現(xiàn)代物流管理 課件7 物流管理的中觀視角

第七章

物流管理的中觀視角第一節(jié)物流行業(yè)分析技術(shù)一、行業(yè)分析概述二、行業(yè)一般特征分析三、行業(yè)分析方法一、行業(yè)分析概述所謂行業(yè)，是指從事國(guó)民經(jīng)濟(jì)中同性質(zhì)的生產(chǎn)或其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)的經(jīng)營(yíng)單位和個(gè)體等構(gòu)成的組織結(jié)構(gòu)體系。行業(yè)分析的意義是把握行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)。行業(yè)分析的任務(wù)：解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，分析影響行業(yè)發(fā)展的各種因素以及判斷對(duì)行業(yè)的影響力度，預(yù)測(cè)并引導(dǎo)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。二、行業(yè)一般特征分析

行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：根據(jù)各行業(yè)的廠商數(shù)量、產(chǎn)品性質(zhì)、廠商的價(jià)格控制能力和其它一些因素，可以把各行業(yè)劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)、寡頭壟斷和完全壟斷四種市場(chǎng)類(lèi)型。行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)：美國(guó)哈佛邁克爾-波特，一個(gè)行業(yè)存在潛在進(jìn)入者、替代品、供給方、需求方以及行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者五種競(jìng)爭(zhēng)力量。二、行業(yè)一般特征分析

行業(yè)的周期性增長(zhǎng)性行業(yè)：行業(yè)變動(dòng)不總是隨經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)而同步變動(dòng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)高增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)有一定增長(zhǎng)；例如，“計(jì)算機(jī)和復(fù)印機(jī)”。周期性行業(yè)：行業(yè)的變化態(tài)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)周期緊密相關(guān)，典型的周期性行業(yè)有鋼鐵、有色、煤炭、水泥等等。防御性行業(yè)：行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況在經(jīng)濟(jì)周期的上升和下降時(shí)期都很穩(wěn)定，像食品業(yè)和公用事業(yè)。二、行業(yè)一般特征分析

行業(yè)的生命周期：每個(gè)行業(yè)都要經(jīng)歷從成長(zhǎng)到衰退的發(fā)展演變過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是行業(yè)生命周期。幼稚期：分化、衍生、新生長(zhǎng)成長(zhǎng)期：需求彈性、生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、市場(chǎng)容量成熟期：技術(shù)成熟、產(chǎn)品成熟、工藝成熟衰退期：大量替代品，“紡織業(yè)、鋼鐵、煙草業(yè)”三、行業(yè)分析方法（一）歷史資料分析法：通過(guò)對(duì)已有資料的深入研究，尋找事實(shí)和一般規(guī)律，去描述、分析和解釋過(guò)去，揭示當(dāng)前狀況，并預(yù)測(cè)未來(lái)。（二）調(diào)查研究法：?jiǎn)柧碚{(diào)查或電話(huà)訪問(wèn)/實(shí)地調(diào)研/深度訪談。

（三）建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)：常年跟蹤一個(gè)行業(yè)。三、行業(yè)分析方法（四）行業(yè)比較研究行業(yè)橫向比較：同一時(shí)點(diǎn)不同行業(yè)的比較研究，如在某一時(shí)點(diǎn)比較行業(yè)增長(zhǎng)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；不同國(guó)家地區(qū)同一行業(yè)比較研究。行業(yè)縱向比較：不同時(shí)間點(diǎn)行業(yè)的銷(xiāo)售收入、利潤(rùn)、企業(yè)規(guī)模比較。第二節(jié)物流行業(yè)供求分析一、影響物流需求的主要因素二、物流市場(chǎng)供求均衡分析三、物流需求預(yù)測(cè)一、影響物流需求的主要因素（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（三）經(jīng)濟(jì)空間布局（四）技術(shù)進(jìn)步（五）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變一、影響物流需求的主要因素（六）消費(fèi)——消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化（七）物流服務(wù)水平和物流價(jià)格（八）人口增長(zhǎng)與流動(dòng)（九）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系（十）季節(jié)因素（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度GDP經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模越大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國(guó)家和地區(qū)對(duì)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流信息處理等物流服務(wù)的需求就越大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越強(qiáng)勁，對(duì)物流需求的增長(zhǎng)也越強(qiáng)勁；而且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段對(duì)物流需求的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量要求也存在很大差別。（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：人均GDP

600-1000美元，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)的比重有較大幅度的上升；人均GDP

1000-2000美元，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)的比重繼續(xù)快速上升；人均GDP3000美元以上是，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)的比重由快速上升轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)，保持相對(duì)穩(wěn)定；（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明：在工業(yè)化初期，采掘和原材料工業(yè)對(duì)大宗、散裝貨物的運(yùn)輸需求旺盛，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)率高于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。到機(jī)械加工工業(yè)發(fā)展時(shí)期，運(yùn)輸需求的數(shù)量仍在增加，但增加速度與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾乎同步，運(yùn)輸需求開(kāi)始多樣化，對(duì)運(yùn)輸速度和質(zhì)量的要求有所提高。進(jìn)入精加工工業(yè)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)原材料依賴(lài)減少，貨運(yùn)需求增長(zhǎng)低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求越來(lái)越高。（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度我國(guó)2005年-2015年物流需求系數(shù)變化情況(物流需求系數(shù)為每單位GDP所需要的社會(huì)物流總額)？組別年份社會(huì)物流總額（萬(wàn)億）GDP(萬(wàn)億)人口總數(shù)（萬(wàn)人）人均GDP交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)物流業(yè)增加值物流需求系數(shù)第1組20054818.41307562132.122.61第2組200659.620.91314482409.062.85第3組200775.2326.81321293073.212.81第4組200889.930.11328023434.142.99第5組200996.6534.61334503928.382.79第6組2010125.440.91340914621.473.07第7組2011158.447.21347355307.843.36第8組201217751.91354045807.543.41第9組2013197.856.91360726335.773.48第10組2014213.563.651367827050.593.35第11組201522067.671374627458.813.25（一）GDP總量規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度我國(guó)2005年-2015年物流需求系數(shù)變化情況(物流需求系數(shù)為每單位GDP所需要的社會(huì)物流總額)？（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異將對(duì)物流需求功能、物流層次以及物流需求結(jié)構(gòu)等方面產(chǎn)生重大影響。從各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流的需求看，第一、二產(chǎn)業(yè)中的采掘業(yè)、制造業(yè)等提供的都是實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品，從生產(chǎn)到消費(fèi)都離不開(kāi)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)。第二產(chǎn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)的需求較大，投入也比其他產(chǎn)業(yè)高，它的物流支出相對(duì)較大。相反，第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值創(chuàng)造主要來(lái)自無(wú)形的服務(wù)，第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，對(duì)物流的依賴(lài)程度小、物流投入低、物流成本支出少，與產(chǎn)值相比，物流成本只占很小的比例。課堂作業(yè)山東省2010年-2016年物流需求系數(shù)變化情況(物流需求系數(shù)為每單位GDP所需要的社會(huì)物流總額)？山東省2010年-2016年物流與經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)水平的關(guān)系？（三）經(jīng)濟(jì)空間布局經(jīng)濟(jì)空間的專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作必然會(huì)增強(qiáng)不同區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，極大地增加區(qū)域間商品、中間產(chǎn)品和生產(chǎn)要素的轉(zhuǎn)移與流動(dòng)，從而拉動(dòng)物流需求的快速增長(zhǎng)。資源分布不均、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)空間布局是客觀上產(chǎn)生物流需求的最直接原因。（四）技術(shù)進(jìn)步（1）道路設(shè)施和運(yùn)輸工具技術(shù)結(jié)構(gòu)的提高會(huì)進(jìn)一步刺激社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。?）科技進(jìn)步也不斷改變著各種交通方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和合理范圍。（3）隨著信息技術(shù)和物流處理技術(shù)的進(jìn)步，第三方物流、第四方物流的優(yōu)勢(shì)日益顯現(xiàn)（五）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變現(xiàn)代企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的關(guān)注越來(lái)越重視，在對(duì)物流外包成為企業(yè)集中有限資源增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)的有效手段的認(rèn)識(shí)下，工業(yè)企業(yè)將產(chǎn)生越來(lái)越多的社會(huì)物流服務(wù)需求量，這種需求首先會(huì)在汽車(chē)、電子等加工組裝企業(yè)、外資企業(yè)中產(chǎn)生。（五）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變面對(duì)國(guó)際零售巨頭的大舉入侵，國(guó)內(nèi)的零售企業(yè)感受到了前所未有的壓力，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際零售商帶來(lái)的巨大壓力，兼并聯(lián)合和資產(chǎn)重組已經(jīng)成為我國(guó)連鎖超市發(fā)展的大勢(shì)所趨，通過(guò)“連橫”策略，連鎖超市規(guī)模不斷擴(kuò)大，有效地提高了零售市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集中度，達(dá)到規(guī)模采購(gòu)和規(guī)模銷(xiāo)售、超市間的競(jìng)爭(zhēng)也由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵在于商品采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存控制、流通加工、商品配送、退貨處理、物流信息等物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，物流配送已經(jīng)成為保證連鎖超市運(yùn)營(yíng)體系正常運(yùn)作的基本條件，也是構(gòu)筑各企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。（五）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變目前大型連鎖超市公司多數(shù)采用以自建為主的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，投巨資建設(shè)自己的現(xiàn)代化物流配送中心，實(shí)行統(tǒng)一配送，特別是在常溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷凍品以及生鮮產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面，這一現(xiàn)象更加普遍。同時(shí)，由于大型連鎖超市公司通常物流業(yè)務(wù)量巨大，即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系，在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作，特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)庫(kù)等方面的業(yè)務(wù)，外包的優(yōu)勢(shì)較為明顯。（五）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)理念的轉(zhuǎn)變此外連鎖超市企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則的指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心、共同對(duì)某一地區(qū)的用戶(hù)進(jìn)行配送、共同使用配送車(chē)輛也越來(lái)越常見(jiàn)，特別是在一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小的或門(mén)店數(shù)量較少的連鎖超市采用“共同化配送”這一模式更具經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)理念和物流配送模式的上述轉(zhuǎn)變必將對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的需求格局和供給模式產(chǎn)生深刻影響和變革。（六）消費(fèi)——消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化消費(fèi)水平和消費(fèi)理念直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策和生產(chǎn)、銷(xiāo)售行業(yè)，進(jìn)而影響物流的規(guī)模、流動(dòng)方向和作用對(duì)象。當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生時(shí)，就會(huì)有企業(yè)為滿(mǎn)足這種需求調(diào)動(dòng)必要的資源進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。改革開(kāi)放以來(lái)，各種高檔消費(fèi)品如計(jì)算機(jī)、家用轎車(chē)、冰箱、彩電、手提電話(huà)等紛紛由無(wú)到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場(chǎng)。（六）消費(fèi)——消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化對(duì)外開(kāi)放政策促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。我國(guó)商品進(jìn)出口總額從1979年的293.3億美元增加到1998年的3239.3億美元，年均增幅不僅高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅3%~4%，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6%~7%增幅。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)增加了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?duì)外開(kāi)放政策還吸引了大量外資投資于我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（七）物流服務(wù)水平和物流價(jià)格物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)降低庫(kù)存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)為企業(yè)節(jié)約大量成本，從而促使越來(lái)越多的企業(yè)傾向先擇專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商，放棄自營(yíng)物流，擴(kuò)大了物流需求量。（七）物流服務(wù)水平和物流價(jià)格此外，物流價(jià)格也是影響物流需求的一個(gè)重要因素。雖然物流需求的價(jià)格彈性較小，但當(dāng)物流價(jià)格高于價(jià)值，用戶(hù)的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益得不到保證時(shí)，用戶(hù)物流需要的滿(mǎn)足途徑就會(huì)由市場(chǎng)轉(zhuǎn)向自營(yíng)，使市場(chǎng)需求量相應(yīng)減少。反之，當(dāng)物流價(jià)格保持在集約化生產(chǎn)才能達(dá)到社會(huì)平均利潤(rùn)水平時(shí)，自給性的小型物流服務(wù)得不償失，原來(lái)自我滿(mǎn)足的物流需要就會(huì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，從而擴(kuò)大物流需求量。（八）人口增長(zhǎng)與流動(dòng)人口增長(zhǎng)與流動(dòng)的變化對(duì)物流需求也有很大影響，人口增長(zhǎng)必然引起糧食、油料、副食品、日用工業(yè)消費(fèi)品等需求的增加，進(jìn)而引起對(duì)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送等需求的增加，而大量人口流入城市必然引起城市消費(fèi)能力的增加，進(jìn)而引起大量的糧食、副食品及日用消費(fèi)品等運(yùn)往城市，貨運(yùn)物流需求增加。（九）國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系國(guó)際經(jīng)濟(jì)關(guān)系和國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，將直接拉動(dòng)集裝箱運(yùn)輸、公路過(guò)境運(yùn)輸、國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)以及進(jìn)出口報(bào)關(guān)、貨運(yùn)代理、原料采購(gòu)等相關(guān)物流服務(wù)的需求。目前國(guó)際貿(mào)易的貨運(yùn)量90%靠海運(yùn)完成，今后隨著高科技高附加值產(chǎn)品在我國(guó)商品出口結(jié)構(gòu)中比重的提高，由于高新技術(shù)產(chǎn)品體積小、重量輕、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)，對(duì)航空貨運(yùn)物流的需求不僅將會(huì)不斷增長(zhǎng)國(guó)際資本的進(jìn)入、擴(kuò)大外商投資規(guī)模，也會(huì)直接加大與現(xiàn)代生產(chǎn)模式相適應(yīng)的現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。（十）季節(jié)因素許多物流服務(wù)的需求存在很強(qiáng)的季節(jié)性，如我國(guó)航空運(yùn)輸在1月份、2月份的淡季，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在8、9、10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無(wú)法滿(mǎn)足的現(xiàn)象。鐵路、公路運(yùn)輸同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。所以在分析物流需求時(shí)，季節(jié)因素也是必須要考慮的。二、物流市場(chǎng)供求均衡分析

（一）物流供給的市場(chǎng)特征（二）影響物流供給的主要因素（三）物流市場(chǎng)供求均衡與價(jià)格（一）物流供給的市場(chǎng)特征個(gè)性化無(wú)形性完整性供給彈性小短缺性（二）影響物流供給的主要因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平價(jià)格技術(shù)物流需求產(chǎn)業(yè)布局制度和政策（三）物流市場(chǎng)供求均衡與價(jià)格物流供需曲線SDEOQPP1三、物流需求預(yù)測(cè)

（一）物流需求預(yù)測(cè)原理慣性原理類(lèi)推原理相關(guān)原理三、物流需求預(yù)測(cè)

（二）物流需求預(yù)測(cè)方法定性預(yù)測(cè)方法：德?tīng)柗品?、主觀概率法、市場(chǎng)調(diào)研法、小組共識(shí)法、類(lèi)比法定量預(yù)測(cè)方法：簡(jiǎn)單平均法、加權(quán)平均法、移動(dòng)平均法、季節(jié)指數(shù)法季節(jié)指數(shù)法-例題某地歷年各季度背心的銷(xiāo)售量如表3-4所示，試根據(jù)第四季度月季指數(shù)預(yù)測(cè)2001年第一季度的銷(xiāo)售量。季度

年份1234199691316619971114171019988