《汽車運(yùn)用基礎(chǔ)》知識復(fù)習(xí)備考試題庫（附答案）

《汽車運(yùn)用基礎(chǔ)》知識復(fù)習(xí)備考試題庫(附答案)

一'單選題

1.對于排量1LS1.6L的乘用車，車船使用稅稅額為

A、300s540

B、300s660

C、360s540

D、360s660

答案：A

2.按照我國的有關(guān)規(guī)定，中'輕型載貨汽車(營運(yùn)車輛)行駛的強(qiáng)制報(bào)廢里程是

A、40

B、50

C、60

D、70

答案：C

3.試分析汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)，以及應(yīng)采取的措施。(1)提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷

卻系的冷卻強(qiáng)度(2)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)(3)防止爆震(4)防止氣阻(5)防止輪胎爆破。

(1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度(2)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)(3)防止爆震(4)防止氣阻

(5)防止輪胎爆破。(1)提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度(2)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)(3)防

止爆震(4)防止氣阻。(1)降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度(2)加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)(3)

防止爆震(4)防止氣阻。

A、高溫條件下行駛的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降、

燃燒不正常、機(jī)油變質(zhì)、供油系產(chǎn)生氣阻等問題。采取的措施包括：

B、高溫條件下行駛的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降、

燃燒不正常'機(jī)油變質(zhì)'供油系產(chǎn)生氣阻等問題。采取的措施包括：

C、高溫條件下行駛的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降、

燃燒不正常、機(jī)油變質(zhì)、供油系產(chǎn)生氣阻等問題。采取的措施包括：

D、高溫條件下行駛的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降、

燃燒不正常'機(jī)油變質(zhì)'供油系產(chǎn)生氣阻等問題。采取的措施包括：

答案：A

4.使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括哪些方面？

A、使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括5個(gè)方面：行駛車速、輪胎的選擇、

掛車的應(yīng)用'保養(yǎng)與調(diào)整、加速一滑行的運(yùn)用。

B、使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括5個(gè)方面：行駛車速、擋位的選擇、

掛車的應(yīng)用'保養(yǎng)與調(diào)整、加速一滑行的運(yùn)用。

C、使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括4個(gè)方面：行駛車速、擋位的選擇、

保養(yǎng)與調(diào)整'加速一滑行的運(yùn)用。

D、使用因素對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響主要包括4個(gè)方面：行駛車速、擋位的選擇、

掛車的應(yīng)用、保養(yǎng)與調(diào)整。

答案：B

5.汽車在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，稱為

A、可靠性

B、耐久性

G通過性

D、維修性

答案：A

6.保證乘員舒適、愉快的乘坐環(huán)境、貨物的安全運(yùn)輸和方便安全的操作條件的性

能，稱為

A、舒適性

B、平順性

C、安全性

D、方便性

答案：A

7.購買自用應(yīng)稅車輛的，申報(bào)納稅日期應(yīng)在自購買之日起內(nèi)的時(shí)間是

A、30日

B、60日

C、90日

Dv120日

答案：A

8.被測試項(xiàng)目在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正

確檢測出的百分?jǐn)?shù)，是指

A、故障檢測率

B、故障隔離率

C、虛警率

D、不能復(fù)現(xiàn)率

答案：A

9.由道路運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除一級維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)

整制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向操縱系'懸架等安全部件，并拆卸輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)

整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和汽車排放相關(guān)系統(tǒng)等為主。是指

A、日常維護(hù)

B、一級維護(hù)

C、二級維護(hù)

D、駕駛員維護(hù)

答案：C

10.轎車子午線輪胎185/70SR13規(guī)格中的R表示

A、輪胎的類型

B、速度等級

C、負(fù)荷能力

D、磨耗標(biāo)志

答案:A

11.在平直道路上勻速行駛的汽車，所受到的行駛阻力包括①滾動(dòng)阻力。②空氣

阻力。③加速阻力。④坡度阻力。

A、①、②

B、①、③

C、②、③

D、②、④

答案：A

12.車輛的技術(shù)狀況等級是根據(jù)車輛的技術(shù)性能所劃分的技術(shù)級別，可劃分為

A、一級

B、二級

C、三級

D、四級

答案：B

13.由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)出了性能更完善、更高效的新型汽車，從而使保

有的原型汽車價(jià)值貶值，稱為

A、第一種有形磨損

B、第二種有形磨損

C、第一種無形磨損

D、第二種無形磨損

答案：D

14.汽車運(yùn)輸企業(yè)在選配車輛時(shí)，首先需要考慮當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場狀況，并摸查清楚

其現(xiàn)有在用車輛的基本技術(shù)情況。除此之外，在進(jìn)行汽車選配時(shí)，還要重點(diǎn)考慮

下列因素①車輛經(jīng)常行駛的道路條件。②氣候、海拔條件。③油料供應(yīng)情況。④

車輛使用的經(jīng)驗(yàn)。⑤本單位或當(dāng)?shù)剀囕v構(gòu)成情況和維修能力。

A、①、②

B、①、②、③

C、①、②、③、④

D、①、②、③、④、⑤

答案：D

15.用來評價(jià)汽車外形尺寸的合理利用程度的性能，稱為

A、緊湊性

B、舒適性

C、承載容量

D、比裝載質(zhì)量

答案：A

16.下列選項(xiàng)中，不屬于汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)是

A、加速時(shí)間

B、最高車速

C、最大驅(qū)動(dòng)力

D、平均行駛速度

答案：C

17.簡述車輛檢測的分類。

A、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測；根據(jù)檢測

項(xiàng)目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車維

修檢測診斷和特殊檢測。

B、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測；根據(jù)檢測

項(xiàng)目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車送

修檢測和特殊檢測。

C、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測；根據(jù)檢測

項(xiàng)目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車維

修過程檢測和特殊檢測。

D、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測；根據(jù)檢測

項(xiàng)目和檢測目的，可分為安全技術(shù)檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測、汽車修

竣檢測和特殊檢測。

答案：A

18.齒輪油可用于潤滑①變速器。②發(fā)動(dòng)機(jī)。③分動(dòng)器。④差速器。

A、①、②

B、②、③

C、②、④

D、③、④

答案：D

19.汽車綜合小修業(yè)戶屬于

A、一類維修企業(yè)

B、二類維修企業(yè)

C、三類維修企業(yè)

D、四類維修企業(yè)

答案：C

20.汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，直到技術(shù)狀態(tài)劣化到不能按原有用途繼續(xù)使

用為止的時(shí)間，稱為

A、技術(shù)使用壽命

B、物理使用壽命

C、經(jīng)濟(jì)使用壽命

D、合理使用壽命

答案：B

21.汽車修理質(zhì)量評定，包括對汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和車身修理質(zhì)量的評定，用綜

合項(xiàng)次合格率來表示，分為

A、2個(gè)等級

B、3個(gè)等級

C、4個(gè)等級

D、6個(gè)等級

答案：B

22.我國車輛齒輪油GL-5,與API使用性能分類對應(yīng)的牌號為

A、API

B、API

C、API

D、API

答案：D

23.危貨運(yùn)輸車、國際道路運(yùn)輸車輛、從事高速公路客運(yùn)以及營運(yùn)線路長度在80

0公里以上的客車，技術(shù)等級應(yīng)當(dāng)達(dá)到()O

A、一級以上

B、二級以上

C、三級以上

D、一級

答案:D

24.按照我國的有關(guān)規(guī)定，小、微型出租客運(yùn)汽車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是

A、8

B、10

C、12

D、15

答案:A

25.簡述汽車的行駛原理。

A、汽車起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能夠克服汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行

駛。汽車一旦起步，其行駛情況就要取決于驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力大于

阻力汽車加速行駛，等于阻力勻速行駛，小于阻力減速行駛甚至停車。汽車并不

是在任何時(shí)候都能夠產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，汽車要正常行駛，其驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力、

附著力三者之間需要滿足驅(qū)動(dòng)-附著條件。

B、汽車起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能夠克服汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行

駛。汽車一旦起步，其行駛情況就要取決于驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力大

于阻力汽車加速行駛，等于阻力勻速行駛，小于阻力減速行駛甚至停車。汽車在

任何時(shí)候都能夠產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，但是，汽車要正常行駛，其驅(qū)動(dòng)力、行駛阻

力'附著力三者之間需要滿足驅(qū)動(dòng)-附著條件。

C、汽車起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能夠克服汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行

駛。汽車一旦起步，其行駛情況就要取決于驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力大

于阻力汽車加速行駛，等于阻力勻速行駛，小于阻力減速行駛甚至停車。汽車并

不是在任何時(shí)候都能夠產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力，汽車要正常行駛，其驅(qū)動(dòng)力、行駛阻

力、附著力三者之間需要滿足驅(qū)動(dòng)-附著條件。

D、汽車起步時(shí)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力增大到能夠克服汽車靜止所受的阻力時(shí)，汽車開始行

駛。汽車一旦起步，其行駛情況就要取決于驅(qū)動(dòng)力與附著力的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力大于

阻力汽車加速行駛，等于阻力勻速行駛，小于阻力減速行駛甚至停車。汽車在任

何時(shí)候都能夠產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力,但是，汽車要正常行駛，其驅(qū)動(dòng)力、行駛阻力'

附著力三者之間需要滿足驅(qū)動(dòng)-附著條件。

答案：C

26.未來汽車發(fā)展趨勢有哪些？（）

A、未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個(gè)性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、

輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。

B、未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個(gè)性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、

重型化'智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化。

C、未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個(gè)性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、

輕量化'智能化和網(wǎng)絡(luò)化。

D、未來汽車將越來越注重安全、環(huán)保和個(gè)性化，其發(fā)展趨勢主要有：綠色化、

輕量化、智能化和共享化。

答案：A

27.車輛識別代號的長度是

A、15位

B、16位

C、17位

D、18位

答案：C

28.以下類型防凍液中，有毒的是

A、乙醇一水型

B、甘油一水型

C、乙二醇一水型

D、丙二醇一水型

答案：C

29.簡述汽車技術(shù)狀況下降的原因。

A、汽車技術(shù)狀況下降的主要原因有：設(shè)計(jì)制造缺陷和使用維修不當(dāng)?shù)?。其根?/p>

原因是零部件自身的性能水平對其內(nèi)部之間相互作用的承受程度，以及對外部環(huán)

境的耐受程度，包括磨損、疲勞損壞、腐蝕損壞、變形、老化等。

B、汽車技術(shù)狀況下降的主要原因有：設(shè)計(jì)制造缺陷、使用維修不當(dāng)和管理方式

落后等。其根本原因是零部件自身的性能水平對其內(nèi)部之間相互作用的承受程度,

以及對外部環(huán)境的耐受程度，包括磨損、疲勞損壞、腐蝕損壞、變形、老化等。

C、汽車技術(shù)狀況下降的主要原因有：設(shè)計(jì)制造缺陷和使用維修不當(dāng)?shù)?。其根?/p>

原因是零部件自身的性能水平對其內(nèi)部之間相互作用的承受程度，以及對外部環(huán)

境的耐受程度，包括磨損、疲勞損壞、腐蝕損壞'變形等。

D、汽車技術(shù)狀況下降的主要原因有：設(shè)計(jì)制造缺陷、使用維修不當(dāng)和管理方式

落后等。其根本原因是零部件自身的性能水平對其內(nèi)部之間相互作用的承受程度,

以及對外部環(huán)境的耐受程度，包括磨損'疲勞損壞、腐蝕損壞、變形等。

答案：B

30.以涉及汽車行駛安全及環(huán)保的項(xiàng)目為主要檢測內(nèi)容的是

A、綜合性能檢測

B、安全性能檢測

C、汽車故障檢測

D、汽車維修檢測診斷

答案：B

31.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要評價(jià)指標(biāo)不包括

A、年限

B、行駛里程

C、使用年限

D、修理次數(shù)

答案：D

32.汽車從全新狀態(tài)投入使用開始到年平均總費(fèi)用最低的使用年限，稱之為（）。

A、物理使用壽命

B、經(jīng)濟(jì)使用壽命

C、技術(shù)使用壽命

D、合理使用壽命

答案：B

33.道路交通事故按肇事交通工具的類型分為①機(jī)動(dòng)車事故。②非機(jī)動(dòng)車事故。

③特大事故。④行人事故。

A、①、②、③

B、①、②、④

C、②、③、④

D、③、④

答案：B

34.喚起駕駛員對前方公路或交通條件的注意，如陡坡、急轉(zhuǎn)彎、窄橋、鐵路平

交口以及安全行車等的交通標(biāo)志，稱為

A、警告標(biāo)志

B、禁令標(biāo)志

G指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：A

35.回收全部投資所需時(shí)間（年）的長短來評價(jià)和優(yōu)選方案是用于

A、總算法

B、投資回收年限法

C、全壽命費(fèi)用分析

D、壽命周期費(fèi)用計(jì)算

答案：B

36.車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體是

A、交通運(yùn)輸主管部門

B、道路運(yùn)輸經(jīng)營者

C、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者

D、汽車綜合性能檢測機(jī)構(gòu)

答案：B

37.統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營運(yùn)車輛的工作車日與營運(yùn)總車日之比，稱為

A、完好率

B、工作率

C、總車時(shí)利用率

D、工作車時(shí)利用率

答案：B

38.在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為

()0

A、節(jié)能性

B、燃油經(jīng)濟(jì)性

G安全性

D、通過性

答案：B

39.常采用多個(gè)運(yùn)行參數(shù)來描述汽車運(yùn)行的狀況，稱為運(yùn)行工況，運(yùn)行工況的描

述參數(shù)不包括

A、車速

B、燃料消耗

C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

D、發(fā)動(dòng)機(jī)功率

答案：D

40.發(fā)生交通事故后，汽車本身具有減輕乘員和行人傷亡、減少車輛損失的結(jié)構(gòu)

性能。這種安全性可稱為

A、設(shè)計(jì)安全性

B、主動(dòng)安全性

C、防火安全性

D、被動(dòng)安全性

答案：D

41.系統(tǒng)與設(shè)備能及時(shí)、準(zhǔn)確地確定其工作狀態(tài)（可工作、不可工作或工作性能

下降）并隔離其內(nèi)部故障的一種設(shè)計(jì)特性，稱為

A、可靠性

B、維修性

C、耐久性

D、測試性

答案：D

42.保證乘員舒適、愉快的乘坐環(huán)境、貨物的安全運(yùn)輸和方便安全的操作條件的

性能，是指

A、乘客上下車的方便性

B、舒適性

C、操縱方便性

D、裝卸貨物的方便性

答案：B

43.按照GB/T15089-2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類，貨車的編碼是

A、L

B、M

C、N

D、

答案：C

44.客車、危貨運(yùn)輸車自首次經(jīng)國家機(jī)動(dòng)車輛注冊登記主管部門登記注冊不滿60

個(gè)月的，檢測和評定的要求是

A、6個(gè)月1次

B、12個(gè)月1次

Cx18個(gè)月1次

D、24個(gè)月1次

答案：B

45.被尊為汽車工業(yè)鼻祖是①奧托。②本茨。③戴姆勒。④邁巴赫。（）

A、①、②

B、②、③

C、③、④

D、①、④

答案：B

46.汽車運(yùn)用效率的評價(jià)指標(biāo)主要包括①單車產(chǎn)量。②車噸（座）位產(chǎn)量。③汽

車營運(yùn)速度。④車千米產(chǎn)量。

A、①、②、③

B、②、③、④

C、①、②、④

D、①、③、④

答案：B

47.在一定的運(yùn)輸條件下，汽車能否以最小的物質(zhì)和勞力消耗，高效、優(yōu)質(zhì)、安

全、方便地完成運(yùn)輸工作，使旅客舒適'貨物完整無損、環(huán)境得以保護(hù)，稱為

A、運(yùn)輸性

B、舒適性

C、適應(yīng)性

D、緊湊性

答案:C

48.汽車從全新狀態(tài)投入使用開始，到年平均總費(fèi)用最低的使用年限，是指汽車

的

A、使用壽命

B、物理使用壽命

C、經(jīng)濟(jì)使用壽命

D、技術(shù)使用壽命

答案：C

49.按照車速，四輪農(nóng)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛購置稅的征收范圍是

A、最高車速不大于

B、最高車速大于

C、最高車速不大于

D、最高車速大于

答案：C

50.按照GB/T28767-2012車輛齒輪油分類，我國將車輛用齒輪油劃分為普通車輛

齒輪油、中負(fù)荷車輛齒輪油、重負(fù)荷車輛齒輪油和非同步手動(dòng)變速器油，其中，

重負(fù)荷車輛齒輪油為

A、GL-3

B、GL-4

C、GL-5

D、MT-1

答案：C

51.汽車的技術(shù)狀況隨行程的增加而（）。

A、降低

B、提高

C、不變

D、隨機(jī)

答案：A

52.由動(dòng)物脂肪與石灰制成的鈣皂稠化礦物潤滑油，并以水作為膠溶劑而制成的

潤滑脂，稱為

A、鈣基潤滑脂

B、鈉基潤滑脂

C、鈣鈉基潤滑脂

D、復(fù)合鈣鈉基潤滑脂

答案:A

53.我國燃料經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)是

A、每燃燒單位體積燃料汽車行駛的里程數(shù)

B、百公里燃油消耗量

C、等速百公里燃油消耗量

D、運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量

答案：B

54.柴油機(jī)排放廢氣的有害成分主要有

A、C、H

B、Nx

GGC2、Nx

D、碳煙

E、C、H

F、C2

答案：c

55.沿海、島嶼地區(qū)雨水多、空氣潮濕，空氣中含鹽分大，車輛金屬零件容易

A、腐蝕

B、磨損

G變形

D、老化

答案：A

56.車輛識別代號由()位碼組成。

A、15

B、16

C、17

D、18

答案：c

57.汽車額定裝載質(zhì)量與汽車車廂容積的比值，是指

A、貨物的比重

B、貨物的容積質(zhì)量

C、裝載質(zhì)量利用系數(shù)

D、比裝載質(zhì)量

答案：D

58.汽車征收的稅費(fèi)不包括

A、車船購置稅

B、車船使用稅

C、燃油附加稅

D、養(yǎng)路費(fèi)

答案:D

59.車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保

持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力是

A、維修性

B、平順性

C、測試性

D、通過性

答案：A

60.()不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放物。

A、C

B、HC

C、Nx

D、炭煙

答案：D

61.選用汽車的柴油燃料時(shí)，應(yīng)注意使用地區(qū)的

A、道路情況

B、氣候

C、駕駛技術(shù)

D、運(yùn)輸任務(wù)

答案：B

62.按照我國的有關(guān)規(guī)定，中、輕型載貨汽車(營運(yùn)車輛)行駛的強(qiáng)制報(bào)廢里程

是

A、40萬千米

B、50萬千米

G60萬千米

D、70萬千米

答案：C

63.汽車的動(dòng)力性分析是為了確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)，使用的工具是①驅(qū)動(dòng)力一

行駛阻力平衡圖。②驅(qū)動(dòng)力圖。③動(dòng)力特性圖或功率平衡圖。④發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲

線。

A、①、②

B、①、③

C、②、③

D、②、④

答案：B

64.在低溫條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)難的主要原因是①發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩增大。②蓄

電池的工作能力變差。③動(dòng)力性下降。④燃油經(jīng)濟(jì)性下降。

A、①、②

B、②、④

C、②、③

D、③、④

答案：A

65.對故障汽車進(jìn)行檢測診斷，是指

A、安全性能檢測

B、綜合性能檢測

C、維修檢測

D、故障檢測

答案：D

66.不是汽車技術(shù)狀況變化的原因的為

A、設(shè)計(jì)制造水平

B、使用維修不當(dāng)

C、管理方式落后

D、檢測設(shè)備先進(jìn)

答案：D

67.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是

A、驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力且大于等于附著力

B、驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力且小于等于附著力

C、驅(qū)動(dòng)力大于等于行駛阻力

D、驅(qū)動(dòng)力小于等于行駛阻力且大于等于附著力

答案：B

68.既能夠充分利用汽車機(jī)件的工作壽命，又能有效地預(yù)防故障，是指

A、事后維修

B、定期維修

C、視情維修

D、故障修理

答案：C

69.由道路運(yùn)輸經(jīng)營者負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以潤滑、

緊固為主，并檢查制動(dòng)'操縱等安全部件。是指

A、日常維護(hù)

B、一級維護(hù)

C、二級維護(hù)

D、駕駛員維護(hù)

答案:B

70.統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營運(yùn)車輛的工作車日內(nèi)的工作車時(shí)和總車時(shí)之比，稱為

A、完好率

B、工作率

C、總車時(shí)利用率

D、工作車時(shí)利用率

答案：C

71.汽車技術(shù)檔案不包括()o

A、主要性能

B、運(yùn)行情況

C、維修情況

D、設(shè)計(jì)圖紙

答案：D

72.技術(shù)等級評定中，可能直接或間接影響道路交通安全或?qū)Νh(huán)境有嚴(yán)重影響的

評定項(xiàng)目，稱為

A、關(guān)鍵項(xiàng)

B、一般項(xiàng)

C、分級項(xiàng)

D、核查項(xiàng)

答案：A

73.汽車維修要遵循的原則是

A、定期維修

B、強(qiáng)制維修

C、事后維修

D、視情維修

答案：D

74.輪距是指同一車橋左右輪胎胎面

A、中心線間的距離

B、外側(cè)間的距離

C、內(nèi)測間的距離

D、最高點(diǎn)間的距離

答案：A

75.汽車專用公路中，年均晝夜交通量最大的公路為

A、一級公路

B、二級公路

C、特級公路

D、高速公路

答案：D

76.月風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)，應(yīng)選用的柴油牌號為()o

A、5號

B、0號

GT0號

D、-20號

答案：B

77.汽車營運(yùn)速度的影響因素不包括

A、技術(shù)速度

B、運(yùn)輸距離

C、運(yùn)送速度

D、運(yùn)輸組織

答案：C

78.技術(shù)狀況評定為一級車的，其核查評定項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到

A、一級

B、二級

C、三級以上

D、三級

答案：A

79.以下裝置中，不屬于電氣系統(tǒng)的是①蓄電池。②防抱制動(dòng)系統(tǒng)。③電控燃油

噴射系統(tǒng)。④電喇叭。

A、①、②

B、②、③

C、③、④

D、①、④

答案：B

80.汽車承載容量是指汽車一次能夠裝載貨物的數(shù)量或允許乘坐的人數(shù)。它與汽

車的額定裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度有關(guān)。常用的評價(jià)指標(biāo)為①比裝載質(zhì)量。

②裝載質(zhì)量利用系數(shù)。③比容載量體積。④比容載量面積。

A、①、②

B、②、③

C、②、④

D、③、④

答案：A

81.戈壁、沙漠地區(qū)風(fēng)沙大，空氣中的有害物質(zhì)含量增加，會(huì)加速車輛零件的

A、腐蝕

B、磨損

C、變形

D、老化

答案：B

82.在汽車選購時(shí)，應(yīng)進(jìn)行汽車外表檢查，以下不屬于汽車外表檢查的內(nèi)容是

A、輪胎

B、外部涂層

C、座椅

D、車窗、車門

答案:C

83.以下不屬于汽車運(yùn)用條件的是

A、道路條件

B、氣候條件

C、車輛條件

D、運(yùn)輸條件

答案:C

84.下列選項(xiàng)中，不屬于汽車底盤部分的是

A、傳動(dòng)系

B、起動(dòng)系

C、轉(zhuǎn)向系

D、行駛系

答案：B

85.根據(jù)強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢的為

A、在檢驗(yàn)有效期屆滿后，連續(xù)2個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)

志的車輛。

B、在檢驗(yàn)有效期屆滿后，連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)

志的車輛

C、在檢驗(yàn)有效期屆滿后，連續(xù)4個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)

志的車輛

D、在檢驗(yàn)有效期屆滿后，連續(xù)5個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)

志的車輛

答案：B

86.汽車專項(xiàng)維修業(yè)戶屬于

A、一類維修企業(yè)

B、二類維修企業(yè)

C、三類維修企業(yè)

D、四類維修企業(yè)

答案：C

87.被測試項(xiàng)目在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠

正確檢測出的百分?jǐn)?shù)，稱為

A、故障隔離率

B、故障檢測率

C、虛警率

D、故障重現(xiàn)率

答案:B

88.試分析事后維修的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

A、事后維修是當(dāng)汽車發(fā)生故障，或性能、精度降低到合格水平以下時(shí)所進(jìn)行的

非計(jì)劃性修理，也稱故障修理。優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)產(chǎn)生維修過剩，費(fèi)用低。缺點(diǎn)：隨機(jī)

性太，缺少必要的計(jì)劃安排，一旦遇到或發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障將可能造成嚴(yán)重事

故，風(fēng)險(xiǎn)高。

B、事后維修是當(dāng)汽車發(fā)生故障，或性能、精度降低到合格水平以下時(shí)所進(jìn)行的

非計(jì)劃性修理，也稱故障修理。優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)產(chǎn)生維修過剩。缺點(diǎn)：隨機(jī)性太，缺

少必要的計(jì)劃安排,一旦遇到或發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障將可能造成嚴(yán)重事故，風(fēng)險(xiǎn)

高，費(fèi)用也可能很高。

C、事后維修是當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)所進(jìn)行的非計(jì)劃性修理，也稱故障修理。優(yōu)點(diǎn)：

不會(huì)產(chǎn)生維修過剩，費(fèi)用低。缺點(diǎn)：隨機(jī)性太，缺少必要的計(jì)劃安排，一旦遇到

或發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障將可能造成嚴(yán)重事故，風(fēng)險(xiǎn)高。

D、事后維修是當(dāng)汽車發(fā)生故障時(shí)所進(jìn)行的非計(jì)劃性修理，也稱故障修理。優(yōu)點(diǎn)：

不會(huì)產(chǎn)生維修過剩。缺點(diǎn)：隨機(jī)性太，缺少必要的計(jì)劃安排，一旦遇到或發(fā)生嚴(yán)

重的機(jī)械故障將可能造成嚴(yán)重事故，風(fēng)險(xiǎn)高，費(fèi)用也可能很高。

答案：B

89.選用汽車的汽油燃料時(shí)，應(yīng)考慮汽油的

A、道路情況

B、辛烷值

C、駕駛技術(shù)

D、運(yùn)輸任務(wù)

答案:B

90.道路條件對汽車的運(yùn)用性能與運(yùn)用效率的影響主要來自

A、道路等級

B、道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

C、駕駛技術(shù)

D、氣候條件

答案:A

91.汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決

定的、所能達(dá)到的

A、最高行駛速度

B、平均行駛速度

C、最大爬坡度

D、最大驅(qū)動(dòng)力

答案：B

92.由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行，其作業(yè)中心內(nèi)容以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為主，是指

A、日常維護(hù)

B、一級維護(hù)

C、二級維護(hù)

D、駕駛員維護(hù)

答案：A

93.車輛修理按作業(yè)范圍可分為整車大修、總成大修、車輛小修和

A、總成更換

B、日常修理

C、部件修理

D、零件修理

答案：D

94.確定經(jīng)濟(jì)使用壽命所依據(jù)的原則是

A、使車輛的一次性投資最小

B、使車輛各年度經(jīng)營費(fèi)用最小

C、使車輛年平均經(jīng)營費(fèi)用最小

D、使車輛的一次性投費(fèi)和各年度經(jīng)營費(fèi)用的總和最小

答案：D

95.簡述汽車動(dòng)力性的影響因素。

A、汽車動(dòng)力性的影響因素包括3個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、傳動(dòng)系參數(shù)和汽車總質(zhì)

量。其中：發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動(dòng)力性影響最大；傳動(dòng)系對

汽車動(dòng)力性的影響取決于傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率'主減速器傳動(dòng)比'變速器擋數(shù)與傳

動(dòng)比等；汽車總質(zhì)量對汽車的動(dòng)力性有很大影響。除了空氣阻力外，所有運(yùn)動(dòng)阻

力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。

B、汽車動(dòng)力性的影響因素包括4個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、傳動(dòng)系參數(shù)、汽車總質(zhì)

量和使用因素。其中：發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動(dòng)力性影響最大；

傳動(dòng)系對汽車動(dòng)力性的影響取決于傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率、主減速器傳動(dòng)比、變速器

擋數(shù)與傳動(dòng)比等；汽車總質(zhì)量對汽車的動(dòng)力性有很大影響，除了空氣阻力外，所

有運(yùn)動(dòng)阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)；使用因素對汽車動(dòng)力性的影響主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)

技術(shù)狀況、汽車底盤的技術(shù)狀況、駕駛員駕駛技術(shù)和汽車行駛條件。

C、汽車動(dòng)力性的影響因素包括2個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和傳動(dòng)系參數(shù)。其中：發(fā)

動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動(dòng)力性影響最大；傳動(dòng)系對汽車動(dòng)力性的

影響取決于傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率、主減速器傳動(dòng)比、變速器擋數(shù)與傳動(dòng)比等。

D、汽車動(dòng)力性的影響因素包括2個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和汽車總質(zhì)量。其中：發(fā)

動(dòng)機(jī)的外特性、最大功率和最大轉(zhuǎn)矩對動(dòng)力性影響最大；汽車總質(zhì)量對汽車的動(dòng)

力性有很大影響，除了空氣阻力外，所有運(yùn)動(dòng)阻力都與汽車總質(zhì)量有關(guān)。

答案：B

96.汽車的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線稱為

A、驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖

B、動(dòng)力特性圖

C、功率平衡圖

D、驅(qū)動(dòng)力圖

答案：D

97.用最高、次高速擋，由某一較低車速全力加速至某一更高車速所需的時(shí)間，

稱為

A、原地起步加速時(shí)間

B、加速時(shí)間

C、超車加速時(shí)間

D、百公里加速時(shí)間

答案：C

98.汽車運(yùn)輸工作過程中，在運(yùn)送路線上由運(yùn)輸汽車運(yùn)送貨物或旅客，把貨物或

旅客由起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸一段距離到達(dá)目的地的過程，稱為

A、準(zhǔn)備工作階段

B、裝載工作階段

C、運(yùn)送工作階段

D、卸載工作階段

答案：C

99.汽車從開始使用到報(bào)廢的整個(gè)時(shí)間過程，是指汽車的

A、使用壽命

B、物理使用壽命

C、經(jīng)濟(jì)使用壽命

D、技術(shù)使用壽命

答案：A

100.我國規(guī)定的汽車更新的技術(shù)條件中，關(guān)于大修費(fèi)的規(guī)定是

A、一次大修費(fèi)達(dá)原值1/3

B、一次大修費(fèi)達(dá)原值1/2

C、平均大修費(fèi)達(dá)原值1/3

D、平均大修費(fèi)達(dá)原值1/2

答案：B

101.車輛識別代號的位數(shù)是

A、15

B、16

C、17

D、18

答案:C

102.按照價(jià)值分析的觀點(diǎn)，汽車的價(jià)值等于汽車的功能除以

A、汽車購置費(fèi)

B、汽車購置費(fèi)與汽車使用費(fèi)之和

C、汽車購置費(fèi)與汽車維修費(fèi)之和

D、壽命周期費(fèi)用

答案：D

103.汽車最佳更新時(shí)刻的確定的主要依據(jù)是汽車的

A、物理使用壽命

B、經(jīng)濟(jì)使用壽命

C、技術(shù)使用壽命

D、合理使用壽命

答案：B

104.按照我國的有關(guān)規(guī)定，大型出租客運(yùn)汽車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是

A、8年

B、10年

G12年

D、15年

答案：c

105.汽車行駛時(shí)，對汽車施加的推動(dòng)力是

A、行駛阻力

B、動(dòng)力

C、驅(qū)動(dòng)力

D、附著力

答案：C

106.按照車輛質(zhì)量，三輪摩托車的車輛購置稅的征收范圍是

A、空車質(zhì)量不大于

B、空車質(zhì)量大于

C、滿載質(zhì)量不大于

D、滿載質(zhì)量不大于

答案:A

107.試分析定期維修的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

A、定期維修是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防性維修，主要是以汽車的工作時(shí)間來確

定維修的范圍和程度，通常是以浴盆曲線為理論基礎(chǔ)。其優(yōu)點(diǎn)是便于安排維修工

作'組織維修人力和物資保障，比事后維修具有一定的優(yōu)勢。缺點(diǎn)是維修過剩，

維修費(fèi)用高，維修工作量大，維修經(jīng)濟(jì)性和有效性降低，很難解決修理時(shí)間的固

定性與汽車使用狀況的隨機(jī)性之間的矛盾。

B、定期維修是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)的修復(fù)性維修，主要是以汽車的工作時(shí)間來確

定維修的范圍和程度，通常是以浴盆曲線為理論基礎(chǔ)。其優(yōu)點(diǎn)是便于安排維修工

作'組織維修人力和物資保障，比事后維修具有一定的優(yōu)勢。缺點(diǎn)是維修過剩，

維修費(fèi)用高，維修工作量大，維修經(jīng)濟(jì)性和有效性降低，很難解決修理時(shí)間的固

定性與汽車使用狀況的隨機(jī)性之間的矛盾。

C、定期維修是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)的預(yù)防性維修，主要是以汽車的工作時(shí)間來確

定維修的范圍和程度，通常是以浴盆曲線為理論基礎(chǔ)。其優(yōu)點(diǎn)是便于安排維修工

作'組織維修人力和物資保障，比事后維修具有一定的優(yōu)勢。缺點(diǎn)是維修過剩，

維修費(fèi)用高，維修工作量大，維修經(jīng)濟(jì)性降低，很難解決修理時(shí)間的固定性與汽

車使用狀況的隨機(jī)性之間的矛盾。

D、定期維修是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)的修復(fù)性維修，主要是以汽車的工作時(shí)間來確

定維修的范圍和程度，通常是以浴盆曲線為理論基礎(chǔ)。其優(yōu)點(diǎn)是便于安排維修工

作'組織維修人力和物資保障，比事后維修具有一定的優(yōu)勢。缺點(diǎn)是維修過剩，

維修費(fèi)用高，維修工作量大，維修經(jīng)濟(jì)性降低，很難解決修理時(shí)間的固定性與汽

車使用狀況的隨機(jī)性之間的矛盾。

答案：A

108.簡述汽車檢測的分類及要求。（1）安全性能檢測；（2）綜合性能檢測；（3）

汽車故障檢測；（4）汽車維修檢測診斷；（5）特殊檢測。（1）安全性能檢測；（2）

綜合性能檢測；（3）汽車故障檢測；（4）汽車維修檢測診斷；（5）特殊檢測。（1）

安全性能檢測；（2）綜合性能檢測；（3）汽車故障檢測；（4）汽車維修檢測診斷；

（5）特殊檢測。（1）安全性能檢測；（2）綜合性能檢測；（3）汽車故障檢測；（4）

汽車維修檢測診斷；（5）特殊檢測。

A、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和特檢兩類。根據(jù)檢測項(xiàng)

目和檢測目的，可分為以下類別：

B、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測兩類。根據(jù)

檢測項(xiàng)目，可分為以下類別：

C、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和特檢兩類。根據(jù)檢測項(xiàng)

目，可分為以下類別：

D、根據(jù)車輛參加檢測和審驗(yàn)的時(shí)間要求，可分為年檢和臨時(shí)性檢測兩類。根據(jù)

檢測項(xiàng)目和檢測目的，可分為以下類別：

答案：D

109.使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系是

A、行車制動(dòng)系

B、第二制動(dòng)系

C、駐車制動(dòng)系

D、輔助制動(dòng)系

答案:B

110.不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的排放物為

A、C

B、HC

C、Nx

D、碳煙

答案：D

111.免稅車輛因轉(zhuǎn)讓、改變用途等原因，其免稅條件消失的，納稅人應(yīng)在免稅條

件消失之日起算的申報(bào)納稅期限為

A、30日

B、60日

C、90日

Dv120日

答案:B

112.按照我國的有關(guān)規(guī)定，中型出租客運(yùn)汽車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是

A、8

B、10

C、12

D、15

答案：B

113.汽車在制動(dòng)過程中，維持直線行駛的能力，或按預(yù)定的彎道行駛的能力，是

指

A、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

B、制動(dòng)效能

C、抗水衰退性能

D、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

答案：D

114.汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是

A、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力且小于或者等于附著力

B、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力

C、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力

D、驅(qū)動(dòng)力小于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力

答案：A

115.按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量，三輪摩托車的車輛購置稅的征收范圍是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排量不大于

B、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排量大于

C、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排量不大于

D、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排量大于

答案：D

116.技術(shù)等級評定中，對道路交通安全或環(huán)境無嚴(yán)重影響的評定項(xiàng)目，稱為

A、關(guān)鍵項(xiàng)

B、一般項(xiàng)

C、分級項(xiàng)

D、核查項(xiàng)

答案：B

117.一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬

元以上不足6萬元的事故，稱為

A、輕微事故

B、一般事故

C、重大事故

D、特大事故

答案：C

118.降低汽車運(yùn)輸成本的途徑有哪些？

A、降低汽車運(yùn)輸成本的途徑有3個(gè)：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；?改

善經(jīng)營管理。

B、降低汽車運(yùn)輸成本的途徑有4個(gè)：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；?改

善經(jīng)營管理；利用汽車列車。

C、降低汽車運(yùn)輸成本的途徑有5個(gè)：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；?改

善經(jīng)營管理；利用汽車列車；裝卸機(jī)械化。

D、降低汽車運(yùn)輸成本的途徑有6個(gè)：提高公路等級；提高汽車的技術(shù)性能；?改

善經(jīng)營管理；利用汽車列車；貨物集裝化；裝卸機(jī)械化。

答案：D

119.納稅人進(jìn)口自用的應(yīng)稅車輛，計(jì)稅價(jià)格按照以下公式計(jì)算

A、計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格-關(guān)稅+消費(fèi)稅

B、計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格-關(guān)稅-消費(fèi)稅

C、計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅-消費(fèi)稅

D、計(jì)稅價(jià)格;關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅

答案：D

120.簡述汽車選配的原則與方法。

A、汽車選配應(yīng)遵循‘'生產(chǎn)適用、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、技術(shù)先進(jìn)”的基本原則。

選配汽車要遵循一定的方法，反復(fù)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)'使用、維修等方面進(jìn)行車輛的

選擇和評價(jià)，從中確定最佳配置方案，具體包括：汽車的技術(shù)性能比較；汽車的

經(jīng)濟(jì)性評價(jià)；汽車的性能價(jià)格比分析。

B、汽車選配應(yīng)遵循‘'生產(chǎn)適用、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、技術(shù)先進(jìn)”的基本原則。

選配汽

C、汽車選配應(yīng)遵循‘'生產(chǎn)適用、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、技術(shù)先進(jìn)”的基本原則。

選配汽

D、汽車選配應(yīng)遵循‘'生產(chǎn)適用、經(jīng)濟(jì)合理、維修方便、技術(shù)先進(jìn)”的基本原則。

選配汽

答案:A

121.構(gòu)成道路交通事故的要素是（下面所列的①②③④個(gè)選項(xiàng)，至少有2項(xiàng)是正

確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合①車輛。②人員。③道路。④運(yùn)動(dòng)。

A、①、②

B、②、④

C、②、③

D、③、④

答案：D

122.一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬

元以上不足6萬元的事故是

A、輕微事故

B、一般事故

C、重大事故

D、特大事故

答案:C

123.汽車的驅(qū)動(dòng)-行駛條件是

A、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力且小于或者等于附著力

B、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力

C、驅(qū)動(dòng)力大于或者等于行駛阻力

D、驅(qū)動(dòng)力小于或者等于行駛阻力且大于或者等于附著力

答案:A

124.支承通過性的評價(jià)參數(shù)通常有①最大單位驅(qū)動(dòng)力。②附著質(zhì)量和附著質(zhì)量利

用系數(shù)。③車輪接地比壓。④最小離地間隙。

A、①、②、③

B、②、③、④

C、①、②、④

D、①、③、④

答案：A

125.簡述如何正確地選用汽油。

A、汽油選用應(yīng)遵循一定的原則：應(yīng)根據(jù)車輛使用說明書推薦的牌號，并結(jié)合車

輛的使用條件，以發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆燃為原則；在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是

選擇汽油牌號的主要依據(jù)，壓縮比在

B、汽油選用應(yīng)遵循一定的原則：應(yīng)根據(jù)車輛使用說明書推薦的牌號，并結(jié)合車

輛的使用條件，以發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆燃為原則；在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是

選擇汽油牌號的主要依據(jù)，壓縮比在

C、汽油選用應(yīng)遵循一定的原則：應(yīng)根據(jù)車輛使用說明書推薦的牌號，并結(jié)合車

輛的使用條件，以發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆燃為原則；在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是

選擇汽油牌號的主要依據(jù)，壓縮比在

D、汽油選用應(yīng)遵循一定的原則：應(yīng)根據(jù)車輛使用說明書推薦的牌號，并結(jié)合車

輛的使用條件，以發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生爆燃為原則；在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是

選擇汽油牌號的主要依據(jù)，壓縮比在

答案：B

126.汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額或指標(biāo)包括①行車燃料消耗定額。②輪胎翻新

率。③車輛大修間隔里程定額。④車輛平均技術(shù)等級。

A、①、②

B、②、③

C、③、④

D、①、②、③、④

答案：D

127.新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，以下燃料中，

是非常規(guī)的車用燃料為

A、乙醇汽油

B、甲醇

C、天然氣

D、以上均不是

答案：D

128.完成車輛計(jì)劃性預(yù)防維修所需時(shí)間的平均值，稱為

A、平均維修時(shí)間

B、平均預(yù)防維修時(shí)間

C、平均修復(fù)時(shí)間

D、維修性指數(shù)

答案：B

129.簡述汽車電氣系統(tǒng)的基本組成。

A、汽車電氣系統(tǒng)主要包括：汽車電源、照明及信號裝置、電喇叭、報(bào)警裝置和

儀器儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤綜控系統(tǒng)等。

B、汽車電氣系統(tǒng)主要包括：汽車電源、照明及信號裝置、電喇叭'報(bào)警裝置和

儀器儀

C、汽車電氣系統(tǒng)主要包括：汽車電源、照明及信號裝置、電喇叭、報(bào)警裝置和

儀器儀表等。

D、汽車電氣系統(tǒng)主要包括：汽車電源、照明及信號裝置'電喇叭、報(bào)警裝置和

儀器儀表、底盤綜控系統(tǒng)等。

答案：C

130.簡述如何提高汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。

A、汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車有形磨損和無形磨損兩方面因素的影響。提

高汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命的措施包括：設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮采用較新的工藝、材料、技

術(shù)等，降低制造成本；行駛時(shí)，應(yīng)選擇合適的車速、擋位、正確的保養(yǎng)與調(diào)整等，

以保證汽車有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；加強(qiáng)科學(xué)管理、合理地使用維修，盡可能降低

維修費(fèi)用等。

B、汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車有形磨損和無形磨損兩方面因素的影響。提

高汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命的措施包括：設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮采用較新的工藝'材料、技

術(shù)等；行駛時(shí)，應(yīng)選擇合適的車速、擋位、正確的保養(yǎng)與調(diào)整等，以保證汽車有

良好的動(dòng)力性；加強(qiáng)科學(xué)管理、合理地使用維修，盡可能降低維修費(fèi)用等。

C、汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車有形磨損和無形磨損兩方面因素的影響。提

高汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命的措施包括：設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮采用較新的工藝'材料、技

術(shù)等；行駛時(shí)，應(yīng)選擇合適的車速、擋位'正確的保養(yǎng)與調(diào)整等，以保證汽車有

良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；加強(qiáng)科學(xué)管理、合理地使用維修，盡可能降低維修費(fèi)用等。

D、汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命主要受汽車有形磨損和無形磨損兩方面因素的影響。提

高汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命的措施包括：設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮采用較新的工藝'材料、技

術(shù)等，降低制造成本；行駛時(shí)，應(yīng)選擇合適的車速、擋位、正確的保養(yǎng)與調(diào)整等，

以保證汽車有良好的動(dòng)力性；加強(qiáng)科學(xué)管理'合理地使用維修，盡可能降低維修

費(fèi)用等。

答案：C

131.汽車在載荷作用下，因零部件摩擦磨損、變形和疲勞等損傷使汽車性能下降

而引起的損耗，稱為

A、第一種有形磨損

B、第二種有形磨損

C、第一種無形磨損

D、第二種無形磨損

答案：A

132.汽車潤滑脂的牌號越大，錐入度值越小，潤滑脂越

A、硬

B、軟

G好

D、差

答案：B

133.以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面

等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力是

A、通過性

B、平順性

C、操縱穩(wěn)定性

D、動(dòng)力性

答案：A

134.以下為春秋和夏用潤滑油的等級①10W/20。②25W。③20。④40。

A、①、②

B、②、③

C、②、④

D、③、④

答案：D

135.對于已注冊登記的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車所有人不能申請變更登記的是

A、改變車身顏色的

B、更換發(fā)動(dòng)機(jī)的

C、更換車身或者車架的

D、轉(zhuǎn)移所有權(quán)的

答案：D

136.以下輪胎規(guī)格中，斜交輪胎為

A、185/70SR13

B、7.00R16.5TL

G9.00~20

D、9.00R20-14PR

答案：c

137.汽車在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率，稱為

A、可靠度

B、不可靠度

C、故障密度

D、故障率

答案：A

138.在規(guī)定的可靠度下，產(chǎn)品的工作時(shí)間，稱為

A、平均壽命

B、可靠壽命

C、特征壽命

D、中位壽命

答案：B

139.改善行駛平順性的基本措施是①減小懸架剛度。②降低懸架的固有頻率。③

增大懸架剛度。④增大懸架的固有頻率。

A、①、②

B、②、③

C、②、④

D、③、④

答案：A

140.簡述輪廓通過性的定義與指標(biāo)。

A、輪廓通過性表征車輛通過坎坷不平路段'障礙（陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階'壕溝等）

的運(yùn)行能力。其主要取決于汽車通過性的幾何參數(shù)，主要包括外形尺寸、最小離

地間隙'接近角、離去角、縱向通過角'最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓等。

B、輪廓通過性表征車輛通過坎坷不平路段、障礙（陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階'壕溝等）

的運(yùn)行能力。其主要取決于汽車通過性的幾何參數(shù)，主要包括輪胎尺寸、最小離

地間隙、接近角'離去角、縱向通過角,最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓等。

C、輪廓通過性表征車輛通過坎坷不平路段'障礙（陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階、壕溝等）

的運(yùn)行能力。其主要取決于汽車通過性的幾何參數(shù)，包括主要外形尺寸、輪胎尺

寸'最小離地間隙、接近角'離去角'縱向通過角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓

等。

D、輪廓通過性表征車輛通過坎坷不平路段'障礙（陡坡、側(cè)坡、臺(tái)階'壕溝等）

的運(yùn)行能力。其主要取決于汽車通過性的幾何參數(shù)，主要包括最小離地間隙、接

近角、離去角、縱向通過角'最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓等。

答案：D

141.技術(shù)狀況評定為一級車的，其技術(shù)評定項(xiàng)目中的一般項(xiàng)的不合格項(xiàng)數(shù)不超過

A、1項(xiàng)

B、2項(xiàng)

C、3項(xiàng)

D、4項(xiàng)

答案：C

142.制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的性能為

A、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

B、制動(dòng)效能

C、抗水衰退性能

D、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性

答案：A

143.汽車制動(dòng)性的主要評價(jià)指標(biāo)有①制動(dòng)效能。②制動(dòng)力。③制定時(shí)的方向穩(wěn)定

性。④制動(dòng)效能的穩(wěn)定性。

A、①、②、③

B、②、③、④

C、①、②、④

D、①、③、④

答案：D

144.配合零件的一般磨損規(guī)律包括3個(gè)階段，初期磨損階段、正常磨損階段和加

劇磨損階段，其中，對應(yīng)磨合階段的是

A、初期磨損階段

B、正常磨損階段

C、加劇磨損階段

D、初期磨損階段和正常磨損階段

答案：A

145.簡述汽車的更新理論。

A、汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，取得車輛的最大使用效益,

針對車輛的“最佳更新時(shí)機(jī)”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽

車最佳更新時(shí)刻的確定主要根據(jù)汽車的使用壽命。汽車使用到使用壽命時(shí)及時(shí)更

新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會(huì)在一定程度上造成經(jīng)濟(jì)損失。

B、汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，取得車輛的最大使用效益，

針對車輛的“最佳更新時(shí)機(jī)”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽

車最佳更新時(shí)刻的確定主要根據(jù)汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車使用到經(jīng)濟(jì)使用壽命

時(shí)及時(shí)更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會(huì)在一定程度上造成經(jīng)

濟(jì)損失。

C、汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，取得車輛的最大使用效益，

針對車輛的“最佳更新時(shí)機(jī)”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽

車最佳更新時(shí)刻的確定主要根據(jù)汽車的物理使用壽命。汽車使用到物理使用壽命

時(shí)及時(shí)更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會(huì)在一定程度上造成經(jīng)

濟(jì)損失。

D、汽車更新理論目的是為了在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，取得車輛的最大使用效益，

針對車輛的“最佳更新時(shí)機(jī)”進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究，以期獲取最佳更新方案。汽

車最佳更新時(shí)刻的確定主要根據(jù)汽車的技術(shù)使用壽命。汽車使用到技術(shù)使用壽命

時(shí)及時(shí)更新，可取得最佳經(jīng)濟(jì)效果，提前或延遲更新，都會(huì)在一定程度上造成經(jīng)

濟(jì)損失。

答案：B

146.輪胎使用的基本要求包括哪些?

A、輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞,

從而延長輪胎的使用壽命?；疽蟀ǎ罕３謿鈮?、防止輪胎超載、合理搭配

輪胎、做好日常維護(hù)。

B、輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，

從而延長輪胎的使用壽命?；疽蟀ǎ罕３謿鈮?防止輪胎超載、合理搭配

輪胎、精心駕駛車輛。

C、輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，

從而延長輪胎的使用壽命?；疽蟀ǎ罕３謿鈮?防止輪胎超載、做好日常

維護(hù)、精心駕駛車輛。

D、輪胎的合理使用，目的在于降低輪胎的磨損速度，防止不正常的磨損和損壞，

從而延長輪胎的使用壽命。基本要求包括：保持氣壓、防止輪胎超載、合理搭配

輪胎、精心駕駛車輛、做好日常維護(hù)。

答案：D

147.把滾動(dòng)阻力、空氣阻力以同樣的坐標(biāo)和比例尺畫在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上，所得曲

線圖稱為

A、汽車驅(qū)動(dòng)力圖

B、汽車驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖

C、動(dòng)力特性圖

D、功率平衡圖

答案：B

148.最小離地間隙指在汽車()時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。

A、空載

B、滿載

C、半載

D、爬坡

答案：B

149.以下部件中，屬于電控燃油噴射汽油機(jī)燃料供給系的是①燃油箱。②汽油泵。

③化油器。④分電器。

A、①、②

B、②、③

C、③、④

D、①、④

答案：A

150.汽車工作到某時(shí)刻t尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時(shí)刻后單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障

的條件概率，稱為

A、可靠度

B、不可靠度

C、故障密度

D、故障率

答案：D

151.某汽車的VIN碼為LSVHJ133022221761,這輛車的生產(chǎn)企業(yè)是

A、北京現(xiàn)代

B、德國大眾

C、韓國現(xiàn)代

D、上海大眾

答案：D

152.汽車各種使用性能中最重要、最基本的性能，是指()o

A、經(jīng)濟(jì)性

B、動(dòng)力性

C、平順性

D、可靠性

答案：A

153.簡述一級車的評定規(guī)則。

A、一級車要求同時(shí)滿足以下條件：①核查評定項(xiàng)目達(dá)到一級。②技術(shù)評定項(xiàng)目

中的關(guān)鍵項(xiàng)均為合格。③技術(shù)評定項(xiàng)目中的一般項(xiàng)的不合格項(xiàng)數(shù)不超過

B、一級車要求同時(shí)滿足以下條件：①核查評定項(xiàng)目達(dá)到一級。②技術(shù)評定項(xiàng)目

中的關(guān)鍵項(xiàng)均為合格。③技術(shù)評定項(xiàng)目中的一般項(xiàng)的不合格項(xiàng)數(shù)不超過

C、一級車要求滿足以下條件之一：①核查評定項(xiàng)目達(dá)到一級。②技術(shù)評定項(xiàng)目

中的關(guān)鍵項(xiàng)均為合格。③技術(shù)評定項(xiàng)目中的一般項(xiàng)的不合格項(xiàng)數(shù)不超過

D、一級車要求滿足以下條件之一：①核查評定項(xiàng)目達(dá)到一級。②技術(shù)評定項(xiàng)目

中的關(guān)鍵項(xiàng)均為合格。③技術(shù)評定項(xiàng)目中的一般項(xiàng)的不合格項(xiàng)數(shù)不超過

答案：A

154.簡述汽車價(jià)值分析的基本方法。

A、汽車價(jià)值分析的基本分析方法是：以全壽命周期費(fèi)用為基礎(chǔ)，開展車輛投資

效果測算，即：在評價(jià)和優(yōu)選投資方案時(shí)，應(yīng)事先對投資效果進(jìn)行測算，做到先

算后買。基本測算方法有：總算法和投資回收年限法等，前者關(guān)注的是回收全部

投資所需時(shí)間（年）的長短，后者關(guān)注的是投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費(fèi)用

的總和。

B、汽車價(jià)值分析的基本分析方法是：以全壽命周期費(fèi)用為基礎(chǔ)，開展車輛投資

效果測算，即：在評價(jià)和優(yōu)選投費(fèi)方案時(shí)，應(yīng)事先對投資效果進(jìn)行測算，做到先

算后買。基本測算方法有：總算法和投資回收年限法等，前者關(guān)注的是投資額及

投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費(fèi)用的

C、汽車價(jià)值分析的基本分析方法是：以全壽命周期費(fèi)用為基礎(chǔ)，開展車輛投資

效果測算，即：在評價(jià)和優(yōu)選投斐方案時(shí)，應(yīng)事先對投資效果進(jìn)行測算，做到先

算后買?；緶y算方法有：總算法和投資回收年限法等，前者關(guān)注的是回收全部

投費(fèi)所需時(shí)間（年）的長短，

D、汽車價(jià)值分析的基本分析方法是：以全壽命周期費(fèi)用為基礎(chǔ)，開展車輛投資

效果測算，即：在評價(jià)和優(yōu)選投費(fèi)方案時(shí)，應(yīng)事先對投資效果進(jìn)行測算，做到先

算后買?；緶y算方法有：總算法和投資回收年限法等，前者關(guān)注的是投產(chǎn)后生

產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費(fèi)用的總和，后者關(guān)注的是回收全部投資所需時(shí)間（年）的長短。

答案:B

155.當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車體上所有點(diǎn)在

支承平面上的投影均位于圓周以外的最大內(nèi)圓，稱為

A、轉(zhuǎn)彎通道圓

B、轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)圓

C、轉(zhuǎn)彎通道外圓

D、轉(zhuǎn)彎通道最大圓

答案：B

156.汽車的70號輕柴油燃料的凝點(diǎn)為

A、70攝氏度

B、10攝氏度

C、5攝氏度

D、~5攝氏度

答案：A

157.按照機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件，發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大于或等于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用

說明書）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的

A、60%

B、75%

C、80%

D、90%

答案：B

158.獲獎(jiǎng)取得并自用應(yīng)稅車輛的，應(yīng)自取得之日起算的申報(bào)納稅期限為

A、30

B、60

C、90

D、120

答案：B

159.如果在完成運(yùn)輸工作的過程中，又周期性地返回到第一個(gè)運(yùn)次的起點(diǎn)，則該

過程稱為

A、運(yùn)次

B、車次

C、單程

D、周轉(zhuǎn)

答案：D

160.簡述汽車的主要使用性能。

A、汽車的主要使用性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、通過性和行駛

平順性、

B、汽車的主要使用性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性'行駛安全性、通過性和行駛

平順性、可靠性和耐久性、維修性和測試性，以及承載容量、舒適性、方便性、

緊湊性、適應(yīng)性等。

C、汽車的主要使用性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、通過性和行駛

平順性'可靠性和維修性，以及承載容量、舒適性、方便性、緊湊性、適應(yīng)性等。

D、汽車的主要使用性能包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性、通過性和行駛

平順性'可靠性、維修性和測試性，以及承載容量、舒適性、方便性、緊湊性、

適應(yīng)性等。

答案：B

161.按照浴盆曲線，符合故障率迅速上升特征的是

A、早期故障期

B、偶然故障期

C、耗損故障期

D、潛在故障期

答案：C

162.汽車在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，稱為

A、可靠性

B、維修性

C、耐久性

D、測試性

答案：A

163.常用的維修性參數(shù)有哪些？

A、維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時(shí)間、平均預(yù)防維修時(shí)間、平均維修時(shí)間、

修復(fù)時(shí)間中值、修復(fù)時(shí)間最大值、特征壽命。

B、維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時(shí)間、平均預(yù)防維修時(shí)間、平均維修時(shí)間、

修復(fù)時(shí)間中值、修復(fù)時(shí)間最大值、維修性指數(shù)。

C、維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時(shí)間、平均預(yù)防維修時(shí)間、平均維修時(shí)間、

修復(fù)時(shí)間中值、可靠壽命、維修性指數(shù)。

D、維修性的常用參數(shù)有：平均修復(fù)時(shí)間、平均預(yù)防維修時(shí)間、平均維修時(shí)間、

修復(fù)時(shí)間中值、修復(fù)時(shí)間最大值、故障隔離率。

答案：B

164.屬于車輛的異動(dòng)登記的是①變更登記。②注冊登記。③轉(zhuǎn)移登記。④機(jī)動(dòng)車

質(zhì)押。

A、①、②

B、②、③

C、③、④

D、①、③

答案：D

165.在中華人民共和國境內(nèi)，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實(shí)施

條例的規(guī)定，按照機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求，對上道路行駛的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行

檢驗(yàn)，并向社會(huì)出具公證數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是

A、安全性能檢測機(jī)構(gòu)

B、綜合性能檢;則機(jī)構(gòu)

C、汽車故障檢測機(jī)構(gòu)

D、汽車維修檢測機(jī)構(gòu)

答案：A

166.典型故障規(guī)律由早期故障期'隨機(jī)故障期和耗損故障期三個(gè)階段組成，故障

率高且隨使用時(shí)間迅速下降的是

A、早期故障期

B、隨機(jī)故障期

C、耗損故障期

D、以上均不是

答案：A

167.汽車在高原地區(qū)使用，會(huì)導(dǎo)致變差的是①行駛安全性。②燃油經(jīng)濟(jì)性。③動(dòng)

力性。④平順性。

A、①、②

B、②、④

C、②、③

D、③、④

答案：C

168.汽車技術(shù)狀況下降的外觀癥狀不包括

A、車輛閑置時(shí)間較長

B、汽車最高行駛速度降低

C、最大爬坡能力下降

D、燃料與潤滑油消耗量增加

答案:A

多選題

1.以下屬于汽車使用條件的包括

A、車輛條件

B、道路條件

C、氣候條件

D、運(yùn)輸條件

答案：BCD

2.汽車征收的稅費(fèi)包括（）。

A、車船購置稅

B、養(yǎng)路費(fèi)

C、燃油附加稅

D、車船使用稅

答案：ACD

3.保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適程度和保持貨物完

好的性能，稱為

A、操縱穩(wěn)定性

B、平順性

C、安全性

D、通過性

答案:AD

4.以下部件屬于行駛系的有

A、車架

B、車橋

C、變速器

D、半軸

答案：AB

5.汽車整車修理竣工質(zhì)量評定，包括

A、整車外觀及裝備檢查

B、總成機(jī)構(gòu)檢查

C、主要技術(shù)性能測試

D、故障診斷測試

答案：ABC

6.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的指定方法中，三面統(tǒng)籌法使用的參數(shù)包括

A、先進(jìn)面的平均定額

B、落后面的平均定額

C、總體面的平均定額

D、總體面的中位定額

答案：ABC

7.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核，應(yīng)分類進(jìn)行，對駕駛員考核，可包括

A、油耗

B、大修費(fèi)用

C、維護(hù)與小修費(fèi)用

答案：AC

8.與汽車滾動(dòng)阻力有關(guān)的因素包括

A、汽車總質(zhì)量

B、道路坡度

C、輪胎氣壓

D、路面狀況

答案：ACD

9.汽車制動(dòng)性的主要評價(jià)指標(biāo)包括

A、制動(dòng)效能

B、制動(dòng)力

C、制定時(shí)的方向穩(wěn)定性

D、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

答案：ACD

10.汽車運(yùn)輸費(fèi)用中，變動(dòng)費(fèi)用也稱運(yùn)行費(fèi)用，包括

A、維修費(fèi)

B、檢測費(fèi)

C、燃料費(fèi)

D、通行費(fèi)

答案:ABCD

11.JT/T325-2013《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》，營運(yùn)客車分為若干等級,

其中，屬于中型客車的等級有

A、高三級

B、局1二級

C、高一級

D、中級

答案：BCD

12.提高汽車通過性的做法有

A、采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)

B、加裝履帶

C、增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)橋數(shù)

D、采用液力傳動(dòng)

答案：ABCD

13.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的指定方法中，三面統(tǒng)籌法使用的指標(biāo)包括

A、車輛的修理間隔

B、工時(shí)消耗定額

C、大修工時(shí)

D、物料消耗定額

答案：BD

14.導(dǎo)致車輛封存的非技術(shù)性原因主要包括

A、燃料短缺

B、運(yùn)力過剩

C、技術(shù)狀況較差

D、未通過年檢

答案:AB

15.汽車的行駛阻力包括()o

A、滾動(dòng)阻力

B、空氣阻力

C、坡度阻力

D、加速阻力

答案：ABCD

16.產(chǎn)品故障率隨時(shí)間的變化可分為3個(gè)時(shí)期，即()o

A、早期故障期

B、偶然故障期

C、耗損故障期

D、潛在故障期

答案：ABC

17.汽車零部件常見的損壞形式包括

A、磨損

B、疲勞

C、腐蝕

D、丟失

答案：ABC

18.汽車制動(dòng)效能的主要評價(jià)指標(biāo)包括

A\制動(dòng)距離

B、制動(dòng)力

C、制動(dòng)減速度

D、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

答案：AC

19.車輛計(jì)稅價(jià)格計(jì)算中的價(jià)外費(fèi)用包括

A、違約金

B、包裝費(fèi)

C、保險(xiǎn)費(fèi)

D、車輛牌照費(fèi)

答案:AB

20.汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的評價(jià)指標(biāo)包括

A、大修次數(shù)

B、行駛里程

C、使用年限

D、年限

答案：ABCD

21.技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)的考核，應(yīng)分類進(jìn)行，對維修工考核，可包括

A、油耗

B、大修費(fèi)用

C、維護(hù)與小修費(fèi)用

D、平均技術(shù)等級

答案：BC

22.以下屬于燃料供給系的有（）。

A、空氣濾清器

B、燃油濾清器

C、化油器

D、機(jī)油濾清器

答案：ABC

23.齒輪油可用于下述哪些機(jī)構(gòu)的潤滑（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)

B、分動(dòng)器

C、差速器

D、變速器

答案：BCD

24.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理質(zhì)量評定是對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理竣工質(zhì)量和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理過

程中維修檔案完善程度的綜合評價(jià)，包括

A、維修檔案評定

B、竣工質(zhì)量評定

C、過程質(zhì)量評定

D、維修服務(wù)態(tài)度評定

答案：AB

25.汽車的維修費(fèi)用包括

A、配件消耗費(fèi)

B、材料費(fèi)

C、維修工時(shí)費(fèi)

D、年檢費(fèi)

答案：ABC

26.車用內(nèi)燃機(jī)潤滑油分為汽油機(jī)機(jī)油和柴油機(jī)機(jī)油兩個(gè)系列，機(jī)油的主要作用

有

A、潤滑作用

B、冷卻作用

C、清洗作用

D、密封作用

答案：ABCD

判斷題

1.車輛大修間隔里程定額是指新車到大修之間所行駛的里程限額。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

2.每個(gè)循環(huán)進(jìn)入氣缸容積的新鮮工作介質(zhì)越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩增大'動(dòng)力

性能越好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

3.輪胎的層級是描述輪胎負(fù)荷能力的相對指數(shù)，用PR表示，PR并不代表輪胎簾

布層的實(shí)際層數(shù)，而是表示載重量與棉簾線相同的棉簾線的層數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.車輛充電盡量淺充、淺放，當(dāng)電池電量較低時(shí)（總?cè)萘康?0%左右），立刻充

電，以提高電池的使用壽命。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.汽車運(yùn)輸成本中，汽車折舊費(fèi)屬固定費(fèi)用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

6.倒車時(shí)車速要慢，同時(shí)顧及前輪位置，應(yīng)掌握“慢行車，快轉(zhuǎn)向，多進(jìn)少退”

的方法。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.同樣的車速，當(dāng)擋位低時(shí)，后備功率大，燃油消耗大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速低或磨損嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)選用粘度較小的機(jī)油。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

9.高原地區(qū)海拔高、氣壓低，采用增壓設(shè)備可增大進(jìn)氣氣壓，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

氣量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

10.車輛大修次數(shù)越多，技術(shù)狀況劣化程度就越大。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

11.在高速公路超車道上行駛時(shí)，車速可以超過最高限制車速。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.API使用分類也稱性能分類或用途分類。該分類法把內(nèi)燃機(jī)油分為S系列和C

系列，其中S系列為柴油機(jī)油系列。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

13.大修次數(shù)是指在汽車報(bào)廢前最經(jīng)濟(jì)的一次大修之前的總大修次數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.采用阻燃的內(nèi)飾材料，是為提高汽車的被動(dòng)安全性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.汽車電子健康檔案就是為每輛車建立從購置到報(bào)廢全過程的電子維修記錄。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.汽車的二級維護(hù)包括一級維護(hù)項(xiàng)目，但是，一級維護(hù)不包括日常維護(hù)項(xiàng)目。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.車輛在困難道路上行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛的牽引一附著條件惡化。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

18.選用大尺寸輪胎，可提高通過性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

19.在購置新車時(shí)，購置費(fèi)用越低，其使用價(jià)值就越高。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.封存車輛啟封使用時(shí),需要進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可參加營運(yùn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

21.通常來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性要好于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.通常，汽車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染小。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A