高級(jí)物流師考試題及答案詳解

高級(jí)物流師考試題及答案詳解2009年5月高級(jí)物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、推斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1．物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃是涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問(wèn)題，它確定了企業(yè)物流的總目標(biāo)和總方針。（）【答案】B【解析】物流戰(zhàn)略規(guī)劃，用以回答“我們的業(yè)務(wù)是什么”等涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問(wèn)題。這類問(wèn)題的答案確定了企業(yè)的總目標(biāo)與方針。2．配貨作業(yè)是配送工作的第一步，它主要有兩種形式：播種方式和摘果方式。其中，摘果方式是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再依據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次安排。（）【答案】B【解析】配貨作業(yè)是配送工作的第一步，其形式有：①播種方式，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再依據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次安排；②摘果方式，是用分揀車(chē)在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物。3．目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更簡(jiǎn)潔接受。（）【答案】A【解析】一般來(lái)講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更簡(jiǎn)潔被接受。因?yàn)?，同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的狀況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個(gè)正確答案41．近年來(lái)，物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力。其中全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略是屬于（）物流戰(zhàn)略。A．即時(shí)B．協(xié)同C．供應(yīng)鏈物流一體化D．高度化【答案】D【解析】企業(yè)創(chuàng)新物流戰(zhàn)略有：①即時(shí)物流戰(zhàn)略；②協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略；③供應(yīng)鏈物流一體化戰(zhàn)略；④高度化物流戰(zhàn)略。其中，高度化物流戰(zhàn)略包括全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略。42．選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在（）的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。A．保證運(yùn)輸平安B．確保貨物平安C．最短運(yùn)輸距離D．保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)【答案】A【解析】選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸平安的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，在到貨時(shí)間得到滿意時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。43．在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同成員的庫(kù)存要求時(shí)，就會(huì)發(fā)生安排活動(dòng)。其中公允份額安排和配送需求安排是屬于（）系統(tǒng)，此系統(tǒng)是安排方法的一種詳細(xì)應(yīng)用。A．APSB．DRPC．MRPD．ERP【答案】A【解析】高級(jí)安排和時(shí)辰表（AdvancedPlanningandScheduling，APS）系統(tǒng)是安排方法的一種應(yīng)用。包括：公允份額安排（FairShareAllocation）和配送需求安排（DistributionRequirementsPlanning，DRP）。三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確81．在流通過(guò)程中協(xié)助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通加工作為物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一，其主要形式包括（）。A．鋼板剪切B．服裝套裁C．鋼卷剪切D．水泥攪拌E．小麥?zhǔn)崭睢敬鸢浮緼BCD【解析】在流通過(guò)程中協(xié)助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通加工的形式有：①鋼卷剪切流通加工；②水泥流通加工；③玻璃流通加工；④自行車(chē)、助力車(chē)流通加工；⑤服裝、書(shū)籍流通加工；⑥水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工；⑦酒類流通加工。82．企業(yè)在推動(dòng)戰(zhàn)略過(guò)程中所須要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過(guò)資源安排的變更來(lái)實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源安排一般可分為（）等。A．生產(chǎn)實(shí)力的安排B．人力資源的安排C．技術(shù)資源的安排D．供應(yīng)實(shí)力的安排E．資金的安排【答案】BE【解析】企業(yè)戰(zhàn)略資源的安排是指按戰(zhàn)略資源配置的原則方案，對(duì)企業(yè)所屬戰(zhàn)略資源進(jìn)行的詳細(xì)安排。企業(yè)在推動(dòng)戰(zhàn)略過(guò)程中所須要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往就是通過(guò)資源安排的變更來(lái)實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)戰(zhàn)略資源的安排一般可以分為人力資源和資金的安排兩種。83．在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問(wèn)題中，盡管路途選擇問(wèn)題的種類繁多，但可以歸納為幾個(gè)基本類型，分別是：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃和（）。A．多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃B．起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃C．中間點(diǎn)不同的多路徑規(guī)劃D．中間點(diǎn)相同的多路徑規(guī)劃E．起點(diǎn)相同，終點(diǎn)不同的路徑規(guī)劃【答案】AB【解析】運(yùn)輸路途優(yōu)化關(guān)注的首要問(wèn)題是最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高運(yùn)作效率。其次，找到運(yùn)輸工具在馬路網(wǎng)、鐵路途、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路途。盡管路途選擇問(wèn)題種類繁多，但可以將其歸為幾個(gè)基本類型：①起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；②多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃；③起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。（其次部分）一、情景問(wèn)答題：（簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題，每題5分，共10分）1．2003年上半年我國(guó)受“SARS”疫情的影響，一度出現(xiàn)了群眾集中購(gòu)買(mǎi)生活日用品現(xiàn)象。在北京曾出現(xiàn)過(guò)三天內(nèi)共銷售出小包裝食鹽7000多噸的狀況，這相當(dāng)于平常一個(gè)半月的銷量。北京市鹽業(yè)公司面對(duì)首都食鹽市場(chǎng)突如其來(lái)的狀況應(yīng)實(shí)行什么樣的物流戰(zhàn)略？如何解決？答：北京市鹽業(yè)公司面臨突如其來(lái)的狀況時(shí)，應(yīng)實(shí)行即時(shí)物流戰(zhàn)略。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生奢侈和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。2007年5月中物聯(lián)高級(jí)物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、推斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1．物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問(wèn)題是尋求設(shè)施位置最合理的需求安排方案。（）【答案】B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。尋求成本最低的需求安排方案或利潤(rùn)最高的需求安排方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2．即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)和即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時(shí)選購(gòu) 與零庫(kù)存。（）【答案】B【解析】即時(shí)制管理的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生奢侈和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存，即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：①即時(shí)選購(gòu) ；②即時(shí)銷售。3．在即時(shí)選購(gòu) 條件下，為了降低選購(gòu) 成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（）【答案】A【解析】在即時(shí)選購(gòu) 條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一樣性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對(duì)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低選購(gòu) 成本。因此，在即時(shí)選購(gòu) 條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。??二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案）41．在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的其次層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層是由兩個(gè)組成部分，它們是物流渠道和（）。A．設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B．物流網(wǎng)點(diǎn)C．倉(cāng)庫(kù)D．配送中心【答案】A【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個(gè)組成部分。42．在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時(shí)候，采納（），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的限制。A．自上而下的方法B．自下而上的方法C．上下結(jié)合的方法D．戰(zhàn)略小組的方法【答案】A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：①自上而下的方法；②自下而上的方法；③上下結(jié)合的方法；④戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門(mén)依據(jù)自身的實(shí)際狀況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略詳細(xì)化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的限制。三、多選題：（每題1.5分，共30分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81．物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，詳細(xì)包括（）等內(nèi)容。A．確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B．確定設(shè)施的地理位置C．安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍D．運(yùn)輸方式E．運(yùn)輸路途【答案】ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮全部的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。82．實(shí)現(xiàn)即時(shí)選購(gòu) 中有一個(gè)重要的問(wèn)題是如何對(duì)供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評(píng)價(jià)，通常是通過(guò)供應(yīng)商行為實(shí)力的劃分來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而這種實(shí)力包括（）。A．價(jià)值工程實(shí)力B．與其它供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力C．合約的履行實(shí)力D．工程設(shè)計(jì)實(shí)力E．部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)實(shí)力【答案】ACDE外語(yǔ)學(xué)習(xí)【解析】通常在即時(shí)選購(gòu) 中企業(yè)對(duì)供應(yīng)商績(jī)效的監(jiān)控是通過(guò)供應(yīng)商行為實(shí)力的劃分來(lái)實(shí)施的，這種實(shí)力包括合約的履行實(shí)力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)實(shí)力（即剛好依據(jù)企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙敏捷組織作業(yè)生產(chǎn)的實(shí)力）、價(jià)值工程實(shí)力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的實(shí)力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)實(shí)力。（其次部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1．分析我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題與應(yīng)實(shí)行的改進(jìn)措施。答：（1）我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題主要有：①物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的連接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)一、推斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1．每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。（）【答案】A【解析】每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理實(shí)施信息共享，提高供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)實(shí)力，就須要供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和良好的協(xié)作實(shí)力。2．物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過(guò)了物流科學(xué)萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最終進(jìn)入物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（）【答案】B【解析】物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過(guò)了物流科學(xué)萌芽期、形成期、物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期，最終進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。3．物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)是達(dá)到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素，即P、Q、R、S、T、C的最優(yōu)化。（）【答案】B【解析】物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為“5S”。即服務(wù)性（Service）、快捷性（Speed）、有效的利用面積和空間（SpaceSaving）、規(guī)模適當(dāng)化（ScaleOptimization）、庫(kù)存限制（StockControl）。二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案）41．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中，四個(gè)主要層次分別為：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略執(zhí)行層和（）。A．物流戰(zhàn)略預(yù)料B．物流成本C．庫(kù)存可得率D．物流戰(zhàn)略實(shí)施層【答案】D【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略執(zhí)行層和物流戰(zhàn)略實(shí)施層。其中，物流戰(zhàn)略實(shí)施層主要包括信息系統(tǒng)、規(guī)章制度、設(shè)備與儀器的安裝和維護(hù)、人員組織結(jié)構(gòu)。42．物流管理的最終目標(biāo)是（）。A．保證供應(yīng)B．降低物流成本C．滿意用戶需求D．提高物流服務(wù)水平【答案】C【解析】物流管理的最終目標(biāo)是滿意用戶需求（把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)以最快的方式、最低的成本交付用戶），因此用戶服務(wù)應(yīng)當(dāng)成為物流管理的最終目標(biāo)，即全局性的戰(zhàn)略性目標(biāo)。三、多選題：（每題1分，共20分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81．供應(yīng)鏈追求的是物流、（）這幾個(gè)流的集成，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)動(dòng)作的目標(biāo)。A．信息流B．業(yè)務(wù)流程C．資金流D．工作流E．組織流【答案】ACDE【解析】供應(yīng)鏈追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)四者必需集成起來(lái)，只有跨企業(yè)流程實(shí)現(xiàn)集成化，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的目標(biāo)。82．產(chǎn)品分撥過(guò)程中的運(yùn)輸時(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間推遲到收到客戶訂單之后，這一戰(zhàn)略稱為推遲戰(zhàn)略，它通常分為（）類型。A．包裝推遲B．時(shí)間推遲C．形式推遲D．生產(chǎn)推遲E．組裝推遲【答案】BC【解析】推遲戰(zhàn)略是指分撥過(guò)程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間推遲到收到客戶訂單之后。推遲通常分為兩種類型，即形式推遲和時(shí)間推遲。其中形式推遲包括貼標(biāo)簽、包裝、組裝和生產(chǎn)的推遲。83．在實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略制定原則中的延遲化策略時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)是（）。A．模塊化產(chǎn)品B．多樣化產(chǎn)品C．模塊化工藝過(guò)程D．模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)E．批量化生產(chǎn)【答案】ACD【解析】延遲化策略（Postponement）是一種為適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)而采納的策略，通過(guò)這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客的需求。實(shí)現(xiàn)延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)是模塊化——模塊化產(chǎn)品、模塊化工藝過(guò)程、模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。（其次部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1．為能使配送中心在市場(chǎng)取勝，你認(rèn)為應(yīng)如何對(duì)配送中心進(jìn)行一個(gè)合理的定位與實(shí)行何種物流策略？答：配送中心要在市場(chǎng)中取勝，必需確定一個(gè)最合理的定位與物流策略。配送中心的主要策略要素包括：（1）配送中心定位在進(jìn)行配送中心的規(guī)劃時(shí)，首先必需確定配送中心的市場(chǎng)定位和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會(huì)有很大區(qū)分。一般需明確以下幾個(gè)問(wèn)題：①服務(wù)內(nèi)容：配送中心為客戶供應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目及其詳細(xì)內(nèi)容；②服務(wù)地域范圍：為某一城市服務(wù)還是為某一地區(qū)或者全國(guó)供應(yīng)物流服務(wù)，對(duì)配送中心的規(guī)劃影響很大；③物品種類：不同類別的物品，其配送中心的規(guī)劃思路和要點(diǎn)不同。一般高價(jià)值、時(shí)效強(qiáng)的物品，其配送中心較為困難，須要一些先進(jìn)設(shè)備和信息系統(tǒng)的支持；一、推斷題：（每題0.5分，共20分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1．物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問(wèn)題是尋求設(shè)施位置最合理的需求安排方案。（）【答案】B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。尋求成本最低的需求安排方案或利潤(rùn)最高的需求安排方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2．即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)和即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時(shí)選購(gòu) 與零庫(kù)存。（）【答案】B【解析】即時(shí)制管理的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生奢侈和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存，即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：①即時(shí)選購(gòu) ；②即時(shí)銷售。3．在即時(shí)選購(gòu) 條件下，為了降低選購(gòu) 成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（）【答案】A【解析】在即時(shí)選購(gòu) 條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長(zhǎng)期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一樣性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對(duì)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低選購(gòu) 成本。因此，在即時(shí)選購(gòu) 條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。??二、單選題：（每題0.5分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案）41．在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的其次層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層是由兩個(gè)組成部分，它們是物流渠道和（）。A．設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B．物流網(wǎng)點(diǎn)C．倉(cāng)庫(kù)D．配送中心【答案】A【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在4個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個(gè)組成部分。42．在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時(shí)候，采納（），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的限制。A．自上而下的方法B．自下而上的方法C．上下結(jié)合的方法D．戰(zhàn)略小組的方法【答案】A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：①自上而下的方法；②自下而上的方法；③上下結(jié)合的方法；④戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門(mén)依據(jù)自身的實(shí)際狀況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略詳細(xì)化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，并能對(duì)下屬各部門(mén)的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的限制。三、多選題：（每題1.5分，共30分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81．物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，詳細(xì)包括（）等內(nèi)容。A．確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B．確定設(shè)施的地理位置C．安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍D．運(yùn)輸方式E．運(yùn)輸路途【答案】ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并安排各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮全部的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。82．實(shí)現(xiàn)即時(shí)選購(gòu) 中有一個(gè)重要的問(wèn)題是如何對(duì)供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評(píng)價(jià)，通常是通過(guò)供應(yīng)商行為實(shí)力的劃分來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而這種實(shí)力包括（）。A．價(jià)值工程實(shí)力B．與其它供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力C．合約的履行實(shí)力D．工程設(shè)計(jì)實(shí)力E．部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)實(shí)力【答案】ACDE外語(yǔ)學(xué)習(xí)【解析】通常在即時(shí)選購(gòu) 中企業(yè)對(duì)供應(yīng)商績(jī)效的監(jiān)控是通過(guò)供應(yīng)商行為實(shí)力的劃分來(lái)實(shí)施的，這種實(shí)力包括合約的履行實(shí)力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)實(shí)力（即剛好依據(jù)企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙敏捷組織作業(yè)生產(chǎn)的實(shí)力）、價(jià)值工程實(shí)力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的實(shí)力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)實(shí)力。（其次部分）一、論述題：（每題10分，共20分）1．分析我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題與應(yīng)實(shí)行的改進(jìn)措施。答：（1）我國(guó)物流發(fā)展中存在的問(wèn)題主要有：①物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的連接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)。第一節(jié)系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述一、系統(tǒng)概述(一)系統(tǒng)的含義(二)系統(tǒng)的特點(diǎn)1.系統(tǒng)的集合性2.系統(tǒng)的相關(guān)性3.系統(tǒng)的目的性和可限制性4.系統(tǒng)的層次性5.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性物流系統(tǒng)就是這樣一個(gè)系統(tǒng)。(三)系統(tǒng)的思想所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。二、系統(tǒng)工程概述(一)系統(tǒng)工程的概念(二)系統(tǒng)工程的重要特點(diǎn)1.整體最優(yōu)的觀點(diǎn)2.不斷發(fā)展變更的觀點(diǎn)3.協(xié)調(diào)協(xié)作的觀點(diǎn)4.適應(yīng)環(huán)境的觀點(diǎn)5.人是系統(tǒng)的主體的觀點(diǎn)(三)系統(tǒng)工程的一般工作程序1.確定目標(biāo)2.收集資料3.建立模型4.優(yōu)化分析5.分析評(píng)價(jià)6.系統(tǒng)實(shí)施其次節(jié)物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在肯定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順當(dāng)進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理連接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。(一)物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素2.物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息支持系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出假如將物流系統(tǒng)舍其表象，抽出本質(zhì)，我們會(huì)發(fā)覺(jué)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即方式(Mode)、結(jié)點(diǎn)(Node)和連線(Link)。(二)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)1.物流系統(tǒng)自身運(yùn)動(dòng)過(guò)程分(1)生產(chǎn)供應(yīng)物流子系統(tǒng)(2)生產(chǎn)物流子系統(tǒng)(3)銷售物流子系統(tǒng)(4)回收物流子系統(tǒng)(5)返品物流子系統(tǒng)(6)廢舊物資物流子系統(tǒng)2.按物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分(1)物資的包裝系統(tǒng);(2)物資的裝卸系統(tǒng);(3)物資的運(yùn)輸系統(tǒng);(4)物資的儲(chǔ)存系統(tǒng);(5)物資的流通加工系統(tǒng)，(6)物資配送系統(tǒng)(7)物資的回收復(fù)用系統(tǒng);(8)物資的情報(bào)系統(tǒng);第三節(jié)物流系統(tǒng)工程一、物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益動(dòng)身，把物流與信息流融為一體。(一)物流系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)1.數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論2.一般系統(tǒng)理論3.協(xié)同學(xué)理論4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論5.耗散結(jié)構(gòu)理論(二)物流系統(tǒng)工程的基木方法1.模型化技術(shù)模型可分為形象模型和數(shù)學(xué)模型兩大類。建立模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。常用到下列數(shù)學(xué)模型:物流預(yù)料模型物資安排模型庫(kù)存模型運(yùn)輸模型投入產(chǎn)出模型等2.最優(yōu)化的理論和方法最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。二、物流系統(tǒng)工程中常見(jiàn)的幾種數(shù)學(xué)模型(一)物資運(yùn)輸問(wèn)題數(shù)學(xué)模型(二)庫(kù)存限制數(shù)學(xué)模型(三)流通加工，合理下料數(shù)學(xué)模型(三)物資綜合平衡問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型三、物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬(一)計(jì)算機(jī)模擬的含義計(jì)算機(jī)模擬的前提是必需有一個(gè)確定的系統(tǒng)，即必需首先規(guī)定系統(tǒng)的外部環(huán)境、內(nèi)部構(gòu)成、以及它的輸入輸出內(nèi)容，以便組織數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編制系統(tǒng)的流程。因此計(jì)算機(jī)模擬不能代替系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是必需先有系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行模擬。另一方面，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬的確可以求得較佳的設(shè)計(jì)，緣由是可以快速地對(duì)各種不同的系統(tǒng)方案及各種不同的系數(shù)算出各自的運(yùn)行結(jié)果，然后通過(guò)比較找到較佳的方案。(二)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)要點(diǎn)1.系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)學(xué)表示2.系統(tǒng)運(yùn)行的事務(wù)模擬法3.模擬程序的模塊化4.隨機(jī)數(shù)的模擬5.模擬結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析(1)求最大值、最小值、平均值、樣本偏差(2)頻譜分析(3)累計(jì)時(shí)間分析(三)應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬要留意的問(wèn)題1.計(jì)算機(jī)模擬是用數(shù)學(xué)模型代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的探討方法2.計(jì)算機(jī)在運(yùn)算時(shí)，是嚴(yán)格依據(jù)所規(guī)定的流程進(jìn)行的3.為得到牢靠的輸出，必需有精確的輸入4.驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性是一個(gè)很重要的課題第四節(jié)、物流系統(tǒng)工程與中國(guó)物流現(xiàn)代化一、改革開(kāi)放與中國(guó)物流的現(xiàn)代化二、中國(guó)物流技術(shù)的現(xiàn)代化(一)從物流量看中國(guó)運(yùn)輸技術(shù)水平的提高1、從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)狀況，看我國(guó)的物流量變更2、從社會(huì)消費(fèi)品零售總額看我國(guó)的物流量變更(二)中國(guó)主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化水平1.鐵路運(yùn)輸方面2.馬路運(yùn)輸方面3.水路運(yùn)輸方面4.航空運(yùn)輸方面5.管道運(yùn)輸方面(三)中國(guó)包裝技術(shù)的現(xiàn)代化1.商業(yè)、供銷牡系統(tǒng)的包裝2.紡織品系統(tǒng)3.建材系統(tǒng)4.機(jī)電產(chǎn)品系統(tǒng)5.貨物集裝化為代表的包裝現(xiàn)代化6.散裝一一現(xiàn)代物流中倍受推崇的技術(shù)(四)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送技術(shù)的現(xiàn)代化1、儲(chǔ)運(yùn)功能的發(fā)展與倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的現(xiàn)代化2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)-一一倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化技術(shù)的高度體現(xiàn)中國(guó)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展大體經(jīng)驗(yàn)了三個(gè)階段:·第一個(gè)階段，即自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的研制階段。其次階段，緩慢發(fā)展階段。第三階段，高速發(fā)展階段。3、物資配送一一倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變第一章國(guó)際航空貨運(yùn)概論第一節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展航空貨物運(yùn)輸是20世紀(jì)初在法國(guó)首先出現(xiàn)的。其次次世界大戰(zhàn)后，大批軍用飛機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家起先大力發(fā)展航空工業(yè)，開(kāi)拓國(guó)際航線，逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來(lái)越廣泛地采納，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大。依據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962年至1973年，國(guó)際航空貨運(yùn)量平均每年增長(zhǎng)17％，幾乎每4年增長(zhǎng)1倍。20世紀(jì)70年頭以來(lái)，航空運(yùn)輸仍舊以相當(dāng)快的速度發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2000年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1500架。是1985年的3倍，貨運(yùn)量也從1985年的430億噸公里增加到2000年的‘1250億噸公里，年平均增長(zhǎng)率為7．5％。國(guó)際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002年世界定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到3918億噸公里。貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快的地區(qū)是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)料，今后20年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年6．5％的噌長(zhǎng)率增長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)預(yù)料的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的3倍以上，貨機(jī)的需求量也將是3倍，達(dá)到4500架。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國(guó)成立以后才起先發(fā)展起來(lái)。20世紀(jì)80年頭以后我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，有267條航線，其中國(guó)內(nèi)航線233條，國(guó)際和地區(qū)航線34條。到1998年，約有1122條航線，其中)83條為國(guó)內(nèi)航線，131條國(guó)際航線和8條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲陽(yáng)大洋洲等幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2002年，我國(guó)國(guó)內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176條。乓中國(guó)內(nèi)航線1015條(含港澳地區(qū)航線44條)，通航城市130個(gè)。我國(guó)與89個(gè)國(guó)家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國(guó)際航線達(dá)161條，通航國(guó)家34個(gè)，國(guó)際航線定期航班通沆城市67個(gè)，其中亞洲城市44個(gè)。2002年末，我國(guó)擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī)602架，其扣大中型運(yùn)輸飛機(jī)占85％，全國(guó)通航機(jī)場(chǎng)143個(gè)。目前我國(guó)已形成以北京、天津、七海、廣州等重點(diǎn)開(kāi)放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會(huì)城市、沿邊開(kāi)放城市及主要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量196．7萬(wàn)噸，比1999年增長(zhǎng)15．4％。2002年末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國(guó)貨郵運(yùn)輸量達(dá)到202萬(wàn)噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到162億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為41％，假如將香港和澳門(mén)地區(qū)合并計(jì)入，中國(guó)則僅次于美國(guó)排名其次。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織兩年多以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)從而進(jìn)一步擴(kuò)大了，航空市場(chǎng)，關(guān)稅(含航空器及零部件)的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》權(quán)益則有利于中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)外同行加強(qiáng)合作并開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)接著保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?chǎng)，我國(guó)的航空運(yùn)輸網(wǎng)已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。預(yù)期2001年至2010年，中國(guó)航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度將保持在10％左右。到2010年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到300億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到1．4億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到470萬(wàn)噸。航空運(yùn)輸在國(guó)家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用將日益顯著。其次節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類一、班機(jī)運(yùn)輸所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的特地的航空貨運(yùn)公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開(kāi)拓。對(duì)于前者，一般的航空公司通常采納客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物的運(yùn)輸。由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在肯定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。近年來(lái)，隨著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、精確的特點(diǎn)，不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，珍貴貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特殊是跨國(guó)企業(yè)提供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國(guó)公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采納客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能滿意大批量貨物剛好出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客運(yùn)量的變更也會(huì)干脆影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很大的局限性。二、包機(jī)運(yùn)輸由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位經(jīng)常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就成為重要方式。包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司依據(jù)合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)輸一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于須要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)。包機(jī)運(yùn)輸滿意了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)捻氁瑫r(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式低，且隨國(guó)際市場(chǎng)供需狀況的變更而變更，給包機(jī)人帶來(lái)了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按來(lái)回路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此更具靈活性，但由于各國(guó)政府出于平安的須要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或著陸本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，困難繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此，目前運(yùn)用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。第三節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異樣快速，特殊是受到現(xiàn)代企業(yè)管理者的青睞，緣由之一就在于它具有很多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來(lái)，航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校阂弧⑦\(yùn)輸速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍舊是最怏捷的交通工具，常見(jiàn)的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí)850～900公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間。可以這樣說(shuō)，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释恍屑暗孽r活商品開(kāi)拓遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，能夠隨行就市，應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情，增加商品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使消費(fèi)者享有目前，在我國(guó)的進(jìn)口商品中，采納航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品；出口商品主要有服裝、絲綢、棉針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。二、不受地面條件限制航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣、交通不便的內(nèi)陸地區(qū)特別合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比馬路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無(wú)疑是特別適合的。三、平安、精確與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)钠桨残暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，僅發(fā)生嚴(yán)峻事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，假如采納空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為平安。四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采納航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，削減利息支出；另一方面企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸平安精確、貨損貨差少、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)潔，包裝成本削減，這使得企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本下降，收益增加。此外，由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以削減貨物的包裝、保險(xiǎn)和利息等方面的費(fèi)用。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有肯定的限制；飛機(jī)飛行平安簡(jiǎn)潔受惡劣氣候影響等等。但總的來(lái)講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)膭偤眯浴⒗慰啃?，航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。第四節(jié)航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用采納航空運(yùn)輸(簡(jiǎn)稱空運(yùn))方式進(jìn)出口貨物，須要辦理肯定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)機(jī)場(chǎng)交給航空公司承運(yùn)之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨、接單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而特地承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)航空貨運(yùn)代理業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生了，而其經(jīng)營(yíng)主體則是航空貨運(yùn)代理公司。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分為通過(guò)航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人干脆向航空公司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并快速發(fā)展起來(lái)，是因?yàn)樗姆?wù)能夠?yàn)樨浿骱秃娇展倦p方都帶來(lái)便利和好處。首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度特別熟識(shí)，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門(mén)有著廣泛而親密的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān)條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠剛好聯(lián)絡(luò)，限制貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。因此，托付航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比托付人干脆向航空公司辦理更為便利。其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報(bào)關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭(zhēng)取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付肯定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將千家萬(wàn)戶的貨物集中起來(lái)托運(yùn)，為其節(jié)約了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助于其進(jìn)一步開(kāi)拓空運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到便利、快捷的全過(guò)程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增加其在本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第五節(jié)航空貨運(yùn)代理在中國(guó)中國(guó)的航空貨運(yùn)代理業(yè)是隨著我國(guó)改革開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來(lái)的。1984年以前，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其各分公司是我國(guó)唯一的貨運(yùn)代理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運(yùn)總代理，也是航空公司的代理。中國(guó)外運(yùn)下屬的北京空運(yùn)公司是我國(guó)最早的航空貨運(yùn)代理公司。改革開(kāi)放后的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)成分由全民全部制發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等全部制形式。1991～1994年是中國(guó)境內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的高峰時(shí)期，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐。從1994年下半年起先，國(guó)際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢(shì)，對(duì)貨主大為有利，而承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競(jìng)爭(zhēng)加劇，盈利艱難。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)只能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中為貨主供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。蟄I1992年7月底，經(jīng)營(yíng)航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司達(dá)290多家，僅北京地區(qū)的貨運(yùn)代理公司就有20多家。截止到2003年11月，全國(guó)共有國(guó)際貨運(yùn)代理公司4200多家，其中，相當(dāng)一部分具有空運(yùn)業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司控股的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(簡(jiǎn)稱外運(yùn)發(fā)展)是全國(guó)第一家公開(kāi)發(fā)行股票上市的空運(yùn)物流公司，擁有遍布全國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)內(nèi)最大的市場(chǎng)份額，同時(shí)具備全球性的空運(yùn)代理資源，是具有高效率、全方位國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)作實(shí)力的國(guó)內(nèi)空運(yùn)龍頭企業(yè)。物流系統(tǒng)工程(LogisticsSystemEngineering)什么是物流系統(tǒng)工程物流系統(tǒng)工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體動(dòng)身，把物流和信息流融為一體，看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過(guò)程看作一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和限制，選擇最優(yōu)方案，以最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動(dòng)。物流系統(tǒng)工程主要運(yùn)用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論和方法，從整體上對(duì)物流進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)、優(yōu)化和限制。物流系統(tǒng)工程探討的內(nèi)容1、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于宏觀物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在肯定區(qū)域范圍內(nèi)（國(guó)際或國(guó)內(nèi)）物流設(shè)施布局網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)化處理。如港口、碼頭的布局設(shè)置，工廠廠址的選擇，作為物資儲(chǔ)備或中轉(zhuǎn)的大型倉(cāng)庫(kù)的布局設(shè)置等；對(duì)于微觀物流系統(tǒng)（企業(yè)物流），規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車(chē)間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局。2、企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的限制和管理當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)布局形成時(shí)，就必需采納