安徽省汽車駕駛員技師考試試題

單選題1、交通工程基礎(chǔ)研究的內(nèi)容是人、車輛、道路和環(huán)境等的交通特性及它們之間的（空間與時(shí)間）關(guān)系。2、交通工程學(xué)研究的對(duì)象是（行駛和交通分布）、車輛、道路和環(huán)境。3、我國機(jī)動(dòng)車輛擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的（交通事故增加）和環(huán)境污染加劇。4、我國機(jī)動(dòng)車擁有量及道路交通量急劇增加，城市交通特點(diǎn)呈現(xiàn)出（交通擁擠堵塞）以及由此導(dǎo)致的交通事故增加、環(huán)境污染加劇。5、回應(yīng)某種刺激所產(chǎn)生的動(dòng)作，即從接收信息（感知）到產(chǎn)生效果的過程，在駕駛的交通特性中稱為（反應(yīng)）。6、行人等待汽車駐車或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街，這種行人過街的特點(diǎn)屬于（待機(jī)過街）。7、行人過街等候時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于汽車交通量、道路寬度、行人心理等因素，所以穿過橫道的等候時(shí)間容許限度以（30s）為宜。8、在交通系統(tǒng)中，行人是弱者，最易受到傷害，因此必須加強(qiáng)對(duì)行人交通安全的（教育）。9、駕駛員酒后開車會(huì)影響汽車的安全駕駛，其造成交通事故的幾率是未喝酒駕駛的（30-100倍）。10、人體血液中酒精含量達(dá)到3-4mg/ml后，其動(dòng)作失調(diào)、腿軟不能走路、語言不清、反應(yīng)明顯遲鈍，陷入麻痹狀態(tài)。此時(shí)屬于（深醉）狀態(tài)。11、駕駛員飲酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通過血液循環(huán)流遍全身，進(jìn)而影響（心肌功能），導(dǎo)致視覺、知覺和判斷能力下降。12、凡一次造成死亡1-2人，或者重傷3人以上10以下的交通事故為（重大事故）。13、一次造成重傷1-2人的交通事故為（一般事故）。14、發(fā)生道路交通事故后，交通管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，事故現(xiàn)場(chǎng)的最初保護(hù)，應(yīng)由（肇事駕駛員）維護(hù)。15、交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理過程中，應(yīng)自覺維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，動(dòng)員（無關(guān)的車輛和人員）離開現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞現(xiàn)場(chǎng)狀況和發(fā)生連鎖事故。16、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人一方有條件報(bào)案而未報(bào)或者未及時(shí)報(bào)案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)（全部責(zé)任）。17、發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人（逃逸或者故意破壞現(xiàn)場(chǎng)）的應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任。18、造成交通事故構(gòu)成交通肇事罪的，應(yīng)依法追究其（刑事責(zé)任）。19發(fā)動(dòng)機(jī)排氣炭煙是燃油在（高溫缺氧）情況燃燒，至使燃燒中間產(chǎn)物C-C，C-H裂化聚合成炭粒不能充分燃燒而形成的。20、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的燃料末完全燃燒時(shí)，可造成環(huán)境（空氣污染）危害。21、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，化油器供給汽缸的是濃混合氣，由于此時(shí)燃燒的溫度較低，致使NOx、HC排放呈（NOx減少、未燃的HC增多）。22、與發(fā)動(dòng)機(jī)其他運(yùn)轉(zhuǎn)工況相比，維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況，廢氣中的CO含量和HC排放濃度呈現(xiàn)為（CO含量最低，HC排放濃度也較低）。23、供給發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃燒效率最高，燃燒接近于完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消消耗量最省，但生成的（NOx）量也最多。24、電子式排氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的主要功能，就是選擇（NOx）排放含量高的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍，進(jìn)行適宜排氣再循環(huán)控制，來有效地降低其排放污染的產(chǎn)生。25、發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化反應(yīng)裝置，能夠有效促進(jìn)（CO、HC的氧化反應(yīng)，NOx的還原反應(yīng)。26、汽車尾氣CO含量達(dá)（10ppm(10-6)）之內(nèi)，人如果完全吸入，將使人產(chǎn)生不適感、乏力和慢性中毒。27、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000M以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（1200ppm(10-6)）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的重型在用車。28、國產(chǎn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔1000M以下，碳?xì)浠衔锏呐欧帕繎?yīng)不大于（900ppm(10-6)）,適用于1995年7月1日以后生產(chǎn)的輕型在用車。29、測(cè)量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管的深度不小于（300mm），并保證接口無漏氣現(xiàn)象。30、檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速污染物，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度和規(guī)定（怠速轉(zhuǎn)速）狀態(tài)下進(jìn)行。31、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀的零位漂移及量程漂移要求為：每小時(shí)應(yīng)不超過滿量程的（正負(fù)3%）。32、不分光紅外線一氧化碳、碳?xì)浠衔餁怏w分析儀檢測(cè)工作結(jié)束后，將探頭從排氣管中取出，出它吸入新鮮空氣工作（5min），待指針回到零位后關(guān)掉電源。33、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試CO的排放量很低，但HC排放量卻很高，則應(yīng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變濃）。34、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)測(cè)試HC、CO的排放量均超標(biāo)，則應(yīng)調(diào)整化油器怠速量孔螺釘、節(jié)氣門開度或浮子室液面高度，使（混合氣變?。?。35、對(duì)于配備怠速CO電位計(jì)的電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得CO排放超標(biāo)，可通過逆時(shí)針調(diào)節(jié)怠速CO電位計(jì)調(diào)整螺釘，使（旁通進(jìn)氣量增多），即可降低CO的排放量。36、檢測(cè)柴油車自由加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)由怠速工況將油門踏板迅速踏至（100%）行程，維護(hù)數(shù)秒后松開。37、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，若三次測(cè)定值相差超過（0.3Rb），則應(yīng)重測(cè)。38、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測(cè)定時(shí)，選定的每一轉(zhuǎn)速點(diǎn)應(yīng)連續(xù)測(cè)定煙度三次，每?jī)纱螠y(cè)定的間隔時(shí)間不超過60s，并以三次測(cè)定值的（算術(shù)平均值）作為測(cè)量結(jié)果。39、汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定型柴油機(jī)煙度限值為（不大于4.0Rb）。40、濾紙式煙度計(jì)的測(cè)量方法是：用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，使96、大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和最大扭矩均不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的（90%）。97、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到75-85攝氏度）時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的（8%）。98、承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性）進(jìn)行抽樣測(cè)試。99、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)間過早，噴油霧化不良，空氣濾清器堵塞，均會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力，油耗（增加）。100、汽車燃油超耗主要受汽車的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管理四個(gè)方面因素的影響，其中（駕駛水平與車輛技術(shù)狀況）是與駕駛員技能密切相關(guān)的基本因素。101、合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時(shí)舊油未放盡）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。102、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過大，背隙過大），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油，機(jī)油消耗增加。103、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)不良，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)低速工作不正常，而且會(huì)使曲軸箱內(nèi)（壓力過高），致使油封及各結(jié)合部位漏油。104、加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也（減輕）了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。105、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。106、造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過大）。107、變速器常嚙合齒輪的嚙合印痕應(yīng)在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的（60%）。108、變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過（0.25mm），必須更換新齒輪。109、變速器常嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（0.15-0.50mm）。110、汽車主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長(zhǎng)度為齒度的（50%-65%），位置控制在齒面中部偏小端并低于齒頂邊緣0.8-1.6mm。111、以嚙合印痕為主調(diào)整汽車主要減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足嚙合印痕的條件下，應(yīng)（適當(dāng)調(diào)大）齒側(cè)間隙。112、調(diào)整汽車主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足（嚙合印痕）的條件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。113、在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后，搖臂下端的自由擺動(dòng)量應(yīng)不大于（0.20-0.30mm）.114、汽車方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（0.03-0.07mm）.115、日產(chǎn)光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤安裝在分電器軸上，信息盤外圈有360條縫隙（光孔），用于生產(chǎn)（2度）曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。116、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控設(shè)置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算，判斷出接收信號(hào)為（低電位）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。117、發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置，氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（0-1V）呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。118、拔下電噴油器電插頭，在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V，另一條應(yīng)為0V。測(cè)量結(jié)果若與規(guī)定不符，則說明噴油器（電控系統(tǒng)異常）。119、將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制套的控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（電子裝置）控制，就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。120、在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(gè)（蓄壓器）的功能。121、電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量可分為基本噴油量和啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量?jī)刹糠?，其中啟?dòng)補(bǔ)償噴油量大小取決于（冷卻水溫度）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號(hào)。122、在電控柴油噴射系統(tǒng)的控制功能中，最主要的是（噴油量）的控制和噴油定時(shí)的控制。123、檢查電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，噴油器線插頭應(yīng)（全部拔下）。124、汽車采用液力傳動(dòng)自動(dòng)變速裝置，能（吸收和衰減）振動(dòng)與沖擊，使起步更加平穩(wěn)，從而提高了乘坐的舒適性。125、自動(dòng)變速器液壓傳動(dòng)的速度、扭矩、功率均可無級(jí)調(diào)節(jié)，能迅速地（換向和變速），調(diào)速范圍寬，動(dòng)作快。126、在原來自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加超速擋，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在（高效率）區(qū)。127、汽車液力傳動(dòng)的工作介質(zhì)是液體，能使傳動(dòng)系承受的載荷（加大），因而提高了機(jī)械零件的使用壽命。128、液力偶合器與液力變矩器的不同是因?yàn)闆]有（導(dǎo)輪）。129、偶合器的泵輪對(duì)工作液做功時(shí)，工作液從泵輪葉片內(nèi)緣向外緣流動(dòng)的過程中，其圓周速度和動(dòng)能將（逐浙增大）。130、液力變矩器是由（泵輪、渦輪和導(dǎo)輪）組成的，通常稱為三元件變矩器。131、液力變矩器是由若干曲面葉片組成的泵輪為主動(dòng)件，與飛輪連接，由若干曲面葉片組成的渦輪為被動(dòng)件，與（變速器輸入軸）連接，和導(dǎo)輪共同促進(jìn)油液循環(huán)。132、液壓自動(dòng)換擋制系統(tǒng)的油泵能定壓、定量地向變矩器、液壓操作系統(tǒng)、齒輪系統(tǒng)和冷油器供油，以便完成（傳扭、控制、潤滑）、降溫等任務(wù)。133、液壓自動(dòng)換擋制系統(tǒng)，其主油路調(diào)壓閥的作用是利用彈簧和滑閥配合，使主動(dòng)油路油壓穩(wěn)定，并控制在一定范圍內(nèi)，怠速油壓為0.3-0.8Mpa，高速油壓為（1.2-1.4Mpa）。134、電控裝置在控制自動(dòng)變速器工作時(shí)，主要依據(jù)（節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器）所測(cè)的信號(hào)進(jìn)行換擋控制和鎖止離合器控制。135、自動(dòng)變速器電控裝置（ECU）的作用是：控制換擋和（鎖止離合器）時(shí)機(jī)，監(jiān)控變速器液壓油溫度，壓力及運(yùn)行情況，并具有故障自診和失效保護(hù)功能等。136、手動(dòng)變速度試驗(yàn)是為地使電控自動(dòng)變速器脫離汽車微機(jī)控制，拔動(dòng)選擋手柄并檢查其動(dòng)作情況，若每一擋位動(dòng)作無異常，則說明故障在自動(dòng)變速器的（電控系統(tǒng)）部分。137、汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置中，能將車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并送入控制器的元件是（傳感器）。138、汽車電子控制防抱死制動(dòng)裝置中，能將車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的元件是傳感器，而ECU發(fā)出的指令（制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器）限制滑移車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被完全抱死。139、在驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，滑轉(zhuǎn)所占的比例越大，滑轉(zhuǎn)率真越高，當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在（10%-20%）時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到峰值，此時(shí)橫向附著系數(shù)也趨于最大。140、在汽車驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，滑轉(zhuǎn)所占比例越大，滑轉(zhuǎn)率真越高。當(dāng)滑轉(zhuǎn)率在10%-20%時(shí)，車輪的（附著系數(shù)）最大。141、電子控制懸架裝置接收車身高度傳感器傳來的電信號(hào)，判斷出路面有較大凸起時(shí)，則控制執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（高值），從而提高汽車的越野性。142、電子控制懸架裝置接收車轉(zhuǎn)向傳感器傳來的電信號(hào)，通過執(zhí)行器將彈簧剛度和減震器阻尼力調(diào)到（高值），以抵抗車身側(cè)傾。143、ZF電控液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系數(shù)極其靈敏，轉(zhuǎn)向盤緣只需（0.25mm）和移動(dòng)量就足以使助力器分配閥起作用，并改變其助力大小。144、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過電磁離合器及（減速機(jī)構(gòu)）傳送到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，以獲得相應(yīng)的轉(zhuǎn)向助力作用。145、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩信號(hào)和車速信號(hào)經(jīng)輸入接口送入微機(jī)，隨著車速的升高，微機(jī)控制相應(yīng)的（減?。┲﹄妱?dòng)機(jī)電流，以減小阻力轉(zhuǎn)矩。146、在一些豪華車上其跟車距離有自動(dòng)控制裝置，其中的（脈沖多卜勒雷達(dá)）是用來測(cè)速和測(cè)距的。當(dāng)與前車的距離小于安全距離時(shí)，微機(jī)控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)起作用使車輛減速行駛。147、后車與前車發(fā)生碰撞的主要原因是兩車之間（安全距離）不夠。148、典型的安全氣囊系統(tǒng)包括氣囊充氣裝置、過濾與通風(fēng)裝置、電子控制裝置和（碰撞傳感器）。149、當(dāng)汽車碰撞時(shí)，碰撞傳感器發(fā)出信息給監(jiān)控器，確認(rèn)碰撞并迅速燃燒固體燃料，使安全氣囊展開，吸收（沖擊能量），保護(hù)駕駛員和乘客免受傷害。150、巡航控制系統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器用于向巡航控制裝置提供一個(gè)與節(jié)氣門位置成（正比例）的電信號(hào)。151、汽車巡航控制系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是將控制輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動(dòng)，用來控制（節(jié)氣門開度），進(jìn)而實(shí)現(xiàn)巡航控制的。152、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的有氧傳感器電路和點(diǎn)火器控制電路均采用（閉環(huán)控制）方式，一旦發(fā)生故障，電控系統(tǒng)則能迅速做出診斷。153、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于電控系統(tǒng)存儲(chǔ)有各種信號(hào)設(shè)定值域范圍，因此接收傳感器傳來的電壓信號(hào)應(yīng)（符合）設(shè)定值域。否則將被診斷為有故障，并記錄其故障代碼。154、在維護(hù)檢修電子控制汽油噴射裝置的作業(yè)中，不要吸煙且車輛應(yīng)遠(yuǎn)離（易燃物）155、檢修汽車電控系統(tǒng)及自動(dòng)控制裝置時(shí)，測(cè)量電路電壓或電阻應(yīng)選用（高阻抗）萬用表。156、采用加熱法模擬因受熱可能導(dǎo)致的電控裝置故障時(shí)，為防止電子元件過熱而損壞，電子元件的加熱溫度不得高于（60度）157、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲(chǔ)存的三個(gè)故障代碼時(shí)，（15.24.32）為正確的代碼顯示。158、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，下圖所示波形表示（A）。159、根據(jù)故障指示燈閃爍規(guī)律讀取電控裝置儲(chǔ)存的三個(gè)故障代碼時(shí)，（13、21、31）為正確的代碼顯示。160、OBD-11故障碼由5個(gè)字組成，第四、五位表示（故障定義）的故障碼。161、OBD-11故障碼由5個(gè)字組成，第一個(gè)為英文字母，代表檢測(cè)系統(tǒng)，“P0351”中的P表示（動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)）。162、常見汽車英語標(biāo)識(shí)符號(hào)EGR表示（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）。163、教學(xué)以自然科學(xué)基礎(chǔ)理論與生產(chǎn)實(shí)際需要相結(jié)合的職業(yè)技能教育，稱為職業(yè)教育（理論與實(shí)踐相結(jié)合）的原則。164、根據(jù)一定的教學(xué)目的和教學(xué)對(duì)象身心發(fā)展的特點(diǎn)，從教學(xué)實(shí)踐中總結(jié)出來的，反映教學(xué)課程的客觀規(guī)律，并能用以指導(dǎo)教學(xué)工作的基本原理和準(zhǔn)則稱為職業(yè)教育的（教學(xué)原則）。165、通過具體的作業(yè)科目培養(yǎng)學(xué)員動(dòng)手能力的教學(xué)方法，稱為（實(shí)驗(yàn)法）教學(xué)。166、輔導(dǎo)是教學(xué)工作不可缺少的環(huán)節(jié)之一，輔導(dǎo)的形式一般有（個(gè)別輔導(dǎo)、）個(gè)別答疑和補(bǔ)課。167、根據(jù)教學(xué)大綱和教科書，以課時(shí)和課題為單位編寫的具體教學(xué)方案稱為（教案）。168、將知識(shí)水平相近和學(xué)習(xí)課程與內(nèi)容相同的學(xué)生編成一定規(guī)模，統(tǒng)一授課，進(jìn)程一致的課堂組織形式稱為（班組教學(xué)）。169、教師有計(jì)劃、有目、有準(zhǔn)備地組織學(xué)員針對(duì)某一疑點(diǎn)，難點(diǎn)作重點(diǎn)講解的譚型是（答疑課）。170、學(xué)員在人國控制條件下利用儀器設(shè)備引起實(shí)驗(yàn)對(duì)象的變化，通過觀察、測(cè)定和分析而獲得知識(shí)與技能的教學(xué)方法稱為（實(shí)驗(yàn)教學(xué)）。171、在職業(yè)專業(yè)培訓(xùn)起始階段，學(xué)習(xí)主要專業(yè)課之前，通過看錄像、幻燈片以及現(xiàn)場(chǎng)參觀等活動(dòng)進(jìn)行的（現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)）稱為認(rèn)識(shí)習(xí)。172、搞好實(shí)習(xí)訓(xùn)練在實(shí)習(xí)的組織安排中非常重要，主要包括（表象訓(xùn)練、操作訓(xùn)練和科研訓(xùn)練），173、實(shí)際進(jìn)程中教師對(duì)學(xué)員進(jìn)行的指導(dǎo)叫（巡回指導(dǎo)），174、實(shí)踐教學(xué)接近結(jié)束時(shí)教師對(duì)學(xué)員所作的綜合性總結(jié)指導(dǎo)叫（結(jié)束指導(dǎo)）。175、實(shí)際問題檢測(cè)的目的是檢驗(yàn)學(xué)員的（解決實(shí)際問題）的能力。176、常用于注重經(jīng)驗(yàn)的非傳統(tǒng)課程，或者不能在實(shí)際生產(chǎn)裝置運(yùn)行中實(shí)施，而對(duì)學(xué)員技能與知識(shí)應(yīng)用水平的測(cè)驗(yàn)稱為（模擬測(cè)驗(yàn)）。177、構(gòu)成汽車運(yùn)輸成本的完全成本，分?jǐn)偟絾挝粺o形產(chǎn)品當(dāng)中，如萬噸千米成本，稱為（單位運(yùn)輸成本）。178、汽車運(yùn)輸企業(yè)降低動(dòng)輸成本的途徑應(yīng)主要從（可變費(fèi)用）方面考慮。179、與小噸位車輛相比，大噸位車輛的單車產(chǎn)量高，消耗少，其運(yùn)輸成本中變動(dòng)成本有所增加，而固定成本（增加很少）。180、完成一定周轉(zhuǎn)量的車輛總行程等日歷天數(shù)和（營運(yùn)車數(shù)、工作率、平均日行程）4項(xiàng)的乘積。181、運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行（單車經(jīng)濟(jì)核算），可以充分發(fā)揮全體職工的作用，促使全體職工認(rèn)識(shí)生產(chǎn)消耗與生產(chǎn)效果的關(guān)系，形成個(gè)人理財(cái)?shù)木置妗?82、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算是企業(yè)進(jìn)行正確（經(jīng)營決策）的依據(jù)。183、運(yùn)輸企業(yè)（經(jīng)濟(jì)核算）是企業(yè)進(jìn)行正確經(jīng)營決策的依據(jù)。184、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)必須以全企業(yè)（單車經(jīng)濟(jì)）核算指標(biāo)的平均值為基礎(chǔ)。185、運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算必須以（單車）核算為基礎(chǔ)。186、運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)時(shí)應(yīng)盡可能地壓縮客、貨的（承運(yùn)、運(yùn)行、交付）時(shí)間，以加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。187、組織營運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)做到盡可能地減少車輛的空載行程，提高車輛的里程利用率，這就是運(yùn)輸生產(chǎn)安排的（合理性）。188、運(yùn)輸生產(chǎn)的（準(zhǔn)備和結(jié)束）過程統(tǒng)稱為輔助過程，它是保證基本生產(chǎn)過程珠必要條件。189、承運(yùn)超限長(zhǎng)大笨重貨物，應(yīng)掌握貨物的（體形、尺寸、重量及重心）等特點(diǎn)并確定相應(yīng)的裝載方式和方法。190、在超限長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸時(shí)，除應(yīng)懸掛明顯的（紅色）標(biāo)志外，必要時(shí)要有專門的車輛在前引路。191、易燃易爆危險(xiǎn)貨物的承運(yùn)，應(yīng)妥善管理，分門別類，（性質(zhì)和滅火方法）相抵觸的貨物嚴(yán)禁混裝，應(yīng)分別運(yùn)輸。192、承運(yùn)危險(xiǎn)貨物的車輛必須配備《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物車輛標(biāo)志》所規(guī)定的標(biāo)志危險(xiǎn)品的（三角形黃色頂燈）和反光標(biāo)志牌。193、貴重貨物價(jià)格昂貴，運(yùn)輸責(zé)任大，因此在裝運(yùn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，檢查包裝是否完整，在裝運(yùn)進(jìn)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，檢查包裝是否完善，貨物的品名、重量、件數(shù)和（貨單）是否相符。194、在營運(yùn)車輛的總行程中，盡可能多地增加（載運(yùn)行程），是提高車輛生產(chǎn)率的有效途徑。195、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、按需修理是現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理工作原則，是以提高車輛（技術(shù)狀況）為目的。196、設(shè)備的精度、準(zhǔn)確度的保持性、零件的耐用性，性能的穩(wěn)定性，充稱為設(shè)備的（可靠性）。197、裝配圖中的配合要求是通過（配合符號(hào)）表達(dá)的。198、識(shí)讀裝配圖的一般步驟是概括了解、建立初步印象、（分析視圖）、明確裝配關(guān)系、分析零件、看懂零件結(jié)構(gòu)、總結(jié)歸納。199、識(shí)讀裝配圖時(shí)，除注意常規(guī)畫法外，還應(yīng)注意剖面線規(guī)定畫法、零件序號(hào)、明細(xì)表及（特殊表達(dá)方法）。200、最基本的邏輯門電路不包括（極門）。201、組成時(shí)序邏輯電路中存儲(chǔ)部分的基本單位是（觸發(fā)器）。202、下列不屬于車用電控單元的電路部分的是（放大電路部分）。203、在汽車電控單元中，能夠?qū)鞲衅鬏斎氲哪M量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量的器件是（模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器）。204、電控單元的主要工作就是按照特定的程序?qū)斎胄畔⑦M(jìn)行處理，并形成相應(yīng)的控制指令，向（執(zhí)行器）輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。205、在汽車上應(yīng)用的下列系統(tǒng)中，沒有采用閉環(huán)控制的系統(tǒng)是（倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)）。206、在電子控制燃油噴射裝置中，下列（氧傳感器）使電子控制燃油裝置由開環(huán)系統(tǒng)變?yōu)殚]環(huán)系統(tǒng)。207、CAN控制器的作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的（數(shù)據(jù)）。208、在每條數(shù)據(jù)線的傳遞包括5個(gè)過程，其中控制單元向CAN控制器提供需要發(fā)送的數(shù)據(jù)屬于（提供數(shù)據(jù)）過程。209、動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線連接塊控制單元包括（發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS/EDL自動(dòng)變速箱控制單元）。210、手柄巡航控制開關(guān)有5種控制功能：SET（設(shè)置）、COAST（減速）、RES（恢復(fù)）、ACC（加速）、CANCEL（取消）。SET和COAST使用同一個(gè)開關(guān)，（RES和ACC）同用一個(gè)開關(guān)。211、汽車巡航控制執(zhí)行器的作用是將控制器輸出的電流或電壓信號(hào)轉(zhuǎn)為機(jī)械運(yùn)動(dòng)，用來控制（節(jié)氣門開度）。212、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出1KW功率，運(yùn)轉(zhuǎn)1h所消耗的油量稱為（耗油率）。213、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上輸出的功率稱為（有效功率）。214、表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作能力的參數(shù)稱為（最大功率）。215、由于機(jī)油中的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵土形成的磨損稱為（磨料磨損）。216、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪最大磨損位置一般出現(xiàn)在齒輪的（節(jié)圓附近）。217、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪的磨損除與其嚙合特點(diǎn)，工作載荷有關(guān)外，還與（嚙合間隙）關(guān)系較大。218、正?；鹧娴竭_(dá)之前自燃，出現(xiàn)一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內(nèi)局部壓力大大升高，形成爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為（爆燃）。219、過大的（噴油提前角）使燃油噴入汽缸時(shí)空氣的壓力和溫度較低，著火延遲期長(zhǎng)，最高燃燒壓力增大，導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。220、柴油機(jī)的（轉(zhuǎn)速）升高，使壓縮終點(diǎn)的溫度及壓力提高，空氣渦流運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)。221、柴油機(jī)（負(fù)荷）增加時(shí)，供油量增加，燃燒放熱量增加，缸內(nèi)溫度上升，著火后期縮短，工作柔和。222、可燃混合氣體濃度可用量空氣系數(shù)數(shù)@表示，當(dāng)@小于等于0.4或@大于等1.4時(shí)均不能點(diǎn)燃，稱為（混合氣著火極限值）。223、可燃混合氣濃度可用過量空氣系數(shù)a表示，當(dāng)a在0.85*0.95范圍內(nèi)時(shí)，為（功率混合氣）。224、燃燒1kg汽油實(shí)際消耗的空氣質(zhì)量與燃燒1kg汽油理論上所需的空氣質(zhì)量之比稱為（過量空氣系數(shù)）。225、過量空氣系數(shù)的值等于1的混合氣為（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）。226、空氣與燃料的比例稱為（空燃比）。227、下列（負(fù)荷過大）會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃。228、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃異響的故障的原因之一是（燃油質(zhì)量差或燃油牌號(hào)低）。229、噴油泵每一循環(huán)的供油量除受供油拉桿影響外，還受噴油泵（速度特性）的影響。230、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，調(diào)速器自動(dòng)改變（噴油泵供油量），以便維持發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。231、噴油泵柱塞向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)柱塞頂開柱塞套上的油孔時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)直至柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，完成（進(jìn)油過程）。232、活塞到達(dá)上止點(diǎn)后柴油仍在燃燒，活塞不斷下行，汽缸中的壓力基本不變，這一時(shí)期稱為（緩燃期）。233、從柴油開始噴入汽缸到著火開始這一段時(shí)間稱為（著火延遲期）。234、柴油機(jī)著火點(diǎn)后，應(yīng)以較高的噴油速率將燃油噴入汽缸，停油應(yīng)當(dāng)干脆迅速，噴油延續(xù)角不宜過大，中小功率柴油機(jī)噴油延續(xù)角一般為（15度-25度）。235、為了保證柴油機(jī)良好的性能，燃燒必須在（上止點(diǎn)）附近完成。236、可燃混合氣濃度可用過量空氣系數(shù)a表示，當(dāng)a在1.05-1.15范圍內(nèi)時(shí)，稱為（經(jīng)濟(jì)混合氣）。237、解決發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法之一是（添加抗爆劑）。238、過多的燃料在膨脹過種中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣測(cè)試過高，熱效率降低，有時(shí)排氣管放炮。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因是（點(diǎn)火提前角過?。?。239、在最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使軸承和活塞銷的磨損增大，同時(shí)末端混合氣的壓力，溫度過高。出現(xiàn)這此現(xiàn)象的原因是（點(diǎn)火提前角過大）。240、造成混合氣形成不良，燃燒惡化，柴油機(jī)工作粗暴的原因之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過低）。241發(fā)動(dòng)機(jī)乏力，潤滑油黏度過大，燃油消耗增加，出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因是（冷卻散熱過多）。242、造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑性能惡心，潤滑不良，零件磨損加劇的原因之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高）。243、以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)氣門、排氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱為（配氣相位）。244、進(jìn)氣門提前開，排氣門推遲關(guān)，致使進(jìn)、排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開啟現(xiàn)象，稱為（氣門疊開）。245、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣終了壓力與充氣系數(shù)的關(guān)系是（排氣終了壓力與充氣系數(shù)成反比）。246、發(fā)動(dòng)機(jī)做功終了溫度與充氣系數(shù)的關(guān)系是（做功終了溫度與充氣系數(shù)成反比）。247、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃異響的特征之一是（調(diào)小點(diǎn)火提前角后響聲減小或消失）。248、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃異響的特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，響聲增大）。249、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承異響的特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)響聲明顯）。250、響聲與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化無關(guān)，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（主軸承）異響的特征之一。251、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)異響的原因之一是（環(huán)與缸壁貼合不嚴(yán)）。252、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)異響的原因之一是（汽缸磨損嚴(yán)重）。253、燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高的原因之一是（噴油器滴油或霧化效果差）254、燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過高原因之一是（水溫、進(jìn)氣壓力傳感器失控）。255、發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸蓋響聲的特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，響聲明顯）。256、發(fā)動(dòng)機(jī)頂缸蓋響聲的特征之一是（單缸斷火時(shí)響聲變化不明顯）。257、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸響聲的特征之一是（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)響聲不明顯）。258、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力的原因之一是（柴油管路進(jìn)氣）。259、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力的原因之一是（柴油中有水）。260、飛輪工作表面應(yīng)平整光潔，平面度誤差小于（0.10mm）.261、在裝配飛輪與齒圈時(shí)，將齒圈加熱至（350-400度）。262、飛輪工作面如有燒傷或磨損溝槽，深度不應(yīng)超過（0.5mm）。263、噴油泵供油不均的原因之一是（低壓油路有空氣）。264、噴油泵供油不均的原因之一是（柴油濾芯過臟或堵塞）。265、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈松動(dòng)有響聲的特征之一是（氣門座圈響聲比氣門響聲稍大）。266、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈松動(dòng)有響聲的特征之一是(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲比較明顯)。267、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸有響聲的特征之一是（低速時(shí)出現(xiàn)沉重而有節(jié)奏的“嗒嗒”響聲。268、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸有響聲的特征之一是（高速時(shí)響聲減弱或消失）。269、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或加速進(jìn)出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象，說明（飛輪失去平衡或螺栓松動(dòng)）。270、汽車在中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象，說明（傳動(dòng)軸失去平衡或變速箱輸出軸不通芯）。271、柴油機(jī)怠速時(shí)有時(shí)排氣管有冒黑煙現(xiàn)象，可能是（個(gè)別缸噴油器滴油）。272、柴油機(jī)怠速時(shí)排氣管有冒白煙現(xiàn)象，說明（柴油油質(zhì)差）。273、柴油機(jī)怠速時(shí)排氣管有大量白煙冒出，說明（柴油箱內(nèi)進(jìn)水）。274、柴油機(jī)怠速時(shí)排氣管有大量白煙冒出，說明（缸套活塞進(jìn)水）。275、柴油機(jī)怠速時(shí)排氣管有大量白煙冒出，說明（噴油正時(shí)過遲）。276、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載行駛時(shí)有大量黑煙冒出，說明（噴油器霧經(jīng)不良）。277、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載行駛時(shí)，渦輪增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)不良，并有機(jī)油溢出，導(dǎo)致排氣管排出大量（黑煙）。278、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載行駛時(shí)，噴油泵供油量過大，噴油器磨損，導(dǎo)致排氣管排出大量（黑煙）。279、汽車重載加速或爬坡時(shí)變速桿有時(shí)從某擋自動(dòng)跳回到空擋位置，說明變速器（跳擋）。280、變速器跳擋的故障原因之一是（拔叉軸自鎖彈簧彈力不夠，鎖緊作用減弱）。281、變速器亂擋的故障原因之一是（變速叉軸聯(lián)鎖銷或鎖球磨損過甚）。282、在離合器分離徹底的情況下要掛擋掛不上或要摘擋摘不下來，有時(shí)要掛某擋，結(jié)果掛在別的擋上，說明（變速器亂擋）。283、致使變速器油液有燒焦氣味的原因之一是（油面過低）。284、自動(dòng)變速器故障診斷的基本方法之一是（失速試驗(yàn)）。285、自動(dòng)變速器故障診斷的基本方法之一是（油壓試驗(yàn)）。286、自動(dòng)變速器常見故障診斷中，首先檢查的是（變速器的油面是否符合要求）。287、自動(dòng)變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（變速器內(nèi)輸出軸損壞）。288、自動(dòng)變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞）。289、自動(dòng)變速器汽車不能行駛的故障原因之一是（主油路嚴(yán)重泄漏）。290、自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障原因之一是（主油路油壓過高）。291、自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障原因之一是（汽車行駛中升擋瞬間有較明顯的闖勁）。292、自動(dòng)變速器升擋過遲的故障原因之一是（車速傳感器損壞）。293、自動(dòng)變速器升擋過遲的故障原因之一是（節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)）。294、在汽車行駛中，出現(xiàn)升擋車速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高現(xiàn)象時(shí)，可判定該車變速器出現(xiàn)（升擋過遲）故障。295、自動(dòng)變速器不能升擋的故障原因之一是（換擋閥卡滯）。296、自動(dòng)變速器不能升擋的故障原因之一是（速控閥油路嚴(yán)重泄漏）。297、自動(dòng)變速器無超速擋的故障原因之一是（超速擋開關(guān)故障）。298、自動(dòng)變速器無超速擋的故障原因之一是（液壓油溫傳感器失控）。299、汽車行駛主減速器有“當(dāng)當(dāng)”敲擊聲，高速行駛時(shí)有金屬敲擊聲的原因之一是（齒輪輪齒折斷或齒面損傷）。300、汽車行駛一段里程后，用手探試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺，原因是（軸承調(diào)整過緊）。301、裝配自動(dòng)變速器，更換新的離合器、制動(dòng)器摩擦片時(shí)，在裝配前必須將其放入自動(dòng)變速器中浸泡至少（15min）。302、檢修自動(dòng)變速器時(shí)，零件表面嚴(yán)禁用金屬錘擊，以免造成損壞、變形、導(dǎo)致齒輪之間（運(yùn)轉(zhuǎn)不均）。303、裝有自動(dòng)速器的汽車，調(diào)整節(jié)氣門拉線時(shí)，推動(dòng)加速踏板連桿，檢查節(jié)氣門是否全開。如果節(jié)氣門不全開，應(yīng)調(diào)整（加速踏板連桿）。304、對(duì)裝有自動(dòng)變速器的汽車的節(jié)氣站的調(diào)整要求是（發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后節(jié)氣門全閉）。305、裝有自動(dòng)變速器的汽車，節(jié)氣門的開度影響自動(dòng)變速器的換擋的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后節(jié)氣門應(yīng)完全關(guān)閉，當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)節(jié)氣門應(yīng)全開。節(jié)氣門拉線的線芯不應(yīng)松馳，線套端和線芯上限位之間的距離應(yīng)為（0-1mm）。306、裝有液控式自動(dòng)變速器的汽車，若節(jié)氣門拉線調(diào)整不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)刻不正確，使汽車加速性能變差或（產(chǎn)生換擋沖擊）。307、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向左右輕重不同的故障原因之一是（控制閥的滑閥偏離中心位置）。308、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向左右輕重不同的故障原因之一是（滑閥內(nèi)有臟物，使移動(dòng)時(shí)阻力不一樣）。309、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向左右輕重不同的故障原因之一是（左右輪胎氣壓不等）。310、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向向前輪擺頭的故障原因之一是（液壓油面過低）。311、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向前輪擺頭的故障原因之一是（油泵的泵油壓力不足）。312、自動(dòng)變速器無前進(jìn)擋的故障原因之一（前進(jìn)擋離合器打滑）。313、自動(dòng)變速器無前進(jìn)擋的故障原因之一是（前進(jìn)擋離合器油路泄漏）。314、自動(dòng)變速器無倒擋的故障原因之一是（倒擋油路泄漏）。315、自動(dòng)變速器無倒擋的故障原因之一是（倒擋離合器打滑）。316、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的故障原因之一是（儲(chǔ)液罐內(nèi)油面過低）。317、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)變速器使用的液力偶合器2個(gè)葉輪之間完全（滑動(dòng)）。318、在液力變矩器中，泵輪、渦輪和導(dǎo)輪之間是靠工作液傳遞動(dòng)力的，其中主動(dòng)元件是（泵輪）。319、摩擦片差速器是（自鎖差速器）。320、汽車行駛中，利用滑塊與凸輪之間產(chǎn)生較大數(shù)值的內(nèi)摩擦力矩來達(dá)到鎖止目地的差速器（滑塊凸輪式差速器）。321、用TranX2000檢測(cè)不同型號(hào)的變速器時(shí)，使用（3位）數(shù)字編碼進(jìn)行識(shí)別。322、TranX2000自動(dòng)變速器分析儀可以進(jìn)行（驅(qū)動(dòng)變速箱模式）的檢測(cè)。323、在帶有四輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，要求操縱裝置必須保證（非接上前橋，不得換入低擋；非先退出低擋，不得摘下前橋）。324、電了液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠使部分油液流向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用的部件是（轉(zhuǎn)向控制閥）。325、汽車電控空氣懸架系統(tǒng)中，安裝在轉(zhuǎn)向軸上檢測(cè)轉(zhuǎn)角信號(hào)，從而間接得到汽車轉(zhuǎn)向程序（快慢、大?。┬畔⒌膫鞲衅魇牵ㄞD(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器）。326、汽車電控空氣懸架系統(tǒng)由懸架控制開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、（車身高度傳感器）。327、對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一能時(shí)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控件的懸架，稱為（半主動(dòng)懸架）。328、在電子控制裝置的控制下，能根據(jù)外界接收的信息或車輛本身狀態(tài)的變化進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)節(jié)的懸架稱為（主動(dòng)式懸架）。329、可由駕駛喁選擇或根據(jù)傳感器信息自動(dòng)選擇所需要的阻尼級(jí)的懸架稱為（有級(jí)式懸架）。330、往汽車VCD系統(tǒng)中放碟片，幾秒鐘后顯示“NODISK”并退出碟片，是因（激光頭老化）。331、檢修CD唱機(jī)等激光視聽設(shè)備時(shí)，下列關(guān)于注意事項(xiàng)的說法不正確的是（在檢修時(shí)可用眼睛直視激光光路的方法來確定激光是否接通）。332、用431系統(tǒng)汽車電控系統(tǒng)檢測(cè)儀來檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)時(shí)，是用其（測(cè)試主線）與汽車上的診斷座相連，接收診斷座上的故障信息。333、在用儀器檢測(cè)電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，以下注意事項(xiàng)中說法錯(cuò)誤的是（對(duì)電子系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，除非特殊說明，可用指針式萬用表測(cè)試微機(jī)和傳感器）。334、當(dāng)用萬用表檢查豐田汽車電控自動(dòng)變速器（A341E）的第一、第二電磁閥時(shí)，用2個(gè)表筆分別接電磁閥插座上的接線端子與電磁閥殼體，其電阻正常值為（11-15歐）335、檢測(cè)豐田系列電控自動(dòng)變速器（A341E）第三電磁閥斷路、短路情況時(shí)，用萬用表（歐姆擋）兩表筆分別接第三電磁閥的2個(gè)接線端子，第三電磁閥線圈的阻值應(yīng)為（3.6-4.0歐）。336、檢測(cè)豐田系列電控自動(dòng)速器（A341E）ECU端子電壓測(cè)試值時(shí)，若松開加速踏板，KSW-E1的電壓值應(yīng)是（4.5-5.5V）。337、用動(dòng)態(tài)測(cè)平均電壓法檢測(cè)霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置轉(zhuǎn)感器，在傳感器電路連接正常的情況下，接通點(diǎn)火開關(guān)，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表在傳感器信息號(hào)輸出端測(cè)電壓，如指針擺動(dòng)，且信號(hào)電壓（隨轉(zhuǎn)速升高而增大），說明傳感器正常。338、在進(jìn)行氧傳感器的功能測(cè)試時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)到65度，并將CO廢氣分析儀安排到排氣管接口上，拔下氧傳感器，將傳感器的連接線搭鐵，若CO的排放量（上升），表明線路各電控單元良好。339、使發(fā)動(dòng)機(jī)保持2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表的擺動(dòng)次數(shù)。在正常的情況下，隨著反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45V上下不斷變化，10S內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于（9次）。340、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入進(jìn)氣管道，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于（發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)）。341、一輛桑塔納2000型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下排氣管冒出大量默煙并有生油味，油耗增高，原因是（氧傳感器）。342、一輛1.8T奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水溫正常，燃油噴射量增大，排氣管冒黑煙，故障原因是（進(jìn)氣溫度傳感器）。343、熱線式空氣流量計(jì)是將熱線和空氣溫度傳感器置于進(jìn)行氣通道，這種形式下熱線（直接）承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力。344、熱膜式空氣流量計(jì)不采用價(jià)格昂貴的鉑比，而是將熱線、補(bǔ)償電阻、（精密電阻）等鑄在一塊陶瓷片上，使制造成本大為降低，且使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力，提高了使用壽命。345、光電式曲軸位置傳感器一般裝設(shè)在分電器內(nèi)，信號(hào)盤安裝在分電器軸上。ECU輸送曲軸轉(zhuǎn)角的1度信號(hào)和120信號(hào)。因信號(hào)發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120度信號(hào)是在活寶運(yùn)行到上止點(diǎn)（70度）時(shí)輸出。346、霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（20度）轉(zhuǎn)角的時(shí)間。行機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。347、無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)按其采用的電子配電方式不同可分為（點(diǎn)火線圈分配式和二級(jí)管分配式）。348、點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)點(diǎn)火線圈一般都有（2個(gè)）高壓輸出端。349、PT燃油泵一般采用的調(diào)速器是（MVS全速調(diào)速器）。350、使用PT燃油泵系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)噴油器進(jìn)油口處的量孔斷面尺寸固定，每缸噴入燃油的計(jì)量時(shí)間在某一轉(zhuǎn)速下也是相對(duì)固定的，這時(shí)只要改變（噴油器進(jìn)油口）的噴油壓力就可調(diào)節(jié)噴油量。351、在柴油燃燒過程中，每一運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大，耗油量最低，動(dòng)性最好，稱此時(shí)期有（最佳提前角）。352、一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)碳罐電磁閥通電通?？紤]以下（冷卻水溫度憶超過規(guī)定值）。353、進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵電壓檢測(cè)時(shí)，蓄電池電壓，燃油泵熔絲、燃油泵機(jī)電器和（燃油濾清器）均應(yīng)正常。354、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)提高了（綜合）性能。355、為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸的混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況良好匹配，應(yīng)采用（多點(diǎn)）汽油噴射系統(tǒng)。356、PTG兩速調(diào)速器的作用是（穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速），并能隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整供油壓力，從而調(diào)整供油量。357、PT燃油泵屬于（低壓油泵），主要起到輸油、調(diào)壓、調(diào)速煌作用。358、氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行測(cè)量的（閉環(huán)控制）。359、當(dāng)氧傳感器中毒或老化后，會(huì)對(duì)氧傳感器產(chǎn)生不利的影響，這種中毒往往是由于汽油中的（含鉛成分）過高。360、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)分為就車檢測(cè)和單件檢測(cè)兩種，無論哪種檢測(cè)都要拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，使用萬用表歐姆擋檢查其端子間的（導(dǎo)通性）。361、節(jié)氣門位置傳感器有（線性輸出）和開關(guān)量輸出2種形式。362、節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)所門打開的角度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到（ECU），以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)時(shí)控制噴油量。363