小學科學三年級下冊《肥沃的土壤》精課件

東風天龍電氣系統(tǒng)維修

－汽車電工電子基礎－東風天龍電氣系統(tǒng)維修

－汽車電工電子基礎－目錄汽車上的半導體

交流電

電與磁

電的基礎知識、電路和基本檢測儀器使用

合格汽車電氣維修人員應具備的條件

數(shù)字集成電路和電子控制技術基礎

目錄汽車上的半導體交流電電與磁電的基礎知識、電路和基本如何成為一個合格的汽車電氣維修人員安全保護自我、保護他人、保養(yǎng)設備知識電學基礎、電控原理、機電一體技能工具使用、邏輯分析、診斷程序人脈客戶交流、同業(yè)交流、社會交流如何成為一個合格的汽車電氣維修人員安全個人的安全干凈、整潔、專業(yè)的著裝有利于提高專業(yè)自豪感和自信心，贏得客戶的信賴。穿著注意事項： 1）專業(yè)化干凈沒有油污的服裝；2）衣服應當緊貼身體，寬松的衣物可能會卷入運轉(zhuǎn)的發(fā)動機或設備中；3）維修車間內(nèi)不允許佩戴金屬飾品，包括戒指、手表、手鐲、項鏈等，它們是良好的導體，可能在電器維修過程中引起電路短路對車輛或人體造成傷害，同時它們也可能劃傷客戶車輛的漆膜；4）鞋面堅固、鞋底耐油有絕緣作用的勞保鞋能在維修車間內(nèi)防止打滑摔倒、重物墜落砸傷腳面、意外的電流對人體傷害。

個人的安全干凈、整潔、專業(yè)的著裝有利于提高專業(yè)個人的安全在從事磨削、使用電動工具、錘、鏨或在車底作業(yè)等會引起火花、灰塵或鐵屑進入眼睛的作業(yè)以及在化學品周圍作業(yè)時應當佩戴勞保眼鏡。

個人的安全在從事磨削、使用電動工具、錘、鏨或在車底作業(yè)等會引搬運重物時應注意的問題

量力而行，物件太重時要找人幫忙或使用合適的搬運工具；搬運物件時合理考慮抓握部位保證牢靠、平衡；不要用背部力量，利用腿部力量；身體應貼近物體，保持背直、肘直。放下物件時物件應保持貼身，挺背，彎膝放下。搬運重物時應注意的問題量力而行，物件太重時要找人幫忙或使用火災防護判斷火勢和火災類別，正確選用滅火器材；采取正確的方法，防止火勢的蔓延；正確聯(lián)系消防部門，如實報告火情；記住離自己最近的消防通道，發(fā)覺火勢失控時應盡快離開，發(fā)生火災時不要打開車庫大門?；馂姆雷o判斷火勢和火災類別，正確選用滅火器材；手工工具的安全使用

1）正確使用每一種工具，不要野蠻操作；

2）鋒利的工具不要放入口袋；

3）保持工具的清潔和完好。手工工具的安全使用 1）正確使用每一種工具，不要野蠻操作；動力工具的安全使用1）使用前應保證會正確操作方法；2）佩戴勞保眼鏡；3）電動工具應保證插頭完好，沒有短路、斷路情況；氣動工具應檢查氣管完好，潤滑良好；如發(fā)現(xiàn)安全隱患禁止使用并作好記號通知管理人員；4）工具使用前檢查周圍環(huán)境，工具使用期間不得離開現(xiàn)場。5）使用壓縮空氣時避免氣流直接吹向人體。

動力工具的安全使用1）使用前應保證會正確操作方法；舉升汽車時的安全問題

舉升器（千斤頂）只能用于把車輛舉離地面，不能依賴他們來支撐車輛，更不能在沒有使用保安支架支撐的車輛下進行維修工作。舉升車輛時要正確選擇支撐點，避免支撐歪斜引起事故或由于支撐點選擇不當損壞車輛。舉升汽車時的安全問題舉升器（千斤頂）只能用于把車輛舉離地面蓄電池維護安全蓄電池電解液的腐蝕性很強，避免觸及皮膚、眼睛和衣物。連接蓄電池時應注意極性，不恰當?shù)氖褂每缃訉Ь€、在蓄電池附近進行電氣焊時可能導致蓄電池的爆炸。蓄電池的充電應有專門場所，并保證有良好通風。不要再蓄電池上方傳遞工具，碰巧跌落在蓄電池極樁上引起短路會引起爆炸。蓄電池維護安全蓄電池電解液的腐蝕性很強，避免觸及皮膚、眼睛和汽車電氣維修安全汽車電氣設備電壓不高，但功率都很大，因此應正確選擇導線，避免在車身上出現(xiàn)裸露的線頭。進行電氣系統(tǒng)維修時，特別是裝備共軌柴油發(fā)動機、ABS系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)的車輛時不要隨意拆卸蓄電池。汽車電氣維修安全汽車電氣設備電壓不高，但功率都很大，因此應正汽車電氣維修安全－續(xù)控制(電腦)模塊的輸出端連接的控制元件(執(zhí)行元件)都是由電磁線圈組成的，(接通點火開關)在拆除這些元件時，由于電磁線圈的瞬間自感應高電壓可達到幾千伏，易造成對電腦的危險。應避免與高電壓或人體所帶大電壓相連接，操作人員用皮膚與車身搭鐵可除去身上無意間帶的強電，或帶金屬的手鏈與汽車搭鐵方可拆卸電腦模塊。車輛進入烤漆室等高溫環(huán)境前應拆下控制電腦盒?？刂破鞑豢芍糜跍囟雀哂?80℃的環(huán)境中。電焊時，要卸下電腦接頭；在電腦附近電焊時，應卸下控制器；汽車電氣維修安全－續(xù)控制(電腦)模塊的輸出端連接的控制元件(東風天龍電氣系統(tǒng)維修時應注意的問題51234危險！1、清洗汽車時，應對電氣系統(tǒng)接口部分做適當遮蔽2、電氣系統(tǒng)維修調(diào)試時，拆換電器元件必須關斷總電源3、嚴禁采用銅絲或不符合要求的保險取代保險絲4、當發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)或點火鎖處于ON檔時不要關斷總電源。5、在車輛上電焊時應作適當處理，防止損壞ECU東風天龍電氣系統(tǒng)維修時應注意的問題51234危險！1、清洗焊接時應做如下處理焊接時應做如下處理我們的工具箱數(shù)字萬用表試燈解碼器通用數(shù)字示波器汽車專用示波器我們的工具箱數(shù)字萬用表試燈解碼器通用數(shù)字示波器汽車專用示波器與客戶交流的重要性顧客是問題的提出者，也是汽車的駕駛者，跟顧客的交流有助于節(jié)省時間，提高維修效率。很多情況下需要技工了解問題發(fā)生時的運行條件，如果技工們不能復現(xiàn)當時的運行情形，就可能發(fā)現(xiàn)不了這些問題的情況下，把汽車交給顧客。當顧客再經(jīng)歷同樣的問題時，會十分沮喪。這種情況的出現(xiàn)，就是因為技工沒有和顧客充分交流，沒有獲得有關的重要信息。

與客戶交流的重要性顧客是問題的提出者，也是汽車的駕駛者，跟顧汽車電工基礎知識汽車電工基礎知識原子原子電子原子核質(zhì)子中子帶負電，圍繞原子核運轉(zhuǎn)帶正電不帶電原子原子電子原子核質(zhì)子中子帶負電，圍繞原子核運轉(zhuǎn)帶正電不帶電導體和絕緣體當組成某物質(zhì)的原子最外層電子較少，很小的力量便可以將其從軌道上拉出成為自由電子，從而可以在原子間移動。這種物質(zhì)被稱為導體。原子外層電子很多，具有穩(wěn)定的結構，很難形成自由電子的物質(zhì)稱為絕緣體。在足夠高的電壓下，電流可穿過任何物體。導線表面絕緣體要與電路中的電壓相匹配，低電壓對絕緣體的要求比高電壓要低一些。導體和絕緣體導體和絕緣體絕緣體導體汽車導線的外皮起動機的外殼車身表面的油漆組合尾燈的外殼玻璃車架人體導體和絕緣體絕緣體導體汽車導線的外皮起動機的外殼車身表面的油什么是電？電是一種看不見的能量形態(tài)；電是電子從原子到原子的運動。什么是電？電是一種看不見的能量形態(tài)；電流、電壓和電阻在電動勢（電壓）的作用下，電子從導線一端流向另一段，從而產(chǎn)生電流。電壓是電子運動（電流）的原因。在水壓的作用下，水從水管的一端流向另一端從而產(chǎn)生水流。電流、電壓和電阻在電動勢（電壓）的作用下，電子從導線一端流向電流、電壓和電阻－續(xù)水管管徑不變的情況下，水壓的大小決定水的流速和流量。通過增加水壓可以增加水流量。電路中元器件不變的情況下，電壓決定電流的大小，電壓越大，電流越大。電壓為零（沒有電位差）電流為零。在水壓不變的情況下，水管管徑越小，水流的阻力越大，水流的流量越小。電壓（電位差）電流電阻在電壓（電位差）不變的情況下，元器件的阻力越大，電流越小。電流、電壓和電阻－續(xù)水管管徑不變的情況下，水壓的大小決定水的電流、電壓和電阻－續(xù)水壓（水位差）水流管徑電壓（電位差）電流電阻電流、電壓和電阻－續(xù)水壓（水位差）水流管徑電壓（電位差）電流電流電流大小用安培來度量，1安培（A）代表1秒內(nèi)有6.25×個電子（1庫倫）流過導體的一點。電流的符號是I電流的三個效應：熱效應磁效應化學效應電流電流大小用安培來度量，1安培（A）代表1秒內(nèi)有6.25×電流熱效應電流的熱效應：電流通過導體時發(fā)熱的現(xiàn)象。一切導體,有電流通過時,都要發(fā)熱.柴油發(fā)動機的預熱塞、點煙器、保險都是利用電流的熱效應來工作的.對同一個導體而言,它的電流熱效應越大,說明通過它的電流一定越大。

電流熱效應電流的磁效應電流的磁效應：當導體中有電流時,在導體周圍產(chǎn)生跟磁鐵相同作用的現(xiàn)象。根據(jù)電流磁效應制成的電磁鐵有著廣泛的應用,例如發(fā)電機、起動機、繼電器等。如果通過某導體的電流所產(chǎn)生的磁效應越大,說明通過導體的電流一定也越大。

電流的磁效應電流的磁效應：當導體中有電流時,在導體周圍產(chǎn)生跟電流的化學效應電流的化學效應：在導電溶液中有電流的時候,溶液中要發(fā)生化學變化的現(xiàn)象,叫做電流的化學效應。汽車上的蓄電池就是利用這一效應實現(xiàn)放電和電能的存儲。

電流的化學效應電流的化學效應：在導電溶液中有電流的時候,溶液電流的換算電流的換算：1A＝1000mA；1mA＝1000uA；當起動發(fā)動機時，蓄電池給起動機提供的最大電流電流的換算電流的換算：電壓電壓就是電的壓力，是電子運動的原因，單位是伏特（V）。符號是U

電壓是正電荷和負電荷之間的電位差，在汽車上，由蓄電池或交流發(fā)電機產(chǎn)生電壓，從而電流流動，使各用電設備工作。

電壓的換算：1KV＝1000V，1V＝1000mV；1mV＝1000uV一般使用汽油發(fā)動機的汽車上，電氣系統(tǒng)額定電壓為12V，象EQ1230，EQ2102N這種使用大功率柴油機的汽車上，電氣系統(tǒng)額定電壓為24V。電壓電壓就是電的壓力，是電子運動的原因，單位是伏特（V）。符電阻電阻阻礙了電流的流動，電路中每一個元件都有電阻，元件的電阻取決于所用的材料、尺寸、截面積、溫度等。電阻的大小用單位歐姆（Ω）衡量。歐姆是1安培電流流過導體時在其兩端產(chǎn)生1伏特的電壓降情況下導體的電阻。電阻的符號是R。導線越長，電阻越大導線截面積越小，電阻越大溫度越高，電阻越大導線表面有刻傷或剪傷，電阻增大。所有電阻均能使電能變成熱能。電阻電阻阻礙了電流的流動，電路中每一個元件都有電阻，元件的電電阻的換算電阻的換算：1MΩ＝1000KΩ；1KΩ＝1000Ω汽車電路中，電器連接部位處出現(xiàn)修飾或?qū)Ь€將斷而未斷等情況時會形成電阻，此時會造成負載部件工作能力下降或完全不能工作。例如蓄電池極樁連接不好會導致起動無力甚至無法啟動，此時極樁部位會發(fā)燙。電阻的換算電阻的換算：簡單電路的組成一個簡單的電路由三個部分組成：電源、導線、負載為了使電路能夠正常工作，一般在電路中還有開關、保險裝置。當負載有兩個以上時，根據(jù)多個負載在電路中的連接方式電路分為：串聯(lián)電路并聯(lián)電路混聯(lián)電路簡單電路的組成一個簡單的電路由三個部分組成：電源、導線、負載歐姆定律在一電路中，電流值與電阻值成反比而與電壓值成正比。歐姆定律在一電路中，電流值與電阻值成反比而與電壓值成正比。瓦特定律衡量單位時間內(nèi)作功多少的單位是瓦特，簡稱瓦（W）。瓦特定律確定了電流、電壓和功率之間的關系。瓦特定律瓦特定律修車時一般不需要使用瓦特定律，但知道作功多少可以用瓦特來衡量很重要。當學習起動系統(tǒng)時，要用到瓦特，如果起動發(fā)動機需要2000W的功率，那么在電壓為10V時電流為200A則 200A×10V＝2000W然而如果電壓降為5V，電流就必須升為400A，以完成同樣的工作。EQ1230和EQ2102N汽車電氣系統(tǒng)的電壓為24V制，原因就是采用24V時完成同樣的工作電流只需要12V制的一半。

瓦特定律修車時一般不需要使用瓦特定律，但知道作功多少可以用瓦瓦特定律另外在給汽車增加電氣附件時需要選擇合適線徑的導線，此時也需要使用瓦特定律，比如要安裝一個額定功率48W的附件到EQ1230汽車上，則通過的額定電流為： 48W/24V＝2A 根據(jù)額定電流2A可以選擇導線規(guī)格為0.5。瓦特定律另外在給汽車增加電氣附件時需要選擇合適線徑的導線，此串聯(lián)電路

在僅有的一條電流通路上接了一個或一個以上的負載。電路中任何一個部件損壞，整條電路便癱瘓，因為從蓄電池正極出來的電流必須通過每個負載才能返回負極。因此在汽車上一般不會把兩個負載串聯(lián)連接。

串聯(lián)電路在僅有的一條電流通路上接了一個或一個以上的負載。電串聯(lián)電路特點總電阻是所有電阻之和流過每個電阻的電流是相同的每個電阻的電壓降之和等于總電壓如果各個電阻的組值不相同，每個電阻兩端的電壓降不同。串聯(lián)電路特點總電阻是所有電阻之和串聯(lián)電路特點串聯(lián)電路特點串聯(lián)電路計算公式串聯(lián)電路計算公式：總電阻R=R1+R2+R3+………總電壓U=U1+U2+U3+………總電流I=I1=I2=I3=……..U1=I1×R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3串聯(lián)電路計算公式串聯(lián)電路計算公式：練習一個串聯(lián)電路有兩個2Ω阻值的燈泡和兩個1Ω阻值的燈泡，蓄電池的供電電壓為24V。求：1）總電阻是多少？2）總電流是多少？3)4個燈泡上的電壓降各是多少？總電阻RR＝2Ω＋2Ω＋1Ω＋1Ω＝6Ω總電流II＝U/R＝24V/6Ω＝4A4各燈泡上的電壓降U1＝R1×I＝2Ω×4A＝8VU2＝R2×I＝2Ω×4A＝8VU3＝R3×I＝1Ω×4A＝4VU4＝R4×I＝1Ω×4A＝4V練習一個串聯(lián)電路有兩個2Ω阻值的燈泡和兩個1Ω阻值的燈泡，蓄并聯(lián)電路并聯(lián)電路中從蓄電池流出的電流分別流過每個負載所在的支路，最后回到蓄電池負極。此種電路，一條支路中的負載損壞不會影響其它支路中的部件運行。因此汽車上的電路一般都采用并聯(lián)方式來連接負載。并聯(lián)電路并聯(lián)電路中從蓄電池流出的電流分別流過每個負載所在的并聯(lián)電路特點每條并聯(lián)支路的電壓相等總電阻小于最小的電阻如果阻值不同流過每條支路的電流便不同每條支路的電流之和等于電路的總電流并聯(lián)電路特點每條并聯(lián)支路的電壓相等并聯(lián)電路特點并聯(lián)電路特點并聯(lián)電路計算公式并聯(lián)電路計算公式：總電阻R＝總電流I＝I1＋I2＋I3＋………總電壓U＝U1＝U2＝U3＝……..并聯(lián)電路計算公式并聯(lián)電路計算公式：練習一輛24V制的汽車轉(zhuǎn)向指示電路，其中右轉(zhuǎn)向電路由三個燈泡并聯(lián)組成，其中右前和右后轉(zhuǎn)向燈電阻為50Ω，右轉(zhuǎn)向儀表燈泡電阻為60Ω，求總電阻U，總電流I。總電阻RR＝＝17.6Ω總電流II＝U/R＝24V/17.6Ω＝1.36A練習一輛24V制的汽車轉(zhuǎn)向指示電路，其中右轉(zhuǎn)向電路由三個燈泡電壓降當電流流過負載時發(fā)生電壓降。如果在任一點的電阻器件過多，會導致該部分電路兩端電壓降過大。汽車電路中正常情況下開關、保險、插接件兩端的電壓降應近似為零，如果使用電壓表測量發(fā)現(xiàn)以上部位電壓降過大則說明存在故障應及時維修。

電壓降當電流流過負載時發(fā)生電壓降。如果在任一點的電阻器件過多電路中常見元器件－電阻電阻，用符號R表示。其最基本的作用就是阻礙電流的流動。衡量電阻器的兩個最基本的參數(shù)是阻值和功率。阻值用來表示電阻器對電流阻礙作用的大小，用歐姆表示。除基本單位外，還有千歐和兆歐。功率用來表示電阻器所能承受的最大電流，用瓦特表示，有1/16W，1/8W，1/4W，1/2W，1W，2W等多種，超過這一最大值，電阻器就會燒壞。電路中常見元器件－電阻電阻，用符號R表示。其最基本的作用就是電路中常見元器件－電阻電路中常見元器件－電阻電路中常見元器件－電容概念：凡是被絕緣物分開的兩種導體所構成的總體稱電容器C。形式：分布電容和集中電容兩種電路中常見元器件－電容概念：凡是被絕緣物分開的兩種導體所電路中常見元器件－電容當開關閉合時，電容器的兩個極板A、B、與電源接通。正負電荷分別向極板A、B移動，使A帶正電，B帶負電，這一過程稱充電。這時電路產(chǎn)生的電流稱為充電電流I充當電容器充滿電后，開關K斷開（見圖），正負電荷仍存儲在極板AB上故稱電容為存貯電荷的容器。電路中常見元器件－電容當開關閉合時，電容器的兩個極板A、B、電路中常見元器件－電容電容器已充滿電。當開關K閉合時，正電荷通過開關K和電阻R與負電荷中和，A、B上的正負電荷消失，這一過程稱為放電；這時電路產(chǎn)生的電流稱為放電電流I放

電路中常見元器件－電容電容器已充滿電。當開關K閉合時，正電荷電路中常見元器件－電容電路符號：電容器的主要指標?耐壓（也稱額定

工作電壓

）：是電容器長期工作時所能承受的電壓。?電容量，單位：法（F），常用的單位是

微法

（μF）和皮法（pf）1F=

106

μF

1012

pF（皮法）電路中常見元器件－電容電路符號：電路中常見元器件－電容電容器的應用舉例分電器觸點旁路電容器。在汽車上的各種電子電路中。分布電容。

電容器的特性通交隔直電容器兩端的電壓不能突變電路中常見元器件－電容電容器的應用舉例電路中常見元器件－開關開關是電路中最常見的控制裝置，操作人員通過輸入一個動作，開關會出現(xiàn)兩種狀態(tài)中的其中一種，接通狀態(tài)和斷開狀態(tài)。斷開狀態(tài)，電阻無窮大接通狀態(tài)，電阻為零開關輸入輸出電路中常見元器件－開關開關是電路中最常見的控制裝置，操作人員電路中常見元器件－開關汽車上的開關一般分為兩種：常開開關常閉開關汽車上開關的安裝位置有兩種：控制火線端控制搭鐵端電路中常見元器件－開關汽車上的開關一般分為兩種：控制火線端控電路中常見元器件－開關開關在電路中的表達方法：電路中常見元器件－開關開關在電路中的表達方法：電路中常見元器件－繼電器作用：實現(xiàn)小電流控制大電流

電路中常見元器件－繼電器作用：實現(xiàn)小電流控制大電流電路中常見元器件－繼電器繼電器在電路中的應用電路中常見元器件－繼電器繼電器在電路中的應用電路中常見元器件－繼電器繼電器的圖式表達電路中常見元器件－繼電器繼電器的圖式表達電路中常見元器件－電路保護裝置常見保險裝置：熔斷器（保險絲）易熔線電路斷電器電路中常見元器件－電路保護裝置常見保險裝置：電路中常見元器件－電路保護裝置熔斷器熔斷器作用：保護各負載支路用電安全，防止過載導致線路燒毀。常見安裝部位：儀表板內(nèi)。選用方法和原則：根據(jù)瓦特定律計算出額定電流后增加5%~10%即可。電路中常見元器件－電路保護裝置熔斷器電路中常見元器件－電路保護裝置易熔線易熔線作用：對主電源線提供保護常見安裝部位：一般位于蓄電池和發(fā)電機附近的主連接處。選用方法和原則：一般比它保護的線號小四個線號（大四個號碼），比如14號線，需要18號易熔線。電路中常見元器件－電路保護裝置易熔線電路中常見元器件－電路保護裝置電路斷電器利用電流熱效應和雙金屬片的受熱變形原理制造。應用在一些偶爾會出現(xiàn)可預料的過載線路中，比如電動車窗。電路中常見元器件－電路保護裝置電路斷電器萬用表的使用

LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開關二極管檔三極管檔OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三極管插孔（1）DCV稱

直流電壓檔，紅筆插萬用表的

V/Ω

插孔：黑表筆插萬用表的

COM

插孔，測量電壓時與負載

并聯(lián)。請?zhí)顚懭f用表的名稱。（2）ACV稱

交流電壓

檔，紅表筆插萬用表的

V/Ω

插孔：黑表筆插萬用表的

COM插孔，測量電壓時與負載

并聯(lián)。萬用表的使用LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開萬用表的使用

LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開關二極管檔三極管檔OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三極管插孔（3）DCA稱

直流電流

檔，

紅筆插萬用表的“A”或“20A”插孔，當電流大于

2A

時則應插在20A插孔上，當電流接近20A時，測量時間不能大于

40

秒。黑表筆總是插在萬用表的COM插孔。測量電流時只能與負載

串聯(lián)，千萬不可與負載并聯(lián)！否則萬用表燒壞！萬用表的使用LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開萬用表的使用（4）ACA稱

交流電流

檔，紅筆插萬用表的“A”或“20A”插孔，當電流大于2A時，則應插在20A插孔上，當電流=20A時，測量時間不得大于40秒：測量電流時只能與負載

串聯(lián)

，千萬不可與負載并聯(lián)?。?！否則萬用表燒壞！

LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開關二極管檔三極管檔OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三極管插孔萬用表的使用（4）ACA稱交流電流檔，紅筆插萬用表的“萬用表的使用

LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開關二極管檔三極管檔OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三極管插孔（5）OHM稱

電阻

檔，紅、黑筆插孔與電壓檔相同，所以要特別注意，在OHM檔上千萬不可誤測電壓！?。》駝t萬用表燒壞?。?）hFE檔是用來測量三極管的，也可用來判斷三極管。（7）二極管檔是用來測量二極管的，當電阻小于30Ω時，發(fā)出聲音。紅表筆為正，黑表筆為負（注意：指針式萬用表相反——紅表筆為負，黑表筆為正）萬用表的使用LCD顯示器DCV測量選檔開關連接插孔極性開萬用表的使用注意！在汽車上絕對不能用萬用表進行以下測量：1）點火高壓電路2）起動電流3）電瓶電阻否則，將燒壞電子表，或造成生命危險。電壓用并聯(lián)；電流先換線，然后用串聯(lián)；電阻不帶電；注意換量程；未知大到小；要測半導體，先分正負線；萬用表的使用注意！在汽車上絕對不能用萬用表進行以下測量：電壓電路檢測常用工具跨接線試燈電路檢測常用工具跨接線萬用表在電路故障診斷中的應用萬用表在電路故障診斷中的應用電路故障診斷請不要再使用刮火法?。?！使用試燈還是使用萬用表？對于汽車上沒有電子模塊，消耗電流較多的電路，即負載電阻比電壓表電阻小得多，電流在不必要電阻即偽負載上產(chǎn)生的電壓降就可能使真正的負載不能正常工作，這些電路最好用試燈檢測。如果是電子電路，特別是使用了計算機控制的電路，必須使用高阻抗數(shù)字萬用表檢測。電路故障診斷請不要再使用刮火法?。。￠_路電路的連通性遭到破壞，開路可能出現(xiàn)在電路的供電回路，也可能在電路的搭鐵回路。判斷開路故障的辦法：跨接線開路電路的連通性遭到破壞，開路可能出現(xiàn)在電路的供電回路，也可開路開路開路開路短路電流不走正常的通路而繞過部分正常的通路。短路電流不走正常的通路而繞過部分正常的通路。搭鐵搭鐵是一種特殊的短路現(xiàn)象，是負載部件被短路，電流未到達負載部件便流到搭鐵點，出現(xiàn)此故障時，由于供電電路電阻極小，造成從電源拉出過大電流，導致熔斷熔絲。搭鐵搭鐵是一種特殊的短路現(xiàn)象，是負載部件被短路，電流未到達負搭鐵搭鐵額外電壓降額外電壓降是指加給負載部件的電壓被電路別的地方“吃掉”，而不是用于該負載部件。額外電壓降額外電壓降是指加給負載部件的電壓被電路別的地方“吃反饋電反饋電是當電流自行尋找一條較低電阻的通路時發(fā)生的情況，表現(xiàn)為驅(qū)使別的部件不按原來的設計條件工作。反饋電反饋電是當電流自行尋找一條較低電阻的通路時發(fā)生的情況，反饋電反饋電永磁體磁鐵具有磁性，有南極S，和北極N，極頂處吸力最強，磁鐵產(chǎn)生磁力線從南到北。永磁體磁鐵具有磁性，有南極S，和北極N，極頂處吸力最強，磁鐵永磁體同性相斥，異性相吸不同材質(zhì)導磁能力不同汽車上有些部位需要導磁能力強的材料有些部位需要導磁能力弱的材料永磁體同性相斥，異性相吸不同材質(zhì)導磁能力不同汽車上常用永磁體的部位直流電機（雨刮電機，少數(shù)起動機）磁電型傳感器霍爾型傳感器燃油量傳感器汽車上常用永磁體的部位直流電機（雨刮電機，少數(shù)起動機）電生磁當電流流過導體時，在導體周圍會產(chǎn)生磁場電生磁當電流流過導體時，在導體周圍會產(chǎn)生磁場電生磁電生磁電生磁磁場強度影響因素：流過線圈的電流大小線圈的匝數(shù)線圈直徑、長度和鐵心材料 磁場強度以流過線圈的電流安培乘以線圈的總匝數(shù)度量。安培×匝數(shù)電生磁磁場強度影響因素：電動機定則磁場中的帶電導線會產(chǎn)生力電動機定則磁場中的帶電導線會產(chǎn)生力磁生電當導線切割磁力線（導線和磁場產(chǎn)生相對運動或?qū)Ь€周圍的磁場變化）時產(chǎn)生磁感應效應，導線兩端建立電位差而產(chǎn)生電壓。自感：當一線圈通電或斷電時，產(chǎn)生變化的磁場，從而線圈本身會產(chǎn)生自感應電流?；ジ校阂粋€線圈（導線）中通電或斷電時，產(chǎn)生磁場變化，和它相鄰的線圈（導線）在這個變化的磁場作用下產(chǎn)生感應電流磁生電當導線切割磁力線（導線和磁場產(chǎn)生相對運動或?qū)Ь€周圍的磁電磁干擾抑制電磁干擾：是在復雜的汽車電氣線路中由于部分線路通斷切換電流時產(chǎn)生磁場影響另一部分線路的現(xiàn)象。電磁干擾危害：由于計算機的運用，很多傳感器的信號強度很弱，極易受到其他線路的電磁干擾，從而輸送誤差信號給計算機，嚴重時會導致發(fā)動機停機抑制方法：增加導線阻值（點火系統(tǒng)的高壓線）使用電容器和扼流圈屏蔽重要線路采用指定的搭鐵電路，減少搭鐵通路數(shù)目。電磁干擾抑制電磁干擾：是在復雜的汽車電氣線路中由于部分線路通直流電和交流電直流電：大小和方向都不隨時間變化的電流。又稱恒定電流。有固定的正負極。如蓄電池，干電池，直流發(fā)電機及各種整流電源。直流電用DC表示。交流電：交流電的方向和大小隨時間周期性的變化。交流電用AC表示。0tU0ùte/2e3e/22eu直流電和交流電直流電：0tU0ùte/2e3e/22eu各種交流電形態(tài)0ùte/2e3e/22euA(單相正弦交流電)0tuB(尖脈沖)0ùtuC(半波整流脈動直流)ùtuD(高壓點火脈沖)各種交流電形態(tài)0ùte/2e3e/22euA(單相正弦交流各種交流電形態(tài)0tE(方波脈沖)0ùtuF(全波整流脈動直流)ùtUG(低壓點火脈沖)0VI硅管0.7V20VH(二極管特性曲線)各種交流電形態(tài)0tE(方波脈沖)0ùtuF(全波整流脈動各種交流電形態(tài)0tUI(標準直流電)J（三相正弦交流電）e/2e3e/20ùt2euuBuCuAK（三相半波整流輸出波形）Uf0ùtL（三相橋式整流輸出波形）e/2e3e/20ùt2eu各種交流電形態(tài)0tUI(標準直流電)J（三相正弦交流電）e交流電三要素單相正交流的瞬時表達式u=UmSin(ωt+Φ1)或

i=ImSin(ωt+Φ2)正弦交流電三要素最大值Um，Im(也稱峰值或振幅)或有效值U，I（Um=U,Im=I）周期T(或頻率f,或角頻率ω)T=1/fω=2πfc)初相位ф（也稱初相角）22交流電三要素單相正交流的瞬時表達式22練習已知家用單相交流電u=220Sin314t，求U，f，T，ω，Φ。2Um=220f=50U

=220T=0.02ω=314Φ=02練習已知家用單相交流電u=220Sin314t，求U單相交流電的連接方式

一相兩線制：即一根火線和一根地線

U火線地線ABCNU火線地線圖2單相交流電的連接方式單相交流電的連接方式U火線地線ABCNU火線地線圖2單相三相交流電及其連接方式

由三個大小相等，頻率相同，初相位互差120°的單相交流電組成。ua=UmSinωtub=UmSin(ωt+120°)uc=UmSin(ωt-120°)e/2e3e/20ùt2euuBuCuA三相交流電及其連接方式由三個大小相等，頻率相同，初相位互差三相交流電的連接方式

1、星形連接：2、三角形連接

A(星型連接,三相四線制)ABCNABCNB(汽車發(fā)電系統(tǒng))ABCCABD(三角型連接,三相三線制)C(星型連接,三相三線制)三相交流電的連接方式1、星形連接：2、三角形連接A(星型半導體半導體：導電能力介于導體和絕緣體之間，純凈的半導體導電能力會受到外界光線、溫度等影響。鍺和硅是最常用的半導體為了提高半導體的導電能力，在半導體內(nèi)摻入一些雜質(zhì)，形成P和N型兩種半導體半導體半導體：導電能力介于導體和絕緣體之間，純凈的半導體導電二極管由P型和N型兩種半導體制成二極管符號PN＋－二極管由P型和N型兩種半導體制成PN＋－二極管二極管二極管單向?qū)щ娦裕O管單向?qū)щ娦裕O管的整流作用單相半波整流

圖3半波整流U21u1半波整流輸出波形Um0ùte/2e3e/22eU21圖4

半波整流波形圖0ùte/2e3e/22eu1Um輸入波形二極管的整流作用單相半波整流圖3半波整流U21u1半波整二極管的整流作用單相橋式整流

U220ùte/2e3e/22eU22橋式整流輸出波形圖6

橋式整流波形圖0ùte/2e3e/22eu1Um輸入波形二極管的整流作用單相橋式整流U220ùte/2e3e/22二極管的整流作用三相半波整流

uCuBuAUf圖6三相半波整流圖7三相半波整流波形圖三相輸入電壓波形e/2e3e/20ùt2euuBuCuAe/2e3e/20ùt2eUff三相半波整流輸出電壓波形T1T2二極管的整流作用三相半波整流uCuBuAUf圖6三相半波二極管的整流作用汽車發(fā)電機三相橋式整流NCBAuCuBuAUf圖8三相橋式整流圖9三相橋式整流波形圖三相輸入電壓波形e/2e3e/20ùt2euuBuCuAe/2e3e/20ùt2eUf三相橋式整流輸出電壓波形T1T2二極管的整流作用汽車發(fā)電機三相橋式整流NCBAuCuBuA二極管的整流作用汽車發(fā)電機九管整流電路U1U2NuCuBuAU2U1圖10汽車發(fā)電機九管整流電路圖10A汽車發(fā)電機負載電源圖10B汽車發(fā)電機勵磁繞組電源二極管的整流作用汽車發(fā)電機九管整流電路U1U2NuCuBuA二極管的保護作用利用二極管和線圈串聯(lián)或并聯(lián)實現(xiàn)吸收、釋放自感電動勢。二極管的保護作用利用二極管和線圈串聯(lián)或并聯(lián)實現(xiàn)吸收、釋放自感穩(wěn)壓二極管符號比較穩(wěn)壓管和二極管的特點？并在圖中標出穩(wěn)壓管長期工作的電壓極性。穩(wěn)壓管長期工作電壓極性是反向電壓（與二極管相反），而且是工作在擊穿電壓區(qū)里，穩(wěn)壓管可反復擊穿。

圖21電路符號圖23穩(wěn)壓電路DwU2U1R圖22特性曲線擊穿電壓ΔI0VI硅管ΔU穩(wěn)壓二極管符號圖21電路符號圖23穩(wěn)壓電路DwU2U1R圖2穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓電路中電阻R起何作用？在穩(wěn)壓時起降壓限流作用

穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓電路中電阻R起何作用？發(fā)光二極管發(fā)光二極管檢測二極管的檢測＋－發(fā)光二極管發(fā)光二極管檢測＋－三極管三極管結構PPPNNNPNP型NPN型三極管三極管結構PPPNNNPNP型NPN型三極管工作原理開關、放大基極電流控制集電極發(fā)射極電流。三極管工作原理開關、放大三極管在汽車上的應用三極管在汽車上的應用三極管在汽車上的應用三極管在汽車上的應用電信號和電流的區(qū)別信號是一種信息，表達、傳遞事物的某種狀態(tài)電信號和電流的區(qū)別：電信號和純粹的電流沒有區(qū)別。電信號可以理解為電流隨需要傳送的信號變化，以此傳遞信息。電信號既然就是變化的電流，當然傳輸也就是電流的傳導過程了。一般用電來傳輸信號時電壓和電流的幅值都比較小，在工程上屬于弱電的范疇。電信號和電流的區(qū)別信號是一種信息，表達、傳遞事物的某種狀態(tài)模擬信號模擬信號(AnalogData)是由傳感器采集得到的連續(xù)變化的值，例如溫度、壓力、位置等。模擬信號模擬信號(AnalogData)是由傳感器采集得到數(shù)字信號數(shù)字信號為計算機能理解的二進制信號，為0或1狀態(tài)，一般定義高電平為1低電平為0100001111數(shù)字信號數(shù)字信號為計算機能理解的二進制信號，為0或1狀態(tài)，一模擬信號和數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換模擬信號和數(shù)字信號可以相互轉(zhuǎn)換傳感器產(chǎn)生的模擬信號通過A/D轉(zhuǎn)換電路稱為數(shù)字信號進入計算機處理計算機運算出的結果為數(shù)字信號需要通過D/A轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)成模擬信號控制執(zhí)行器的工作A/D101011010D/A0100100東風天龍汽車上大多數(shù)傳感器產(chǎn)生的是模擬信號，而車載計算機需要的是數(shù)字信號進行處理。因此需要模數(shù)轉(zhuǎn)換器。模擬信號和數(shù)字信號的相互轉(zhuǎn)換模擬信號和數(shù)字信號可以相互轉(zhuǎn)換A二進制練習：14的二進制數(shù)是什么？20的二進制數(shù)是什么？二進制練習：與門門電路有一個或多個輸入端，一個輸出端。輸入信號和輸出信號之間有一定的邏輯關系。輸入輸出ABC000010100111與門門電路有一個或多個輸入端，一個輸出端。輸入信號和輸出信號或門輸入輸出ABC000011101111或門輸入輸出ABC000011101111非門輸入輸出AC0110非門輸入輸出AC0110集成電路18916集成電路18916典型電子控制系統(tǒng)的組成輸入傳感器處理ECU輸出執(zhí)行器典型電子控制系統(tǒng)的組成輸入處理輸出開環(huán)控制和閉環(huán)控制開環(huán)控制就是沒有反饋的控制，是計算機根據(jù)輸入指令進行輸出，輸出是否達到要求并不考慮，也就是不是取輸出量變化信號控制輸入量閉環(huán)控制，從輸出量變化取出控制信號作為比較量反饋給輸入端控制輸入量早期的電噴車都是用開環(huán)控制，就是用固定的電腦程序去控制發(fā)動機的噴油量和點火時間等，缺點是當發(fā)動機的混合氣或點火時間出現(xiàn)誤差的時候，開環(huán)控制不能對混合氣濃度和點火時間進行修正。閉環(huán)控制可以根據(jù)氧傳感器和爆震傳感器的反饋信號來修正發(fā)動機的噴油量和點火提前角，可以將發(fā)動機的噴油量和點火時間控制的更加精確。開環(huán)控制和閉環(huán)控制開環(huán)控制就是沒有反饋的控制，是計算機根據(jù)輸閉環(huán)控制舉例閉環(huán)控制舉例ECU組成ECU組成水溫傳感器溫度傳感器用于檢測發(fā)動機各部位溫度信號（水溫、進氣溫度、油溫等）。通常采用熱敏電阻檢測。溫度的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特性圖可見，隨溫度升高，電阻值下降。（負溫度系數(shù)型NTC）

2080發(fā)動機溫度3000Ω300Ω水溫傳感器溫度傳感器用于檢測發(fā)動機各部位溫度信號（水溫、進氣分壓電路檢測V分壓電路檢測V水溫傳感器檢測靜態(tài)電阻檢測低溫（20°C）電阻：3000歐姆高溫電阻：300歐姆水溫傳感器檢測靜態(tài)電阻檢測水位傳感器利用液體的導電性工作水位傳感器利用液體的導電性工作進氣壓力傳感器（MAP）

功用是根據(jù)發(fā)動機負荷狀態(tài)檢測出進氣管絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號送給ECU，作為確定基本噴油量的重要參數(shù)之一。進氣壓力傳感器（MAP）功用是分類壓敏電阻式、電容式、可變電感式分類壓敏電阻式、工作原理-進氣壓力傳感器

它是由半導體壓力轉(zhuǎn)換元件(硅片)和濾清器等組成的。它利用半導體的壓電效應制成硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面導入進氣管壓力，其壓力越高，硅膜片的變化就越大，再利用惠斯登電橋電路將硅膜片的變形轉(zhuǎn)換成電信號，由于所輸出的信號小，故需通過集成電路(IC)進行放大工作原理-進氣壓力傳感器它是由半導體壓力轉(zhuǎn)換元件(硅片)進氣壓力傳感器的分類：壓阻式

應變式

進氣壓力傳感器的分類：壓阻式應變式右圖發(fā)動機工作狀態(tài)：怠速進氣壓力傳感器輸出電壓：0.5V右圖發(fā)動機工作狀態(tài)：大負荷進氣壓力傳感器輸出電壓：4.5V右圖發(fā)動機工作狀態(tài)：怠速進氣壓力傳感器輸出電壓：0.5V右圖發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器轉(zhuǎn)子作用曲軸位置傳感器是電控汽油噴射發(fā)動機最重要的傳感器，是曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。其檢測并輸入發(fā)動機微機控制裝置的信號是活塞上止點信號(或上止點前70°信號)和曲軸轉(zhuǎn)角信號等。是ECU判斷發(fā)動機運行工況，選擇控制程序和確定初始控制參數(shù)的主要依據(jù)

作用曲軸位置傳感器是電控汽油噴射發(fā)動機最重要的傳發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器分類霍爾式磁感應式曲軸轉(zhuǎn)速/位置的分類光電式分類霍爾式磁感應式曲軸轉(zhuǎn)速/位置的分類光電式結構--發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器由永久磁鐵、定子、線圈、轉(zhuǎn)子齒盤組成。

結構--發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器由永久磁鐵、發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器獲得信號轉(zhuǎn)速上止點前的位置信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器獲得信號轉(zhuǎn)速上止點前的位置信號

發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器噴油量噴油正時曲軸轉(zhuǎn)速/位置信號用來控制什么?噴油量噴油正時曲軸轉(zhuǎn)速/位置信號用來控制什么?工作原理--發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器轉(zhuǎn)子盤用導磁材料加工而成，齒數(shù)為Z，傳感器與轉(zhuǎn)子之間的間隙d交替發(fā)生變化。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至齒頂時，間隙最小，產(chǎn)生的磁阻最小，磁通量最大，則產(chǎn)生的感生電壓越大；當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至齒凹槽時，磁隙最大，產(chǎn)生的磁阻最大，磁通量就越小，產(chǎn)生的電壓就越小。工作原理--發(fā)動機轉(zhuǎn)速/位置傳感器轉(zhuǎn)子盤用導磁材料加工而曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器信號圖--曲軸位置傳感器

在帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應線圈里產(chǎn)生交變的感應電動勢信號，此信號經(jīng)放大后，送入微機。信號圖--曲軸位置傳感器在帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)用萬用表檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測量傳感器電阻，檢查傳感器有無通斷。檢測傳感器屏蔽狀況。一根表筆接信號線，另一根接地，應該不導通。測量傳感器的動態(tài)交流電壓。在發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)模式下進行，不得小于0.5V。用萬用表檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器測量傳感器電阻，檢查傳感器有無通汽車專用示波器KES-200便攜式發(fā)動機分析儀具有汽車四通道示波器、智能萬用表、點火系統(tǒng)分析、起動系統(tǒng)分析、充電系統(tǒng)分析、汽缸系統(tǒng)分析、廢氣分析儀接口、PC聯(lián)機、打印及互聯(lián)網(wǎng)升級等功能。汽車專用示波器KES-200便攜式發(fā)動機分析儀具有汽車四通主機介紹1-外接12V(DC)開關電源2-通道5(接地)3-通道44--通道35-通道26-通道17-主電纜接口8-PC聯(lián)機及打印機接口9-液晶顯示屏10-對比度調(diào)節(jié)鈕11-發(fā)動機分析測試卡插口12-導電鍵盤主機介紹1-外接12V(DC)開關電源主機介紹注意：電源只能接12V?。?！主機介紹注意：電源只能接12V?。?！使用說明選擇測試通道使用說明選擇測試通道使用說明選擇傳感器使用說明選擇傳感器用示波器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接示波器與發(fā)動機傳感器；調(diào)整參數(shù)，交流電壓2V，時間1ms；在發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)模式下，測量交流信號。檢查、分析測量交流信號。用示波器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接示波器與發(fā)動機傳感器；磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形分析波形檢測方法

連接波形測試設備,起動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形,

典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形如圖所示。典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形分析波形檢測方法典型的磁脈沖式對于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個信號輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測設備同時進行檢測其信號波形，其典型信號波形如圖所示。典型的雙通道檢測磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形對于將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個信號輸出波形分析1.觸發(fā)輪上相同的齒形應產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值(峰對峰電壓)并與曲軸（或凸輪）的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號的頻率（基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動速度）及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對傳感器信號的幅值影響極大。2.靠除去傳感器觸發(fā)輪上一個齒或兩個相互靠近的的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點的信號。這會引起輸出信號頻率的變化，而在齒數(shù)減少的情況下，幅值也會變化。3.各個最大（最小）峰值電壓應相差不多，若某一個峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。波形分析1.觸發(fā)輪上相同的齒形應產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖4.波形的上下波動，不可能在0V電位的上下完美地對稱，但大多數(shù)傳感器的波形相當接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對增加。5.波形的幅值、頻率和形狀在確定的條件下(如相同轉(zhuǎn)速)應是一致的、可重復的、有規(guī)律的和可預測的。也就是說測得波形峰值的幅度應該足夠高，兩脈沖時間間隔(頻率)應一致(除同步脈沖外)，形狀一致并可預測。6.波形的頻率應同發(fā)動機的轉(zhuǎn)速同步變化，兩個脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時才改變。能使兩脈沖間隔時間改變的唯一理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過傳感器，任何其他改變脈沖間隔時間的波形出現(xiàn)都可能意味著傳感器有故障。4.波形的上下波動，不可能在0V電位的上下完美地對稱，但大多7.如果發(fā)動機異響和行駛性能故障與波形的異常有關，則說明故障是由該傳感器故障造成的。8.不同類型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關系密切，大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時出現(xiàn)發(fā)動機失速、斷火或熄火。通常最常見的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號，這說明是傳感器的線圈有斷路故障。9.當故障出現(xiàn)在示波器上時，搖動線束可以進一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。7.如果發(fā)動機異響和行駛性能故障與波形的異常有關，則說明故障10.在大多數(shù)情況下，如果傳感器或電路有故障，波形檢測設備上將完全沒有信號，所以波形測試設備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。如果示波器顯示在零電位時是一條直線，則說明傳感器信號系