汽車能倒向行駛。3、利用空檔，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿足汽車暫時(shí)停車的需要。

何謂傳動(dòng)比？視頻

二、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理1、傳動(dòng)比=i、轉(zhuǎn)速=

n、齒數(shù)=

Z；

1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪單級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比——主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比值。

兩齒輪大小相同

i=1，輸入速度=輸出速度直接檔小齒輪帶動(dòng)大齒輪

i＞1，降速。減速檔3）大齒輪帶動(dòng)小齒輪

i＜1，增速。超速檔2、變向原理

齒輪傳動(dòng)的旋轉(zhuǎn)方向與齒輪的嚙合方式和嚙合對(duì)數(shù)有關(guān)。8

通過(guò)一個(gè)中間齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖所示，齒輪始終朝其他齒輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在汽車前進(jìn)的過(guò)程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪不能嚙合，但是會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。你認(rèn)識(shí)下面各種變速器嗎？手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器手自一體6.1變速器概述三、變速器類型1.按傳動(dòng)比的變化方式有級(jí)變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。

無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比是連續(xù)變化的。

2.按操縱方式手動(dòng)變速器(MT)：自動(dòng)變速器(AT)：手動(dòng)自動(dòng)一體變速器：兩軸式和三軸式兩類。兩軸式變速器通常與前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置類型相配；三軸式變速器一般與前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置類型相配。4、按前進(jìn)時(shí)變速器的檔位數(shù)不同分類可分為(不包括倒檔）三檔手動(dòng)變速器、四檔手動(dòng)變速器、五檔手動(dòng)變速器、六檔手動(dòng)變速器等。3、按變速器前進(jìn)時(shí)齒輪機(jī)構(gòu)所用軸的數(shù)目不同分類按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為:兩軸式變速器

三軸式變速器。三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)

一檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪二、三檔同步器四、五檔同步器四、手動(dòng)變速器的基本組成換擋操縱機(jī)構(gòu)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體1、變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造分類：直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。（1）直接操縱式組成：變速桿、叉形撥桿、撥塊、撥叉軸、撥叉。

．變速器操縱機(jī)構(gòu)的類型

（1）直接操縱式

直接操縱式變速器的變速桿及所有換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上，駕駛員可直接操縱變速桿來(lái)?yè)軇?dòng)變速器蓋內(nèi)的換檔操縱裝置進(jìn)行換檔。它具有換檔位置易確定、換檔快、換檔平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)變速器距離駕駛員座位較近，多使用此種操縱形式。

（2）遠(yuǎn)距離操縱式

當(dāng)變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。為此在變速桿與變速器之間加裝了一套傳動(dòng)桿件構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱的型式。它具有變速桿占據(jù)的駕駛室空間小，駕駛室乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)，但換檔操作的準(zhǔn)確性和可靠性稍差。圖示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動(dòng)裝置。

（2）遠(yuǎn)距離操縱式遠(yuǎn)距離操縱式在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。變速桿橫向拉桿縱向拉桿3、變速器操縱機(jī)構(gòu)鎖止裝置功用：保證變速器可靠工作防止跳檔、亂檔及誤掛倒檔。組成：自鎖、互鎖、倒檔鎖（1）自鎖裝置（1）自鎖裝置（1）作用防止變速器在行駛中自動(dòng)脫檔，保證全齒長(zhǎng)嚙合，使駕駛員具有手感。（2）組成由撥叉軸上的凹槽、彈簧、圓頭銷等組成。（3）鎖止原理圓頭銷在彈簧壓力的作用下落入凹槽內(nèi)，從而防止其自行移出凹槽而脫檔，同時(shí)在圓頭銷落入凹槽中時(shí)有明顯的手感。兩自鎖凹槽的尺寸保證全齒嚙合。第十三章手動(dòng)變速器與分動(dòng)器

2）互鎖裝置：

互鎖裝置的作用是阻止兩根撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí)，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時(shí)掛入兩個(gè)擋位。圖示為鎖球式互鎖裝置，它由互鎖鋼球和互鎖銷組成。兩個(gè)鋼球直徑之和等于撥叉軸表面間距離加一個(gè)槽深。

當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。課題3.4手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)3.4.3.2互鎖裝置圖3-29互鎖裝置工作示意圖1、5、6—撥叉軸；2、4—互鎖鋼球；3—互鎖銷3.倒檔鎖裝

當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。

第四節(jié)三、普通齒輪變速器的工作原理1、組成變速器箱體、軸線固定的幾根軸、N對(duì)齒輪組。2、功能變速、變矩、改變旋轉(zhuǎn)方向、中斷動(dòng)力傳遞。三、普通齒輪式變速器的工作原理輸入軸中間軸輸出軸倒檔軸變速齒輪結(jié)合套換檔直齒滑動(dòng)齒輪式接合套

同步器式

普通齒輪變速器的換檔方式有三種：三軸式五檔變速器結(jié)構(gòu)

一檔齒輪二檔齒輪三檔齒輪四檔齒輪二、三檔同步器四、五檔同步器三軸變速工作原理視頻abcdefgh動(dòng)力傳遞情況.1

空擋：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)主動(dòng)常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn)，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn)，但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過(guò)軸承套在二軸上，因此，此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。

一擋：踩下離合器踏板，卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng)，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時(shí)，中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)比最大，輸出力矩最大，二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動(dòng)力傳遞情況.2

二擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng)，與二擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動(dòng)力傳遞情況.3三擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng)，與三擋常嚙齒輪嚙合，由于中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動(dòng)比減小，輸出力矩變小，但轉(zhuǎn)速升高，一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。

動(dòng)力傳遞情況.4動(dòng)力傳遞情況.5四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動(dòng)比為1，二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同，旋轉(zhuǎn)方向相同

動(dòng)力傳遞情況.6五擋：在空擋位置的基礎(chǔ)上，使二軸上的五擋接合套移動(dòng)，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動(dòng)比小于1，所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向，但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。動(dòng)力傳遞情況.7

倒擋：變速桿位于倒檔時(shí)，倒擋惰輪換入與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車就可以倒車。

倒擋齒功用：實(shí)現(xiàn)換檔時(shí)接合套與待嚙合齒圈迅速同步， 縮短換檔時(shí)間，防止在同步前嚙合而產(chǎn)生的齒 輪撞擊聲。類型：鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。組成：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。

同步器的構(gòu)造及工作原理

同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合；消除換檔時(shí)的沖擊，縮短換檔時(shí)間；簡(jiǎn)化換檔過(guò)程，使換檔操作簡(jiǎn)捷而輕便。同步器有慣性式、常壓式、自增力式多種等多種類型，它們均是由同步裝置（包括推動(dòng)件和摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器。同步器的構(gòu)造及工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器

1）構(gòu)造

主要由同步器花鍵轂、接合套、兩個(gè)鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個(gè)滑塊和滑塊彈簧等組成。細(xì)牙螺旋槽滑塊同步器的構(gòu)造及工作原理

1．鎖環(huán)式慣性同步器

1）構(gòu)造

主要由同步器花鍵轂、接合套、兩個(gè)鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個(gè)滑塊和滑塊彈簧等組成。第十三章手動(dòng)變速器與分動(dòng)器滑塊的作用是:

在掛檔的初期，將同步環(huán)（銅環(huán)）推向齒輪結(jié)合齒，使同步環(huán)的錐孔與結(jié)合齒的錐軸面接觸、摩擦，從而使銅環(huán)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)特定的角度，繼續(xù)掛檔運(yùn)動(dòng)，滑塊將被