第12課水陸交通的變遷課件-高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷課標(biāo)定位1.古代的陸路交通與水路交通:古代東西方陸路交通和水路交通的發(fā)展2.對(duì)海洋的探索與全球航路的建立:古代東西方對(duì)海洋的探索,近代全球航路的開(kāi)辟3.工業(yè)革命與交通的發(fā)展:鐵路時(shí)代、輪船運(yùn)輸、汽車(chē)的發(fā)明4.交通與社會(huì)變遷:加強(qiáng)各地的溝通,影響城市的發(fā)展,方便物品傳遞和信息交流素養(yǎng)闡釋1.通過(guò)對(duì)古代水陸交通發(fā)展?fàn)顩r的了解,構(gòu)建關(guān)于古代東西方水陸交通變遷的時(shí)空觀念2.通過(guò)對(duì)水陸交通變遷原因的分析,培養(yǎng)唯物史觀3.通過(guò)認(rèn)識(shí)水陸交通變遷對(duì)人類(lèi)社會(huì)的影響,培養(yǎng)史料實(shí)證與歷史解釋的素養(yǎng)自主預(yù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)一古代的陸路交通與水路交通1.陸路交通(1)原始路段原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物,其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后,以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展,但運(yùn)輸物品依賴(lài)的仍是天然的道路與河流。(2)人工路段①羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái),形成“條條大路通羅馬”的盛況。②秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等,構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。③絲綢之路在漢代貫通后,成為連接亞、歐、北非的大通道。④唐朝驛道有近2.5萬(wàn)千米,以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。⑤元朝在全國(guó)遍設(shè)驛站,構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。2.水路交通(1)中國(guó)運(yùn)河①中國(guó)在春秋時(shí)期已有運(yùn)河。②秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠,溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。③隋朝的大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了中國(guó)南方和北方。④元朝的京杭大運(yùn)河,全長(zhǎng)近1800千米,為世界之最。(2)西方運(yùn)河①17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。②17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。拓展延伸古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一,“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今。最初,羅馬的道路建設(shè)主要用于滿(mǎn)足軍事征服的需要,之后成為服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說(shuō),便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。知識(shí)點(diǎn)二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1.古代中國(guó)的探索(請(qǐng)結(jié)合教材內(nèi)容,自主歸納知識(shí)要點(diǎn))時(shí)期表現(xiàn)西漢時(shí)期已初步形成東、南兩條航線(xiàn),東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本,南線(xiàn)通向印度洋宋元時(shí)期造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步,海船載重量、抗沉性能明顯提高,磁羅盤(pán)、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用,使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行明朝從1405年到1433年,鄭和七次下西洋,船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地,其規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”2.古代世界的探索(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。(2)腓尼基人首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)阿拉伯人在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。3.近代全球航路的開(kāi)辟(1)新航路①15世紀(jì)末16世紀(jì)初,達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線(xiàn),哥倫布到達(dá)美洲,麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。②歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線(xiàn)。③新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通,世界主要的大洋和大陸之間,通過(guò)海上航線(xiàn)建立了直接聯(lián)系,環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。(2)新運(yùn)河①1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海,成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②1914年巴拿馬運(yùn)河通航,極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。知識(shí)點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1.鐵路時(shí)代(1)歐美的鐵路交通①1814年,斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。②19世紀(jì)上半期,在英國(guó)帶動(dòng)下,歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng),鐵路成為陸路交通的主干,帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代。(2)中國(guó)的鐵路交通①1881年,唐山至胥各莊的鐵路建成,這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②1909年竣工的京張鐵路,是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn),由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌,解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。③近代中國(guó)鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。到1911年,由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米,占總里程數(shù)的90%以上。2.輪船運(yùn)輸(1)歐美國(guó)家①1807年,美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年,英國(guó)人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。(2)中國(guó)①19世紀(jì)20年代,西方的輪船開(kāi)到中國(guó)。②19世紀(jì)60年代中期,中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功,揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。③1872年,官督商辦的輪船招商局在上海正式成立,成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。3.汽車(chē)出現(xiàn):19世紀(jì)80年代,德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)。但在20世紀(jì)以前,汽車(chē)還不夠普及。知識(shí)點(diǎn)四交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn),加強(qiáng)了各地的溝通,促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè),提高了國(guó)家的行政效率,加強(qiáng)了中央集權(quán),促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展(1)清江浦(今江蘇淮安主城區(qū))因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起,又因漕運(yùn)路線(xiàn)的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。(2)鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)因京漢和隴海兩大鐵路的開(kāi)通而超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。(3)美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái),推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。(4)通海運(yùn)河的建成,使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流(1)中國(guó)的郵驛歷史超過(guò)3000年,但古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的。(2)唐朝:最盛時(shí)有水驛260個(gè),陸驛近1300個(gè),主要郵路7條,從事驛務(wù)的人員2萬(wàn)多名。(3)明朝:出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局。(4)清朝:1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局,是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端,其業(yè)務(wù)范圍包括收寄信函、明信片、包裹和辦理匯兌等。電報(bào)、電話(huà)也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。合作探究[史料實(shí)證]探究點(diǎn)中國(guó)近代交通業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及成因材料一

1879年,洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運(yùn)往天津,奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。李鴻章的奏請(qǐng)起初得到了清政府的批準(zhǔn),但隨后遭到了頑固的王公大臣的群起攻擊,說(shuō)什么火車(chē)會(huì)“煙傷禾稼,震動(dòng)寢陵(清朝皇陵)”“驚耳駭目,鬼神呵譴”,鐵路“為祖宗所未創(chuàng),應(yīng)當(dāng)立予停止,以維國(guó)本而順輿情”。面對(duì)強(qiáng)大的守舊勢(shì)力,清政府的當(dāng)權(quán)者撤銷(xiāo)了原議,決定將鐵路縮短,僅修唐山至胥各莊一段。——徐長(zhǎng)山《工程十論——關(guān)于工程的哲學(xué)探討》材料二

甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后,中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一變。至1911年,中國(guó)共建鐵路8

200千米,其中帝國(guó)主義直接投資修筑的鐵路占46%,貸款修筑的鐵路占40%,中國(guó)人自建的鐵路僅1

200千米,占總比率的14%。一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍,一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新,鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播,意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過(guò)程”,所有這一切,無(wú)疑都有助于推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程?！幾灾芊e明《最初的紀(jì)元:中國(guó)早期現(xiàn)代化研究》互動(dòng)探究:(1)根據(jù)材料一,分析修建唐胥鐵路的原因。簡(jiǎn)要分析近代阻礙我國(guó)鐵路建設(shè)的主要因素。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),談?wù)勀銓?duì)近代中國(guó)興建鐵路的認(rèn)識(shí)。提示:(1)原因:洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的興起和發(fā)展;軍事工業(yè)面臨能源運(yùn)輸?shù)睦щy。主要因素:傳統(tǒng)觀念和守舊力量的阻礙;清政府頑固派的迂腐守舊,政局動(dòng)蕩;外國(guó)資本主義的壓制。(2)認(rèn)識(shí):興建鐵路是世界科技進(jìn)步與工業(yè)革命的產(chǎn)物,有助于改變落后的面貌,推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向近代化。但也加劇了帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)進(jìn)行資本輸出和財(cái)富掠奪,加深了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的半殖民地化。[論從史出]中國(guó)近代交通業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及成因(1)特點(diǎn)①中國(guó)近代交通業(yè)逐漸近代化,鐵路、水運(yùn)都獲得了一定程度的發(fā)展。②中國(guó)近代交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制。③中國(guó)近代交通業(yè)地域之間發(fā)展不平衡。(2)成因①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民,積極發(fā)展近代交通,促進(jìn)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。②兩次工業(yè)革命的成果傳入中國(guó),為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。③西方列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益,鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗,憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制了近代中國(guó)的交通業(yè)。④中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。[典型例題]下圖是吳淞鐵路公司于1876年發(fā)行的“鐵路火輪車(chē)”招貼畫(huà)。據(jù)記載,當(dāng)“火輪車(chē)”通過(guò)時(shí),人們紛紛涌來(lái),爭(zhēng)相乘坐。圖文材料說(shuō)明(

)A.近代交通工具首現(xiàn)中國(guó)B.國(guó)人觀念發(fā)生徹底改變C.鐵路火車(chē)影響人們生活D.