京V不是自主品牌的逐客令

精品文檔-下載后可編輯京V不是自主品牌的逐客令和一個自主品牌的4S店員工聊天，對方話里話外都滿是憂愁。不是因為別的，而是因為京V標準的實施，使得他們或將轉戰(zhàn)二、三線城市的市場。原因當然是自2022年3月1日開始，北京市為全國做表率，執(zhí)行第五階段的機動車排放標準。自即日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車，國IV車也將淡出北京車市。京V來了，自主品牌難道就要離開北京嗎？在筆者看來，京V標準并不是逐客令，而是邀請卡，只是這張邀請卡的檔次有所提升而已。

遲來的標準

國家在北京率先執(zhí)行第五階段的機動車排放標準，是疾風暴雨，還是姍姍來遲？在今年2月份北京北辰亞運村汽車交易市場的汽車市場分析會上，北京市環(huán)保局排放處處長李昆生曾經(jīng)表示，眾所周知，2022年6月北京已經(jīng)在油品上實行第五階段的燃油標準了。本來機動車排放標準的政策按原計劃應該在2022年實施，但由于種種原因，才拖到今年3月實施。

如此看來，京V的執(zhí)行其實早就已經(jīng)給企業(yè)打好了預防針，當然也包括自主品牌。

暫且不說政策的推遲究竟為了哪類企業(yè)，單就從時間推移這一點來看，執(zhí)行京V對企業(yè)都算不上逐客令。事實上，曾有業(yè)內分析人士指出，由于自主品牌汽車技術升級準備不足，加之成本上升因素，京V標準實施后，它們必將率先受到?jīng)_擊?？梢娬叩耐七t與自主品牌不無關聯(lián)。如果硬要說是逐客令，那未免也有點太溫柔了。而某些車企的被迫離開及逐客令之說，儼然也就成了他們跟不上時代變更和研發(fā)步伐的擋箭牌。

遷徙非長久之計

對于某些企業(yè)來說，這樣一個標準，似乎不是積極應對，而是不得見招拆招。據(jù)調查，在去年6月到今年3月長達9個月之久的政策“緩沖期”內，并不是每家自主品牌都做好了準備。所能看到的是，鮮有京V車型逐步進店，取而代之的是國IV車型的大清倉。

自主品牌在京降價清倉，暫時將市場轉向二、三線城市是無可厚非之舉。這樣做，看起來似乎能暫時躲過車市的寒冬。然而，降價畢竟不是生存法寶，遷徙到二、三線市場也并非長久之計。原因很簡單，新排放標準的推廣實施是大勢所趨。正如國IV標準的推廣一樣，相信京V標準遲早有一天會在全國范圍內推廣實施。且更加嚴格的標準也會并非遙遙無期，據(jù)李昆生介紹，京VI排放標準將在2022年實施。如果每次排放標準升級，都要采取清倉和轉移市場的辦法，最終將無處可遷，結果也是可想而知的。

挑戰(zhàn)也是機遇

據(jù)乘聯(lián)會公布的17批《符合環(huán)保排放標準車型目錄》初步統(tǒng)計，在1313個車型中，自主品牌僅有24個車型型號榜上有名，而目前在售的自主品牌車輛的型號至少也有上百款。顯而易見，對于自主品牌來說，京V標準執(zhí)行無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。

暫時揮淚闊別京城，聽起來有點傷感。但轉念一想，暫時的“空城”并不可怕，也沒有看起來的那么悲觀。一方面，從國家惠民政策到公務車采購，顯然政策對自主品牌不無偏頗。另一方面，這些年自主品牌在研發(fā)上做出的努力也是有目共睹的，諸如北汽收購薩博等促進研發(fā)的例子不勝枚舉。2022年，消費者協(xié)會在國內21個城市所做的汽車室內空氣質量比較試驗中，對包括進口車在內的25個汽車品牌的43個在用車型進行了檢測，其中華晨中華駿捷FSV等自主品牌達到了五星級標準，超出部分合資品牌。這說明，自主品牌的研發(fā)努力已經(jīng)在一些方面有所成效。

歸根究底，百年大計，不能僅僅依靠政策的眷顧。畢竟無論政策怎樣變，真正讓消費者買單的還