【ofo共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及營銷策略15000字（論文）】

ofo共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及營銷策略摘要：共享單車為解決城市交通“最后一公里”問題進行了有益探索，這種公共交通的創(chuàng)新模式，極大方便了市民的短途出行，有效解決了“打車貴、開車賭、公交擠、走路慢”的尷尬選擇。伴隨著互聯(lián)網服務的廣泛發(fā)展，人們利用移動App和智能硬件開發(fā)技術，從“滴滴打車”，到現(xiàn)在的利用手機軟件打車，無不享受著互聯(lián)網所帶來全新體驗。兩年多的時間，共享單車市場在城市異軍突起，由當時的北上廣等一線城市到現(xiàn)在遍布全國二三線城市，為人們短途出行提供了便捷、經濟、綠色、低碳、高效的出行服務。無論是商業(yè)模式還是政府扶持，都預示著共享單車市場的繁榮發(fā)展，這種新技術新業(yè)態(tài)新模式正在推動傳統(tǒng)產業(yè)生產模式的變革。論文依據共享單車市場有關數據的收集，結合對用戶的調查統(tǒng)計結果，采用管理學中常用的swot分析方法，對共享單車市場發(fā)展情況及當前存在的問題進行研究，提出了一些建議和思考，以期為促進共享單車市場的健康發(fā)展提供借鑒。關鍵詞：共享單車；ofo；經濟；手機目錄第1章緒論 31.1研究背景 31.2研究意義 31.3研究綜述 41.3.1共享經濟的起源及定義 41.3.2共享單車相關研究 41.3.3共享單車和起源及發(fā)展 5第2章相關概念界定 52.1共享單車的概念 52.2共享單車的發(fā)展及背景 6第3章共享單車發(fā)展現(xiàn)狀 73.1PEST宏觀環(huán)境分析 73.1.1政治法律環(huán)境分析 73.1.2經濟環(huán)境分析 83.1.3社會文化環(huán)境分析 83.1.4科學技術環(huán)境分析 93.2SWOT分析 93.2.1優(yōu)勢 103.2.2劣勢 103.2.3機遇 113.2.4威脅 113.3發(fā)展現(xiàn)狀分析 12第4章ofo營銷策略分析 134.1ofo發(fā)展歷程 134.2ofo營銷策略分析 134.2.1內部管理團隊 134.2.2用車操作 134.2.3盈利模式 144.2.4產品技術方面 14第5章共享單車面臨的問題 165.1管理混亂的難題 165.2基礎設施資源不完善 165.3自有資源過重，盈利能力不足 17第6章建議策略 176.1強化與當地政府合作，尋求財政補助 176.2加大處罰力度，構筑契約精神 186.3加大科技投入，增強單車便利性 18結束語 18參考文獻 19第1章緒論1.1研究背景當今世界，隨著互聯(lián)網服務的廣泛應用，人們享受著互聯(lián)網所帶來的便利，從幾年前出現(xiàn)的“滴滴打車”，到現(xiàn)在幾乎大部分國人都使用過手機軟件打車。2016年下半年逐漸浮出水而的新型互聯(lián)網共享服務共享單車，已由當時只分布在北上廣等一線城市到現(xiàn)在逐漸遍布全國二三線城市，人們正在逐步承認共享經濟的閃光點。共享單車成為當代發(fā)展最快的互聯(lián)網出行手段，因此對這個論題的發(fā)展之路分析十分必要。當前我國國內市場上，共享經濟這四個字正在逐步侵入國人的生活，從幾年前開始火熱的滴滴打車到現(xiàn)在遍布各一線城市的共享單車。滴滴打車的定位是為較遠行程提供方便，而共享單車的定位則是一到三公里的短途行程，它的特點在于超高的自由度，優(yōu)惠的價格也深深俘獲了人心。目前市場上主要有承辦了整個城市單車出租的永安行，首先在校園內發(fā)展起來，最近滴滴出行大力投資的新生力量OFO共享單車，以及擁有強大實力，自給自足的摩拜單車，它們在市場上都具有相當大的競爭。三家單車企業(yè)在市場占有上，根據中國報告大廳的數據顯示，摩拜單車雖然比永安行開創(chuàng)時間晚，但它的市場占有率大幅提升，而永安行有較早的駐扎基礎，占有量也穩(wěn)步擴大，OFO共享單車相比于永安行起步較晚，并且起步范圍較窄，主要用戶針對校園教師和學生，提升相對較緩慢。隨著網絡的快速普及，以OFO為首的共享單車順應“互聯(lián)網+”的時代潮流應運而生。共享單車以其全新的隨時隨地隨騎的騎行體驗，創(chuàng)新無樁單車取代傳統(tǒng)有樁單車的模式，迅速捕獲大量用戶。據第三方數據研究機構比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年年底，中國共享單車整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年年底，將達到5000萬用戶規(guī)模。但是從目前看，共享單車僅以租賃資金作為主要收入，成本高、收入低，讓不少人們質疑其發(fā)展前景。本文以SWOT理論分析OFO共享單車，探究其營銷策略。1.2研究意義近年來，隨著低碳經濟和綠色出行的理念不斷地“深人人心”，共享單車已經成為人們出行的重要工具之一。隨著相關配套政策的出臺，越來越多的企業(yè)參與到共享經濟中。本論文選題著眼于當下熱門的以共享單車為基礎的營銷策略為大的背景，以出行020中的代表，ofo作為個案研究對象，將對其往后的發(fā)展路徑，目前的商業(yè)模式進行解讀，同時也著眼于ofo快速擴張中遇到的重重困難與問題，針對出行020相關的現(xiàn)狀和法律法規(guī)，創(chuàng)造性提出針對問題的可行性方案。1.3研究綜述1.3.1共享經濟的起源及定義共享經濟或分享經濟，有時也被稱為合作經濟或者合作性消費。共享經濟最早出現(xiàn)在JoeL.Spaeth等人發(fā)表的論文當中。但這種理念在當時并沒有流行起來，一方面是當時沒有網絡，共享經濟的實現(xiàn)缺乏很好的平臺，對于具有閑置物品的持有者而言，受限于其所能接觸到的空間，尋找到對閑置物品有需求的人難度較大，另一方面是當時國內人們的生活水平不高，在缺乏足夠的閑置物品的同時，也缺乏共享物品的意識。而最近幾年，互聯(lián)網的發(fā)展尤其是移動互聯(lián)網的發(fā)展，加上人們生活水平的上升，閑置物品的增多，這種以整合閑置物品為目的的第三方平臺開始形成。這些第三方平臺往往是由公司或者政府創(chuàng)建的。對于共享經濟的概念，NancyKoehn認為共享經濟是個體之間進行直接交換商品或者服務的系統(tǒng)。按照這個概念，共享經濟是以一個平臺的形式存在的，而這個平臺能夠將個體所擁有的物品或者服務的使用權交給他人，實現(xiàn)閑置資源的有效利用，而這種限制資源不僅僅指的是閑置的實物，也可以指閑置的服務。到目前為止，已經涵蓋了金融、生活服務、交通出行、生產能力、知識技能、房屋等，提供物品或者服務的也不再只是企業(yè)，而是任何可能具有閑置資源的組織或者個人。BenitaMatofska在博客中將共享經濟認為是一種由人、身體和智力資源的共享所構筑的一個社會經濟生態(tài)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括:不同的人或者組織共享的創(chuàng)造、生產、分配、貿易、產品或者服務的消費。1.3.2共享單車相關研究隨著國家鼓勵人們采取健康出行的方式，加上“最后一公里”曾經在很長一段時間困擾著人們的出行，一個新的出行方式一一共享單車的出現(xiàn)成為提高人們的健康水平，解決最后一公里問題的最佳方案。共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領那些本來不需要現(xiàn)有市場上高端產品的用戶。而共享單車對最后一公里的提供的解決方式包含了低端顛覆中所有優(yōu)勢，使用簡單，價格低廉，極大地方便了人們的出行，且吸引了本來很少使用出租車或者自己購買單車進行出行的人。共享單車作為共享經濟的新形式之一，具有共享經濟的一些特征，這一部分分析共享的相關研究。1.3.3共享單車和起源及發(fā)展在我國，公共自行車的誕生較晚，在2007年，最早在幾個大城市，由政府牽頭企業(yè)經營，建立公共自行車的試點。后來，雖然越來越多的企業(yè)開始嘗試做公共自行車業(yè)務，但由于這些公共自行車都是有樁的，需要設定固定的公共自行車點，再加上互聯(lián)網普及率不足，公共自行車無法取得應有的效果，使用率不足，被破壞和丟失的情況頻發(fā)。要知道，共享單車的優(yōu)勢是解決“最后一公里”的問題，而這些公共自行車受到自行車點的限制，無法真正解決人們最后一公里的出行難題，這也是當時的公共自行車無法普及的原因之一。這種情況一直持續(xù)到2014年OFO共享單車的創(chuàng)立才得到改善，經過2年多的發(fā)展，到了2016年底共享單車進入了公眾的視線并且成為新一代“網紅”。OFO共享單車的創(chuàng)始人戴威2013年畢業(yè)于北大，一年的支教生涯使其成為了騎行愛好者，一開始他創(chuàng)業(yè)是為了建立一個騎行社團，滿足騎行愛好者的騎行旅游需求，但由于騎行社團低頻、小眾、收入來源無保障、戶外風險大等諸多不利因素使的這個創(chuàng)業(yè)點子前途黑暗。之后，借助其騎行愛好者的身份和曾經的學生身份讓其想到了一個能夠解決更多人現(xiàn)實問題的點子一一通過互聯(lián)網實現(xiàn)無樁自行車的共享。當時這個點子主要是為了解決大學生的出行問題，后來慢慢發(fā)展成為解決更多人出行問題的解決方案。第2章相關概念界定2.1共享單車的概念“共享單車”的概念,“共享單車”概念的界定，在學術界還沒有進行比較明確的研究，本文結合目前社會中已有的，不管是政府為了公共服務而運營的公共租賃自行車，還是當前以ofo,摩拜為首平臺企業(yè)，給出“共享單車”的定義。在本文看來“共享單車”指的是一種通過線上應用軟件連接自行車和人，通過線下提供自行車服務，基于“共享經濟”理論而運營的一種商業(yè)模式。由此定義可以看出，“共享單車”需要自行車這種實物在線下來提供出行服務。2.2共享單車的發(fā)展及背景隨著工業(yè)現(xiàn)代化的快速發(fā)展普及，上世紀七八十年代的自行車出行方式逐漸被汽車所替代。但是，當前移動互聯(lián)網技術的快速發(fā)展，讓自行車出行重新成為民眾短距離出行的首選。近幾年網約車平臺企業(yè)在很大程度上改變了人們的出行方式，受滴滴出行、Uber(優(yōu)步)的啟發(fā)，一些互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)通過智能手機應用、GPS定位及以二維碼掃描、智能鎖等移動互聯(lián)網技術，向民眾提供便利、廉價的自行車共享服務，以解決民眾的短途出行需求，也有助于緩解城市的交通擁堵和環(huán)境污染等問題，共享單車運營企業(yè)便是在這種大環(huán)境孕育而生。以ofo,摩拜為首的共享單車平臺企業(yè)最近受到了資本的追捧，在一、二線城市的大學校園和地鐵口、公交站、寫字樓、產業(yè)園區(qū)附件隨處可見黃色和橙色的自行車。截止到2017年3月，以ofo和摩拜為首的共享單車平臺企業(yè)已獲得數輪融資。然而，隨著各共享單車平臺企業(yè)的單車投放數量的增多，在方便市民出行的同時，出現(xiàn)了服務同質化、亂停亂放、騎行安全等問題，亟待政府部門出臺相應的監(jiān)管政策加以管理規(guī)范。目前共享單車平臺的資金沉淀主要包括押金和車費儲值兩大部分，ofo和摩拜單車押金分別為99元和299元，用戶車費儲值預計平均在100元以內。然而，盈利難仍是共享單車當前發(fā)展的最大阻礙。一方面，城市場景中針對共享單車進行人工調度方面的支出大幅增加。從政府公共自行車的運營情況來看，公共自行車雖然有固定的停車地點，但是由于不同停車點和不同時間點之間的供需關系并不匹配，比如早高峰的行車線路大多集中在居民區(qū)前往地鐵站，而晚高峰則恰好相反，因此必須采取人工調度的方式來將自行車調節(jié)到不同站點以滿足不同需求，而針對車輛調度人員的開支也占據了公共自行車成本開支的較大部分。由于共享單車在停車地點上更加分散，因此城市場景中車輛調度方面的難度和支出將要高于校園場景以及政府公共自行車;另一方面，人為因素導致車輛損毀遺失等問題頻發(fā)。從ofo的運營情況來看，部分群體的不文明行為主要體現(xiàn)在:違規(guī)停放和使用車輛，故意損毀及盜竊自行車(包括單車車牌被涂改、車身貼廣告，以及車輛損壞或者被盜等)，導致了共享單車的損毀率居高不下。2016年11月17日，ofo平臺在發(fā)布會上正式宣布進入城市，提供城市共享單車服務。為應對城市場景的競爭，需要了解ofo當前的市場運營現(xiàn)狀和潛在用戶不使用原因，以此為ofo的城市運營計劃提供優(yōu)化建議。第3章共享單車發(fā)展現(xiàn)狀3.1PEST宏觀環(huán)境分析3.1.1政治法律環(huán)境分析現(xiàn)在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態(tài)度，也更愿意看到OFO共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻一分力量。兩會期間，交通運輸部發(fā)言人稱要鼓勵支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強規(guī)范指導，企業(yè)首先承擔主要的管理責任，提升服務水平，社會公眾更要又明出行，又明用車，共同促進共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對于共享單車出現(xiàn)亂停亂放的痛點問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺治理亂象政策。一方面政府要大力推進自行車硬件設施的建設，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經濟中，加強信用機制的建設，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。雖然如此，隨著時間的發(fā)展，一些新政策可能會加強對共享單車的保護、鼓勵和監(jiān)管方面的政策。這些新政對共享單車有利有弊。例如，根據澎湃新聞最新報道，上海將率先出臺共享單車標準，整個標準非常嚴格，未來如果推廣到全國將會對共享單車市場帶來沉重打擊。這些嚴格的標準會大大提高共享單車的運營成本，主要內容包括:單車必須有GPS定位、每1萬輛單車運維人員不能少于50人、完好率不低于95%、運營商在提供共享單車服務造成用戶人身傷害的賠償不得少于巧萬元。又比如，將共享單車使用中的違規(guī)行為納入到整個社會信用體系中來，借守信激勵和失信懲戒機制來約束人們在使用共享單車的過程中保持基本的道德規(guī)范，進而減少共享單車因為人為破壞造成的損失，減少共享單車的運營成本。3.1.2經濟環(huán)境分析據《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2015年底我國網民的數量已經達到6.88億，手機網民比例超九成，移動互聯(lián)網為社會公眾塑造了一種全新的生活方式。對于普通用戶而言，從經濟的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用OFO單車是1元/小時，乘坐公交車上班2元/程，一個月21天出行上班產生的費用，OFO單車對比乘坐公交車可以省到50%-65%。而且，選擇公交車個人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時間損耗的社會成本也更高。共享單車所處的經濟環(huán)境雖然并不是高速發(fā)展時期，但對共享單車而言卻是一個發(fā)展機會。我國經濟正處在新常態(tài)階段，這個階段的我國經濟具有3個特征:第一經濟增長減速增效;第二，經濟結構優(yōu)化升級;第三，經濟資源高效配置。2016年，我國的經濟增長率約為6.7%，相比去年回落了0.2個百分點。未來該增速可能會進一步的下降。在此環(huán)境下，經濟結構轉型將成為促進經濟發(fā)展的關鍵方向。而共享經濟則是促進經濟結構轉型的重要方法之一。根據唐純的分析，共享經濟對與經濟結構轉型的作用包括7個方面:第一，增強供給能力。將閑置資源投入使用，相當于增加了資源的總供給，進而在生產、流通、分配和消費結構等方面進行優(yōu)化。第二，消化過剩產能的同時彌補不足產能，促進供需差距縮小。過剩是指總量過剩，而不足是指相對不足。第三，降低交易成本。共享經濟的去中介作用降低了交易成本。第四，創(chuàng)造就業(yè)機會。緩解就業(yè)壓力間接調整分配和消費結構。第五，拉動經濟增長。第六，轉變消費觀念。第七，建設和諧社會。在我國經濟結構轉型的重要時期，共享經濟因為其重要作用將成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，而共享單車作為共享經濟的新形式之一，自然也會受益。因而，雖然我國目前總體經濟環(huán)境一般，但對于共享單車而言，是一個較好的發(fā)展時期。3.1.3社會文化環(huán)境分析文化是人在特定的社會環(huán)境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現(xiàn)，喚醒了中國自行車傳統(tǒng)又化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個有自行車情結的人。自行車對于很多人來說都是小時候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色、綠色等色彩艷麗、時尚又有又化設計感的共享單車穿梭，充滿浪漫復古又藝的氣息。此外，共享單車也倡導一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場說走就走的“單車小運動”，在生活中運動健身，方便也健康。交通擁堵和最后一公里問題長期成為大城市的通病，人們迫切的需要一種新的出行方式解決這兩個方面的問題，而共享單車成為解決這兩個問題的最佳方案。一方面共享單車占地面積比汽車要小得多，共享單車占地1平米，而汽車占地10平米，對于大城市而言，若有100萬人將出行方式由汽車轉為單車將節(jié)省900萬平米的路面面積，能夠有效緩解交通擁堵問題。另一方面，共享單車由于其靈活的出行方式，相比于傳統(tǒng)的單車辦卡、租還不便，人們能夠很方便的尋找到附近的共享單車，解決最后一公里的出行問題。在這兩個方面的需求存在，而共享單車恰好能夠滿足這兩個需求，因而社會需求也促進了共享單車的發(fā)展。廣闊的市場包括兩個方面，國內市場和國外市場。目前，摩拜單車乃至整個共享單車行業(yè)布局仍然集中在大城市，還有很大的擴展空間。而在國外，雖然公共自行車發(fā)展時間更長，但是無樁共享單車較少，對于解決最后一公里問題幫助有限，摩拜單車的無樁模式在國外仍然可能具備市場需求。3.1.4科學技術環(huán)境分析科學技術給很多企業(yè)帶來了新的市場機會，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網技術的快速發(fā)展。具體技術主要依賴以下幾點1.智能手機的技術紅利!智能手機的出現(xiàn)改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時代用戶體驗提供了極大的方便。2.共享單車將物聯(lián)網運用于城市的交通升級，規(guī)?；馁I現(xiàn)人與物的連接，探索過程中的二維碼識別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。3.高科技智能解鎖、精準的GPS定位技術發(fā)展都推動了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網移動支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。4.工業(yè)技術方面，像買心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統(tǒng)的單車騎行時更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗。3.2SWOT分析3.2.1優(yōu)勢政府出臺相關政策大力支持與協(xié)助,國內經濟不斷增長，共享單車可以降低人們的出行成本和時間成本，較低的實施和運營成本。社會對于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，共享單車是短途出行的綠色代步工具，減少交通擠塞，減少燃料的使用，增加健康效益。移動支付技術成熟，單車快速認證、無樁優(yōu)勢比較明顯。OFO是最早的線上共享單車，且最早推行的地方是人流量最多、使用率最高的大學校園，幫助師生解決了“買車、修車和丟車”的問題，給師生帶來很大的便利，在校園影響很大，廣受師生的歡迎。因此，就算OFO走出校園，走向城市，它也有很扎實的用戶基礎。而且據共享單車相關數據顯示，OFO市場占有率高，已經是全球最大的共享單車平臺。如此高的市場地位，為其在廈門城市市場的推廣和用戶的優(yōu)先選擇帶來很大的地位優(yōu)勢3.2.2劣勢一是由于城市容納度有限，部分城市的共享單車產能將出現(xiàn)過剩情況。二是共享單車在使用過程中存在亂停亂放、被毀被盜、甚至變成個人獨享的交通工具等情況，這些無樁化的設計，缺乏監(jiān)管，影響了城市街道管理；三是企業(yè)為了防比車輛被盜，人為加重了單車重量，座椅無法調整等問題，用戶使用的體驗感大打折扣；四是目前共享單車還沒有達到全覆蓋，許多城市的非主城區(qū)縣并沒有共享單車，車輛數量存在不足;五是共享單車使用的是互聯(lián)網平臺，存在著制度的不完善，兒童租車易引發(fā)安全事故；六是在盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，使用中還需要支付一定的使用費，雖然創(chuàng)造了一定的收益，但與巨額的資本投入相比，共享單車的盈利能力顯得不足。政策尚未落實，未真正發(fā)揮作用，早期發(fā)展階段缺乏贏利模式，當前共享單車企業(yè)靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶?；A設施不健全，城市容納度有限，有些城市共享單車產能恐將出現(xiàn)過剩情況。GPS定位不準確，有些單車采用軸承傳動、車身沉重，騎行十分費力，加之座椅無法調整、無車筐載物使得用戶體驗大打折扣。由于OFO共享單車特別容易被損壞，雖然每個城市共享單車幾十萬兩中近一半是OFO的，隨處可見“小黃車”的身影，但損壞不能騎的車輛中，最多的也是OFO。雖然很大一部分用戶因OFO共享單車騎行輕便、租車便宜、費用低等優(yōu)點愿意選擇，但又由于OFO損壞車輛太多，特別是用車高峰期一輛好車難求，所以很多人放棄尋找，就近租賃哈羅、摩拜等其他品牌共享單車。這樣OFO共享單車一邊被損單車維護成本增加，同時騎行的人少，收益也減少，這就給OFO共享單車廈門城市市場競爭帶來沉重的壓力。3.2.3機遇從團購顛覆餐飲行業(yè)到滴滴顛覆出租車行業(yè)，社會對于創(chuàng)新事物的接受能力越來越高，經歷過“霧霆風波”之后的我國國民，環(huán)保、健康意識也持續(xù)增強，加之一、二線城市日漸擁堵的交通狀況，使得自行車這類環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式再次受到關注，共享單車成為人們普遍接受的短途出行的綠色代步工具。國家大力推廣PPP模式配套政策陸續(xù)發(fā)布，我國互聯(lián)網共享經濟行業(yè)飛速發(fā)展，城市交通擁堵，對環(huán)境保護、節(jié)能減排的關注度持續(xù)增加，低碳出行興起，互聯(lián)網技術不斷發(fā)展和手機用戶普及，共享經濟類APP受到用戶歡迎。一是國家大力推廣PPP模式，互聯(lián)網共享經濟行業(yè)飛速發(fā)展，共享單車潛力巨大。數據顯示，共享單車用戶的規(guī)模方面，2016年共享單車用戶激增至1886.4萬人，預計2017年，我國的共享單車用戶規(guī)模將逼近5000萬。而到2018年，我國共享單車的用戶規(guī)?；驅⑼黄埔粌|，到了2019年將會增長至2億；二是共享單車市場的繁榮發(fā)展，同時帶來了就業(yè)崗位，有助于解決城市就業(yè)，據央視報到，目前市場上共享單車投放量達1600萬輛，解決就業(yè)崗位10萬個；三是互聯(lián)網技術的發(fā)展和手機的普及，給共享單車的推廣提供了技術支持。四是共享單車有助于解決城市交通擁堵和“最后一公里”問題，是政府支持項目；五是經歷過“霧霆”之后的國民對環(huán)保、高效、靈活、健康的短途出行方式更加關注，共享單車成為人們普遍接受的短程代步工具。3.2.4威脅一是較多共享單車品牌的加入，使得市場競爭加劇。目前，各大共享單車企業(yè)都在加速布局，不斷擴大車輛投放規(guī)模，單車市場處于白熱化；二是由于共享單車數量“井噴式”增長，政府部門的管理力度和投入相對不足，單車運營管理上出現(xiàn)了不少問題；三是在早期發(fā)展階段，共享單車的運營缺乏贏利模式，借助外部投資“籠絡”市場，瘋狂“燒錢”，不利于企業(yè)后續(xù)發(fā)展；四是在設計中存在缺陷，例如，GPS定位不準確等問題；五是實行用戶實名注冊后的信息安全如何保障問題。政府推行的共享單車對其形成競爭，多家共享單車公司相互之間存在資本的激烈競爭，亂停亂放、被損毀、被盜竊、變成私人獨享的交通工具，人們對交通安全意識薄弱，共享單車用戶實名注冊后如何保障個人信息安全成為難題。城市單車市場目前除政府推出的公共有樁自行車租賃外還有摩拜、哈羅、小鳴、優(yōu)拜、幸福等多家商業(yè)無樁共享單車市場競爭如此激烈，這對于任何一家共享單車來講都是一個莫大的威脅。3.3發(fā)展現(xiàn)狀分析我國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經歷了3個發(fā)展階段，第一階段是由政府主導分城市管理的有樁單車，第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車，第三階段是以企業(yè)主導的無樁的互聯(lián)網共享單車。其中用戶主要以在校大學生和年輕的上班族為主，主要滿足用戶上下班、購物、短途旅游等需求，存在巨大的市場，并且主要在一、二線城市的人口密集區(qū)域集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處。在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣。2016年中國共享單車用戶平均使用頻率如圖所示?？梢钥闯觯?1.3%的用戶表示每周使用共享單車在3次-4次，每天使用共享單車的用戶只有注冊用戶的23.20%大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。圖2016年中國共享單車用戶平均使用頻率第4章ofo營銷策略分析4.1ofo發(fā)展歷程ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，是國內首家共享單車公司也是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司。它由一群北大“90后’，創(chuàng)辦，校園共享單車項目起步且逐漸進人社區(qū)的品牌，為城市人群提供便捷經濟、綠色低碳的城市共享單車出行服務。用戶只需下載ofo的APP，實名注冊并繳納99元押金，需要用車時輸人車牌號碼就可獲得開鎖密碼，騎行費用為1元/小時，師生0.5元/小時，使用完畢后手動上鎖，在APP上點擊結束騎行系統(tǒng)就會自動計費。目前ofo沒安裝GPS定位，完全使用人力調度方案，通過觀察用戶行為、使用場景、需求變化等，建立起密度合理的網點并針對性地增加投放量以實現(xiàn)區(qū)域內及時的供需平衡。ofo)單車主要來源是采購的小黃車，還有一部分用戶共享車，成本約為200-300元。2016同年10月底北大模式成型，ofo獲得融資，開始進軍其他校園。截至2016年11月，ofo上線15個月，覆蓋了22個城市、200多所校園，并在北上廣深四座城市開始城市運營。目前，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數量達16萬，總訂單量達4000多萬。ofo從用戶基本需求出發(fā)，搭建自己的共享平臺，成就了自己的商業(yè)模式。以下將從質量控制、差異化管理、技術創(chuàng)新及品牌戰(zhàn)略四大方面對(ofo)進行分析，為共享經濟下的企業(yè)商業(yè)模式研究提供借鑒。4.2ofo營銷策略分析4.2.1內部管理團隊ofo是2014年5個北大的學生創(chuàng)立，聯(lián)合創(chuàng)始人是大學同學，都是從校園直接創(chuàng)業(yè)的年輕人。他們缺少經驗沉淀，但執(zhí)行力強，沒有路徑依賴。后來公司發(fā)展慢慢開始引入行業(yè)的專業(yè)管理人員，比如前Uber中國北區(qū)西區(qū)總經理張嚴琪加入任COO。對外ofo樂于談訂單數量、銷售額和盈利，感覺氣質和滴滴很像，都帶著街巷戰(zhàn)的殺氣。4.2.2用車操作在app中幾乎無法查看附近可用的自行車，使用小黃車主要靠緣分，看到了，馬上就能發(fā)車。擦肩而過，緣分未到。ofo價格按用戶劃分為兩檔：學校師生（需認證）5毛/小時，社會用戶1元/小時。用車步驟比較繁瑣：1.打開app2.輸入6位車輛代碼，app顯示4位開鎖密碼，幾十秒后開始計費3.在輪盤鎖上轉出4位密碼4.按下彈簧鎖開鎖按鈕ofo用車比較繁瑣，但機械設備帶來復雜的同時，也帶來可靠性，踏實放心。4.2.3盈利模式市場概況方面，共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮。移動互聯(lián)網時代，共享經濟市場風起云涌，特別是出行備受用戶和資本市場的關注，打開手機，用戶能找到一百種出行方式，其中單車共享最近甚囂塵上，關注度頗高。2016年10月，共享單車市場融資不斷。ofo完成1.3億美元C輪融資，截至2016年底融資總額為12.72億元；ofo共享單車的盈利模式，一部分是單車容的租金；一部分是運營收益，在ofo共享單車APP上進行廣告代理；一部分是流量收益，與其他平臺合作；ofo共享單車目前還處于一個品牌積累的時期，當它的品牌價值越來越大，也會帶來溢價收益。4.2.4產品技術方面1.質量控制要索:強調產品服務必須滿足用戶需求。ofo作為一家互聯(lián)網共享單車創(chuàng)業(yè)公司，提供的產品是共享單車的使用權?，F(xiàn)在投入運營的小黃車是ofo3.0的版本，該版本小黃車采用了轉動車鈴、車把采用了三角形把立、22寸車輪、實心胎、密封中軸、前后雙抱剎系統(tǒng)、可調節(jié)車座以及加固的車圈，在安全性、耐用性、功能性、設計感上都獲得全面提升，同時大幅降低了維護成本。同時，ofo還為每位規(guī)范用車的用戶購買了用車保險，成為第一家為用戶購買保險的共享單車公司。ofo的用戶有兩類，一類是在校師生，一類是社會人士。針對這兩類用戶，它提出“城市大共享計劃”，這個計劃提出一種以1換N的共享形式，用戶可以將自己的自行車提供給ofo,ofo統(tǒng)一回收后進行噴漆、改造和使用，提供者由此可免費使用ofo，的所有自行車。單車通過共享，一輛車可以服務十個人，大大提高了其使用效率，同時也為師生提供了一種綠色低碳、便捷經濟的出行方式。2.差異化管理:創(chuàng)造獨特的產品和服務以及企業(yè)形象，形成競爭優(yōu)勢。ofo，人稱小黃車，創(chuàng)始人是5名來自北大的騎行愛好者，是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，締造了“共享單車”概念，致力于解決城市出行最后一公里的問題，它的宣傳口號是“隨時隨地有車騎”。ofo整車由自己的設計師設計，車身用統(tǒng)一的黃色噴漆提高辨識度，這也是小黃車的由來。ofo的車源有兩種，一種是ofo自行購買，另一種是用戶共享自行車。其中ofo，自己投放小黃車用來引導公眾共享意識，而用戶共享的自行車則體現(xiàn)出共享經濟的特點，共享自己單車的車主可以完全免費地使用所有ofo。ofo的使用過程也相當便捷，用戶通過APP找到附近車輛，發(fā)送車牌號即可獲取密碼解鎖自行車。歸還時，通過微信支付并就近上鎖即可完成交易。ofo的運營策略相當有市場競爭力。它選擇的單車成本約300元，在定價策略上實行共享自己單車的車主完全免費使用所有ofo，師生0.5元/小時，其他人1元/小時。我們可以大體算一下ofo每輛單車的回收成本周期:ofo的每天每車的均單量在6次左右，客單價按0.5元算，即每天每車收入為3元，1個月按30天計算。這樣算下來，ofo的每輛車3.3月左右即可收回成本。截至2016年11月，ofo在10個以上的城市實現(xiàn)了盈利，這是共享單車行業(yè)里沒有任何一家公司可以做到的。ofo自2015年10月開始接受融資以來，尤以投資方滴滴出行與其的合作最是受到各界廣泛關注，因為這兩家公司的商業(yè)模式高度契合，都有“使用而非占有”這一共享經濟理念。ofo若是能與滴滴出行平臺找到相結合點，定然又是一大競爭優(yōu)勢。3.技術創(chuàng)新:是動態(tài)地把握客戶的需求，保持企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價值的能力。共享經濟的標志之一就是大數據平臺，ofo擁有超過300萬的城市和高校用戶，連接單車數量達16萬，總訂單量達4000多萬。因此，ofo能夠通過大數據監(jiān)測和用戶主動反饋，研究用戶需求的產生行為、地點、時間，預測一段時間后的需求量，提升共享單車運營和調度的效率。針對校園外難借車的情況，ofo將運用大數據在校園外發(fā)生大量交換的節(jié)點(稱為“虛擬停車樁”)，也就是我們常說的網點/停車點位置按需擺放一定量的共享單車。ofo的運維人員會視網點的車輛情況進行隨時調度，保證網點隨時有車，同時確保被用戶隨意停放的車輛能夠及時收回(尤其是偏遠地帶)，以保證單車的每日翻臺率。4.品牌戰(zhàn)略要索:指塑造優(yōu)良品牌文化，形成品牌核心價值。ofo將是一家注重用戶需求和體驗的互聯(lián)網企業(yè)，這一點毋庸置疑，因為這是ofo滴業(yè)模式能夠成功的基礎。ofo的遠期愿景是不生產單車，只連接單車，做背后調度的平臺。這是一個很好的想法，ofo若是能夠在資本利益的驅動下不忘初衷，必將成為一家巨頭。為此，ofo通過融資不斷開拓各個城市共享單車服務，來擴大自己的品牌影響力，一邊通過推出與其配套的“城市大共享”計劃與自行車品牌廠商開展戰(zhàn)略合作獲得優(yōu)質車源(如與廣州的700bike合作)，一邊接入并共享市民閑置的自行車，來追尋自己的平臺夢。第5章共享單車面臨的問題5.1管理混亂的難題首先，共享單車的興起很大程度上便是來自于其便利性。其無樁化的設計，滿足了隨用隨停的要求。但是，在實際的應用中，可以發(fā)現(xiàn)這一優(yōu)勢帶來了很多的難題。在共享單車使用之后，一些人為了最大限度的方便自己，對城市管理規(guī)定視若無睹，把共享單車隨意的違規(guī)停放，結果是方便了自己，給別人以及整個社會添了堵。其次，還存在有個別人將共享單車停放于自己的辦公地方以及住宅小區(qū)內，試圖將共享單車成為個人的出行工具。更有甚者，做起了偷盜共享單車的非法勾當。另外，由于共享單車數量眾多，成為了惡意毀壞的對象，例如有些共享單車的二維碼被涂畫、刮花，導致不能使用，有些單車的輪胎被一些人扎破等，導致了共享單車不能夠再次被別人使用。還有，對于擁有共享單車所有權的公司來說，單車的數量過多，分布又相對過于分散，可謂是遍布城市的各個角落，一旦單車出現(xiàn)損壞狀祝，需要維修師傅去維修，則及時、快速、準確的尋找到相關車輛是一個大的難題，這對單車公司來說成本是非常高的。5.2基礎設施資源不完善一方面，在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機動車或人行道共享，隨養(yǎng)共享單車數量進一步的提升，這將存在養(yǎng)極大隱患。另一方面，共享單車的大量出現(xiàn)，將會占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點很少，對于其他出行工具的停放具有很大的擠出效應，占用大量的公共空間一同時，由于共享單車的所有權歸屬于單車公司，其屬于商業(yè)性的運營模式。這兩張之間的進一步融合還有待規(guī)則條例乃至法律的逐步完善。5.3自有資源過重，盈利能力不足通過優(yōu)步、滴滴的模式我們可以看到，共享經濟的模式是通過互聯(lián)網、智能移動客戶端端等將社會上海量的分散資源與需求方進行匹配，模式的一端連接的是閑置資源，另一端則是存在需求的人群，而滴滴等則僅是作為一個提供交易的平臺，不直接擁有資源的所有權。但是我們可以看到，無論是摩拜還是ofo，他們都是資源的所有者，僅有部分單車的少量部分為市場共享，因而很難被看做是共享經濟。ofo其原本的單車多是來自于校園學生共享，但隨著其市場規(guī)模的發(fā)展壯大，其開始了多輪的資本融入，自行設計并生產了大量的共享單車，以滿足市場擴張的巨大需求，導致其自有資產過重，很大程度上偏離了原本的目標。在共享單車的盈利方面，共享單車的使用需要交存一兩百元的保證金，形成了一定量的資金沉淀，給單車公司帶來了一定的資金收益。在單車的使用過程中，我們還需要支付一定的使用費。但是和巨額的資本投入相比，極大地顯現(xiàn)出了共享單車的盈利能力不足。第6章建議策略6.1強化與當地政府合作，尋求財政補助一是政府管理部門應做好頂層設計，盡快出臺科學管理細則。針對共享單車市場制定一套科學、規(guī)范的管理辦法及行業(yè)準入標準，引導和規(guī)范市場行為；二是政府應加大對共享單車的市場發(fā)展的支持力度。通過政府和企業(yè)合作，加強對車道的布局管理，同時，通過利用大數據合理布局單車停放點，實現(xiàn)資源的有效配置；三是加大政府對單車企業(yè)的財政補貼，共享單車盡管是商業(yè)性的運營模式但卻有很大的公益成分，地方政府應加以財政補貼促進其健康發(fā)展。共享單車的進一步發(fā)展離不開當地政府的支持。通過與地方政府的合作，加強對非機動車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。同時，通過大數據的利用，與當地政府一起合理的布局自行車停放點，實現(xiàn)資源的有效配置。另外，共享單車補足了公共交通的短板，雖為商業(yè)性的運營模式，但卻有很大的公益性成分，應當由當地政府適當加以財政補貼。6.2加大處罰力度，構筑契約精神對共享單車的毀壞、私自占有、違規(guī)停放等，應該由單車公司聯(lián)合當地交警部門加大處罰的力度，鼓勵廣大居民對違法違規(guī)行為的舉報。對于一些違反單車出行規(guī)定的個人，可以適當提高其使用單車的擔保金額度，也可以增加其單次使用單車的成本而面對一些行為惡劣者，則可以將其納入單車使用者黑名單之中，可在一定時間內禁止其使用單車。之所以和當地交警部門合作，一方面是為了提高處罰的權威性，另一方面，交警系統(tǒng)的電子眼幾乎遍布于城市的主要區(qū)域，將極大地方便處罰前的取證工作。共享單車的背后也體現(xiàn)出了一個城市的契約精神。企業(yè)與政府都應當加大宣傳力度，倡導文明出行，提高居民素質水平，構筑一個城市背后的契約精神。6.3加大科技投入，增強單車便利性通過科技手段的不斷運用與提升，進一步提升共享單車的便利程度?？萍既藛T可以開發(fā)專門的共享單車地圖，通過準確的定位系統(tǒng)，對于需要用車的顧客，可以明確標出周圍單車的數量、具體位置以及單車能否使用等，對于用車將要結束的顧客，則應當提示其周圍的止確停放點，對于不按規(guī)定停放者，應當給予相應的處罰。一是加強成本控制，通過創(chuàng)新研發(fā)新性能高質量的單車，加強回收利用，降低單車生產成本；二是加大科技創(chuàng)新，提高科技含量，創(chuàng)新盈利模式。例如利用大數據的能力和精準的GPS定位技術，添置追蹤裝置等；三是提高運營管理能力，提升服務水平，提高用戶的滿意度;四是加強對用戶信息的審核和保護。五是加大品牌宣傳，提升美譽度，贏得用戶的高度信任。結束語隨著經濟社會快速發(fā)展和居民出行方式的不斷升級，共享單車綠色、低碳、便捷，在解決“出行最后一公里”問題上尤其具有優(yōu)勢。知名投資機構、傳統(tǒng)自行車制造商、互聯(lián)網企業(yè)不約而同