淺析千尋CORS測量技術(shù)在市政道路中的應(yīng)用

淺析千尋CORS測量技術(shù)在市政道路中的應(yīng)用摘要：隨著城市化的發(fā)展越來越快，光學(xué)測量的傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)無法滿足市政道路施工要求，當(dāng)前施工需要高效、快速、準(zhǔn)確的施工方法。一種全新的以快速、高效為主要特點的測量模式應(yīng)勢而生。利用多基站網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)建立的連續(xù)運行(衛(wèi)星定位服務(wù))參考站(ContinuouslyOperatingReferenceStations,英文縮寫為CORS,中文為千尋),已成為衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展熱點之一。在市政勘察、施工放樣、竣工測量等各個方面都表現(xiàn)出了前所未有的優(yōu)勢，省事省力的同時還兼顧了準(zhǔn)確和高效，必將成為以后市政測量的主流模式。城市道路的建設(shè)越來越復(fù)雜，尤其是在大的城市群的復(fù)雜環(huán)境中的市政道路處理中心、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、定位導(dǎo)航數(shù)據(jù)播發(fā)系統(tǒng)、用戶應(yīng)用系統(tǒng)五個部分組成，各基準(zhǔn)站與監(jiān)控分析中心間通過數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)連接成一體，形成專用網(wǎng)絡(luò)。隨著衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的飛速進(jìn)步和應(yīng)用普及，它在城市測量中的作用已越來越重要。而此次光谷三路市政道路項目建設(shè)的測量工作就是依托與湖北省的千尋CORS位置服務(wù)技術(shù)在中樁放樣，橫斷面測繪，瀝青面層的高度以及道路雨污水的排放方面發(fā)揮巨大的作用，使測繪工作不受天氣、時間、道路車輛、以及周圍建筑物CORS技術(shù)的由來和發(fā)展我國現(xiàn)行的坐標(biāo)系統(tǒng)是國家2000坐標(biāo)系統(tǒng)，在國防、軍事、城市建設(shè)中具責(zé)實施運營，全稱為：國家北斗地基增強系統(tǒng)全國一張網(wǎng)。2018年被測繪行業(yè)內(nèi)俗稱為“CORS”;全國的知寸FindCM服務(wù)覆蓋全國33省級行政單位。我國區(qū)域已建立了城市的服務(wù)系統(tǒng)，除西藏外，全國30個省份建成或正在建設(shè)覆蓋全省的連續(xù)運行衛(wèi)星定位綜合服務(wù)系統(tǒng)，部分省市基準(zhǔn)站網(wǎng)已經(jīng)開始對社會提供服務(wù)。精度可達(dá)1cm+1ppm左右；毫米級：數(shù)據(jù)后處理的精度線電臺，如下圖1.1。圖1.1CORS基站工作原理CORS在市政道路測量工作中的應(yīng)用統(tǒng)的城市，應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)RTK測量。當(dāng)接收到多個導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的測量時，應(yīng)至少有一個單導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)的GNSS衛(wèi)星的狀況符合表3.1.1的規(guī)定。表3.1.1衛(wèi)星定位狀態(tài)規(guī)范觀測窗口狀態(tài)15°以上的衛(wèi)星個數(shù)5不可用依托與光谷三路整治提升工程的市政項目、積極探索使用CORS技術(shù)在實際中的應(yīng)用，實現(xiàn)了在前期控制測量、中樁放樣測量、道路縱橫斷面測量以及后期規(guī)范要求建立二級施工控制網(wǎng)；達(dá)到如表3.1.2衛(wèi)星定位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。表3.1.2二級衛(wèi)星定位測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)基線平等均長度級固定誤A比例誤差系數(shù)B約束點間的邊長相對中誤差約束平差后的最弱邊相對中誤差級00控制測量根據(jù)市政提供的控制點進(jìn)行七參數(shù)計算，然后使用千尋CORS進(jìn)行圖根控制點加密，得到加密的控制網(wǎng)用于項目的施工。檢查GNSS大線、通信接口、主機(jī)接口等設(shè)備連接應(yīng)牢固可靠，連接電纜接數(shù)據(jù)采集器、流動站接收機(jī)等設(shè)備的工作電源應(yīng)充足；數(shù)據(jù)采集器內(nèi)存或儲存卡應(yīng)有充足的存儲空間；接收機(jī)的內(nèi)置參數(shù)應(yīng)正確；水準(zhǔn)氣泡、投點器和基座應(yīng)符合作業(yè)要求；天線高量取的方式和位置設(shè)置與天線高量測時情況應(yīng)一致。首先項目前期，根據(jù)市政部門提供5個二級控制點，進(jìn)行二次加密，采用千尋CORS求定的七參數(shù)，一次性觀測出新建的7控制點的平面坐標(biāo)與高程，觀測三測回，每測回平滑三十次。求取轉(zhuǎn)換參數(shù)采用的控制點應(yīng)涵蓋整個放線段，采用的控制點應(yīng)大于4個，實測前應(yīng)利用另外一個控制點進(jìn)行檢查，檢查點的觀測坐標(biāo)與理論值之差應(yīng)小于樁位檢測之差的0.7倍。最后使用12個點位的觀測原始數(shù)據(jù)進(jìn)行平差軟件自動計算，計算指標(biāo)參考表3.1.3衛(wèi)星定位技術(shù)計算規(guī)定的精度要求，控制網(wǎng)的測量中誤差應(yīng)滿足相應(yīng)等級控制網(wǎng)的基線精度要求，并應(yīng)符合下式的規(guī)定：m≤σ、從而得到表3.1.4控制點數(shù)據(jù)文件。此數(shù)據(jù)計算過程可以直接在RTK手簿的內(nèi)置軟件上進(jìn)行計算，省去了內(nèi)業(yè)的計算周期，做的隨做隨計算，隨測隨出成果，隨量隨用的快捷施工方式。表3.1.3衛(wèi)星定位技術(shù)計算規(guī)定基線精度計算：式中：——基線長度中誤差測量中誤差應(yīng)按下式計算：A—固定誤差(mm);B—比例誤差系數(shù)(mm/km);d—基線平均長度(km);N—控制網(wǎng)中異步環(huán)的個數(shù)；n—異步環(huán)的邊數(shù)；W—異步環(huán)環(huán)線全長閉合差(mm);點號XYZ點號XYZGGGGGGGGGGGG表3.1.4控制點平差后數(shù)據(jù)文件中樁放線測量2.1中樁放樣測量采用RTK(realtimekinematic)厘米級精度實時動態(tài)差分測量。一次放出路線控制樁和所有的整樁與加樁。2.2根據(jù)設(shè)計圖紙相關(guān)信息，得出道路直曲表的數(shù)據(jù)選擇線元法，在RTK手簿中輸入道路線元參數(shù)見表3.2.1,中樁間距采用20m進(jìn)行放樣，并且隨放隨測息見圖3.1。中樁位置中誤差≤±1cm,樁位檢測之差≤2cm。表3.2.1光谷三路線元一覽表名點樁號坐標(biāo)坐標(biāo)方位角徑DrY轉(zhuǎn)圓5.77000Z327°13′52.32”Y327°13′52.32”轉(zhuǎn)圓.02500ZD夏照圖3.1道路中樁顯示信息2.3中樁放線過程中，采用一人手持RTK儀器東南西北移動標(biāo)記樁位，一人釘下木樁冠以里程信息，然后再次采集中樁位置高程信息，等到全線完成后得到道路縱斷面圖。2.4整體路基上的中樁，應(yīng)按測量前進(jìn)方向在樁號前冠以“K”,樁號由下向上書寫，標(biāo)志樁采用截面3×3cm,長度35cm設(shè)置，中樁設(shè)置如下圖3.2所示。2.5中樁放線成果應(yīng)盡量當(dāng)天完成整理交監(jiān)理單位檢核。圖3.2中樁放樣以及樁位圖橫縱斷面測量路線橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后按每一中樁樁號繪成橫斷面線；橫斷面圖是設(shè)計路基橫斷面、計算土石方和施工時確定路基填挖邊界的依據(jù)。橫斷面上中樁的地面高程已在縱斷面測量時測出，橫斷面上各個地形特征點相對于中樁的平距和高差可用下述方法測定。使用計算機(jī)軟件將道路的逐樁計算完成，并且垂直與道路中線的方向繪制橫斷面線如圖3.3所示，對于可以使用底圖功能的手簿將圖紙生成.dxf格式的文件沿著手簿的.dxf文件的斷面線所示采集高程信息；32.5m,為保證施工和設(shè)計需求，實測應(yīng)超過35m;橫斷面測量