鐵路軌道考試復(fù)習(xí)題及答案

鐵路軌道

一、名詞解釋

1.三角坑2?固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。

3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)

4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力

5.軌道爬行

6.軌底坡

7.脹軌跑道

8.道岔號(hào)碼

H欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺

的那部分超高，叫欠超高。

12.過超高當(dāng)：實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠

缺的那部分超高，叫欠超高。

13.軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。

14.鎖定軌溫

15.橫向水平力系數(shù)

16.有害空間

17.伸縮附加力

18.撓曲附加力

19.前后高低

二、判斷正誤

1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。（X）

2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至實(shí)際尖端的距離。（T）

3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。（X）

4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無關(guān)。（X）

5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。（T）

6.我國鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。（X）

7.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果偏向外側(cè)，說明軌底坡過小。（T）

8.軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進(jìn)行確定的。（T）

9.我國南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。（X）

10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔Di只容許有正誤差，護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的查找間

隔D2只容許有負(fù)誤差。（T）

11.無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。（T）

12.計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。（T）

13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。（X）

14.與線路曲線地段不同，，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。（T）

15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。（X）

16.無縫線路長鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān)。（T）

17.輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。（T）

18.軌底坡一般用1：n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。（X）

19.由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因此我國干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件

確定的。（X）

20.提高道岔側(cè)向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。（T）

21.軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。（T）

22.我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1：20o（X）

23.我國正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1：1.5。（×）1：1.75

24.計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：Rd=RjXQ+a+β）×fo（×）

其中：此，勺一一軌枕動(dòng)靜壓力?——速度系數(shù)β——偏載系數(shù)f——橫向水平力系數(shù)

25.我國道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。（T）

26.道岔號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。（T）

27.常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。（T）

28.我國軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。（F）

29.對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。（F）

30.橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長鋼軌的固定區(qū)。（T）

31.凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置一根縮短

軌。（F）

32.翻漿冒泥是指道床的病害。（F）

33.軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。（F）.鋼軌底面對(duì)軌枕頂面的傾斜度（也叫內(nèi)傾度）

34.我國常用緩和曲線方程y=：中，2是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長。（F）

35.保證無縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。（F）

36.鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng)，又不致脹軌跑道。

（T）

37.無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長度為零）為基礎(chǔ)的。（T）

三、填空題

1.鐵路軌道由、、、、、等主要部件組成。

2.我國鐵路軌道按照運(yùn)營條件劃分為特重型、重型、次重

型_______、中型、輕型一五種類型。

3.我國鐵路使用的主要鋼軌類型是75,60,50,43kg/m等

類型。

4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為接頭聯(lián)接零件和中間聯(lián)接零件兩類。

5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是軌距、水平、方向、前后高低和軌

枕坡

6.我國鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用相對(duì)懸空式標(biāo)準(zhǔn)形式。

7.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為60kg∕m。

8.曲線軌道的道床厚度指內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離。

9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用方法整正曲線的方向。

10.一般情況下我國鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是1:40

11.鋼軌的壽命決定于上鋼軌磨耗和疲勞損傷。

12.普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是一道床厚度、頂面寬度和邊坡坡度。

13.軌底坡用1：n表示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度，n越大，則傾斜越上—O

14.我國I級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m,其曲線軌距加寬量為mmO

15.直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm,在軌頂下16mm處測(cè)量。

16.我國規(guī)定的曲線軌道最大外軌超高值為mmo

17.在計(jì)算軌距加寬時(shí).車輛通過條件為自由內(nèi)接，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過條件為正常

強(qiáng)制內(nèi)接通過。

18.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有側(cè)磨、頭部壓潰和波磨三種形式。

19.曲線縮短軌布置的目的是確保接頭對(duì)齊。

20.我國廣泛采用超聲波鋼軌探傷儀對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。

21.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是O

22.軌底坡是指22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。

23.我國按照條件確定允許的最大外軌超高度

24.道床斷面的三個(gè)主要特征是、和o

25.我國鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為型順坡，確定其長度的兩個(gè)條件為

和O

26.我國鐵路最大外軌超高為15Ommmm,上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為

mmo125mm

27.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是一L溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過

構(gòu)造軌縫和

28.我國鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)

三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算。

29.我國軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力。

30.我國鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用地靜態(tài)—方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作用。

31.采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí)，采用鋼軌基礎(chǔ)彈性模量系

數(shù)考慮扣件、軌枕、道床和路基的彈性。

32.軌道庫向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承

梁理論。

33.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m,m的含義是不均勻系數(shù)。

34.某曲線緩和曲線長IOOm,圓曲線長100m,曲線半徑為800m,則理論上距直緩點(diǎn)25Om處

內(nèi)軌縮短量為o

35.溫度應(yīng)力式無縫線路由緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)等三大部分組成。影響無縫線路穩(wěn)

定性的主要因素床橫向阻力、軌道框架剛度溫度壓力和初始彎曲。

36.無縫線路的縱向位移阻力包括.接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力

37.當(dāng)用b=E∕?c??/計(jì)算長鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為。

38.我國無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為37.彈性原始彎曲和塑性原始彎曲

39.無縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長度的關(guān)系是o

40.某無縫線路長軌端伸縮量為△,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長度處的伸縮量為o

41.根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗?0

42.小橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮伸縮力，撓曲力和斷軌力等附加力的作用。

43.普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越小。

44.道岔的有害空間指從轍叉咽喉至實(shí)際尖端的距離。

45.我國道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、12,18,30等。

46.確定查照間隔，目的是保證和o

47.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指、和o

48.第一次修正計(jì)劃正矢的目的是,第二次修正計(jì)劃正矢的目的是o

49.我國把鐵路設(shè)備的修理分為,鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀

態(tài)檢測(cè),和三類。

50.鐵路線路經(jīng)常維修一般由工務(wù)段負(fù)責(zé)完成。

四、選擇題

1.我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（C）

A.1/20B.1/30C.1/40D.1/60

1.我國常用緩和曲線的方程是（A）

A.放射螺旋線B.三次拋物線C.五次曲線D.七次曲線

2.我國軌道爬行的主要原因是由于（C）

A.鋼軌接頭的沖擊B.軌道方向不良C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)

3.我國正線鐵路采用的道床邊坡為（B）

A.1：1.5B,1：1.75C,1：2.0D.1：2.25

4.某無縫線路長軌端伸縮量為s,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長度處的伸縮量為（B）

A.s/2B.s/4C.s/3D.條件不夠，無法確定。

5.我國道岔號(hào)碼是指（C）

A.轉(zhuǎn)轍角的余切B.轉(zhuǎn)轍角的正切C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切

6.軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（C）處

A.IOmmB.15mmC.16mmD.18mm

7.我國曲線軌距加寬最大值是（C）

A.5mmB.IOmmC.15mmD.20mm

五、簡(jiǎn)答題

1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？還有軌距加寬、外軌超高、緩和曲線。

2.預(yù)留軌縫的原則是什么？

3.提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么？

4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)？

5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度？

6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么？

7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那些線型條件？

8.評(píng)估理列車側(cè)向過岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么？

9.用軌距S,尖軌根端支距人,外軌導(dǎo)曲線半徑Rw,轉(zhuǎn)轍角B,轍叉角α寫出導(dǎo)曲線后插直線長

K的計(jì)算公式。

10.判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件？

11.為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高？

12.準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。

13.普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？

14.影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？

15.通常說軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。

16.軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條

件。

17.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，

修正的目的是什么？

18.為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線？

19.無縫線路長鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式%=2.428xOAMpa）表達(dá)了哪三層含義？

20.談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí).務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際.（提示可以從多方面談,

如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面

采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì)）

六、計(jì)算題

1.某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過的列車加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí),旅客列車的最高

行車速度為90千米/小時(shí),貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).

（1）計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高

（2）按現(xiàn)行規(guī)程,最大的欠超高允許為90毫米,該曲線允許最高行車速度為多少？

2.某無縫線路長鋼軌長度為IOoOM,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁,兩對(duì)

爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM（伸長）.原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為23C.試計(jì)算實(shí)際的

鎖定軌溫為多少？

3.已知某干線半徑R=400m,實(shí)測(cè)資料表明通過該曲線的旅客列車最高速度為70km∕h,若所有

列車的加權(quán)平均速度為45km∕h,試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。

4.某無縫線路Rj=392kN,E=2?l*10iiPa,F=65.8cm2,α=lL8*10-6∕c,p=8?5kN∕m?假定軌溫單向變化

至最高軌溫TmaX=62C時(shí)，測(cè)得長鋼軌端部位移為2mm,試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。

5?已知鋼軌彎距計(jì)算式為：M=今％"Tin徼）,撓度計(jì)算式為??TeF（C°sβ/2β%）,式中:

k為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)

EI為鋼軌剛度

P為車輪荷載

試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。

6.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長Io,圓曲線長Iy,半徑為R,軌頭中心距為

S1O寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。

7.某段溫度應(yīng)力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)

長軌端的伸長量為8mm,緩沖軌的長度（每根）為伸縮區(qū)長度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長鋼軌

和緩沖軌之間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？

8.證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。

9.某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k,軌枕間距α,鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為夕。按照連續(xù)彈性

基礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載P作用下?lián)隙热缦率剑?/p>

βχβxrβxz

y=cλecosfy+c2esin∕?+c3e~+c4e^^sin∕?f

試回答下列問題：

（I）確定系數(shù)G~q的邊界條件是什么？

（2）求最大軌枕反力。

參考答案

一、名詞解釋

1.三角坑：在一段不太長的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形

成的水平不平順。

2.固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。

3.鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：要使鋼軌均勻下沉單位長度所必須施力于鋼軌單位長度上的力。

4.道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。

5.軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位

移叫軌道爬行。

6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。

7.脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力

的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生

很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道

8.道岔號(hào)碼：轍叉角的余切。

9.道床厚度：直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。

10.查照間隔：護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔Di(1391~1394mm);護(hù)軌作用邊至

翼歸軌作用邊的距離叫查照間隔D2(1346~1348mm)O

11.欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠

缺的那部分超高，叫欠超高。

12.過超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠

缺的那部分超高，叫欠超高。13.軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之

間的最小距離。

14.鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫

又叫零應(yīng)力軌溫。

15.橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。

16.有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。

17.伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。

18.撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。

19.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。

二、判斷正誤

1.F2.T3.F4.F5.T6.F7.T8.T9.F10.T

11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T

21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T

31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T

三、填空題

1.鋼軌_>軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔一、防爬設(shè)備

2.運(yùn)營特重型、重型、次重型、中型、輕型

3.75_,60,50_43

4.接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件

5.軌距、水壬、左回、前后高低和軌低坡

6.相對(duì)懸空

7.60kg∕m

8.內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面

9.繩正法

10.1/40

11.鋼軌磨耗和疲勞傷損

12.道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度

13.小

14.0

15.1435?16

16.150

17.自由內(nèi)接通過、楔接通過

18.側(cè)磨、頭部壓潰和波磨

19.確保接頭對(duì)齊

20.超聲波鋼軌探傷儀

21.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不

22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面

23.安全性

24.直線、行車安全性條件：緩和曲線長度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩

和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求

25.150>125

26.溫度升高時(shí)，鋼軌不頂嚴(yán)和溫度降低時(shí)，軌縫不超過構(gòu)造軌縫

27.速度系數(shù)、偏載系數(shù)和橫向水平力系數(shù)

28.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力

29.準(zhǔn)靜態(tài)

30.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量

31.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論

32.不均勻系數(shù)

33.313.9Imm

34.緩沖區(qū)、伸縮區(qū)和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、溫度力和原始不平順（彎曲）

35.接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力

36.長鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束

37.彈性原始彎曲和塑性原始彎曲

38.無天

39.?

4

40.20

41.伸縮力，撓曲力和斷軌力

42.小

43.從轍叉咽喉至實(shí)際叉心

44.”12?18和24

45.具有最大寬度的輪對(duì)通過轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另

一線和具有最小寬度的輪對(duì)通過時(shí)不被卡住

46.基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顆與外軌撐密貼和基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼

47.保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保證某些控制點(diǎn)的撥量為零或僅作少量撥動(dòng)

48.鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè)和道床狀態(tài)檢測(cè)

49.工務(wù)段

四、選擇題

1.C2.A3.C4.B5.B

6.C7.C8.C

五、簡(jiǎn)答題

1.答題要點(diǎn)：直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、

外軌超高、緩和曲線。L分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些？

2.答題要點(diǎn)：保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌溫下降時(shí)螺栓不受力。2.預(yù)留軌縫的原則是什么？

3.答題要點(diǎn)：3.提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么？增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，

采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。

4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、

圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。

5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道

中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)

高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。

6.答題要點(diǎn):計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過曲線;檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過曲線。

7.答題要點(diǎn)：

項(xiàng)目緩和曲線緩和曲線起點(diǎn)至終點(diǎn)間

然占

起點(diǎn)八、、的變化

縱坐標(biāo)0yo

y0均連續(xù)變化

?

偏角Φ0~R

曲率k

外軌超高順坡：直線型

8.答題要點(diǎn)：動(dòng)能損失、未被平衡的離心加速度、未被平衡的離心加速度的增量。

9.答題要點(diǎn)：K=S一尺(c°s6-cosa).十。

Sina

10.答題要點(diǎn)：評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢

連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終

點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。

11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消

慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安

全性。超高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適

度，止匕外，過大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高

很大的軌道時(shí)，存在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。

12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪

載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值.

13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置

軌底坡、外軌超高、緩和曲線。13.普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別？

14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。

15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針

對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔,

改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。

16.答題要點(diǎn)：當(dāng)x→8時(shí)，y=0;當(dāng)X=O時(shí)，—=0;當(dāng)X=O時(shí)，2EIy0）=Po

dx

17.答題要點(diǎn)：第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的

撥量盡量地減小或?yàn)榱恪?/p>

18.答題要點(diǎn)：行駛于曲線軌道的機(jī)車車輛會(huì)出現(xiàn)與直線運(yùn)行顯著不同的受力特征，如離心力、外

軌超高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故

需在直線與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。

19.答題要點(diǎn)：1)在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān)，而與鋼軌長度無關(guān);

2)對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同；3)無縫線路鋼軌伸長量與軌溫

變化幅度和軌長有關(guān)，與鋼軌斷面積無關(guān)。

20.答題要點(diǎn)：略。

六、計(jì)算題

L答題要點(diǎn)：

、_、MZ2D2、_TZ2QZA2

解：(1)外軌超高度/7=11.8—=11.8×—=102(mm);欠超高/%=/7-11.8」^=102-11.8×--=-57(〃"〃)≤75(〃”〃)，

R600R600

過超高％〃T1=102-11.8X線=53(mm)>50(mm)，故欠超高符合要求，而過超高不合要求。

R600

(2)MnaX=-9OiTL8普=102-11.8X景，則VmaX=99(千米/小時(shí))。

KOUU

2.答題要點(diǎn)：

解：無縫線路由于爬行不均勻而產(chǎn)生附加壓力。如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)伸長變形量，則

相當(dāng)于縮定軌溫伸高了，如果在兩爬行觀測(cè)樁之間有相對(duì)壓縮變形量，則相當(dāng)于縮定軌溫降低了。由

本題題意知，在相距IOOm的兩爬行觀測(cè)樁之間有2.4m的相對(duì)伸長量，就相當(dāng)于鎖定軌溫伸高了

2.4÷(1I.8×10-6×I∞×103)=2OC,故實(shí)際的鎖定軌溫為23+2=25Co

3.答題要點(diǎn)：

解：夕卜軌超高度〃=11.8土=11.8X竺=59.7(〃M，欠超高/%=0―11.8冬=59.7—11.8x&=—84.9(mm)。

R400QR400

4.答題要點(diǎn)：

角窣.2=(gx.Rj)2(2?5X(Oax.)F392000尸

2EFP-2×2.1×105×6580×8.5

(2.5X(62-")X6580-392000-