外貿(mào)運(yùn)輸保險(xiǎn)試題與答案

1、某出口公司一批貨物于2004年8月3日裝運(yùn)，并于同日船舶開(kāi)航。經(jīng)出口公司要求，船公司簽發(fā)已

裝船提單的日期為2004年7月28日，那么該提單為（A）。

A、倒簽提單B、順簽提單C、過(guò)期提單D、預(yù)期提單

2、以下（B）表示“已裝船提單"的日期。

A、貨于5月24日送交船公司B、貨于6月4日全部裝完

C、貨于6月4日開(kāi)始裝船D、貨于6月4日到達(dá)目的港

3、我國(guó)出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（B）。

A、海洋運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、管追運(yùn)輸

4、在班輪運(yùn)輸中，根據(jù)《海牙規(guī)那么》，承運(yùn)人對(duì)于貨物的責(zé)任起訖為（C）。

A、自賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)B、自裝運(yùn)港至目的港

C、自裝運(yùn)港起至吊目的港脫鉤D、自接收貨物至交付貨物

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定

交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸，它由（A）o

A、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

B、一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收

C、多個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收

D、多種運(yùn)輸方式，分別經(jīng)營(yíng)，分別計(jì)費(fèi)

6、某外貿(mào)公司出口茶葉一批5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌人艙內(nèi)，致使一局部茶葉發(fā)霉變

質(zhì)，這種損失屬于（A）。

A、實(shí)際全損B、共同海損C、推定全損D、單獨(dú)海損

7,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（ABCDE）

A、涉外性B、中間環(huán)節(jié)多；

C、運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變；

D、時(shí)間性強(qiáng)；E、風(fēng)險(xiǎn)較大

8、共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由（C）共同按最后獲救的價(jià)值按比例分?jǐn)偂?/p>

A、船舶和運(yùn)費(fèi)兩方B、貨物和運(yùn)費(fèi)兩方

C、船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方D、船舶和貨物兩方

9、在海運(yùn)過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物被海盜劫持造成的損失屬于（A〕。

A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損

10、船舶在航中途中因故擱淺，船長(zhǎng)為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，有意合理地將局部貨物拋人海中，使船

舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，擱淺和拋貨造成的損失（B〕。

A、前者屬共同海損，后者屬單獨(dú)海損

B、前者屬單獨(dú)海損，后者屬共同海損

C、都屬共同海損D、都屬單獨(dú)海損

11、對(duì)于共同海損所作出的犧牲和支出的費(fèi)用，應(yīng)由［D）。

A、船方承當(dāng)B、貨方承當(dāng)C、保險(xiǎn)公司承當(dāng)

D、所有與之有利害關(guān)系的受益人按獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值比例分?jǐn)?/p>

12、保險(xiǎn)公司承當(dāng)保險(xiǎn)責(zé)任的期間通常是［C）。

A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉(cāng)至倉(cāng)期間D、水面責(zé)任期間

13、按CIF術(shù)語(yǔ)成交的貿(mào)易合同，貨物在運(yùn)輸途中因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（C）。

A、賣(mài)方承當(dāng)貨物損失B、賣(mài)方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠

C、買(mǎi)方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠D、買(mǎi)方負(fù)責(zé)向承運(yùn)人索賠

14、按照貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以（B）表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.VaiD、Open

15、被稱(chēng)為“世界油庫(kù)的閘門(mén)〃的海峽是（A）

A、霍爾木茲海峽B、馬六甲海峽C、英吉利海峽D、曼德海峽

16、航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨ā睞BDE〕

A、班機(jī)運(yùn)輸B、航空快遞C、集裝箱運(yùn)輸

D、包機(jī)運(yùn)輸E、集中托運(yùn)

17、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)包括（ADE）

A、裝卸費(fèi)B、滯期費(fèi)C、速遣費(fèi)D、平倉(cāng)費(fèi)、理倉(cāng)費(fèi)E、駁船費(fèi)

18、在定程租船方式下，如果規(guī)定“FO〃，其含義是（C卜

A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)

C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)

D、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)

19、國(guó)際貿(mào)易中的租船運(yùn)輸包括（ABD卜

A、定程租船B、定期租船C、班輪運(yùn)輸D、光船租船

20、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，按“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的規(guī)定，貨物運(yùn)抵目的港后沒(méi)有進(jìn)入指定倉(cāng)庫(kù)，（B）天

內(nèi)保單仍然有效。

A、30天B、60天C、90天D、120天

1、共同海損犧牲和費(fèi)用應(yīng)該由（C）共同按最后獲救的價(jià)值按比例分?jǐn)偂?/p>

A、船舶和運(yùn)費(fèi)兩方B、貨物和運(yùn)費(fèi)兩方

C、船舶、運(yùn)費(fèi)和貨物三方D、船舶和貨物兩方

2、在海運(yùn)過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物被海盜劫持造成的損失屬于（A〕。

A、實(shí)際全損B、推定全損C、共同海損D、單獨(dú)海損

3、國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方約定海運(yùn)方式，為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，貨主應(yīng)該投保（C）o

A、切險(xiǎn)，偷竊、提貨不到險(xiǎn)；B、偷竊、提貨不到險(xiǎn)，

C、平安險(xiǎn)，偷竊、提貨不到險(xiǎn)；D、水漬險(xiǎn)

4、艙面險(xiǎn)屬于（D）o

A、一切險(xiǎn)B、平安險(xiǎn)C、一般附加險(xiǎn)D、特殊附加險(xiǎn)

5、某遠(yuǎn)洋貨輪在航行途中，A艙起火，船長(zhǎng)誤以為B艙也同時(shí)失火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救，A艙共有

兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為救火遭受水濕受損，B艙貨物也都遭受水濕。（C）

A、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于單獨(dú)海損

B、A艙乙批貨與B艙貨物損失都屬于共同海損

C、A艙乙批貨損屬于共同海損，B艙貨損屬于單獨(dú)海損

D、A艙乙批貨損屬于單獨(dú)海損，B艙貨損屬于共同海損

6、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ABCD）o

A、運(yùn)行速度快B、載運(yùn)量大C、運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)小

D、一般能保持全年正常運(yùn)行

7、在國(guó)際貿(mào)易中，開(kāi)展以集裝箱運(yùn)輸為根底的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，有利于（ABD）。

A、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)B、加快貨運(yùn)速度

C、提高運(yùn)輸費(fèi)用D、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

8、在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損'’的情況有（ABC）。

A、保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失B、保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回

C、保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值

D、保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生毀損，施救的費(fèi)用超過(guò)貨物殘值

9、對(duì)于不告知的法律后果，我國(guó)海商法有以下哪些規(guī)定（AD）

A、如果被保險(xiǎn)人的不告知是成心所為，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且不退還保險(xiǎn)費(fèi)

B、如果被保險(xiǎn)人的不告知是成心所為，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且退還保險(xiǎn)費(fèi)

C、如果被保險(xiǎn)人的不告知是成心所為，合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任

D、如果被保險(xiǎn)人的不告知不是成心所為，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi)

E、如果被保險(xiǎn)人的不告知不是成心所為，保險(xiǎn)人無(wú)權(quán)解除合同

10、預(yù)約保險(xiǎn)以（B）代替投保單，說(shuō)明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。

A、提單B、國(guó)外的裝運(yùn)通知C、大副收據(jù)D、買(mǎi)賣(mài)合同

11、按國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)慣例，投保金額通常在CIF總值的根底上［A）。

A、加一成B、加二成C、加三成D、加四成

12、我某公司出口稻谷一批，因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價(jià)出

售，這種損失屬于（C）。

A、單獨(dú)損失B、共同損失C、實(shí)際全損D、推定全損

13、某載貨船只載著甲貨主的3000箱棉織品，乙貨主的50公噸小麥，丙貨主的200公噸大理石駛往美國(guó)

紐約.貨輪起航的第二天不幸遭遇觸礁事故，導(dǎo)致船底出現(xiàn)裂縫，海水入侵嚴(yán)重，使甲貨主的250箱棉織品和

乙貨主的5公噸的小麥被海水浸濕.因裂口太大，船長(zhǎng)為解除船,貨的共同危險(xiǎn)，將船舶浮起并及時(shí)修理，下

令將丙貨主的50噸大理石貨物拋入海中，船舶修復(fù)后繼續(xù)航行.貨輪繼續(xù)航行的第三天又遭遇惡劣氣候，

使甲貨主另外50箱貨物被海水浸濕，此時(shí)，以下答案中（ABCD）是正確的.

A、因觸礁而產(chǎn)生的船底裂縫及甲，乙的貨物損失屬于單獨(dú)海損

B、為使船舶浮起并及時(shí)修理而拋入海中的丙貨主的貨物損失屬于共同海損

C、因惡劣氣候而導(dǎo)致的甲貨主50箱貨物的損失屬于單獨(dú)海損

D、本案中各貨主都投了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司將對(duì)以上A,B,C的損失給予賠償

14、土產(chǎn)公司出口腸衣一批，為防止在運(yùn)輸途中因容器損壞而引起滲漏，應(yīng)投保［BD）

A、滲漏險(xiǎn)B、一切險(xiǎn)C、一切險(xiǎn)加滲漏險(xiǎn)D、水漬險(xiǎn)加滲漏險(xiǎn)

15、出口到美國(guó)的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，以下哪些情況導(dǎo)致實(shí)際全損（ABC）

A、船只失蹤3個(gè)月B、船只遇難漂浮

C、船只被海盜劫去D、船只在避難港避難

16、關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)被保險(xiǎn)人應(yīng)在（C）具有可保利益。

A、投保時(shí)B、保險(xiǎn)單簽發(fā)時(shí)

C、保險(xiǎn)事故發(fā)生要求賠償時(shí)D、向保險(xiǎn)公司辦理索賠時(shí)

17、對(duì)于共同海損所作出的犧牲和支出的費(fèi)用，應(yīng)由［D）。

A、船方承當(dāng)B、貨方承當(dāng)C、保險(xiǎn)公司承當(dāng)

D.所有與之有利害關(guān)系的受益人按獲救船舶、貨物、運(yùn)費(fèi)獲救后的價(jià)值比例分?jǐn)?/p>

18、保險(xiǎn)公司承當(dāng)保險(xiǎn)責(zé)任的期間通常是（C〕。

A、鉤至鉤期間B、舷至舷期間C、倉(cāng)至倉(cāng)期間D、水面責(zé)任期間

19、按CIF術(shù)語(yǔ)成交的貿(mào)易合同，貨物在運(yùn)輸途中因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（C）。

A、賣(mài)方承當(dāng)貨物損失B、賣(mài)方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠

C、買(mǎi)方負(fù)責(zé)向保險(xiǎn)公司索賠D、買(mǎi)方負(fù)責(zé)向承運(yùn)人索賠

20、按照貨物重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)以（B）表示。

A、M/WB、W/MorAd.Vai.C、Ad.Vai.D、Open

1、假設(shè)按CIF條件出口，如保以下險(xiǎn)作為保險(xiǎn)條款，哪個(gè)妥當(dāng)？[BD）

A、一切險(xiǎn)、淡水雨林險(xiǎn)

B、水漬險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)

C、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)

D、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

E、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)

2、為防止運(yùn)輸途中貨物被竊，應(yīng)該投保1C〕

A、一切險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)

B、水漬險(xiǎn)

C、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)

D、一切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)

3、對(duì)于出口貨物，通常保險(xiǎn)是按CIF發(fā)票金額加成多少投保平安險(xiǎn)（A）

A、10%

B、20%

C、5%

D、無(wú)慣例

4、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（B〕

A、賣(mài)方負(fù)擔(dān)損失

B、賣(mài)方請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償

C、買(mǎi)方請(qǐng)示保險(xiǎn)公司賠償

D、買(mǎi)方負(fù)擔(dān)損失并請(qǐng)求保險(xiǎn)公司賠償

5、某貨輪在航運(yùn)途中，A艙失火，船長(zhǎng)誤以為B艙也同時(shí)失火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救。A艙共兩批貨,

甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單全部遭水浸，B艙貨物也全部遭水浸。（C）

A、A艙乙批貨與B艙貨都屬于單獨(dú)海損

B、A艙乙批貨與B艙貨都屬于共同海損

C、A艙乙批貨屬共同海損，B艙貨屬于單獨(dú)海損

D、A艙乙批貨屬單獨(dú)海損，B艙貨屬于共同海損

6、ICC中的貨物（A）IB）［C）條款的內(nèi)容大體等于CIC條款中的〔B）

A、平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)

B、一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)

C、水漬險(xiǎn)、一■切險(xiǎn)、平安險(xiǎn)

D、水漬險(xiǎn)、平安險(xiǎn)、一切險(xiǎn)

7、出口到美國(guó)的木材，如在運(yùn)輸中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，以下哪種情況導(dǎo)致實(shí)際全損［C）

A、船只失蹤3個(gè)月

B、船只遇難漂浮，貨物沉入船底

C、船只被海盜劫去

D、船只在避難港避難

8、施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的不同在于［D）

A、遭受損失的范圍不同

B、被施救的標(biāo)的物不同

C、獲救方不同

D、求助方不同

9、陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)相當(dāng)于海運(yùn)中的1B）

A、一切險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)

B、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)

C、一切險(xiǎn)和一切險(xiǎn)

D、水漬全和水漬險(xiǎn)

10、保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限采用相同的“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的有（C）

A、海運(yùn)保險(xiǎn)和航空保險(xiǎn)

B、陸運(yùn)保險(xiǎn)和航空保險(xiǎn)

C、海運(yùn)保險(xiǎn)和陸運(yùn)保險(xiǎn)

D、航空保險(xiǎn)

11、如果計(jì)算出的保險(xiǎn)金額為10.25元人民幣，那么保險(xiǎn)單中的保險(xiǎn)金額為〔C〕

B、10元人民幣

C、11元人民幣

12、以下風(fēng)險(xiǎn)中屬于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的有［B）

A、地震、偷竊、戰(zhàn)爭(zhēng)

B、偷竊、串味、短量

C、洪水、海嘯、雨淋

D、受潮、雨淋、艙面

二、判斷題（10*1=10分）

1、滯期費(fèi)只能在租船合同中出現(xiàn)。［F）

2、使用班輪運(yùn)輸貨物時(shí)，貨方不再另行支付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)1T）

3、某商品每箱體積為30cMX40CMX50CM,毛重為62KG,如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收的標(biāo)準(zhǔn)為W/M那么船

公司應(yīng)該按照尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)有利。（F）

4、同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí)，班輪公司的收費(fèi)原那么是就低不就高（F卜

5、托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)加保碰損破碎險(xiǎn)。〔F〕

6、在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物擁有可保利益，方可在保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受承保范

圍內(nèi)的損失時(shí)向保險(xiǎn)人索賠。（T）

7、自然災(zāi)害泛指一切由于自然界力量引起的災(zāi)難。（F）

8、班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物等級(jí)共分20級(jí)，1級(jí)商品的運(yùn)費(fèi)最高。（F）

9、委付是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生實(shí)際全損的情況下，將保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，以便得到

賠償。（F）

10、投保一切險(xiǎn)意味著保險(xiǎn)公司為一切風(fēng)險(xiǎn)承當(dāng)賠償責(zé)任。（F〕

1、海上損失一般是指海運(yùn)保險(xiǎn)貨物在海洋運(yùn)輸中由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和滅失。（T）

2、我某公司按FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為“倉(cāng)至倉(cāng)”。

［F）

3、出口玻璃器皿，因運(yùn)輸途中易出現(xiàn)破碎，故應(yīng)在投保一切險(xiǎn)的根底上加保破碎險(xiǎn)。（F）

4、全部損失是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。［T）

5、在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，“倉(cāng)至倉(cāng)〃條款對(duì)于駁船運(yùn)輸造成的損失，保險(xiǎn)公司不承當(dāng)責(zé)任。

5、ICC（A）類(lèi)似于我國(guó)的平安險(xiǎn)。（F）

6、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指由于一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。（T）

7、郵包保險(xiǎn)的責(zé)任從郵包離開(kāi)保險(xiǎn)單所載起運(yùn)地寄件人處所運(yùn)往郵局開(kāi)始。［T）

8、班輪運(yùn)價(jià)表中的貨物等級(jí)共分20級(jí)，1級(jí)商品的運(yùn)費(fèi)最高。（F）

9、如果托運(yùn)人要求將一批貨物運(yùn)往班輪航線上的非根本港口，承運(yùn)人為此而加收的費(fèi)用叫做港口附加

費(fèi)。（F）

10、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人在與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，不一定具有可保利益。［T）

1、42、x3、Y4、Y5、6、7、x8、x9、x10、x11、x

12、713、x14、x15、x16、x17、718、x

1、貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)范疇。

2、海上風(fēng)險(xiǎn)不僅包括海上運(yùn)輸發(fā)生的全部風(fēng)險(xiǎn)，也不局限于海上發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

3、據(jù)我國(guó)《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》規(guī)定，意外事故僅指運(yùn)輸工副擱淺、觸礁、漂浮、失火等。

4、外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指事先難以預(yù)科的某些外部因素引起的風(fēng)險(xiǎn)，不包括非事故性損耗。

5、按慣例，船舶失蹤半年仍無(wú)消息可視為實(shí)際全損。

6、共同海損不僅涉及到貨方，還涉及到船方。

7、單獨(dú)海損僅指貨方遭受的損失。

8、單獨(dú)海損與共同海損的不同在于致?lián)p原因和損失內(nèi)容不同。

9、共同海損僅限拋棄貨物所造成的損失，如發(fā)生此類(lèi)損失，應(yīng)由有關(guān)方面分?jǐn)偂?/p>

10、當(dāng)保險(xiǎn)單需轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)由保險(xiǎn)人加以背書(shū)。

11、水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍既包括了平安險(xiǎn)的全部保承范圍，也包括了由外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)引起的全部損失。

12、陸運(yùn)根本險(xiǎn)同海運(yùn)根本險(xiǎn)的責(zé)任期限一樣均為“倉(cāng)至倉(cāng)〃。

13、航空運(yùn)輸根本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用與海運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任一樣的“倉(cāng)至倉(cāng)〃條款。

14、保險(xiǎn)金額去掉附值的方法為四舍五入。

15、據(jù)《2000通那么》，如CIF合同未明確規(guī)定投保險(xiǎn)別，我出口商應(yīng)投保一切險(xiǎn)。

16、本著既防止風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)省保費(fèi)的原那么，以FOB進(jìn)口玻璃器皿，可僅投保破碎險(xiǎn)。

17、投保人在投保一切險(xiǎn)后，根據(jù)需要還可加保特殊附加險(xiǎn)。

18、投保一切險(xiǎn)后，由于任何原因造成的損失向可向保險(xiǎn)公司索賠。

三、名稱(chēng)解釋?zhuān)?*3=12分）

1、貨運(yùn)代理人

安排他人貨物海上貨物運(yùn)輸?shù)囊环疆?dāng)事人，

2、班輪運(yùn)輸

是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。

3、保險(xiǎn)利益

指投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱(chēng)可保利益

4、最大誠(chéng)信原那么

最大誠(chéng)信原那么的內(nèi)容主要通過(guò)保險(xiǎn)合同雙方的誠(chéng)信義務(wù)來(lái)表達(dá)，具體包括投保人或被保險(xiǎn)人如實(shí)告知

的義務(wù)及保證義務(wù)，保險(xiǎn)人的說(shuō)明義務(wù)及棄權(quán)和禁止反言義務(wù)。

1、保險(xiǎn)憑證

又稱(chēng)“小保單”，指在保險(xiǎn)憑證上不印保險(xiǎn)條款，實(shí)際上是一種簡(jiǎn)化的保險(xiǎn)單。保險(xiǎn)憑證與保險(xiǎn)單具有同

等效力，但凡保險(xiǎn)憑證上沒(méi)有列明的，均以同類(lèi)的保險(xiǎn)單為準(zhǔn)。

2、共同海損

共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同平安，有意地、合

理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。

3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生和開(kāi)展起來(lái)的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同

的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)

輸。

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)：是指被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并根據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率

交付保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)人承保后，對(duì)于被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。貨運(yùn)保

險(xiǎn)實(shí)質(zhì)上是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。

6、推定全損：一般是指保險(xiǎn)標(biāo)的物受損后并來(lái)全部滅失，但假設(shè)進(jìn)行施救、整理、修復(fù)所需的費(fèi)用或

者這些費(fèi)用再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用的總和。這一費(fèi)用有可能超過(guò)貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。

7、委付：是指在發(fā)生推定全損情況下，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出委付通知書(shū)，以說(shuō)明被保險(xiǎn)人愿將保險(xiǎn)

標(biāo)的物的一切權(quán)益，轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人同意后，被保險(xiǎn)人便可取得全部保險(xiǎn)金額的賠償款。委付

是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人之間辦理賠償?shù)囊环N手續(xù)。如果被保險(xiǎn)人不提出委付通知書(shū)，那么保險(xiǎn)人只能按局

部損失給予賠償。被保險(xiǎn)人仍擁有對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)。

四、簡(jiǎn)答題（4*5=20分）

1、單獨(dú)海損與共同海損的不同主要表現(xiàn)在：

［1）致?lián)p原因不同。單獨(dú)海損是由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損；而共同海損那么是為了解除和

減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成的損失。

12）損失的承當(dāng)者不同。單獨(dú)海損的損失，由受損者自己承當(dāng)；而共同海損的損失那么由收益各方按

獲救利益的大小按比例分?jǐn)偂?/p>

13）損失的內(nèi)容不同。單獨(dú)海損的損失，一般是被保險(xiǎn)的貨物，即保險(xiǎn)標(biāo)的物；而共同海損的損失，

除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還應(yīng)包括支出的特殊費(fèi)用。

2、根本險(xiǎn)的除外責(zé)任是指保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償?shù)膿p失和費(fèi)用，包括：

5）被保險(xiǎn)人的成心行為或過(guò)失所造成的損失；

12）屬于發(fā)貨人的責(zé)任所引起的損失；

13）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始承當(dāng)前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失；

14）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用；

15）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)條款所規(guī)定的責(zé)任及其除外責(zé)任。

3、進(jìn)出口合同中訂立保險(xiǎn)條款時(shí)應(yīng)注意：

〔1〕明確本次投保的保險(xiǎn)條款是以CIC條款還是以ICC條款為依據(jù)；（2）明確規(guī)定條款的生效日期;

13）明確規(guī)定投保險(xiǎn)別；［4）明確規(guī)定投保人；［5）明確規(guī)定投保加成率；［6）如加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)和罷

工險(xiǎn)，應(yīng)規(guī)定：假設(shè)發(fā)生有關(guān)的保險(xiǎn)費(fèi)率調(diào)整，所增加的保費(fèi)應(yīng)由買(mǎi)方承當(dāng)。

1、簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)？

1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。

2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸本錢(qián)。

4）裝卸效率很高，受氣候影響小。

2、簡(jiǎn)述保險(xiǎn)合同的特征。

1）保險(xiǎn)合同是有償合同

2）保險(xiǎn)合同是保障性合同

3〕保險(xiǎn)合同是有條件的雙務(wù)合同

4〕保險(xiǎn)合同是附合合同

5）保險(xiǎn)合同是射幸合同

6）保險(xiǎn)合同是最大誠(chéng)信合同

3、構(gòu)成共同海損的根本條件是什么？

1）船舶在航行中行將受到危險(xiǎn)或已遭遇海難，情況急迫，船長(zhǎng)為維護(hù)船貨平安而必須采取措施。

2）海難與危險(xiǎn)必須是真實(shí)的而不是推測(cè)的。

3）共同海損行為一定是人為的、成心的。

4）損失和開(kāi)支必須是特殊的。例如船舶頂強(qiáng)風(fēng)開(kāi)船，機(jī)器因超過(guò)負(fù)荷受損，不屬于共同海損；而假設(shè)

船已擱淺，為脫淺而使機(jī)器超過(guò)負(fù)荷受損，那么屬于共同海損。

5）所采取的共同海損行為必須合理

1、何謂“空白抬頭、空白背書(shū)"提單？何謂清潔提單和不清潔提單？對(duì)結(jié)匯有何影響？

空白抬頭：在收貨人欄不填寫(xiě)具體的收貨人，而做成TOORDER或TOORDEROF…

空白背書(shū):提單轉(zhuǎn)讓人在提單的反面簽字蓋章。這類(lèi)提單便于轉(zhuǎn)讓?zhuān)帜鼙３忠欢ǖ钠桨残?，往往被收?/p>

人接受，結(jié)匯方便。

在提單的備注欄沒(méi)有任何內(nèi)容為清潔提單，說(shuō)明貨物外表完好，如果有備注的內(nèi)容，外表貨物外表有瑕

疵。對(duì)于不清潔提單，收貨人有權(quán)拒收，影響收匯。

2、有一批已投買(mǎi)保險(xiǎn)的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火災(zāi)被

撲滅。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受?chē)?yán)重水漬損失，無(wú)其他受損跡象；第

二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲

滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。試問(wèn)上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？

前三種為共同海損，因?yàn)閷儆跒榉乐够馂?zāi)蔓延采取的救火措施導(dǎo)致的損失。最后一項(xiàng)屬于單獨(dú)海損，因

為是由于火災(zāi)直接引起的損失

3、簡(jiǎn)述定程租船合同中，裝、卸費(fèi)用劃分的幾種方式。

1）船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；2）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用；3）船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；4）船方不

負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；5）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用和理艙費(fèi)、平艙費(fèi)。

簡(jiǎn)答題

1商品數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款

在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，有些商品是可以加以精確劑量的，如金銀、藥品、生絲等。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，有許

多商品受本身特性、生產(chǎn)、運(yùn)輸或包裝條件以及計(jì)量工具的限制，在交貨時(shí)不易精確計(jì)算。為了便于合

同的順利履行，減少爭(zhēng)議，買(mǎi)賣(mài)雙方通常都要在合同中規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度條款，允許賣(mài)方交貨數(shù)量可

以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。

買(mǎi)賣(mài)合同中的數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款一般就是溢短裝條款。所謂溢短裝條款，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，

再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。賣(mài)方交貨數(shù)量只要在允許增減的范圍內(nèi)即為符合合同有

關(guān)交貨數(shù)量的規(guī)定。

在數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度范圍內(nèi)，多裝或少裝貨物，一般都按合同價(jià)格結(jié)算貨款，多交多收，少交少收。

2買(mǎi)賣(mài)合同種的裝運(yùn)條款

在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的交貨條款通常即裝運(yùn)條款，其中包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目

的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容，有的還規(guī)定賣(mài)方應(yīng)予交付的單據(jù)和有關(guān)裝運(yùn)通知的條款。

3國(guó)際多式運(yùn)輸〔國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸）

國(guó)際多式運(yùn)輸是指按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境

內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)經(jīng)內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。

構(gòu)成國(guó)際多式運(yùn)輸應(yīng)具備以下條件：①必須有一個(gè)多式運(yùn)輸合同；

②必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；

③必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；

④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；

⑤必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；

⑥必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

4共同海損的必備條件和與單獨(dú)海損的區(qū)別

構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：

第一，導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的或不可防止的；第二，船方所采取的措施，必須是為了解

除船、貨的共同危險(xiǎn)，有意識(shí)而且是合理的；第三，所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的，是

為了解除危險(xiǎn)，而不是由危險(xiǎn)直接造成的；第四，犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的，也就是說(shuō)經(jīng)過(guò)

采取某種措施后，船舶和/或貨物的全部或一局部最后平安抵達(dá)航程的終點(diǎn)港或目的港，從而防止了船、

貨同歸于盡的局面。

共同海損與單獨(dú)海損均屬局部損失，兩者的主要區(qū)別為：?jiǎn)为?dú)海損是由海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成的貨物損失，

沒(méi)有人為因素在內(nèi)，而共同海損那么是因采取人為的成心才措施而導(dǎo)致的損失；單獨(dú)海損的損失由受損

方自行承當(dāng)，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值的多少，按比例共同分?jǐn)偂?/p>

5本票與匯票的區(qū)別

1當(dāng)事人。匯票是委托式票據(jù)，所以，匯票有三個(gè)根本當(dāng)事人，即出票人、付款人和收款人；而本票是

承諾式票據(jù)，所以本票的根本當(dāng)事人只有出票人和收款人兩個(gè)。本票的付款人就是出票人自己。

2份數(shù)。匯票能夠開(kāi)成一式多份〔銀行匯票除外）；而本票只能一式一份，不能多開(kāi)。

3承兌。遠(yuǎn)期匯票都要經(jīng)付款人承兌。規(guī)定有具體付款日期的匯票，經(jīng)承兌后，就使付款人作了進(jìn)一步

的付款保證；見(jiàn)票定期付款的匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來(lái)；而本票的出票人就是付款

人，遠(yuǎn)期本票由他本人簽發(fā)，就等于本人已承諾在本票到期日付款，因此無(wú)須承兌。見(jiàn)票后定付款日期

的本票，持票人也只需向出票人提示“簽見(jiàn)〃（即，簽字確認(rèn)見(jiàn)票）

6信用證收付程序

1訂立買(mǎi)賣(mài)合同進(jìn)出口人雙方先就國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)的交易條件進(jìn)行磋商，達(dá)成交易后訂立國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)

合同，明確規(guī)定進(jìn)口人以信用證方式支付貨款，其中一般還規(guī)定開(kāi)證銀行的資信地位、信用證的類(lèi)型、

金額、到期日、信用證開(kāi)立并送達(dá)賣(mài)方的日期等。

2申請(qǐng)開(kāi)證開(kāi)證人申請(qǐng)，在買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的時(shí)限內(nèi)向所在地的銀行申請(qǐng)開(kāi)立信用證

3開(kāi)證開(kāi)證行接受開(kāi)證申請(qǐng)人的開(kāi)征申請(qǐng)書(shū)后，必須按申請(qǐng)書(shū)規(guī)定的內(nèi)容向指定的受益人開(kāi)立信用證,

并將信用證直接郵寄或用電訊通知出口地的代理銀行〔通知行）轉(zhuǎn)遞或者通知受益人。

4通知通知行的收到信用證后，應(yīng)即核對(duì)開(kāi)證行的簽字與密押，經(jīng)核對(duì)證實(shí)無(wú)誤，除留存副本或復(fù)印

件備查外，必須盡快將信用證轉(zhuǎn)交受益人。

5審證、交單、議付受益人在收到經(jīng)通知行轉(zhuǎn)來(lái)的信用證后，應(yīng)即根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和《跟單信用證統(tǒng)一

慣例》對(duì)其進(jìn)行認(rèn)真審核。

6索償議付行辦理議付后，根據(jù)信用證規(guī)定，憑單向開(kāi)證行或其指定的銀行請(qǐng)求償付的行為。

7償付開(kāi)證行收到議付行寄來(lái)的匯票和單據(jù)后，經(jīng)核驗(yàn)認(rèn)為與信用證規(guī)定相符，應(yīng)即將票款償付議付

行

8付款贖單開(kāi)證行履行償付責(zé)任后，應(yīng)即向開(kāi)證人提示單據(jù)，開(kāi)證人核驗(yàn)單據(jù)無(wú)誤后，辦理付款手續(xù)。

五、計(jì)算題（3*6=18分）

1、一批出口貨CFR價(jià)為1980美元，現(xiàn)客戶來(lái)電要求按CIF價(jià)加20%投保海上一切險(xiǎn)，我方照辦,

如保險(xiǎn)費(fèi)率為I%時(shí)，我方應(yīng)向客戶補(bǔ)收保險(xiǎn)費(fèi)假設(shè)干？

1、（：尸價(jià)=。尸區(qū)價(jià)/（I—加成投保X保險(xiǎn)費(fèi)率）

保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率=。尸價(jià)X加成投保X保險(xiǎn)費(fèi)率，所以

保險(xiǎn)費(fèi)=CFR價(jià)X加成投保X保險(xiǎn)費(fèi)率/（1—加成投保X保險(xiǎn)費(fèi)率）

=1980x120%x1%/（1-120%x1%）=24.051美元）

取整保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)為25美元。

2、出口到歐洲的松節(jié)油本錢(qián)為人民幣1000元，運(yùn)費(fèi)為人民幣100元，保險(xiǎn)費(fèi)率為每百元0。85元，

后客戶要求加成投保，試計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)是多少？

2、CFR價(jià)=本錢(qián)+運(yùn)費(fèi)=1000+100=1100〔元人民幣）

保險(xiǎn)費(fèi)=CFR價(jià)x加成投保x保險(xiǎn)費(fèi)率/〔1一加成投保x保險(xiǎn)費(fèi)率）

=1100x110%x0.85%/（1110%x0.85%）=10.38（元人民幣）

取整，保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)為11元人民幣。

1出口集裝箱貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元，F(xiàn)OB上海，根本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元，或從價(jià)

費(fèi)率1.5%,以M/Worad.avi.選擇法計(jì)算，每箱體積1.4m*1.3m*Llm,毛重為每箱2公噸，并加收燃油

附加費(fèi)10%,貨幣貶值附加費(fèi)20%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%,求總運(yùn)費(fèi)。

2我國(guó)某外貿(mào)公司出口商品600箱，該貨每箱凈重23千克，皮重2千克，體積45cm*35cm*25cm,對(duì)

外報(bào)價(jià)為每箱22美元CIFC3%,漢堡。外商要求將價(jià)格改報(bào)價(jià)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元，另加收燃油附加費(fèi)

15%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,查得該貨的保險(xiǎn)費(fèi)1%,試計(jì)算，改報(bào)的FOBC5%廣州的價(jià)格。

M>W,按M計(jì)算

運(yùn)費(fèi)=根本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)

3我國(guó)某企業(yè)向新加坡出售一批貨物，共計(jì)500套，出口總價(jià)為10萬(wàn)美元，CIF新加坡，其中從大連

港運(yùn)至新加坡的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為4000美元，保險(xiǎn)按CIF總價(jià)的110%投保一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%,這批貨

物的出口總本錢(qián)為72萬(wàn)元人民幣，結(jié)匯時(shí)，銀行外匯買(mǎi)入價(jià)6.45人民幣/美元，試計(jì)算這筆交易的換匯

本錢(qián)和盈虧率。

解:換匯本錢(qián)=出口總本錢(qián)/出口外匯凈收入

=720000/（100000—4000—100000X110%X

盈虧額=出口銷(xiāo)售外匯凈收入X銀行買(mǎi)入價(jià)一出口總本錢(qián)

=94900X一=-107895（%）

盈虧率=盈虧額/出口總本錢(qián)=-107895/720000=-14.99%

4出口商品共500件，每件報(bào)價(jià)為10美元，CIF倫敦，其中運(yùn)費(fèi)200美元，保險(xiǎn)費(fèi)100美元，進(jìn)價(jià)每

件人民幣50元，國(guó)內(nèi)增值稅率17%,費(fèi)用定額率10%,出口退稅率13%,銀行美元買(mǎi)入價(jià)7.46人民幣

/美元。求，這筆交易的出口換匯本錢(qián)、盈虧率，并判斷該筆交易是盈利還是虧損

貨價(jià)=購(gòu)貨本錢(qián)/（I+增值稅率）=500X

出口退稅額=貨價(jià)XX

總本錢(qián)=購(gòu)貨本錢(qián)+定額費(fèi)用-出口退稅額=500X50+500X50X10%—2777.78=24722.22（元人民幣）

出口外匯凈收入=收入一運(yùn)費(fèi)一保險(xiǎn)費(fèi)=500X10—200—100=4700（美元）

出口換匯本錢(qián)=總本錢(qián)+4-4700=5.26（元人民幣/美元）

出口盈虧率=出口盈虧額+出口總本錢(qián)=（4700X7.46—24722.22）+24722.22=41.82%

1、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的

輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：

日期工作時(shí)間實(shí)際工作時(shí)間

8月18日14:00—24:0010小時(shí)

8月19日0:00—24:0024小時(shí)

8月20日0:00—24:00（下雨10小時(shí)）14小時(shí)

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。（速遣費(fèi)為一天2000美元，滯期費(fèi)為一天4000美元。）

10+24+14）4-24=2（天）

2000X（7.2-2）=104001美元）

付速遣費(fèi)10400美元。

2、某貨主在貨物裝船前，按發(fā)票金額的110%辦理了貨物投保手續(xù)，投保一切險(xiǎn)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、該批貨物以

CIF成交的總價(jià)值為20、75萬(wàn)美元，一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)為0、6%、問(wèn)1）該貨主應(yīng)交的保險(xiǎn)

費(fèi)是多少？（2）假設(shè)發(fā)生了保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致該批貨物全部損失，保險(xiǎn)公司的最高賠償金

額是多少？

X110%X0.6%=0.137（美元）

X110%=22.825（港元）

3、我國(guó)某公司出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20厘米，毛重為30千克。查船運(yùn)公司

運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W,等級(jí)為10級(jí),查中國(guó)至科威特為海灣航線10級(jí)商品按每公噸

收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%。問(wèn)該批商品運(yùn)費(fèi)多少？

1、由天津新港運(yùn)往莫桑比克首都馬普托門(mén)鎖500箱，每箱體積為0.025立方米，毛重為30kg。問(wèn)該批

門(mén)鎖的運(yùn)費(fèi)為多少（去馬普托每運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為450港元，另加收燃油附加費(fèi)20%,港口附加費(fèi)10%）?

X450X（1+20%+10%）X500=8775〔港元）

2、某公司出口貨物一批，成交價(jià)格為CIF,總金額為12000美元，與買(mǎi)方約定按發(fā)票金額的110%投保

海運(yùn)一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，費(fèi)率分別為0.8%和0.38%,問(wèn)該批貨物應(yīng)付的保險(xiǎn)費(fèi)是多少美元？

12000XH0%X（0.8%+0.38%）=155.76〔美元）

3、外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的

輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：

日期工作時(shí)間實(shí)際工作時(shí)間

8月18日14:00—24:0010小時(shí)

8月19日0:00—24:0024小時(shí)

8月20日0:00—24:00（下雨10小時(shí)）14小時(shí)

試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)。（速遣費(fèi)為一天2000美元，滯期費(fèi)為一天4000美元。）

[10+24+14）+24=2（天）

2000X（7.2-2）=10400（美元）

付速遣費(fèi)10400美元。

六、案例分析題（2*10=20分）

1、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價(jià)格為CIF鹿特丹，向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一

切險(xiǎn)。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦

楞紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明，全部貨物濕、霉、沾污、變色，

損失價(jià)值達(dá)8萬(wàn)美元。據(jù)分析，該批貨物的出口地?zé)o異常熱，進(jìn)口地鹿特丹無(wú)異常冷，運(yùn)輸途中無(wú)異常,

運(yùn)輸完全屬于正常運(yùn)輸。

試問(wèn)：（1）保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？（2）進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什

么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事？

1）保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。因?yàn)楦鶕?jù)對(duì)貨物損失的描述，此批貨物損失屬于貨物本身的缺陷形成的，不

是運(yùn)輸途中遭受承保風(fēng)險(xiǎn)造成的，屬于保險(xiǎn)公司除外責(zé)任。［2）進(jìn)口商有權(quán)拒絕支付貨款，即使已經(jīng)支

付也有權(quán)向出口商索賠；（3）出口商需要對(duì)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)賠償。

2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初

貨物裝妥順利開(kāi)航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一局部貨物受到水漬,損失價(jià)值2100

美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到局部損失，價(jià)值為8000美元。問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)

該批貨物的損失是否賠償？為什么？

負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)平安險(xiǎn)第三條的規(guī)定：只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等

意外事故，不管這意個(gè)事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)

害所造成的被保險(xiǎn)貨物的局部損失，保險(xiǎn)公司也負(fù)責(zé)賠償。

3、王先生是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人。受客戶委托為進(jìn)口消毒劑向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司北京分公司購(gòu)置了海運(yùn)貨物保

險(xiǎn)。在投保時(shí)，王先生由于疏忽忘記將此批進(jìn)口消毒劑采用簡(jiǎn)陋包裝這一情況告訴保險(xiǎn)人，到貨后發(fā)現(xiàn)

包裝破裂，貨物大量滲漏。保險(xiǎn)人能否以王先生的不告知主張合同無(wú)效？為什么？

保險(xiǎn)人有權(quán)主張王先生的合同無(wú)效。根據(jù)保險(xiǎn)的誠(chéng)信原那么，被保險(xiǎn)人必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的相關(guān)信息如實(shí)

告知保險(xiǎn)人，如果因?yàn)闆](méi)有告知導(dǎo)致保險(xiǎn)人無(wú)法預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，保險(xiǎn)人有權(quán)宣布合同無(wú)效，如果被保

險(xiǎn)人成心隱瞞，已經(jīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)不予退還。本案中王先生由于疏忽沒(méi)有告知包裝簡(jiǎn)陋這一事實(shí)，導(dǎo)致

保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)做出錯(cuò)誤決定，所以保險(xiǎn)人有權(quán)主張合同無(wú)效，但所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)可以退還。

1、有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)局部乙方貨物遭浸泡。船長(zhǎng)不得不將船就近駛

入淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。而后為了浮起又將局部甲方笨重的貨物拋入海中。乙方局部貨物遭受浸

泡損失了三萬(wàn)美元，將船舶駛上淺灘以及產(chǎn)生的一連串損失共為八萬(wàn)美元，那末，如何分?jǐn)倱p失？〔該

船舶價(jià)值為100萬(wàn)美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬(wàn)、33萬(wàn)、8萬(wàn)美元，待收運(yùn)費(fèi)為2

萬(wàn)美元）

1、100+30+8+50+2=190〔萬(wàn)美元）

船方承當(dāng)費(fèi)用：8X100+190=4.21〔萬(wàn)美元）

貨方甲：8X504-190=2.11（萬(wàn)美元）

乙：8X304-190=1.26〔萬(wàn)美元）

丙:8X84-190=0.34（萬(wàn)美元）

運(yùn)費(fèi)方：8X24-190=0.081萬(wàn)美元）

2、某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，船長(zhǎng)立即組織人員滅火搶救，滅火后統(tǒng)計(jì)

損失，被火燒毀貨物價(jià)值共計(jì)5000美元，因救火被水浸壞貨物價(jià)值6000美元。船方宣布此兩筆損失為

共同海損。

根據(jù)上述案例答復(fù)以下問(wèn)題：（1）該輪船長(zhǎng)宣布損失為共同海損是否合理？（2）被火燒毀的貨物損失

5000美元船方是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償？（3）被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)的損失？

（1）共同海損指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其它財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同平安，有意

地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。本案中損失分為兩個(gè)局部，被火燒毀的

屬于單獨(dú)海損，它不是有意采取的救助措施造成的，被水浸壞的貨物屬于共同海損。［2）火燒毀的局部,

要看設(shè)備故障在開(kāi)船前船方是否知道其可能發(fā)生，如果屬于經(jīng)過(guò)檢查也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，那么船方可

以免責(zé)，但如果船方?jīng)]有檢查或者存在僥幸認(rèn)為設(shè)備可能不會(huì)發(fā)生故障，那么船方需要負(fù)責(zé)賠償。（3）

屬于共同海損，應(yīng)該由船方、貨方、運(yùn)費(fèi)方共同分?jǐn)偂?/p>

3、某廠司機(jī)李某為自己開(kāi)的公車(chē)奧迪A6向平安保險(xiǎn)公司投保了車(chē)輛損失險(xiǎn)和責(zé)任險(xiǎn)，投保時(shí)簽署了

自己名字作為被保險(xiǎn)人。后車(chē)輛發(fā)生車(chē)禍，車(chē)輛受損，并致他人受傷，李某持保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，

保險(xiǎn)公司以車(chē)輛為公車(chē)，李某不具有所有權(quán)為由拒賠，李某不服，提起上訴。根據(jù)你所掌握的保險(xiǎn)原那

么分析該起糾紛。

此案分為兩個(gè)局部，導(dǎo)致他人受傷需要的賠償，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)；車(chē)輛受損保險(xiǎn)公司不賠。因?yàn)樗緳C(jī)李某

對(duì)于該車(chē)擁有使用權(quán)，擁有保險(xiǎn)利益由此造成的損失保險(xiǎn)公司應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償，但對(duì)于車(chē)輛李某沒(méi)有所有

權(quán)，即他沒(méi)有保險(xiǎn)利益，他為車(chē)輛的投保人，所以保險(xiǎn)公司有權(quán)不賠，如果當(dāng)初投保人為工廠，那么保

險(xiǎn)公司就需要賠償了。

1國(guó)某公司收到由設(shè)在我境內(nèi)的外資銀行通知并加以保兌，我方在貨物裝運(yùn)后正擬將單議付時(shí)，突然接

到外資銀行通知，由于開(kāi)證銀行宣布破產(chǎn)，該行不承當(dāng)對(duì)該信用證的議付或付款責(zé)任，但可接受我方委

托向買(mǎi)方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對(duì)此，銀行是否應(yīng)該付款？

⑴我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌支付貨款。

（2）本案例涉及信用證問(wèn)題，①所謂信用證是指一種銀行開(kāi)立的有條件的承諾付款的書(shū)面文件，也是

開(kāi)證銀行對(duì)受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信用證所

規(guī)定的各種單據(jù)開(kāi)證行就保證付款。②不可撤銷(xiāo)信用證是指信用證開(kāi)具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信用證各

有關(guān)當(dāng)事人（即開(kāi)證行、保兌行和受益人）的同意不得修改或撤銷(xiāo)的信用證。③保兌信用證，是指開(kāi)證

行開(kāi)出的信用證由另一銀行保證對(duì)符合信用證條款的意氣履行付款義務(wù)，保兌行與開(kāi)證行一樣，都承當(dāng)

第一性付款責(zé)任。

（3）結(jié)合本例我出口企業(yè)收到國(guó)外開(kāi)來(lái)的為不可撤銷(xiāo)信用證，并由設(shè)在我國(guó)境內(nèi)的外資銀行加以了保

兌，故保兌行在開(kāi)證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應(yīng)支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說(shuō)的

向直接收取貨款的說(shuō)法是沒(méi)有道理的，從風(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)說(shuō)：銀行信用高于商業(yè)信用，我方應(yīng)堅(jiān)持由保兌

行支付貨款。

2我國(guó)某公司以CRF條件出口一批瓷器，我方按合同的規(guī)定按期在裝運(yùn)港裝船后即時(shí)將包括提單

在內(nèi)的全套單據(jù)通過(guò)銀行寄交買(mǎi)方，并要求買(mǎi)方支付貨款，此時(shí)，因貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)在途中

毀損，買(mǎi)方在知道此事后，來(lái)函向我方提出索賠，問(wèn)：1如果我方已即向買(mǎi)方發(fā)出已裝船通知，我方能

否拒絕買(mǎi)方索賠？2如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，我方能夠拒絕買(mǎi)方的

索賠？

11）如果我方已及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，那么貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)概由買(mǎi)方承當(dāng)。因?yàn)椋喊础?000

通那么》解釋?zhuān)u(mài)方負(fù)責(zé)在合同約定的裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物，裝運(yùn)后要及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知以便買(mǎi)方及

時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù)，買(mǎi)方承當(dāng)貨物越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于貨運(yùn)途中因遇風(fēng)浪而遭致的貨物損

毀，應(yīng)由買(mǎi)方承當(dāng)損失，我方可以根據(jù)相關(guān)的國(guó)際慣例向買(mǎi)方索償貨款。

12）如果業(yè)務(wù)人員由于業(yè)務(wù)上的疏忽，忘記向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣(mài)方應(yīng)承當(dāng)運(yùn)輸途

中遭致的貨物損失。因?yàn)椋焊鶕?jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，是由于賣(mài)方未及時(shí)發(fā)

出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責(zé)任。由此可見(jiàn)，在本案中，是否

發(fā)出裝船通知對(duì)能否收回貨款至關(guān)重要。

3我國(guó)某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見(jiàn)票后45天付款，當(dāng)

匯票及索付單據(jù)通過(guò)托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)，貨到達(dá)目的港的時(shí)候，匯票

付款期限尚未到期，由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)并提貨轉(zhuǎn)售，待匯票到期時(shí)，

A商因經(jīng)營(yíng)不善，失去償付能力，代收行以付款人拒付為由通知托收行，并建議我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)直接向

外商收取貨款，對(duì)此，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？

我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過(guò)托收行要求代收行承當(dāng)付款責(zé)任。因?yàn)槲曳綄?duì)外簽訂的合同條款是付款交單，見(jiàn)

票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進(jìn)口商提供的信

用便利，而與出口人沒(méi)有關(guān)系。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對(duì)我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。我企業(yè)不能接

受代收行要我方直接向A商索款的建議

1、廣州某廠從英國(guó)進(jìn)口貨物一批，英商應(yīng)我方的要求，將貨物交給指定運(yùn)送人經(jīng)荷蘭船運(yùn)到廣州。但

在卸貨時(shí)發(fā)生短缺，據(jù)船公司答復(fù)，所有短卸貨物已卸在香港，將安排運(yùn)回廣州，約過(guò)了20天，又發(fā)

現(xiàn)所短貨物未全部運(yùn)來(lái)，而且又無(wú)法查清貨物究竟在何處，致使該廠的生產(chǎn)方案拖延，生產(chǎn)受到損失。

問(wèn)：（1）船公司應(yīng)付何責(zé)任？（2）該廠是否可就由于生產(chǎn)方案拖延而造成的估計(jì)損失要求賠償？（3〕

在屢次轉(zhuǎn)船運(yùn)輸中，買(mǎi)方為防止此損