城市交通與道路系統(tǒng)課件

第六章

城市交通與道路系統(tǒng)

6.1城市交通與城市總體布局6.2城市對外交通用地布局

6.3城市道路交通規(guī)劃1第六章城市交通與道路系統(tǒng)6.1城市交通與城市總體布局鐵路中間站、客運站、貨運站、鐵路樞紐公路

線路形式、場站位置港口港址選擇、與工業(yè)區(qū)關(guān)系、岸線分配、集疏運系統(tǒng)機場2鐵路26.3.4航空港在城市中的布置

一、航空港給城市帶來的問題

1.航空港與城市之間地面交通聯(lián)系問題：

量大，消耗時間長2.航空港對城市的干擾問題：

凈空限制、噪聲等干擾36.3.4航空港在城市中的布置一、航空港給城市帶來的問題二、航空港的位置選擇機場位置選擇包括兩層含義：

從城市布局出發(fā)，使機場方便地服務(wù)于城市，同時，又要使機場對城市的干擾降到最低程度；機場本身技術(shù)要求出發(fā)，使機場能為飛機安全起降和機場運營管理提供最安全、經(jīng)濟、方便的服務(wù)。

4二、航空港的位置選擇4自身技術(shù)要求

1．用地條件(1)機場的用地應(yīng)盡量平坦；(2)有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件；(3)機場的用地面積較大(本身用地+限空用地)；(4)機場必須有發(fā)展備用地(成都雙流機場

）。5自身技術(shù)要求1．用地條件5日本機場

澳門國際機場6日本機場62．凈空限制要求跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離5～7km即可。如果跑道中線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15km以上。

72．凈空限制要求73.氣象條件

氣象條件影響到兩個方面：一是飛行安全問題；

二是能否全天候服務(wù)。

影響機場選址的氣象條件很多，除了風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓等氣象因素以外，還有煙、氣、霧、陰、雷雨等出現(xiàn)的情況。

國外提出，在選作機場基地的周圍85英里(135km)半徑范圍內(nèi)，霧、層云、暴雨、暴風(fēng)、雷電等氣象不應(yīng)當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)，否則不宜作為機場選址。83.氣象條件影響機場選址的氣象條件很多，除了風(fēng)向、風(fēng)4.在地區(qū)中的位置關(guān)系

航空港的選址要考慮到與相鄰城市共同使用的問題,應(yīng)將機場布置在各城使用均方便的位置。94.在地區(qū)中的位置關(guān)系95.通訊導(dǎo)航要求

保證機場通訊、導(dǎo)航的正常進行，機場導(dǎo)航臺、定向臺對周圍環(huán)境的要求如表所示

105.通訊導(dǎo)航要求106．生態(tài)學(xué)影響主要是避免鳥禍問題機場選址應(yīng)避開大量鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境，如容易吸引鳥類的植被、食物和掩蔽物地區(qū)，就不宜選作機場基地。116．生態(tài)學(xué)影響11從城市布局方面考慮1．機場與城市的距離

建議航空港與城市邊緣的距離10～30km為宜。2.盡最減少機場對城市的噪聲干擾機場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行且跑道中心線與城市邊緣距離在5km以上。如果受自然條件影響，無法滿足上述要求，則應(yīng)使機場端凈空距離城市市區(qū)10km以上。12從城市布局方面考慮1．機場與城市的距離12二、航空港與城市聯(lián)系的交通組織

1.航空港－城市間的距離（10～30km）

2.航空港與城市聯(lián)系的交通組織

除公路外，還有鐵路運輸、高速列車、地下鐵道、單軌懸掛式列車、直升飛機

等13二、航空港與城市聯(lián)系的交通組織13香港為例

14香港為例14對于客運組織以公共交通為主的城市航空港，其港－城聯(lián)系是通過市區(qū)的航空港站（我國目前一般是民航售票處）來組織的。

航空站的布局，最好選擇在市區(qū)的邊緣(大城市市中心區(qū)的邊緣)

15對于客運組織以公共交通為主的城市航空港，其港－城對于港－城的聯(lián)系道路應(yīng)做到：(1)線路直捷：盡可能規(guī)劃港－城專用道路，并與城市干道系統(tǒng)緊密銜接。港－城專用道路走向上應(yīng)避免迂回，盡量直捷。(2)提高港－城道路的技術(shù)標準：采用高速路、快速路，快慢交通分離，以保證車速。16對于港－城的聯(lián)系道路應(yīng)做到：16成都為例

航空港站17成都為例航空港站17第六章

城市交通與道路系統(tǒng)

6.1城市交通與城市總體布局6.2城市對外交通用地布局6.3城市道路交通規(guī)劃

18第六章城市交通與道路系統(tǒng)6.1城市交通與城市總體布局從構(gòu)成上講，城市交通是城市的骨架，城市的其它用地可以說是城市的肌體；從功能上講，城市交通是保證城市運轉(zhuǎn)和城市其它用地功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施。交通問題的解決，必須與用地結(jié)合起來，以便以一種與周邊用地相協(xié)調(diào)的交通方式和能力去滿足所期望的交通需求。19從構(gòu)成上講，城市交通是城市的骨架，城市的其它用地可以6.3城市道路交通規(guī)劃

6.3.1我國城市交通問題及對策6.3.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃自行車交通城市停車場規(guī)劃城市交通廣場規(guī)劃6.3.3地鐵和輕軌規(guī)劃206.3城市道路交通規(guī)劃6.3.1我國城市交通問題及對策一、我國城市交通問題1.道路負荷過重，交通擁擠

機動車大幅度增加道路標準低客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理車人混雜、快慢混行交通管理水平不高

21一、我國城市交通問題21機動車大幅度增加1990年代以來，我國城市道路面積持續(xù)以10%～13%的速度增長，但機動車的增長速度更快，車輛對城市道路的擁有面積以每年10%～15%的速度下降。

22機動車大幅度增加22道路標準低

北美、西歐(發(fā)達國家)我國倍數(shù)特大城市人均用地836.5m261.55m213.6倍道路面積率17.05%6.95%2.5倍人均道路用地面積21.4m2／人4.22m2／人5.1倍道路網(wǎng)密度16.21km/km24.85km/km23.3倍23道路標準低

北美、西歐(發(fā)達國家)我國倍數(shù)特大城市人均用地客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理自行車出行比例高居不下，而小汽車持續(xù)增長，公共交通面臨困境。成都市中心城區(qū)客運結(jié)構(gòu)方式年份步行自行車公交其他198736.0654.535.873.54199536.0051.499.513.00200030.8043.8014.9010.5200229.0040.7014.8015.50200529.6037.9014.7217.7824客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理方式步行自行車公交其他198736.06車人混雜、快慢混行道路分工不明確，存在大量行人與車輛混雜，自行車和機動車混行的情況，相互干擾大。25車人混雜、快慢混行25交通管理水平不高

管控手段落后；交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施少；26交通管理水平不高262.交通安全問題1993年全世界機動車擁有量為70925萬輛，交通事故死亡為489066人，平均每萬輛車死亡人數(shù)為6.7人。1994年我國交通事故死亡66352人，平均每萬輛車死亡人數(shù)為22.1人，比全世界交通事故死亡萬車比高2.3倍。北京萬車交通事故死亡率為6人，而東京僅為1.9人，美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人。272.交通安全問題273.交通環(huán)境問題汽車廢氣是城市空氣的主要污染源之一。運行速度、車輛排放標準交通噪聲也是城市噪聲的重要來源。隔離設(shè)施、禁止鳴鏑、貨運專用道

283.交通環(huán)境問題28二、解決城市交通問題的對策

建立多系統(tǒng)綜合交通體系1）建設(shè)大運量快速客運系統(tǒng)，解決大城市通勤交通問題；2）調(diào)整和更新路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實行長短距離、快慢速度的分離；3）建設(shè)換乘中心，把自行車交通穩(wěn)定在最佳騎乘范圍內(nèi)；4）劃定步行區(qū)、改善步行交通條件

；29二、解決城市交通問題的對策292.完善法律和管理體制1）法律的完善2）管理體制的改革建立權(quán)威、統(tǒng)一管理部門3）交通管理水平提高強化道路空間管理；提高交通運行管理的現(xiàn)代化水平；交通安全的宣傳與教育；

302.完善法律和管理體制303.優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)

我國城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市規(guī)模的擴大必然引起城市交通總量和交通方式的變化。應(yīng)該利用城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整來引導(dǎo)、促進城市交通的發(fā)展。

城市舊區(qū)改造必須堅持城市交通建設(shè)與城市舊區(qū)改造同步進行。教材P100

以提高城市交通效率、提高道路的通行能力、改善城市舊區(qū)的交通狀況為最高原則，必須處理好道路與兩側(cè)用地的關(guān)系。313.優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)314.加強交通政策的引導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；

規(guī)劃、設(shè)計、管理的優(yōu)先2）扶持發(fā)展大城市軌道交通的政策；

有條件加快建設(shè)；考慮今后的可能及早規(guī)劃3）私人交通工具的調(diào)控與引導(dǎo)；

自行車穩(wěn)定在短距離內(nèi)；小汽車采用交通手段和經(jīng)濟手段調(diào)控使用。

324.加強交通政策的引導(dǎo)326.3城市道路交通規(guī)劃

6.3.1我國城市交通問題及對策6.3.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃自行車交通城市停車場規(guī)劃城市交通廣場規(guī)劃6.3.3地鐵和輕軌規(guī)劃336.3城市道路交通規(guī)劃6.3.1我國城市交通問題及對策343435353636干部怎樣對市場？創(chuàng)與闖。既要創(chuàng)新創(chuàng)造；又要有闖勁沖勁。。4月-244月-24Wednesday,April3,2024在真實的生命里，每樁偉業(yè)都由信心開始，并由信心跨出第一步。。02:31:0902:31:0902:314/3/20242:31:09AM一個有真正大才能的人卻在工作過程中感到最高度的快樂。。4月-2402:31:0902:31Apr-2403-Apr-24可持續(xù)競爭的惟一優(yōu)勢來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力。。02:31:0902:31:0902:31Wednesday,April3,2024學(xué)到很多東西的訣竅，就是一下子不要學(xué)很多。。4月-244月-2402:31:0902:31:09April3,2024風(fēng)聲雨聲讀書聲，聲聲入耳；家事國事天下事，事事關(guān)心?！鳌ゎ檻棾?。2024年4月3日2:31上午4月-244月-24如果說失敗是人生的一種經(jīng)歷，那么這種經(jīng)歷會使我們的人生走向成熟；如果說一個人的成熟，必須歷經(jīng)滄桑的話，滄桑就能夠成為一種奇特的美麗。。03四月20242:31:09上午02:31:094月-24梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時間，以便讓別一只腳能夠再往上登。。四月242:31上午4月-2402:31April3,2024機遇起著重要的作用，但另一方面，即使在那些因機遇而成功的發(fā)現(xiàn)中，機遇也僅僅起到一部分的作用。。2024/4/32:31:0902:31:0903April2024被人羞辱的時候，翻臉不如翻身，生氣不如爭氣。。2:3