JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGD80—2006高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范GeneralSpecificationofFreeway2006-08-17發(fā)布中華人民共和國交通部發(fā)布2006年第33號中華人民共和國交通部2006年8月22日印發(fā)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1—2003)已于2004年03月01日頒布實(shí)施，《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》據(jù)此同步完成編制工作。本規(guī)范具有以下特點(diǎn)：通過科學(xué)管理以充分發(fā)揮公路工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。(2)遵循“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的原則，制定了高速公路交通工級，并規(guī)定了其相應(yīng)配置的設(shè)施。(4)制訂了高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)。(5)制訂了高速公路交通工程及沿線設(shè)施同主體工程的設(shè)計(jì)界面。(6)制訂了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、建設(shè)規(guī)模請各有關(guān)單位在執(zhí)行中，將發(fā)現(xiàn)的問題和建議，函告中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院(地址：陜西省西安市高新技術(shù)開發(fā)西區(qū)科技二路63號，郵編：710075),以便修訂時(shí)參考。主編單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院參編單位：交通部公路科學(xué)研究院西安金路交通工程公司北京深華科交通工程有限公司北京市泰克公路科學(xué)技術(shù)研究所北京政華設(shè)計(jì)咨詢有限公司楊光單文義孫芙靈劉偉1總則 12術(shù)語與符號 32.1術(shù)語 32.2符號 33交通調(diào)查 54總體設(shè)計(jì) 64.1一般規(guī)定 64.2總體設(shè)計(jì)要點(diǎn) 64.3總體設(shè)計(jì)界面 74.4設(shè)計(jì)界面 85交通安全設(shè)施 5.1一般規(guī)定 5.4視線誘導(dǎo)標(biāo) 5.5隔離柵 5.6防護(hù)網(wǎng) 5.7防眩板 5.8護(hù)欄 5.9防撞墊 5.10特殊交通安全設(shè)施 6服務(wù)設(shè)施 6.1一般規(guī)定 6.2服務(wù)區(qū) 6.3停車區(qū) 206.4公共汽車?？空?217管理設(shè)施 7.1一般規(guī)定 227.2管理機(jī)構(gòu) 227.3監(jiān)控系統(tǒng) 23———高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD80-2006)7.4收費(fèi)系統(tǒng) 277.5通信系統(tǒng) 297.6配電照明 7.7房屋建筑 附錄A交通工程及沿線設(shè)施各專業(yè)間設(shè)計(jì)界面 本規(guī)范用詞說明 附件高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD80—2006)條文說明 411總則 2術(shù)語與符號 453交通調(diào)查 464總體設(shè)計(jì) 475交通安全設(shè)施 496服務(wù)設(shè)施 7管理設(shè)施 60———路交通工程及沿線設(shè)施的等級采用其規(guī)定的A級。1.0.4高速公路交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)采用該高速公路主體工程的預(yù)1.0.7高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)必須與主體工程的設(shè)計(jì)相配合。新建或改關(guān)的基礎(chǔ)工程、管道等應(yīng)在主體工程實(shí)施時(shí)一并預(yù)留1.0.10高速公路交通工程及沿線設(shè)施在存在常發(fā)性交通擁擠和比較容易出現(xiàn)偶發(fā)性交通擁擠的路段，對主線上的交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和誘導(dǎo)，使之比較均勻、穩(wěn)定的控制方式為主線控制。在主線交通量接近飽和時(shí)，通過控制上游入口匝道的車輛進(jìn)入流量，并誘導(dǎo)車輛順利匯人主線車流的控制方式為匝道控制。通過發(fā)布誘導(dǎo)信息和控制手段，將相對擁擠公路上的部分交通量轉(zhuǎn)移到通行能力過剩的相鄰或平行的公路，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)通道系統(tǒng)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)的控制方式為通道控制。由于公路通行能力小于交通需求而產(chǎn)生的交通擁擠稱為常發(fā)性交通擁擠。常發(fā)性交2.1.5偶發(fā)性交通擁擠incidentaltrafficjam由于隨機(jī)交通事件引發(fā)的交通擁擠稱為偶發(fā)性交通擁擠。偶發(fā)性交通擁擠產(chǎn)生的時(shí)單位時(shí)間內(nèi)，從事件發(fā)生到系統(tǒng)確認(rèn)(包括系統(tǒng)自動(dòng)檢測或通過其他途徑得到事件信息，并得到確認(rèn))所用時(shí)間的平均值稱為系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間。2.2.1SDH(SynchronousDigitalHierarchy)——同步數(shù)字序列3—32.2.3STM-1(SynchronousTransferMode)—-同步傳送基本模塊2.2.4STM-4、STM-16——同步傳送高階模塊2.2.5ISDN(IntegratedServicesDigitalNetwork)——綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)2.2.7LPR(LocalPrimaryReference)——區(qū)域基準(zhǔn)時(shí)鐘5①高速公路項(xiàng)目所在地區(qū)的路網(wǎng)分布及其相應(yīng)交通工程及沿線設(shè)施配置情況4.1.1高速公路交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)，是高速公路總體設(shè)計(jì)的重要組成部74.2.11高速公路分期修建的續(xù)建工程或改(擴(kuò))建工程，應(yīng)對已建工程項(xiàng)目進(jìn)行安全4.3.1交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)與高速公路主體工程總體設(shè)計(jì)應(yīng)同步進(jìn)行并交計(jì)列工程數(shù)量。半剛性或柔性護(hù)欄設(shè)計(jì)及其安裝由交通工程及方做橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)，并計(jì)列工程數(shù)量。剛性9③服務(wù)設(shè)施的房屋建筑等對場地平整與高程有特殊要求時(shí)，應(yīng)事①監(jiān)控系統(tǒng)外場設(shè)備設(shè)于高速公路構(gòu)造物上時(shí)，交通工程及②收費(fèi)廣場平面布置及其主軸線的路線高程，應(yīng)由交通工程及沿⑤埋設(shè)在路基橫斷面內(nèi)的通信系統(tǒng)管道，應(yīng)由交通工程及沿線設(shè)施方與主體工程方⑨超限超載檢測站的位置應(yīng)由主體工程方與交通工程及沿線設(shè)施方共同商定，由交通工程及沿線設(shè)施方設(shè)計(jì)并計(jì)列工程數(shù)量，其中主體工程方做場地以及預(yù)留、預(yù)埋設(shè)計(jì)，并計(jì)列工程數(shù)量。4.4.2交通工程及沿線設(shè)施的各專業(yè)間設(shè)計(jì)界面，可根據(jù)項(xiàng)目具體情況和專業(yè)分工參照附錄A執(zhí)行。5.1.1高速公路的交通安全設(shè)施等級應(yīng)為A級。5.1.2交通安全設(shè)施的各類設(shè)備使用年限應(yīng)不小于表5.1.2的規(guī)定。表5.1.2交通安全設(shè)施各類設(shè)備使用年限使用年限(年)使用年限(年)73防眩板5防護(hù)網(wǎng)55.1.5高速公路改(擴(kuò))建工程不中斷交通施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做出交通組織設(shè)(2)標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)高速公路的線形、互通式立體交叉、橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施等的(3)指路標(biāo)志應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)、行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)地名等告知用路者當(dāng)前所在地理位置，并預(yù)知將要到達(dá)目的地的行駛方向和路徑；在高速公路周邊一定范圍的公路上應(yīng)設(shè)置高速公路入口指示標(biāo)志。(4)標(biāo)志的任何部位不得侵入公路建筑限界。(1)標(biāo)志版面形狀應(yīng)符合表5.2.2-1規(guī)定。矩形(含正方形)指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、輔助標(biāo)志、指示標(biāo)警告標(biāo)志圓形(2)標(biāo)志版面尺寸應(yīng)符合表5.2.2-2規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)警告標(biāo)志三角形邊長(cm)圓形標(biāo)志外徑(cm)指示標(biāo)志圓形標(biāo)志外徑(cm)正方形邊長(cmxcm)長方形邊長(cm×cm)指路標(biāo)志漢字高度h(cm)阿拉伯?dāng)?shù)字高(3)標(biāo)志版面的顏色應(yīng)符合表5.2.2-3規(guī)定。表5.2.2-3標(biāo)志版面顏色警告警告標(biāo)志允許行駛、方向指導(dǎo)為用路者提供服務(wù)指引、行駛信息交通控制警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、輔助標(biāo)志白色交通控制志、施工標(biāo)志、輔助標(biāo)志為旅游區(qū)提供指引(2)設(shè)計(jì)風(fēng)速采用標(biāo)志所在地區(qū)離平坦空曠地面10m高，重現(xiàn)期為30年一遇10min設(shè)計(jì)速度(km/h)行車道邊緣線(cm)車道分界線(cm)20或155.3.3路面標(biāo)記尺寸與重復(fù)設(shè)置次數(shù)應(yīng)符合表5.3.3規(guī)定。字高(cm)字寬間隔(cm)橫向縱向阿拉伯?dāng)?shù)字5.3.4導(dǎo)向箭頭尺寸與重復(fù)設(shè)置次數(shù)應(yīng)符合表5.3.4規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)導(dǎo)向箭頭(cm)5.3.5上跨高速公路跨線橋中墩的端面，或緊鄰路基的橋臺(tái)、隧道洞口側(cè)墻的端面，或收費(fèi)島、安全島的端面等處，應(yīng)設(shè)置黃黑相間的立面標(biāo)記。5.3.6標(biāo)線采用的材料其耐磨性、抗滑性應(yīng)符合規(guī)定要求，且無毒害、無污染。5.4視線誘導(dǎo)標(biāo)5.4.1高速公路主線、出入口、匝道以及線形變化較大的路段，應(yīng)視需要設(shè)置輪廓標(biāo)、分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)等視線誘導(dǎo)標(biāo)。5.4.2高速公路主線應(yīng)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，輪廓標(biāo)的設(shè)置間距最大為50m。主線為曲線的路段或匝道處，輪廓標(biāo)的間距不應(yīng)大于表5.4.2規(guī)定。圓曲線半徑(m)90~≤180180~≤275275~≤375間距(m)8主線路基寬度變化處以及傍山、臨河等路段，輪廓標(biāo)應(yīng)適當(dāng)加密。5.5.2隔離柵高度可根據(jù)公路兩側(cè)地形及其周邊具體情況等因素確定，以1.50~5.6.2橋梁防護(hù)網(wǎng)高度可根據(jù)橋梁兩側(cè)及其周邊具體情況等因素確定，以1.80~5.6.3橋梁防護(hù)網(wǎng)應(yīng)以風(fēng)力影響為主進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，并考慮人對防護(hù)網(wǎng)的破壞因5.7防眩板(1)夜間交通量大或大型車比例較高的直線較長的路段，或中間帶寬度等于或小于(2)中間帶寬度等于或大于12m,或上下行車道中心線高差大于2m,或路段有連續(xù)照5.7.2防眩板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合表5.7.2規(guī)定。遮光角()防眩高度(cm)板寬(cm)間距(cm)5.8.1護(hù)欄防撞等級分為五級，各級主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表5.8.1規(guī)定。防撞路側(cè)中央分隔帶1B2A3455.8.3高速公路路側(cè)護(hù)欄的防撞等級應(yīng)符合表5.8.3的規(guī)定。臨河、傍山地段；橋頭引可能發(fā)生嚴(yán)重二防撞等級2級(A)3級(SB)5級(SS)5.8.5高速公路中央分隔帶護(hù)欄的防撞等級應(yīng)符合表5.8.5的規(guī)定。中間帶情況防撞等級2級(Am)3級(SBm)4級(SAm)5.8.8高速公路橋涵護(hù)欄的防撞等級應(yīng)符合表5.8.8的規(guī)定。小橋、涵洞、中橋大橋、特大橋；車輛越出橋外可能發(fā)生嚴(yán)重事故的越出橋外可能發(fā)生嚴(yán)重二次事故的地段防撞等級2級(A)3級(SB)4級(SA)5級(SS)5.8.10橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄相銜接處為不同防撞等級、或不同結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)設(shè)置過5.9.1高速公路主線分流端、匝道出口的護(hù)欄端頭應(yīng)設(shè)置防撞墊。5.9.2上跨高速公路跨線橋中墩的端部、中央分隔帶開口處端頭等，宜設(shè)置防撞墊。5.10特殊交通安全設(shè)施5.10.1高速公路可在適當(dāng)位置設(shè)置供急救、消防、管理等特定車輛在緊急狀況下使用的緊急出口，為失控車輛提供避險(xiǎn)的車道等特殊交通安全設(shè)施。(1)相鄰兩互通式立體交叉的間距大于30km時(shí)，宜根據(jù)路網(wǎng)設(shè)置一處以上緊急出口或U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施。(3)緊急出口可與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)相結(jié)合設(shè)置。5.10.3避險(xiǎn)車道連續(xù)長陡下坡路段宜結(jié)合地形設(shè)置避險(xiǎn)車道。6服務(wù)設(shè)施6.1.1高速公路的服務(wù)設(shè)施等級應(yīng)為A級。(1)A級服務(wù)設(shè)施應(yīng)為連續(xù)行駛的用路者提供解除疲勞、緊張，以及滿足生理要求的(2)A級服務(wù)設(shè)施應(yīng)每間隔一定距離，在適當(dāng)位置設(shè)置服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、6.1.2服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)公路設(shè)計(jì)交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預(yù)測的第10年交通量設(shè)計(jì)；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點(diǎn)等處，可按實(shí)際情況確定。但用地及其預(yù)留、預(yù)埋等相關(guān)工程應(yīng)按預(yù)測的第20年交通量設(shè)計(jì)。6.1.3服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的位置應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，相鄰高速公路服務(wù)設(shè)施所提供的服務(wù)6.1.4公共汽車?？空究筛鶕?jù)沿線城鎮(zhèn)分布、出行需求，并結(jié)合服務(wù)區(qū)或互通式立體6.2服務(wù)區(qū)6.2.2服務(wù)區(qū)的平均間距不宜大于50km;最大間距不宜大于60km。6.2.3服務(wù)區(qū)的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成、沿線城鎮(zhèn)布局、用地條件等因素確定。其用地、建筑面積不宜超過表6.2.3規(guī)定。6.2.4服務(wù)區(qū)的布設(shè)宜采用分離式，可對稱布設(shè)或非對稱布設(shè)。地形條件適宜時(shí)，亦表6.2.3服務(wù)區(qū)用地和建筑面積用地面積(hm2/處)建筑面積(m2/處)服務(wù)區(qū)3.八車道高速公路服務(wù)區(qū)用地和建筑面積可根據(jù)交通量、交通組成等經(jīng)論證后確定，但分別不宜超過放、進(jìn)出自如，且充分利用場地。6.3.2停車區(qū)可在服務(wù)區(qū)之間布設(shè)一處或多處，其平均間距不宜大于15km;最大間距不宜大于25km用地面積(hm2/處)公共廁所面積(m2/處)停車區(qū)6.4公共汽車?？空?.4.1公共汽車?？空镜牟贾每筛鶕?jù)公路沿線城鎮(zhèn)布局、城鎮(zhèn)人口、公共交通狀況與6.4.2公共汽車停靠站宜與服務(wù)區(qū)、互通式立體交叉合并設(shè)置。?？空镜倪\(yùn)行安全，并必須采取相應(yīng)措施嚴(yán)格保證乘客上、下及等候時(shí)的安全。6.4.3上、下行線的公共汽車?？空?，應(yīng)易于識(shí)別，相互間的聯(lián)絡(luò)必須利用人行通道或設(shè)置專用聯(lián)絡(luò)通道。公共汽車停靠站必須設(shè)置防止乘客等進(jìn)人高速公路的設(shè)施，以確保7.1.1高速公路的管理設(shè)施等級應(yīng)為A級。(1)A級管理設(shè)施應(yīng)為用路者提供清晰、完整、明了、準(zhǔn)確的公路信息；為公路管理者7.1.2管理設(shè)施應(yīng)適應(yīng)我國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并域聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理的規(guī)劃要求，確定符合項(xiàng)目所在地區(qū)特點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)管理模式。7.1.3管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)主體工程總體設(shè)計(jì)，確定交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)及其管理機(jī)構(gòu)的部門、人員定編等，以保證日常管理工作的正常運(yùn)行，并隨交通量增長情況逐步管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置涉及國家有關(guān)政策、法規(guī)、項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及建設(shè)單位管理模式、編制等多種因素，其設(shè)計(jì)應(yīng)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，擬定本項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)方案，采用現(xiàn)代化管理技術(shù)與手段，使高速公路充分發(fā)揮其整體功能與經(jīng)濟(jì)效益。7.1.4斜拉橋、懸索橋等特殊大橋設(shè)置結(jié)構(gòu)監(jiān)測，或隧道設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)具備主線控制的基本功能和手段，并納入主線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行系統(tǒng)集成。7.1.5供配電設(shè)施應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控，并納入主線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行系統(tǒng)集成。(1)管理中心：宜設(shè)置收費(fèi)中心、監(jiān)控中心、通信中心，負(fù)(2)管理分中心：宜設(shè)置收費(fèi)分中心、監(jiān)控分的管理工作，應(yīng)具備收集、分析所轄區(qū)域或路段管理各部門有關(guān)資料與數(shù)據(jù)，隨時(shí)掌握公(1)管理中心宜設(shè)在省(市、自治區(qū))會(huì)城市，每省一處。適用范圍四、六車道高速公路服四、六車道高速公路服務(wù)水平達(dá)到二級下限的水平一、二級的路段。四、六車道高速公路特大橋、特長隧道等特殊區(qū)段水平達(dá)到二級下限的路段。(3)監(jiān)控系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合表7.3.1-2規(guī)定。管道及橋梁、隧道等構(gòu)造物區(qū)段的外場設(shè)備基礎(chǔ)7.3.2監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)應(yīng)由監(jiān)控中心(或區(qū)域監(jiān)控中心)、監(jiān)控分中心、監(jiān)控站組成。高速公路路網(wǎng)形成且覆蓋范圍較大時(shí)宜采用管理設(shè)施b.監(jiān)控軟件能與人工干預(yù)相結(jié)合進(jìn)行交通異常分析判斷d.備有齊全的應(yīng)急處理預(yù)案。b.監(jiān)控軟件應(yīng)具備應(yīng)對多種交通條件的交通異常自動(dòng)判斷功能，能針對常發(fā)性a.應(yīng)布設(shè)滿足及時(shí)誘導(dǎo)或疏導(dǎo)常發(fā)性交通擁擠所必需的可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)①監(jiān)控外場設(shè)備宜采用低壓供電方式供電；較遠(yuǎn)距離大功率的外場設(shè)備可采用在低②監(jiān)控外場設(shè)備宜采用聯(lián)合接地方式，特殊強(qiáng)雷區(qū)設(shè)有獨(dú)立避雷針的地方可將安全③應(yīng)根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)所處地區(qū)年均雷暴天數(shù)及設(shè)施所處地形地貌特點(diǎn)，對監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)可變信息標(biāo)志字模型式應(yīng)符合表7.3.8規(guī)定。類別字模高(cm)字模數(shù)(個(gè))小型標(biāo)志大型標(biāo)志四車道24×24或32×32(2)收費(fèi)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合表7.4.1規(guī)定。表7.4.1收費(fèi)系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的設(shè)計(jì)交通量收費(fèi)系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備收費(fèi)島、收費(fèi)廣場、收費(fèi)車道、路面、地下通道、天棚(4)收費(fèi)服務(wù)水平采用平均等待車輛數(shù)1輛。當(dāng)條件受限制時(shí)，可采用3輛。(4)建設(shè)里程長，用路者行駛距離差別較大，且主線和互通式立體交叉出入交通量7.4.4收費(fèi)方式應(yīng)根據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模、運(yùn)行管理、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)等具體條件，可采用(2)具備條件時(shí)，可設(shè)置票卡式自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。(3)需提高收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)水平并且路網(wǎng)或路線內(nèi)經(jīng)常性用戶數(shù)量較多時(shí)，可采用不停7.4.5收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一采用車型分類標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并限制超限超載車輛進(jìn)入高速公路。(1)收費(fèi)站前或距收費(fèi)站適當(dāng)位置處宜設(shè)置限制超限超載車輛進(jìn)入的檢測設(shè)施。(2)收費(fèi)站入口車道宜設(shè)置計(jì)重設(shè)備。(3)收費(fèi)廣場前根據(jù)具體情況可設(shè)置供被限制進(jìn)入的超限超載車輛迂回掉頭或駛離高速公路的專用道路。7.4.6收費(fèi)廣場及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)①收費(fèi)廣場位于主線時(shí)，其平面、縱面線形應(yīng)與互通式立體交叉的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致；位于互通式立體交叉匝道或連接線上時(shí)，其圓曲線半徑不得小于200m,豎曲線半徑應(yīng)大于800mc②收費(fèi)廣場中心線至匝道分流點(diǎn)的距離不應(yīng)小于75m,至相交公路平面交叉的距離不應(yīng)小于150m。③收費(fèi)島前后的路面應(yīng)采用水泥混凝土路面。④收費(fèi)廣場場區(qū)應(yīng)作排水設(shè)計(jì)。①收費(fèi)島寬度宜采用2.2m,收費(fèi)島側(cè)面高度宜采用0.30m。②收費(fèi)島長度應(yīng)根據(jù)收費(fèi)廣場類型及其安裝的收費(fèi)設(shè)備確定。主線收費(fèi)廣場收費(fèi)島長度為28～36m;匝道收費(fèi)廣場為18～36m;不停車收費(fèi)車道可根據(jù)實(shí)際需要確定。①收費(fèi)車道寬度應(yīng)采用3.2m。②行駛方向右側(cè)應(yīng)設(shè)置超寬車道，其寬度為4.0m。(4)收費(fèi)亭地下專用通道①收費(fèi)車道數(shù)大于或等于8條時(shí)，應(yīng)設(shè)置地下專用通道(兼電纜通道)。②收費(fèi)車道數(shù)較少或不適宜設(shè)地下專用通道時(shí)，應(yīng)設(shè)置電纜溝或電纜管道。收費(fèi)天棚凈高應(yīng)大于或等于5.5m,其構(gòu)造應(yīng)有利于擋雨水、遮陽和排除汽車廢氣。期不實(shí)施者應(yīng)做出預(yù)埋設(shè)計(jì)。7.4.8聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)結(jié)算模式應(yīng)根據(jù)投資和管理體制確定，收費(fèi)中心應(yīng)統(tǒng)一管理收費(fèi)數(shù)(2)集中監(jiān)控以收費(fèi)分中心監(jiān)控為主。高速公路里程較短時(shí)，由收費(fèi)分中心集中監(jiān)(2)收費(fèi)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)與收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)行數(shù)據(jù)冗余存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)保存時(shí)間(3)干線網(wǎng)目前宜采用基于SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)。隨著技術(shù)發(fā)展成熟程度，局部(1)光纖應(yīng)選用ITU-TG.652或IT備用的需求。擴(kuò)展備用的光纖數(shù)應(yīng)等于或大于8芯。省際聯(lián)網(wǎng)預(yù)留光纖數(shù)應(yīng)等于或大于4芯。(1)電話交換網(wǎng)應(yīng)由長途電話網(wǎng)及本地電話網(wǎng)構(gòu)成。電話交換網(wǎng)應(yīng)逐步向動(dòng)態(tài)無級(3)各級通信中心宜設(shè)電話交換設(shè)備，電話交換設(shè)備應(yīng)具有ISDN功能及V5接口功(2)監(jiān)控外場設(shè)備、收費(fèi)站至監(jiān)控分中心、收費(fèi)分中心的數(shù)據(jù)傳輸宜采用E?或e.當(dāng)二級節(jié)點(diǎn)還未建設(shè)LPR時(shí)，高速公路分中心可根據(jù)需要從同級電信公網(wǎng)數(shù)字鏈f.同步網(wǎng)設(shè)計(jì)必須避免定時(shí)信號形成環(huán)路。低等級時(shí)鐘只能接收高等級或同一等級b.信令網(wǎng)應(yīng)能完成電路和非電路交換的信令接續(xù)，應(yīng)作為電阻應(yīng)等于或小于10。會(huì)議電視系統(tǒng)接地電阻應(yīng)等于或小于0.5Ω。(2)通信干線管道的管孔數(shù)量應(yīng)預(yù)留相當(dāng)于2孔內(nèi)徑φ90mm以上的管孔容量。(3)中間帶內(nèi)敷設(shè)的通信管道與護(hù)欄立柱等設(shè)施的各方向間距均應(yīng)符合規(guī)定的安全7.6.1交通工程及沿線設(shè)施用電設(shè)備的電力負(fù)荷級別應(yīng)符合表7.6.1規(guī)定。表7.6.1用電設(shè)備的電力負(fù)荷級別電力負(fù)荷級別隧道等重要設(shè)施的消防系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)管理中心的照明服務(wù)區(qū)綜合樓的照明7.6.2為保證交通工程及沿線設(shè)施用電的電壓質(zhì)量，應(yīng)在沿線適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置變電所7.6.3變電所的高壓電源宜就近采用10kV電源。電壓質(zhì)量不能滿足用電設(shè)備要求7.6.4變電所的電力應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控。變壓器的出線開關(guān)應(yīng)裝設(shè)通信模塊，以實(shí)現(xiàn)遙測遙7.6.5柴油發(fā)電機(jī)的容量除滿足一、二級負(fù)荷用電外，還應(yīng)滿足最大一臺(tái)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)7.6.6配電室內(nèi)設(shè)有封閉式的干式變壓器和低壓配電柜時(shí)，為確保安全，10kV高壓進(jìn)出線應(yīng)采用全封閉的環(huán)網(wǎng)開關(guān)柜。7.6.7自變壓器輸出側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級數(shù)不宜超過三級。7.6.8低壓配電屏和各級配電箱的備用回路，宜為總回路數(shù)的25%。7.6.9由樹干式系統(tǒng)供電的配電箱，其進(jìn)線開關(guān)應(yīng)選帶保護(hù)的開關(guān)；由放射式系統(tǒng)供7.6.10公路收費(fèi)廣場、服務(wù)區(qū)、管理區(qū)等場區(qū)應(yīng)設(shè)置照明；城市附近的互通式立體交叉可設(shè)置照明。7.6.11服務(wù)區(qū)的停車場宜設(shè)置高桿燈照明，照度宜為15～30lx,均勻度應(yīng)大于0.3。7.6.12收費(fèi)廣場車道數(shù)大于或等于12時(shí)宜設(shè)高桿燈照明；小于12時(shí)宜設(shè)中桿燈照明，其照度宜為20～40lx,均勻度應(yīng)大于0.4。7.6.13收費(fèi)天棚應(yīng)設(shè)車道照明，照度宜為30～50lx。7.6.14監(jiān)控中心機(jī)房應(yīng)設(shè)應(yīng)急備用照明。7.7房屋建筑7.7.1管理機(jī)構(gòu)的房屋建筑選址和規(guī)模應(yīng)根據(jù)高速公路總體設(shè)計(jì)、交通量、交通環(huán)境、7.7.2管理機(jī)構(gòu)的房屋建筑的規(guī)模宜按預(yù)測的第20年交通量確定。表7.7.3監(jiān)控、通信系統(tǒng)的用地和建筑面積指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)類型用地面積(hm2/處)建筑面積(m2/處)但分別不應(yīng)超過2.5000hm2/處和6000m2/處。應(yīng)超過1.2000hm2/處和2000m2/處。7.7.6收費(fèi)站的用地和建筑面積指標(biāo)宜符合表7.7.6規(guī)定。表7.7.6收費(fèi)站用地和建筑面積指標(biāo)收費(fèi)站類型用地面積(hm2/座)建筑面積(m2/座)匝道收費(fèi)站每增加或減少1條時(shí)，用地面積指標(biāo)應(yīng)相應(yīng)增加或減少0.0417～0.4667hm2,建筑面積指標(biāo)應(yīng)相應(yīng)增加或減少100m2。過1.5000hm2/座和2000m2/座。過0.6000hm2/座和1200m2/座。7.7.8收費(fèi)站主體建筑為收費(fèi)主樓，宜靠近收費(fèi)廣場，應(yīng)有好的朝向。監(jiān)控室的室內(nèi)凈高不應(yīng)低于3.0m。7.7.9養(yǎng)護(hù)工區(qū)應(yīng)能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)和維修的要求，宜每40～50km設(shè)置一處，也可與監(jiān)控通信分中心或收費(fèi)站合建。合建時(shí)，除建筑風(fēng)格應(yīng)保持一致外，各功能分區(qū)應(yīng)保持7.7.10養(yǎng)護(hù)工區(qū)與收費(fèi)站合建時(shí)，應(yīng)在被交路上設(shè)置獨(dú)立的出入口。7.7.11養(yǎng)護(hù)工區(qū)的用地和建筑面積指標(biāo)宜符合表7.7.11規(guī)定。用地面積(hm2/處)建筑面積(m2/處)養(yǎng)護(hù)工區(qū)1.5000hm2/處和1800m2/處。交通工程及沿線設(shè)施各專業(yè)間設(shè)計(jì)界面A.0.1交通安全設(shè)施可變信息板及其他監(jiān)控外場設(shè)備的位置、樁號應(yīng)由監(jiān)控系求，由交通安全設(shè)施方做門架式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并預(yù)留位置及接線。監(jiān)控外場設(shè)備的安裝量。服務(wù)區(qū)內(nèi)管理小區(qū)的圍墻或采用隔離柵封閉時(shí)，由房屋建攝像機(jī)由收費(fèi)系統(tǒng)方設(shè)計(jì)。監(jiān)控系統(tǒng)圖像傳至收費(fèi)站進(jìn)行集中屋建筑方設(shè)計(jì)。(5)配電系統(tǒng)的電力監(jiān)控由配電系統(tǒng)方設(shè)計(jì)，由監(jiān)控系統(tǒng)方實(shí)行系統(tǒng)集成。A.0.3收費(fèi)系統(tǒng)(1)收費(fèi)車道至收費(fèi)站控制室的數(shù)據(jù)、圖像傳輸應(yīng)由收費(fèi)系統(tǒng)方設(shè)計(jì)；收費(fèi)站至收費(fèi)結(jié)算中心或收費(fèi)分中心的數(shù)據(jù)、圖像傳輸應(yīng)由通信系統(tǒng)方設(shè)計(jì)。(2)收費(fèi)中心、分中心、收費(fèi)站站房的配電負(fù)荷大小、技術(shù)要求等由收費(fèi)系統(tǒng)方提出變電所配電柜到收費(fèi)站房等房間配電盤之間的供電線路由房屋建筑方設(shè)計(jì)。屋建筑方設(shè)計(jì)。收費(fèi)天棚應(yīng)由收費(fèi)系統(tǒng)方提出相關(guān)技術(shù)要求，由房屋建筑方設(shè)計(jì)。A.0.4通信系統(tǒng)(1)主線通信管道、分歧通信管道至房建區(qū)邊緣人孔，由通信系統(tǒng)方設(shè)人孔至機(jī)房前人孔的通信管道由房屋建筑方設(shè)計(jì)。所配電柜到通信機(jī)房等房間配電盤之間的供電線路由房屋建筑方設(shè)計(jì)。屋建筑方設(shè)計(jì)。A.0.5配電照明(1)根據(jù)服務(wù)設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等提出的用電要求，配電照明方負(fù)責(zé)變電所至各設(shè)施、系統(tǒng)設(shè)備的總配電柜(盤)的配電設(shè)計(jì)。(2)服務(wù)區(qū)內(nèi)廳、院、廊等照明，以及收費(fèi)廣場天棚照明由房屋建筑體交叉、收費(fèi)廣場、停車場等的高桿照明由配電照明方設(shè)計(jì)。(3)監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等外場設(shè)備的低壓配電由各系統(tǒng)自行設(shè)計(jì)，如需中壓供電則應(yīng)提供設(shè)備位置樁號，由配電照明方設(shè)計(jì)。A.0.6監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等外場設(shè)備的防雷接地由各系統(tǒng)自行設(shè)計(jì)；機(jī)房、控制室聯(lián)合接地系統(tǒng)由房屋建筑方設(shè)計(jì)。本規(guī)范用詞說明高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范條文說明1.0.1本規(guī)范的編制目的主要是為指導(dǎo)規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)階段高速公路交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，以正確、合理確定高速公路交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)定了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施等與主體工程的關(guān)系和相互之間的設(shè)1.0.2本規(guī)范的編制依據(jù)是2004年3月1日實(shí)施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》(2003)的規(guī)定，交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根高速公路按表1-1規(guī)定應(yīng)采用A級。交通工程及沿線設(shè)施等級適用范圍交通工程及沿線設(shè)施等級適用范圍ACBD本規(guī)范為高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范，僅對交通工程及沿線設(shè)施A級做了相關(guān)規(guī)定。1.0.3為本規(guī)范的適用范圍。1.0.4《標(biāo)準(zhǔn)》(2003)中規(guī)定：“高速公路和具干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)測”,故高速公路交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)交通量“采用預(yù)測的該高速公路第20年的交通量”,該設(shè)計(jì)交通量預(yù)測的起算年為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年。1.0.5根據(jù)樹立和落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，全面提升勘察設(shè)計(jì)理念的精神，在制定規(guī)范的務(wù)，通過科學(xué)管理以充分發(fā)揮該公路工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。到有效遏制，超限超載率已從治理前的80%以上，穩(wěn)效果十分顯著:公路交通事故明顯下降，全國公路交通事故同比下降26.7%;路橋設(shè)施得國公路貨車平均行駛時(shí)速由原來的50km/設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的關(guān)鍵參條文說明2術(shù)語與符號本章僅列出了規(guī)范正文中新出現(xiàn)的術(shù)語與符號。3交通調(diào)查和預(yù)測資料進(jìn)行交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)是不能滿足規(guī)定要條文說明4.3總體設(shè)計(jì)界面根據(jù)近年來高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，在多個(gè)設(shè)計(jì)單位承擔(dān)同一設(shè)計(jì)項(xiàng)目時(shí)必須明確各自的職責(zé)，為此分別規(guī)定了主體工程總體設(shè)計(jì)、交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)各自應(yīng)負(fù)的責(zé)任，和雙方共同確認(rèn)并在各自設(shè)計(jì)文件中以相同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的規(guī)定內(nèi)容。“責(zé)4.4設(shè)計(jì)界面4.4.1交通工程及沿線設(shè)施同高速公路主體工程的設(shè)計(jì)界面，按交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三部分，共規(guī)定了17項(xiàng)界面。各高速公路工程項(xiàng)目可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)作以4.4.2關(guān)于交通工程及沿線設(shè)施各專業(yè)間的設(shè)計(jì)界面以附錄方式列出。各高速公路工程項(xiàng)目可根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)、設(shè)計(jì)單位具體情況等作以相應(yīng)調(diào)整。的一整套設(shè)計(jì)方法?，F(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的各級公路交通安全設(shè)施的設(shè)置也是圍繞四、線設(shè)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。為此，對八車道及其以上高速路外車輛的安全性，國外提出了路側(cè)安全距離的概念。即在車輛越出路外的事故嚴(yán)重度比車輛碰撞護(hù)欄的事故嚴(yán)重度還大公路的中間帶或路側(cè)設(shè)置的護(hù)欄并不能減少事故發(fā)生的次數(shù)，如果護(hù)欄設(shè)置合理，則可減輕事故嚴(yán)重度，減少人員的傷亡，或避免二次事故的發(fā)生，或降低二次事故的嚴(yán)重度，或防止危及第三方的安全。因此，設(shè)置護(hù)欄是有條件的。只有通過對事故嚴(yán)重度的分析，確定設(shè)置護(hù)欄的原則和標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。設(shè)置路側(cè)安全區(qū)就是為了消除與障礙物的碰撞，提供足夠?qū)挼臒o阻礙的路側(cè)恢復(fù)區(qū)。根據(jù)美國的調(diào)查提供一定的路側(cè)恢復(fù)區(qū)，例如，從硬路肩邊緣以外9m或更寬，即可使失控車輛恢復(fù)正常鑒于此，本規(guī)范規(guī)定：路側(cè)安全距離不足或車輛偏離駛出邊緣車道，會(huì)危及駕乘者及其車輛安全或第三方安全時(shí)，應(yīng)在路側(cè)或中間帶設(shè)置護(hù)欄。5.1.5高速公路改(擴(kuò))建工程大多數(shù)是因?yàn)樵方煌拷咏柡停蛟冯y以滿足該區(qū)域交通發(fā)展的需求，因而在不中斷交通進(jìn)行施工期間，如不采取積極的交通組織措施，該公路的交通運(yùn)行狀況必然難以滿足社會(huì)的期望和需求，甚至將誘發(fā)大量的交通事故并對區(qū)域社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不良影響。因而本規(guī)范規(guī)定高速公路改(擴(kuò))建工程不中斷交通施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況做出交通組織設(shè)計(jì)，設(shè)置相應(yīng)臨時(shí)交通安全設(shè)施，以確保行車與施工作業(yè)人員安全。5.2.1交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)布局、設(shè)計(jì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，以確定交通標(biāo)志的設(shè)置層次和引導(dǎo)方向。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)能體現(xiàn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位，清晰地反映路網(wǎng)之間的關(guān)系，使用路者能清楚、醒目、準(zhǔn)確預(yù)知將要到達(dá)目的地的行駛方向和路徑。互通式立體交叉或平面交叉口附近，因車輛的行駛方向復(fù)雜，往往需要設(shè)置很多的各類交通標(biāo)志，這些位置應(yīng)經(jīng)過深入研究，盡量將交通標(biāo)志分散設(shè)置。在距高速公路入口相鄰公路及城郊公路的2～3個(gè)路口甚至更大范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置指示標(biāo)志，以引導(dǎo)車輛能5.2.3交通標(biāo)志以一定的支撐方式設(shè)置于路上，向用路者提供交通信息，保障行車安全順暢。支撐方式選擇是否恰當(dāng)對交通標(biāo)志功能的發(fā)揮和保障標(biāo)志的視認(rèn)性起著很大的及以上高速公路則以門架式為宜，且應(yīng)根據(jù)大型車輛的具體比例增加標(biāo)志信息，尤其是方向、出口預(yù)告及出口等重要信息重復(fù)提示的頻度。5.2.4交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足功能要求和安全性的要求，要保證交通標(biāo)志足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。交通標(biāo)志亦是作為美化路容的重要設(shè)施之一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮美觀條文說明要求。同一項(xiàng)目從結(jié)構(gòu)計(jì)算和經(jīng)濟(jì)性的要求方面考慮，可能交通標(biāo)志所受荷載除恒載(自重)外，主要承受以有效地指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車標(biāo)線材料的抗滑性能作出了相應(yīng)規(guī)定，要求其被覆蓋部分的駛員視線并予以警示的有效辦法。連續(xù)設(shè)置視線誘導(dǎo)標(biāo)使用路者能明了前方公路情況，車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會(huì)引起交通安全方面的問題。如果在該路段設(shè)置輪廓導(dǎo)標(biāo)，使用路者了解車道數(shù)或車道寬度的變化，5.4.2輪廓標(biāo)的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)公路線形而定。高速公路設(shè)置最大間距為50m,如輪廓標(biāo)附設(shè)在路側(cè)鋼波形梁護(hù)欄上，其設(shè)置間距依鋼護(hù)欄立柱間距徑曲線上，應(yīng)在公路兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。主線路基寬度變化處以及傍山臨河等路段，5.5.1隔離柵能阻止人、畜進(jìn)入高速公路或其他禁入的區(qū)域，防止非法侵占公路用地。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)5.5.2隔離柵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是指其高度、穩(wěn)定性和網(wǎng)孔尺寸的計(jì)算和確定。隔離柵的高度是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，該指標(biāo)的取值高低直接影響著工程材料費(fèi)用的開支和性能價(jià)格比。所以高度的確定必須結(jié)合實(shí)際的地域地形、村鎮(zhèn)人口的稠密程度以及人流流動(dòng)的分布情況等諸多因素進(jìn)行，但隔離柵的高度不宜頻繁變化。隔離柵的高度主要以成人身高為參考標(biāo)準(zhǔn)，一般在1.50～1.80m之間。在城市及郊院等處，隔離柵的設(shè)計(jì)高度宜取上限，并且根據(jù)實(shí)際需要可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加高到使人無法攀越的程度。而在人跡稀少的農(nóng)村或郊外，由于人流較小，攀登隔離柵穿越公路的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城郊公路，其設(shè)計(jì)高度可取下限值。當(dāng)然，隔離柵并不能成為阻擋行人穿越公路的最終設(shè)施，模范地遵守交通規(guī)則取決于社會(huì)的文明程度和法制觀念的提高。5.6.1高速公路上跨橋和人行天橋上拋扔物品，或大風(fēng)把橋上的雜物刮到高速公路速公路上正常行駛的車輛猝不及防甚至引發(fā)交通事故。因而在上述構(gòu)造物的兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)是非常必要的。5.6.2橋梁防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置高度為1.8～2.1m。在交通量大、行人密度高、臨近城鎮(zhèn)廠礦等地點(diǎn)可取上限，反之則取下限。防護(hù)網(wǎng)宜與橋梁橫斷面比例協(xié)調(diào)，避免給人以憋悶壓抑感。如橋梁兩側(cè)設(shè)置混凝土護(hù)欄時(shí)，網(wǎng)面可從護(hù)欄頂部設(shè)計(jì)；如兩側(cè)為橋梁欄桿時(shí)，防護(hù)網(wǎng)應(yīng)從橋面起算。5.6.4在空曠的原野，上跨高速公路的跨線橋往往是周圍地物中的最高點(diǎn)，在橋上設(shè)置金屬防護(hù)網(wǎng)后，則其遭雷擊的危險(xiǎn)性大大增加，因而橋梁防護(hù)網(wǎng)應(yīng)做防雷接地設(shè)計(jì)。5.7.1中間帶寬度等于或小于2m的路段，其中間帶設(shè)置防眩板后可能造成停車視距不足，因之應(yīng)逐段驗(yàn)算停車視距。不滿足停車視距規(guī)定的路段必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施。條文說明護(hù)欄的原則和標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。在設(shè)計(jì)中引入“容錯(cuò)”的調(diào)查，在提供路側(cè)安全距離的路段(硬路肩邊緣以外9m或更寬的區(qū)域內(nèi)，清除所有障礙物),所有駛出路外的車輛中，有80%的失控車輛能夠恢復(fù)安全行駛。各國路側(cè)安表5-1各國路側(cè)安全距離標(biāo)準(zhǔn)路側(cè)安全距離(m)路側(cè)安全距離(m)英國匈牙利比利時(shí)法國(高速公路)表5-2德國高速公路路側(cè)安全距離的標(biāo)準(zhǔn)障礙物距硬路肩外邊緣的距離(m)直線段、6緩坡1:8～1:58陡坡1:5～1:1.5緩坡1:8～1:5陡坡1:5～1:1.5在路側(cè)側(cè)向凈區(qū)內(nèi)無條件地設(shè)置護(hù)欄，據(jù)統(tǒng)計(jì)80%失控車輛不能恢復(fù)安全行駛，而是硬撞路側(cè)(中央分隔帶)護(hù)欄，其失控車輛碰撞護(hù)欄據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定高速公路在提供足夠?qū)捖穫?cè)安全區(qū)的路段5.8.4事故資料顯示，在郊外公路上與護(hù)欄有關(guān)的事故約占38%左右。這22%～25%。也就是說，在高速公路上發(fā)生的事故，有1/4與中央分隔帶有關(guān)。因此，在中央分隔帶設(shè)置護(hù)欄是非常必要的，因?yàn)檫@類事故一旦發(fā)生其后果是非常嚴(yán)重的。各國在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，都把中央分隔帶的寬度作為是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄的重要依據(jù)。各國在規(guī)定中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般以中央分隔帶的寬度和交通量為依據(jù)。從“表5-3部分國家及組織設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)”中可以看出，中央分隔帶寬度與交通量有關(guān)，交通量達(dá)20000輛/d時(shí)，中央分隔帶寬度在5~9m之間變化，中央分隔帶寬交通量(輛/日)交通量(輛/日)國家及組織04比利時(shí)6836844562英國歐盟65阿爾及利亞法國法國美國奧地利、荷蘭匈牙利、日本原聯(lián)邦德國匈牙利、日本原聯(lián)邦德國比較寬的中央分隔帶，車輛橫越的幾率也相對低。美國30英尺(9.144m),可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄；中央分隔帶寬度超過50英尺(15.24m)斷面，中間帶必須連續(xù)設(shè)置護(hù)欄。高速公路整體式斷面中間帶寬度大于或等于12m時(shí)，路施工封閉時(shí)臨時(shí)開啟放行的設(shè)施。中央分隔帶開口活動(dòng)插拔式活動(dòng)護(hù)欄、伸縮式活動(dòng)護(hù)欄和充水式或充砂式活動(dòng)護(hù)欄。擇比路基段高的防撞等級的護(hù)欄。有些國家將路基護(hù)欄和條文說明專門防護(hù)設(shè)計(jì)。該處防護(hù)設(shè)計(jì)構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一兩側(cè)護(hù)欄連接起來。這是一種最簡易的處理辦法。在危險(xiǎn)三提高交通安全性。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面跨高速公路跨線橋橋墩的迎車面、中央分隔帶混凝土護(hù)欄的起旁有地方公路網(wǎng)且修建較短的簡易便道就能使高速設(shè)置緊急出口處的隔離柵應(yīng)設(shè)置外形與該路段隔離柵相仿、寬度7m左右的活動(dòng)?xùn)?.10.3避險(xiǎn)車道最早起源于美國并有30多年的歷史。在20世紀(jì)70年代，人們發(fā)現(xiàn)失控車輛經(jīng)常沖出公路停在路邊廢料堆上，或者嚴(yán)重交通事故，由此公路工程技術(shù)人員受到啟發(fā)。第一條避生，此后得到很快的發(fā)展。據(jù)1990年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，美國27170條。避險(xiǎn)車道的設(shè)置可為失控車輛減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。設(shè)置了避險(xiǎn)車道并接近20余條，有效預(yù)防了這些路段6.1.2設(shè)計(jì)交通量是服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)的最基本的依據(jù)。早期建成通車的高速公路服務(wù)而用地和相關(guān)土方工程等按預(yù)測的第20年交通量設(shè)計(jì)。不統(tǒng)一。如有些路段服務(wù)區(qū)的間距長達(dá)150km,但近的卻只有11km,有些地區(qū)甚至不設(shè)置6.2.3服務(wù)區(qū)的用地和建筑面積指標(biāo)的擬定主要依據(jù)“交通工程及沿線設(shè)施建設(shè)規(guī)條文說明對全國幾大片區(qū)20多條干線公路近百個(gè)服務(wù)區(qū)的調(diào)查，其平均間距為45.6km。世界銀行咨詢專家在對國內(nèi)世界銀行貸款公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行之間可設(shè)置一處或多處停車區(qū)，兩處相鄰服務(wù)設(shè)施的間距不宜大于15km,最大間距不宜6.3.4停車區(qū)的用地面積指標(biāo)的擬定原則與服務(wù)區(qū)相同，公共廁所面積60~7管理設(shè)施行系統(tǒng)集成。實(shí)行橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測的橋梁應(yīng)具備主線控條車道或某條隧道，允許或禁止車輛進(jìn)入；通過車道控制7.2.1近年來高速公路發(fā)展迅速，各省(市、自治區(qū))隨著融資渠道的不同，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理模式不同，高速公路的管理體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。我國大部分省份已實(shí)行了省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，各省均根據(jù)自己省內(nèi)高速公路項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)形成了有助于運(yùn)營管理的聯(lián)網(wǎng)管理體制。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理也就成為影響各省高速公路管理體制的重要因素，從幾個(gè)省的管理現(xiàn)狀來看，投資渠道比較單一的省份管理體制多采用自上而下的統(tǒng)一管理體制；而投資方式多元化的省份，則采用的是聯(lián)合管理的方式。隨著高速公路的發(fā)展，為避免重復(fù)建設(shè)，同時(shí)受機(jī)電工程設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)要求限制，我國大部分省(市、自治區(qū))已完成了機(jī)電工程的聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃。不論是哪種投資方式下的建設(shè)項(xiàng)目，高速公路管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置均應(yīng)服從聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃，才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上和管理上的統(tǒng)一。受聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的制約，高速公路的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)主要圍繞聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為主線設(shè)置，養(yǎng)護(hù)體制、機(jī)構(gòu)、人員設(shè)置和編制應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目所在路段情況，根據(jù)各項(xiàng)目的路段及行政管理服從整個(gè)高速公路管理的統(tǒng)一規(guī)定。7.2.2各省(市、自治區(qū))管理機(jī)構(gòu)，宜根據(jù)實(shí)際運(yùn)營管理情況設(shè)置。本條款是根據(jù)國內(nèi)幾個(gè)運(yùn)營比較成熟的省份的管理經(jīng)驗(yàn)提出的，為管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置提供參考依據(jù)，目的在于在相對合理的情況下達(dá)到整個(gè)管理體制的相對統(tǒng)一。應(yīng)保證所轄路段的運(yùn)營管理正常運(yùn)轉(zhuǎn)。特別是在緊急情況下，應(yīng)具備較高的應(yīng)變能力和控制能力。在設(shè)計(jì)過程中已考慮了管理人員的工作生活設(shè)施，因此這些設(shè)施的設(shè)置應(yīng)越靠近所轄路段越好。收費(fèi)站是收費(fèi)廣場的直接管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)具備對交通量較集中的收費(fèi)廣場技術(shù)上和管理上的實(shí)時(shí)控制能力，因此必須設(shè)在收費(fèi)廣場一側(cè)。7.3.1一般規(guī)定(1)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備信息采集、信息處理與決策和信息發(fā)布與控制功能。①信息采集設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)分類有選擇地采集所需信息供分析、決策使用。a.交通流信息測器還可檢測車輛類型(車長)、車頭時(shí)距等交通流信息。信息往往只能代表檢測器所在位置附近的小范圍氣象情況，而信息的監(jiān)控系統(tǒng)是不現(xiàn)實(shí)的。因此需特別強(qiáng)調(diào)多途徑獲取信息一般情況下監(jiān)控系統(tǒng)僅提供對信息的預(yù)分析和決的發(fā)布還需要監(jiān)控人員通過對信息的進(jìn)一步確認(rèn)和分析判斷之后做出，這種控制模式即狹義的信息發(fā)布與控制主要由設(shè)置在沿線并與監(jiān)控中心聯(lián)機(jī)及控制設(shè)備所構(gòu)成，廣義的信息發(fā)布與控制則還包括向高速公路計(jì)通用規(guī)范在其原則分類的基礎(chǔ)上，以車流密度為指標(biāo)，按服本規(guī)范的監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)配置是依據(jù)以上服務(wù)水平狀況對其適用范圍做出的規(guī)定。壽命較短(一般5～10年),因此規(guī)定監(jiān)控系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備應(yīng)按預(yù)測的第5年交通量設(shè)計(jì)。重傷無法得到及時(shí)有效的救護(hù)而死亡的。如果交通事故發(fā)生60min內(nèi)獲救，其生存概率為40%;在90min內(nèi)獲救，其生存概率在10%以下。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，的危險(xiǎn)要大3倍。我國衛(wèi)生部對1000例交通事故安全調(diào)查研究表明：傷害者中，只有14.3%是乘救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院的。另外，在車禍死亡者中只有大約40%是當(dāng)場死亡的，而60%的人是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院的途中，其中約30%的受傷者因?yàn)閾尵炔患皶r(shí)而死亡。根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)可分為集中式和分要的還是監(jiān)控外場設(shè)備級和之上的控制級(監(jiān)控分中心或監(jiān)控站),絕大多數(shù)交通事件的發(fā)現(xiàn)和處理都要靠這兩級來完成。因此分布式應(yīng)按“監(jiān)主線的流量時(shí)才有必要實(shí)施。我國高速公路多采用封閉式三項(xiàng)指標(biāo)要求綜合體現(xiàn)既準(zhǔn)確又迅速。但三項(xiàng)指標(biāo)之間又存在配有多種算法，以相互補(bǔ)充。如當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)配有閉路電視時(shí)，率，此時(shí)即使誤報(bào)率較大，也可以通過閉路電視進(jìn)行確認(rèn)的監(jiān)控系統(tǒng)處于A22類水平，少數(shù)處于A21類或A12類水平。A11類為監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)施最求不強(qiáng)。除因交通量統(tǒng)計(jì)和交通運(yùn)行宏觀管理的需求在互通條文說明及公路周邊小氣候條件復(fù)雜路段設(shè)置氣象檢測器外，中心控制設(shè)件下的信息處理與決策子系統(tǒng)主要針對偶發(fā)性交通事件實(shí)行與系統(tǒng)信息采集和信息處理設(shè)施規(guī)模相對應(yīng)，配置及系統(tǒng)軟件處理功能等方方面面。但由于沿線未連續(xù)設(shè)置道高速公路的基本配置規(guī)定為A12類。A11類為監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)施最高配置規(guī)模。服務(wù)水平達(dá)到二級下限并已臨近飽和的路的每一個(gè)角落。交通事件自動(dòng)檢測的功能就變得很重要，在此條件下相應(yīng)路段需采監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)針對常發(fā)性和偶發(fā)性交通擁擠實(shí)行主線盡管A1類配置的設(shè)備已很完善，但仍無法要求監(jiān)控系統(tǒng)的檢測率為100%、誤報(bào)率交通擁擠路段發(fā)生各種交通事件的幾率較大，設(shè)置車道控制標(biāo)志是目前較為可行的簡捷實(shí)用的技術(shù)曲線及視距大小一般為500～1000m,并采取門架標(biāo)志進(jìn)行布置。交通廣播電臺(tái)和交通信息網(wǎng)站是較為實(shí)用的信的外場設(shè)備(如大型可變信息板等)可采用在低壓電纜和低壓斷路器為60～70cm?？勺冃畔宓腖ED發(fā)光標(biāo)志字模高度取80cm。從實(shí)際效果看，只要LED板版面尺寸與公路寬度相適應(yīng)，字高可采用80cm或100cm。根據(jù)漢字漢字采用等寬線條、方形黑體字體最有利于駕駛者辨認(rèn)，而24字高，如兼顧圖形顯示時(shí)，也可采用32×32點(diǎn)陣。完全圖形研究表明，3個(gè)信息單元、10個(gè)漢字的信息量是用路者在高速行駛中較能接受的范圍，因此規(guī)定單行字模數(shù)≤10個(gè)。六、八車道高速公路為了使信息板版面尺寸與度相適應(yīng)，單行字模數(shù)也可采用12個(gè)(漢字高為80cm)。為了降低成本，小型可變信息板字模數(shù)可使用雙列6個(gè)字模(多用4個(gè)字模),可分別顯示漢字和限速標(biāo)志等圖形，或者交替顯示(但不應(yīng)滾動(dòng)顯示)。這種信息板的實(shí)際使用設(shè)計(jì)交通量是收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最基本的依據(jù)。早期建成通車的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的第20年交通量設(shè)計(jì)。許多省份曾作過相關(guān)的研究和測試，結(jié)果均表明有較大差異記錄入口站名(或編號)的通行券，駛離收費(fèi)公路時(shí)在出口站憑通混合式是將全線根據(jù)里程長短劃分為若干路段，每兼顧合理性和經(jīng)濟(jì)性的收費(fèi)制式?；旌鲜竭m用于希望有條文說明續(xù)，互通式立體交叉間距較大而流量不大的收費(fèi)公路，我國西部地區(qū)遠(yuǎn)離中心城市的高速(2)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)對選擇收費(fèi)制式帶來的影響由于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)可減少主線收費(fèi)站的數(shù)量，加上國家從政策上鼓勵(lì)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，因此高速公路收費(fèi)制式的討論近年來已經(jīng)淡化。這就造成了在我國已建成通車的4萬多公里高速公路中，除個(gè)別路段采用開放式及混合式收費(fèi)外，幾乎新建高速公路均采用封閉從收費(fèi)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益角度看，在我國中西部地區(qū)一些高速公路(尤其是山區(qū)和荒漠地區(qū))互通式立體交叉的交通量比較小，長距離主線交通比重大，在這些路上一律采用封閉式收費(fèi)系統(tǒng)將出現(xiàn)收費(fèi)站多，但相當(dāng)數(shù)量的匝道收費(fèi)站效益很差的不合理現(xiàn)象。對這些地區(qū)的高速公路應(yīng)進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，對采用的收費(fèi)制式進(jìn)行論證。7.4.4收費(fèi)方式(1)一般情況下應(yīng)選擇“人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)管理、閉路電視監(jiān)視”的半自動(dòng)收費(fèi)方式。有些高速公路由于主體工程和交通工程設(shè)施未同步實(shí)施，因此在竣工通車時(shí)采用人工收費(fèi)過渡。考慮到交通部對于高速公路竣工驗(yàn)收已有相關(guān)規(guī)定，以及人工收費(fèi)會(huì)給聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)帶來困難，并給以后進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)改造造成資源浪費(fèi)，因此本規(guī)范不認(rèn)可“人工收費(fèi)方式”(3)不停車收費(fèi)是一種先進(jìn)的收費(fèi)方式，國外發(fā)達(dá)國家正在大規(guī)模開展應(yīng)用，我國尚處在起步階段。不停車收費(fèi)方式盡管是收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展的方向，但由于標(biāo)準(zhǔn)體系要求嚴(yán)格、投資較大，且系統(tǒng)運(yùn)行和升級改造均涉及廣大用戶及銀行系統(tǒng)，因此較半自動(dòng)收費(fèi)要復(fù)雜得多。從國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，正確選擇適合國情的標(biāo)準(zhǔn)體系是最重要的。另外，從方便用戶以及維護(hù)經(jīng)營者自身利益的角度出發(fā)，不停車收費(fèi)系統(tǒng)宜在較大的區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)一建設(shè)，并且努力做到同相鄰的系統(tǒng)兼容，用戶可以跨區(qū)域(跨系統(tǒng))行駛繳費(fèi)。7.4.5為提高高速公路的使用效率和服務(wù)質(zhì)量，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)設(shè)施的相關(guān)規(guī)定亦已實(shí)施。為此本規(guī)范規(guī)定：“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一采用車型分類標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，并限制超限超載車輛進(jìn)入高速公路”,同時(shí)對檢測設(shè)施、計(jì)重設(shè)備、限制進(jìn)入的超限超高速公路的專用道路等作了規(guī)定。7.4.6收費(fèi)廣場及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)(2)收費(fèi)島側(cè)面高度涉及收費(fèi)人員的安全。初期的收費(fèi)島外緣高度大都采用0.15m和0.20m,失控車輛沖上收費(fèi)島、沖撞收費(fèi)亭的事故時(shí)有發(fā)生。經(jīng)多年實(shí)踐，本規(guī)范規(guī)定以0.30m為宜。影響收費(fèi)島長度的主要因素是島上安裝設(shè)備的類型。半自動(dòng)收費(fèi)的收費(fèi)島長度以28m居多。不停車收費(fèi)和動(dòng)態(tài)稱重車道的收費(fèi)島長度，則需要增長；同時(shí)通過設(shè)計(jì)車速也費(fèi)島寬度最大可達(dá)2.60不安全因素，因此本規(guī)范規(guī)定收費(fèi)車道大于或等于8條時(shí)應(yīng)設(shè)地下人行通道。如收費(fèi)廣收費(fèi)拆賬中心進(jìn)行拆賬；二是先在收費(fèi)站拆賬再在省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)拆賬中心進(jìn)行校核。應(yīng)當(dāng)主線收費(fèi)