城市軌道交通車(chē)站設(shè)備

城市軌道交通車(chē)站設(shè)備

UrbanRailTransitStationEquipment模塊一城市軌道交通

車(chē)站設(shè)備概述01

城市軌道交通車(chē)站認(rèn)知02

城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)模塊一：城市軌道交通車(chē)站設(shè)備概述小游戲：測(cè)測(cè)你的記憶力⑩重慶軌道交通北京地鐵BEIJINGSUBWAY溫州軌道WENZHOU

RAILTRANSIT濟(jì)南地鐵JINAN

METRO昆明軌道交通KunmingRailTransit

Ca.Ltd青島地鐵QINGDAO

METRO徐州市軌道交通XUZHCURALTRANSITNNRT南寧軌道交通寧波軌道交通NingboRail

Transit合肥軌道HEFEI

METRO北京地鐵BEIJINGSUBWAY濟(jì)JIN

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Transit人冬創(chuàng)小游戲：測(cè)測(cè)你的記憶力N⑩1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)城市軌道交通設(shè)備基本上可以分為站場(chǎng)、線路、車(chē)輛、牽引供電和通訊系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備等。一、站場(chǎng)車(chē)站站場(chǎng)是城市軌道交通的重要組成部分，是乘客上下車(chē)和換乘的場(chǎng)所，是集散客流的基本設(shè)施，也是列車(chē)車(chē)輛到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車(chē)的地點(diǎn)。車(chē)站站場(chǎng)按空間位置的不同可分為地下車(chē)站站場(chǎng)、地面車(chē)站站場(chǎng)和高架車(chē)站站場(chǎng)。車(chē)站站場(chǎng)按其功能的不同可分為中間站場(chǎng)、區(qū)域站場(chǎng)(折返站場(chǎng))、換乘站場(chǎng)和終點(diǎn)站場(chǎng)。車(chē)站站場(chǎng)間的距離，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路城市軌道交通線路是軌道交通車(chē)輛運(yùn)行的基礎(chǔ)小起關(guān)承受車(chē)輛重量、引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行方向的作用。

城市軌道交通線路的基本形式有放射形(星形)結(jié)構(gòu)、條帶形(樹(shù)匯)結(jié)構(gòu)、棋盤(pán)形(柵格網(wǎng)狀)結(jié)構(gòu)、放射形網(wǎng)狀(三角形)結(jié)構(gòu)、復(fù)合型結(jié)構(gòu)及其他給構(gòu)。每一條城市軌道交通線路都是由線路(區(qū)間隧道或地面線路或高架線路)、車(chē)站站場(chǎng)及附屬建筑物組成的。H號(hào)接

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揮一期)工程殊寫(xiě)西起黃而南岸址，東至重家破站，沿性判題。量國(guó)大道、端來(lái)痛，鋼化指連行，其設(shè)車(chē)站12座

.51線一題工程據(jù)意常起信域東站，名至山東大學(xué)路，主要治偶都大面，南分開(kāi)題、哪知相、長(zhǎng)勺南地，長(zhǎng)勺北范，要城大通，袁戶高速公路走行。8得線

一

題(R4揮一題)線指西此形村站，東至山東大學(xué)站，論經(jīng)十東指壺符。國(guó)

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港萬(wàn)面1h’3城市軌道交通線路按照空間設(shè)置位置的不同可分為地下、地面和高架三種形式。線路上部建筑沿用傳統(tǒng)的鐵路方式，由鋼軌、軌枕和連接零件等組成。線路下部基礎(chǔ)由路基、道床等

組成，現(xiàn)多采用整體道床結(jié)構(gòu)?？缱絾诬夎F路的車(chē)體中心在軌道梁的上方，運(yùn)行時(shí)車(chē)體跨坐在軌道梁上。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路1.

地面線路鋼軌的軌型，正線采用60kg/m鋼軌，基地站場(chǎng)線路，除了試車(chē)線以外，均采用50kg/m鋼軌。兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)作用邊之間的水平距離稱(chēng)為軌距，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435

mm。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路1.

地面線路特點(diǎn)>鋼軌引導(dǎo)車(chē)輛行駛，將承受的荷載通過(guò)軌枕傳布于道床及路基。>地面線路碎石道床的優(yōu)點(diǎn)是彈性好，成本低，并且容易矯正軌道的平面和縱斷面。>但反過(guò)來(lái)，由于碎石道床的不穩(wěn)定性，在列車(chē)碾壓和沖擊下，幾何尺寸較易變形，必須進(jìn)行經(jīng)常性的養(yǎng)護(hù)和矯正。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路2.

地下線路1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路2.

地下線路特點(diǎn)：將松散的碎石道床改成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使之整體化，其優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固穩(wěn)定，外觀整潔，維修工作量小，從而降低維修成本。缺點(diǎn)是道床彈性差，并且建設(shè)

期的造價(jià)昂貴。當(dāng)整體道床一旦發(fā)生沉降或其他病害，整治非常困難。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路3.

高架線路1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路3.

高架線路特點(diǎn)：高架線路的軌型與地面線路和地下線路完全相同，也采用了60kg/m鋼軌。軌下基礎(chǔ)采取了整體道床結(jié)構(gòu)，但是為了減少橋梁上部的自重，沒(méi)有采取帶枕澆筑

的形式，而是設(shè)計(jì)為支撐塊式的結(jié)構(gòu)。二、線路城市軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用不同可分為正線、輔助線和車(chē)場(chǎng)線。車(chē)場(chǎng)線正線正線是指供載客列車(chē)運(yùn)行的線路，貫穿所有的車(chē)站和區(qū)間。絕大多數(shù)正線均涉及為復(fù)線，即分為上行

線和下行線。國(guó)家鐵路規(guī)定列車(chē)運(yùn)行朝著北京方向

的線路為上行線，反之為下行線線。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路輔助線是指為了空載列車(chē)進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出

入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括折

返線、渡線、停車(chē)線、車(chē)輛段出入線和聯(lián)絡(luò)線等。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)二、線路車(chē)場(chǎng)線是指車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，包括檢修線、試驗(yàn)線、洗

車(chē)線和出入庫(kù)線。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)三、車(chē)輛1.

類(lèi)

型(1)按照車(chē)體的寬度分類(lèi)A:3.0mB:2.8mC:2.6m通常，高運(yùn)量—單向運(yùn)能5-7萬(wàn)人次/h選擇A型車(chē)，大運(yùn)量—單向運(yùn)能3-5萬(wàn)人次/h選擇B型或A

型車(chē)；中運(yùn)量—單向運(yùn)能1-3萬(wàn)人次/h選擇C型或B型車(chē)。序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)1車(chē)輛基本長(zhǎng)度(m)221918.922.329.52車(chē)輛基本寬度(m)32.82.63車(chē)輛高度(m)受流器車(chē)(m)(加

空調(diào)/無(wú)空調(diào))3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓(m)(落弓高度)3.83.83.7受電弓工作高度(m)3.9～5.64車(chē)內(nèi)凈高(m)2.10～2.155底板面高(m)1.10.956車(chē)輛定距(m)15.712.6117.27固定軸距(m)2.2～2.52.1~

2.21.8～1.91.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)三、車(chē)輛1.類(lèi)型序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)A型車(chē)B型車(chē)C型車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)四軸車(chē)六軸車(chē)八軸車(chē)8車(chē)輪直徑(mm)φ840φ7609車(chē)門(mén)數(shù)(每側(cè))(個(gè))5444510車(chē)門(mén)寬度(m)≥1.311車(chē)門(mén)高度(m)≥1.812定員人數(shù)(人

)單司機(jī)室車(chē)295230200240315無(wú)司機(jī)室車(chē)31024521025032513車(chē)輛軸重(t)≤16≤14≤1114站立人員標(biāo)

準(zhǔn)定員(人/m2)6超員(人/m)915最高運(yùn)行速度(km/h)≥80≥7016啟動(dòng)平均加速度(m/s2)≥0.9≥0.8517常用制動(dòng)減速度(m/s2)11.118緊急制動(dòng)減速度(m/s2)1.21.31.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)三、車(chē)輛1.類(lèi)型1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(2)按照牽引動(dòng)力配置分類(lèi)按照城市軌道交通車(chē)輛牽引動(dòng)力配置來(lái)分類(lèi)，可分為動(dòng)車(chē)

(Motor)和拖車(chē)(Trailer)兩大類(lèi)；其中拖車(chē)

(T)

動(dòng)車(chē)以M表示，拖車(chē)以T表示，駕駛室以Tc車(chē)來(lái)表示。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(3)按照車(chē)輛安裝設(shè)備的不同分類(lèi)依據(jù)車(chē)輛所裝在的設(shè)備不同分為A

車(chē)、

B車(chē)、

C車(chē)三種類(lèi)型A車(chē)：為帶有駕駛室的拖車(chē)。本身無(wú)動(dòng)力，依靠有動(dòng)力的車(chē)輛拖動(dòng)。B車(chē)：為無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車(chē)頂安裝有受電弓或車(chē)下裝有受電靴。C車(chē)：為無(wú)駕駛室的動(dòng)車(chē)，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車(chē)底裝有空氣壓縮機(jī)的動(dòng)車(chē)。C車(chē)

B車(chē)

A車(chē)2.組成車(chē)輛主要由車(chē)體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車(chē)門(mén)、車(chē)體連接裝置、制動(dòng)和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等構(gòu)成。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)三、車(chē)輛1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(1)車(chē)體及客室內(nèi)裝車(chē)體是地鐵車(chē)輛結(jié)構(gòu)的主體，用來(lái)供旅客乘坐和司機(jī)駕駛(有駕駛室的車(chē)輛)的部分，其主要作用是承受外部阻力，傳遞牽引力，隔音、減震和保暖，也是安裝

與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。(2)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛走行裝置，又稱(chēng)走行部，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，承受并傳遞來(lái)自車(chē)體及線路的各種載荷，緩和其動(dòng)力，是城市軌道交通車(chē)輛最重要的組成部件之一。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(3)車(chē)體連接裝置車(chē)體連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，如圖所示。前者是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛之間的編組連接，傳遞和緩和列車(chē)的縱向力；后者是實(shí)現(xiàn)載客車(chē)輛之間的連通，可有效地調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于在發(fā)生緊急情況時(shí)疏散乘客。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(4)制動(dòng)裝置動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都設(shè)有制動(dòng)裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車(chē)按需要減速，實(shí)現(xiàn)在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車(chē)和防止靜止車(chē)輛溜走，保證行車(chē)安全。城軌車(chē)輛的制動(dòng)裝置不僅安裝了常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置，還在動(dòng)車(chē)車(chē)輛上安裝有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)裝置，有些車(chē)輛還裝有磁軌制動(dòng)裝置。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(5)受流裝置從接觸導(dǎo)線或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車(chē)的裝置稱(chēng)為受流裝置或受流器。受流裝置按其受流方式的不同可分為桿形受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道

式受流器和受電弓受流器。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)(6)車(chē)輛設(shè)備車(chē)輛設(shè)備包括服務(wù)于乘客的車(chē)體內(nèi)的固定附屬裝置和服務(wù)于車(chē)輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。固定附屬裝置包括車(chē)電裝置、通風(fēng)裝置、取暖裝置、空調(diào)裝置、座椅和拉手等。設(shè)備裝置大多吊掛于車(chē)底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組、總風(fēng)缸、電源變壓器、各種電氣開(kāi)關(guān)和接觸器箱等。。(7)輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V

電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源包括110V直流電和24V直流電。380

V交流電的負(fù)載有：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類(lèi)風(fēng)機(jī)、220V

插座等；110

V直流電的負(fù)載有：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)3.基本特點(diǎn)(1)因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)是特種大中運(yùn)量快速交通系統(tǒng)，受到列車(chē)運(yùn)行環(huán)境條件的限制，所以對(duì)車(chē)輛的安全性能、噪聲、振動(dòng)和防火均有嚴(yán)格的要求。(2)城市軌道交通系統(tǒng)的線路都是全封閉的專(zhuān)用線路，雙向單線運(yùn)行，行車(chē)密度大，因此，對(duì)車(chē)輛的可靠性提出了很高的要求，

一些系統(tǒng)部件必須進(jìn)行冗余設(shè)置。(3)對(duì)于運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的列車(chē)不能起動(dòng)的情況，應(yīng)預(yù)先制定簡(jiǎn)便的臨時(shí)處理方案，使列車(chē)能憑自身的動(dòng)力起動(dòng)離開(kāi)而進(jìn)入最近的存車(chē)線，以免堵塞線路.(4)車(chē)體向著輕量化發(fā)展。采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材構(gòu)成車(chē)體的整體承載結(jié)構(gòu)，可以在滿足安全和強(qiáng)度的前提下最大限度地減小車(chē)重。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)3.基本特點(diǎn)(5)車(chē)輛間采用封閉式全貫通道，可以方便乘客走動(dòng)及保證乘客數(shù)量分布均勻。(6)為了保證列車(chē)停站時(shí)大量的上下客流交換在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成，應(yīng)設(shè)置足夠多的車(chē)門(mén)。每節(jié)車(chē)廂單側(cè)車(chē)門(mén)的數(shù)量：A型車(chē)為4～5個(gè)，B型車(chē)為3～4個(gè)。(7)采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動(dòng)及電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混合制動(dòng)，以降低能耗。(8)列車(chē)控制和主要子系統(tǒng)的控制可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化，信息播放多樣化、實(shí)時(shí)化和分層集中化。(9)實(shí)現(xiàn)了信號(hào)控制和行車(chē)控制自動(dòng)化。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)四

、牽引供電牽引供電是指將從架空接觸網(wǎng)或接觸軌接收到的電能變?yōu)闄C(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的供電方

式。牽引供電系統(tǒng)是指鐵路從地方引入220(110)

kV電源，通過(guò)牽引變電所降壓到27.5

kV送至電力機(jī)車(chē)

的整個(gè)供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由接觸網(wǎng)、饋

電線、軌道、回流線和牽引變電所等組成。四

、牽引供電接觸網(wǎng)是城市軌道交通的輸電網(wǎng)。接觸網(wǎng)可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。架空式接觸網(wǎng)由接

觸懸掛、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)等組成。布置架空

式接觸網(wǎng)時(shí)，要考慮跨距、馳度和張力。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)四

、牽引供電接觸軌是沿電牽引線路敷設(shè)的、與走行軌道平行的附加軌，通過(guò)與電動(dòng)車(chē)組伸出的受流器接觸而

獲得電能。通過(guò)電動(dòng)車(chē)組的受電弓和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)

接觸，牽引電能由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)組，驅(qū)動(dòng)牽引

電動(dòng)機(jī)，使列車(chē)運(yùn)行。饋電線是連接牽引變電所和

接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，牽引回流通過(guò)軌道和回流線導(dǎo)入牽

引變電所。牽引變電所向接觸網(wǎng)供電的方式有單邊供電和雙邊供電兩種。為了保證接觸網(wǎng)供電的安全性、可靠性和靈活性，可將接觸網(wǎng)分為電分段和機(jī)械分段。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)1.

信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)的作用是指揮行車(chē)，保證安全和提高運(yùn)行效率。城市軌道交通具有高密度、短間隔、短站距和快速等特點(diǎn)，因而對(duì)交通保障系統(tǒng)有安全要求高、

通過(guò)能力達(dá)、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高、自動(dòng)化程度高等要求。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)鐵

路以地面信號(hào)顯示指揮行車(chē)的方式，實(shí)現(xiàn)了以車(chē)載信號(hào)為主體信號(hào)，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了速度控制、進(jìn)路選擇和進(jìn)路控制等，并逐步向無(wú)人駕駛的方向發(fā)展。信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、聯(lián)鎖系統(tǒng)和列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)2.通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)是指用以完成信息傳輸過(guò)程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱(chēng)?，F(xiàn)代通信系統(tǒng)主要借助電磁波在自由空間的傳播或在導(dǎo)引媒體中的傳輸機(jī)理來(lái)實(shí)現(xiàn)。城市軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備是指列車(chē)運(yùn)行，組織運(yùn)營(yíng)，提高效率，保證安全，轉(zhuǎn)輸各種信息及公務(wù)聯(lián)絡(luò)的重要設(shè)施。五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(1)通信傳輸系統(tǒng)通信傳輸系統(tǒng)是系統(tǒng)各站點(diǎn)和控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通道。它擔(dān)負(fù)著城市軌道交通所有的通信系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹厝巍?.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(2)電話系統(tǒng)電話系統(tǒng)為城市軌道交通的管理、運(yùn)營(yíng)和維修人員提供語(yǔ)音服務(wù)。電話系統(tǒng)主要分為公務(wù)電話系統(tǒng)和專(zhuān)用電話系統(tǒng)。公務(wù)電話相當(dāng)于企業(yè)的內(nèi)部電話網(wǎng)，其核心是程控?cái)?shù)字交換機(jī)，再通過(guò)中繼線路與城市市話網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通內(nèi)部對(duì)外通話。程控交換機(jī)的分

機(jī)，分布在城市軌道交通的各辦公管理部門(mén)、0CC、車(chē)站、設(shè)備室等需要通話的區(qū)域。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(2)電話系統(tǒng)專(zhuān)用電話包括調(diào)度、站內(nèi)、站間和軌旁電話。調(diào)度電話是為城市軌道交通的調(diào)度人員，如行調(diào)、維調(diào)、環(huán)調(diào)、電調(diào)等提供專(zhuān)用的直達(dá)通話，具有單呼、

組呼、全呼、緊急呼叫等功能，并配備維護(hù)終端和數(shù)字錄音等設(shè)備。站內(nèi)電話主要是滿足車(chē)站內(nèi)部的通話需要，提供站內(nèi)各區(qū)域和車(chē)站值班員之間的直達(dá)通話。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(2)電話系統(tǒng)城市軌道交通信息通信系統(tǒng)公務(wù)電話子系統(tǒng)，是軌道交通運(yùn)營(yíng)控制的重要通信工具。

一般公務(wù)電話系統(tǒng)根

據(jù)軌道交通的規(guī)模具有不同的容量。通常情況而言，

一個(gè)

車(chē)站基本上為一個(gè)2Mbit

通路(30個(gè)電話)。公務(wù)電話

系統(tǒng)可設(shè)1～2個(gè)交換局，通常交換機(jī)置于控制中心，各

個(gè)車(chē)站通過(guò)遠(yuǎn)端模塊實(shí)現(xiàn)電話的接入。此時(shí)，需應(yīng)用傳輸系統(tǒng)提供的2Mbit通道。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(2)電話系統(tǒng)專(zhuān)用電話系統(tǒng)由樞紐主系統(tǒng)和車(chē)站分系統(tǒng)兩級(jí)結(jié)構(gòu)組成。樞紐主系統(tǒng)和車(chē)站分系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字傳輸設(shè)備提供2Mbit

數(shù)字通道，將調(diào)度電話、站間電話、站內(nèi)集中電話和緊急電話等業(yè)務(wù)綜合起來(lái)，便于安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)和管理。室給網(wǎng)

至將內(nèi)通信站

交換機(jī)控

既交有換程機(jī)控

通信站V5.2接口

R-2M

Vs.2接口

2MOLT

OLT票

器學(xué)

|

盈學(xué)圖

園懸

器圖留國(guó)

學(xué)

夏學(xué)

夏度的夏國(guó)生學(xué)學(xué)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(3)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)既是調(diào)度與司機(jī)通信的唯一手段，也是移動(dòng)作業(yè)人員和搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)有①專(zhuān)用頻道方式。專(zhuān)用頻道方式是指根據(jù)用途配置頻道的方式，即有多少用途配多少頻道，每種頻道只做一種用途，即使空閑也不作他用。②集群方式。指所有用途共用一個(gè)頻道的方式，即根據(jù)需要臨時(shí)分配、設(shè)置-W

制頻道和若干通話頻直，其通話頻道數(shù)少于用途數(shù)。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(4)時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車(chē)站值班員、列車(chē)駕駛員、各部門(mén)工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，為城市軌道交通其他系統(tǒng)的中心設(shè)備提供統(tǒng)一的時(shí)間信號(hào)。時(shí)鐘系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)保證地鐵運(yùn)行計(jì)時(shí)準(zhǔn)確、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量起到了重要的

作用。系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息。五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(4)時(shí)鐘系統(tǒng)系統(tǒng)采用控制中心與車(chē)站/車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)兩級(jí)組網(wǎng)方式。由中心一級(jí)母鐘、車(chē)站/車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)母鐘(二級(jí)母鐘)、時(shí)間顯示單元(子鐘)及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)監(jiān)控單元一級(jí)母鐘控制中心

二級(jí)母鐘CPS

接收單元通信機(jī)房子鐘車(chē)站五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(4)時(shí)鐘系統(tǒng)GPS標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元設(shè)置在控制中心內(nèi)，用于接收衛(wèi)星時(shí)間，并向一級(jí)母鐘提供時(shí)鐘源信號(hào)。

一級(jí)母鐘也設(shè)置在控制中心內(nèi)，其作用主要是將GPS

標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)接收單元接收的信息轉(zhuǎn)換為時(shí)間信號(hào)。一級(jí)母鐘有主、

備兩套設(shè)備，在設(shè)備故障時(shí)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)監(jiān)控單元一級(jí)母鐘控制中心登

二級(jí)母鐘通信機(jī)房CPS

接收單元子鐘車(chē)站五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(4)時(shí)鐘系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備也設(shè)置在控制中心內(nèi)，與一級(jí)母鐘相連，可實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)鐘系統(tǒng)各主要設(shè)備的運(yùn)行狀況。二級(jí)母鐘設(shè)置在車(chē)站或車(chē)輛段通信設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)，具有獨(dú)立的系統(tǒng)。二級(jí)母鐘接收一級(jí)母鐘發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和控制信息，并控制子鐘的運(yùn)行，可獨(dú)立于母鐘單獨(dú)運(yùn)行。子鐘設(shè)置在站廳、站臺(tái)、值班室和調(diào)度室內(nèi)，為這些區(qū)域提供時(shí)間顯示。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)一級(jí)母鐘控制中心

二級(jí)母鐘CPS

接收單元監(jiān)控單元通信機(jī)房子鐘車(chē)站1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(4)時(shí)鐘系統(tǒng)>時(shí)鐘系統(tǒng)的控制模式·中央控制運(yùn)行模式。中央控制運(yùn)行模式是系統(tǒng)在正常狀況下的控制模式。在該模式下，系統(tǒng)正常接收GPS信號(hào)，并傳送標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間給二級(jí)母鐘及其他需要時(shí)間信號(hào)的設(shè)備。當(dāng)一級(jí)母鐘不能正常接收GPS信號(hào)

時(shí)，其可通過(guò)自身高穩(wěn)晶振的運(yùn)行提供時(shí)間信號(hào)給二級(jí)母鐘等終端用戶?！ぼ?chē)站級(jí)控制模式。車(chē)站級(jí)控制模式在一級(jí)母鐘不能正常接收GPS信號(hào)且不能向二級(jí)母鐘傳送時(shí)間信號(hào)時(shí)使用，此時(shí)二級(jí)母鐘僅能靠自身高穩(wěn)晶振的運(yùn)行給子鐘提供時(shí)間信號(hào)，但不能給其他系統(tǒng)提供時(shí)間信

號(hào)。若二級(jí)母鐘發(fā)生故障，則子鐘自行運(yùn)作，繼續(xù)向乘客提供時(shí)間顯示。五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(5)閉路電視系統(tǒng)閉路電視系統(tǒng)是指控制中心的調(diào)度管理人員、車(chē)站值班員、站臺(tái)管理人員和司機(jī)

實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站客流、列車(chē)出入站、乘客上

下車(chē)等情況，以提高運(yùn)營(yíng)組織的管理效率，保證列車(chē)安全、整點(diǎn)地運(yùn)送乘客的系統(tǒng)。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)五、信號(hào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)(6)廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行車(chē)組織的必要手段，主要由控制中心廣播、車(chē)站廣播和車(chē)輛段廣播組成。它的主要作用有以下幾點(diǎn)：①對(duì)乘客廣播，通知列車(chē)到站、離站、線路換乘、時(shí)間表變更、列車(chē)誤點(diǎn)和安全狀況，播放音樂(lè)以改善候車(chē)環(huán)境。其廣播范圍包括站廳、站臺(tái)和列車(chē)車(chē)廂。②對(duì)乘客廣播，通知突發(fā)或緊急情況，組織指揮事故搶險(xiǎn)，提高應(yīng)急響應(yīng)能力。③對(duì)運(yùn)營(yíng)人員廣播，發(fā)布有關(guān)通知信息，使其協(xié)同配合工作。其廣播范圍包括辦公區(qū)、站臺(tái)、站廳、運(yùn)用庫(kù)、段內(nèi)道岔群附近和人行道。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)六、供電系統(tǒng)城市軌道交通供電系統(tǒng)是最重要的基礎(chǔ)能源設(shè)施，可為各種用電設(shè)備提供動(dòng)力電源，確保軌道交通列車(chē)和照明通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警和自動(dòng)扶

梯等系統(tǒng)的正常運(yùn)行。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括城市供電局地區(qū)變電所和軌道交通主變電所之間的輸電線路、軌道交通供電系統(tǒng)內(nèi)部的牽引降壓輸配電網(wǎng)絡(luò)、直流牽引供電網(wǎng)、車(chē)站低壓電網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、防雷設(shè)施和接地系統(tǒng)等。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)六、供電系統(tǒng)變電所可分為主變電所、牽引變電所、降壓變電所和牽引降壓混合變電所。電源及供電系統(tǒng)采用集中供電的方式，中壓供電網(wǎng)絡(luò)與牽引供電系統(tǒng)共用，電壓等級(jí)為33KV,電源由主變電所供給。車(chē)站及區(qū)間動(dòng)力、照明負(fù)荷由車(chē)站降壓變電所提供，供電電壓為0.4/0.22KV。供電系統(tǒng)應(yīng)按滿足一、二級(jí)負(fù)荷的要求采用兩路電源供電。七、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備1.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用完全封閉的運(yùn)行方式和計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式，集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動(dòng)控制、

非接觸式集成電路(integratedcircuit,IC)卡、大

型數(shù)據(jù)庫(kù)、機(jī)電一體化、模式識(shí)別、傳感和精密儀器

加工等高新技術(shù)為一體?？梢酝瓿绍壍澜煌ㄖ械淖詣?dòng)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、單程票回收、現(xiàn)金稽查、客流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)和售檢票設(shè)備監(jiān)控等操作。

。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)七、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備2.電梯系統(tǒng)電梯和自動(dòng)扶梯作為方便快捷的乘客運(yùn)輸工具已經(jīng)越來(lái)越多地被應(yīng)用于城市軌道交通車(chē)站。城市軌道交通車(chē)站一般采用曳引驅(qū)動(dòng)電梯和液壓電梯。自動(dòng)扶梯采用公共交通型，以確保其可以安全、可靠、長(zhǎng)期地進(jìn)行。輪椅升降機(jī)屬于城市軌道交通車(chē)站無(wú)障礙設(shè)備設(shè)施的_部分，主要為乘坐輪椅的殘疾人提供進(jìn)出站服務(wù)。1.2城市軌道交通設(shè)備的分類(lèi)七、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備3.屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)是新型的軌道交通設(shè)備，在列車(chē)到達(dá)車(chē)站和離站出發(fā)前，該設(shè)備能夠自動(dòng)完成活動(dòng)門(mén)的開(kāi)、關(guān)門(mén)控制。安裝“屏蔽門(mén)”有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)空調(diào)的流失，保障了列車(chē)、乘客進(jìn)

出站時(shí)的絕對(duì)安全，降低了列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的

噪音對(duì)車(chē)站的影響，提供了舒適的候車(chē)環(huán)境，

具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。七、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備4.乘客信息系統(tǒng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù)在指定的時(shí)間內(nèi)將指定的信息顯示給指定人群的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)具有信息發(fā)布和信息查詢(xún)的功能，在正常狀態(tài)下可以播放列車(chē)運(yùn)行信息、政府公告、出行參考、股票信息、廣告和其他交通工具運(yùn)行信息，在緊急狀態(tài)下可以發(fā)布各種救援和疏散指示。此外