GBJ124-1988 道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)ＧＢＪ１２４—８８主編部門：中華人民共和國交通部批準(zhǔn)部門：中華人民共和國國家計劃委員會施行日期：１９８８年１２月１日關(guān)于發(fā)布《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》的通知計標(biāo)〔１９８８〕４９３號根據(jù)國家計委計綜〔１９８５〕１號文的要求，由交通部會同有關(guān)部門共準(zhǔn)》ＧＢＪ１２４—８８為國家標(biāo)準(zhǔn)，自１９８８年１２月１日起施行。出版發(fā)行由中國計劃出版社負(fù)責(zé)。國家計劃委員會１９８８年３月３１日編制說明本規(guī)范是根據(jù)國家計委計綜〔１９８５〕１號文的要求，由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主編，會同北京市市政設(shè)計院、上海市市政工程研究所、黑龍江省林業(yè)設(shè)計研究院等單位共同編制的。本標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中，做了大量調(diào)查研究工作，查閱了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、詞典以及教科書等，從選定詞目、編寫定義到編出送審稿先后召開過多次會議，廣泛征求了意見，經(jīng)反復(fù)討論修改，最后由我部會同有關(guān)部門審查定稿。本標(biāo)準(zhǔn)包括公路、城市道路、廠礦道路，林區(qū)道路等四個方面的術(shù)語，共收入詞目８３７條，按章節(jié)編排分為１３章。鑒于本標(biāo)準(zhǔn)系初次編制，在施行過程中，請各單位結(jié)合實際，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，注意積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之外，請將意見和資料寄送交通部交通部１９８８年３月目錄第一章總則第二章道路第一節(jié)一般規(guī)定第二節(jié)公路第三節(jié)城市道路第四節(jié)廠礦道路第五節(jié)林區(qū)道路第六節(jié)其他道路第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第二節(jié)道路交通規(guī)劃第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第二節(jié)線形與視距第三節(jié)道路交叉第四節(jié)附屬設(shè)施第五章道路勘測與設(shè)計第一節(jié)勘測選線與設(shè)計第二節(jié)測量第六章路基工程第一節(jié)路基第二節(jié)路基土第三節(jié)道路排水第四節(jié)路基施工第七章路面工程第一節(jié)路面種類第二節(jié)路面設(shè)計第三節(jié)路面施工第八章橋涵工程第一節(jié)橋涵類型第二節(jié)橋涵構(gòu)造第三節(jié)橋涵設(shè)計第四節(jié)橋涵施工第九章隧道工程第十章道路養(yǎng)護(hù)第十一章工程材料第一節(jié)材料第二節(jié)材料性質(zhì)第十二章試驗及儀具第一節(jié)試驗第二節(jié)檢測儀具第三節(jié)材料試驗儀具第十三章施工機(jī)具第一節(jié)土石方施工機(jī)具第二節(jié)壓實用施工機(jī)具第三節(jié)路面施工機(jī)具第四節(jié)橋梁施工機(jī)具第五節(jié)隧道施工機(jī)具第六節(jié)道路養(yǎng)護(hù)機(jī)具附錄英漢術(shù)語對照索引附加說明第一章總則第１．０．１條為統(tǒng)一公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路工程的術(shù)語及其釋義，實現(xiàn)專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化，以利于國內(nèi)外技術(shù)交流，促進(jìn)我國道路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，特制訂本標(biāo)準(zhǔn)。第１．０．２條本標(biāo)準(zhǔn)適用于道路的設(shè)計、施工、科研、養(yǎng)護(hù)等方面。應(yīng)遵守其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章道路第一節(jié)一般規(guī)定第２．１．１條道路廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。第２．１．２條公路聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第２．１．３條城市道路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第２．１．４條廠礦道路主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。第２．１．５條林區(qū)道路建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第２．１．６條鄉(xiāng)村道路建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第２．１．７條道路工程以道路為對象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實體。第２．１．８條道路網(wǎng)全部由各級公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。第２．１．９條道路（網(wǎng)）密度在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。第２．１．１０條道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。第２．１．１１條設(shè)計車輛道路設(shè)計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。第２．１．１２條特種車輛外廓尺寸、重量等方面超過設(shè)計車輛限界的及特殊用途的車輛。第２．１．１３條計算行車速度（設(shè)計車速）道路幾何設(shè)計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。第２．１．１４條道路建筑限界為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。第２．１．１５條凈空道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。第２．１．１６條等級道路技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。第２．１．１７條輔道設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機(jī)等行駛的道路。第二節(jié)公路第２．２．１條高速公路具有四個或四個以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專供汽車高速行駛的公路。第２．２．２條等級公路技術(shù)條件和設(shè)施符合國家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。第２．２．３條干線公路在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第２．２．４條支線公路在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。第２．２．５條國家干線公路（國道）在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。第２．２．６條省干線公路（省道）在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。第２．２．７條縣公路（縣道）具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。第２．２．８條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。第２．２．９條繞行公路為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。第２．２．１０條公路自然區(qū)劃根據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第２．３．１條（城市）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。第２．３．２條（城市）主干路在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。第２．３．３條（城市）次干路第２．３．４條（城市）支路城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。第２．３．５條街道ｓｔｒｅｅｔ在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。第２．３．６條郊區(qū)道路位于城市郊區(qū)的城市道路。第２．３．７條居住區(qū)道路以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第２．３．８條工業(yè)區(qū)道路以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第２．４．１條廠外道路廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。第２．４．２條廠內(nèi)道路干道、支道、車間引道和人行道。第２．４．３條（廠內(nèi)）主干道連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠性道路。第２．４．４條（廠內(nèi)）次干道連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道路。第２．４．５條（廠內(nèi)）支道廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。第２．４．６條露天礦山道路露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車的道路或通往附屬廠（車間）和各種輔助設(shè)施行駛各類汽車的道路。第２．４．７條生產(chǎn)干線采礦場開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。第２．４．８條生產(chǎn)支線由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階直接到卸礦點或廢石場的道路。第２．４．９條聯(lián)絡(luò)線與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第２．５．１條林區(qū)公路主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。第２．５．２條運(yùn)材道路林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）與貯木場之間按照森林經(jīng)營要求修建的道路。第２．５．３條集材道路林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場（山場）之間修建的專供集材作業(yè)使用的道路。第２．５．４條護(hù)林防火道路以護(hù)林防火為主要用途的道路。第２．５．６條連接道路在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。第２．５．６條凍板道路ｆｒｅｅｚｅｒｏａｄ冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的季節(jié)性道路。第２．５．７條木排道ｃｏｒｄｕｒｏｙｒｏａｄ在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第２．６．１條自行車道主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。第２．６．２條畜力車道主要供畜力車通行的道路。第２．６．３條馱道主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第３．１．１條交通組成在交通流中各類運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。第３．１．２條混合交通汽車與非機(jī)動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。第３．１．３條交通流道路上車流和人流的統(tǒng)稱。第３．１．４條車流眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流動狀態(tài)。第３．１．５條交通密度一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。第３．１．６條車頭間距在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。第３．１．７條車頭時距在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。第３．１．８條車（輛）間凈距在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的瞬時距離。第３．１．９條延誤由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。第３．１．１０條點速度車輛駛過道路某一新面時的瞬時速度。第３．１．１１條行駛速度車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運(yùn)行（不包括停車）的距離。第３．１．１２條區(qū)間速度車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間運(yùn)行（包括停車時間）的距離。第３．１．１３條運(yùn)行速度駕駛?cè)藛T根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高速度。第３．１．１４條臨界速度在某一路段上通行能力最大時的空間平均速度。第３．１．１５條時間平均速度在給定的時間內(nèi)，通過某一斷面所有行駛車輛點速度的平均值。第３．１．１６條空間平均速度在給定的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛單位時間行駛距離的平均值。第３．１．１７條經(jīng)濟(jì)車速汽車行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。第３．１．１８條自由車速第３．１．１９條交通量在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元（車輛或行人）數(shù)。通常專指車輛數(shù)。第３．１．２０條年平均日交通量全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第３．１．２１條月平均日交通量全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第３．１．２２條年第３０位最大小時交通量將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第３０位的小時交通量。第３．１．２３條年最大小時交通量一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。第３．１．２４條高峰小時交通量一定時間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時交通量。第３．１．２５條設(shè)計小時交通量根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計依據(jù)的小時交通量。第３．１．２６條通行能力在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。第３．１．２７條基本通行能力在理想的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第３．１．２８條可能通行能力在現(xiàn)實的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第３．１．２９條設(shè)計通行能力道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。第３．１．３０條道路服務(wù)水平主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。第３．１．３１條交叉口通行能力交叉口各進(jìn)口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。第二節(jié)道路交通規(guī)劃第３．２．１條道路交通規(guī)劃在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測以及社會經(jīng)濟(jì)效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。第３．２．２條交通調(diào)查交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。第３．２．３條交通量調(diào)查一定時間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單元數(shù)量的觀測記錄工作。第３．２．４條交通量觀測站設(shè)在道路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。第３．２．５條起迄點調(diào)查對通行單元（車輛或行人）的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。第３．２．６條出行車輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動。第３．２．７條境內(nèi)交通起迄點與交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。第３．２．８條過境交通起迄點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。第３．２．９條出境交通出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。第３．２．１０條入境交通目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。第３．２．１１條交通發(fā)生調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。第３．２．１２條交通分布調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。第３．２．１３條交通方式劃分指將貨物運(yùn)輸、個人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。第３．２．１４條交通量分配上的工作。第３．２．１５條交通量預(yù)測路線或路段等未來交通量的工作。第３．２．１６條路網(wǎng)通行能力在一定的交通狀態(tài)下，一定時間（日、小時）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交通的能力。第３．２．１７條道路網(wǎng)規(guī)劃在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。第３．２．１８條棋盤式道路系統(tǒng)由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。第３．２．１９條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。第３．２．２０條自由式道路系統(tǒng)濱江（海）或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。第３．２．２１條混合式道路系統(tǒng)不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。第３．２．２２條（城市）道路面積率城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。第３．２．２３條（城市）人均道路面積城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第４．１．１條路幅由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。第４．１．２條車行道（行車道）道路上供汽車行駛的部分。第４．１．３條車道在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。第４．１．４條內(nèi)側(cè)車道多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。第４．１．５條中間車道多車道的車行道上位于中部的車道。第４．１．６條外側(cè)車道多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。第４．１．７條附加車道道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。第４．１．８條變速車道高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。第４．１．９條加速車道供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨?。第４．１．１０條減速車道供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。第４．１．１１條超車車道在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。第４．１．１２條爬坡車道設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。第４．１．１３條停車車道專供短時間停放車輛的車道，設(shè)于緊臨路緣石（或路肩）的車道位置。第４．１．１４條緊急停車帶在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶。第４．１．１６條錯車道在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。第４．１．１６條回車道（回車場）在路線的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車坪或環(huán)形道路。第４．１．１７條專用車道規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。第４．１．１８條車道寬度ｌａｎｅ－ｗｉｄｔｈ道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。第４．１．１９條人行道道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。第４．１．２０條分隔帶沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。第４．１．２１條路緣帶位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標(biāo)線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車安全。第４．１．２２條路肩位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土第４．１．２３條硬路肩第４．１．２４條路緣石設(shè)在路面邊緣的界石，簡稱緣石。第４．１．２５條平緣石頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用。第４．１．２６條立緣石（側(cè)石）第４．１．２７條平石鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。第４．１．２８條街溝（偏溝）城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。第４．１．２９條路側(cè)帶街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。第４．１．３０條綠化帶在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。第４．１．３１條橫坡路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。第４．１．３２條路拱路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。第４．１．３３條路拱曲線路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。第二節(jié)線形與視距第４．２．１條道路中線一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。第４．２．２條道路軸線作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。第４．２．３條道路路線道路中線的空間位置。第４．２．４條道路線形道路中線的立體形狀。第４．２．５條平面線形道路中線在水平面上的投影形狀。第４．２．６條縱面線形道路中線在縱剖面上的起伏形狀。第４．２．７條線形要素構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，第４．２．８條平曲線在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。第４．２．９條最小平曲線半徑在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。第４．２．１０條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑指汽車方向盤旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。第４．２．１１條圓曲線道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。第４．２．１２條復(fù)曲線兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。第４．２．１３條反向曲線兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。第４．２．１４條同向曲線兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。第４．２．１５條斷背曲線ｂｒｏｋｅｎ－ｂａｃｋｃｕｒｖｅ兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第４．２．１６條回頭曲線山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線。第４．２．１７條緩和曲線平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。第４．２．１８條豎曲線在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第４．２．１９條凸形豎曲線設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。第４．２．２０條凹形豎曲線設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以緩沖行車中因運(yùn)動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。第４．２．２１條平曲線加寬為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。第４．２．２２條加寬緩和段設(shè)置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。第４．２．２３條超高為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第４．２．２４條超高緩和段從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。第４．２．２５條斷面漸變段為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設(shè)置的路段。第４．２．２６條縱坡路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。第４．２．２７條最大縱坡根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。第４．２．２８條最小縱坡為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第４．２．２９條變坡點路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。第４．２．３０條平均縱坡含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。第４．２．３１條坡長限制對較大縱坡坡段所限定的長度。第４．２．３２條縱坡折減對海拔３０００米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第４．２．３３條緩和坡段在縱坡長度達(dá)到坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第４．２．３４條合成坡度道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。第４．２．３５條視線稱視線高度。第４．２．３６條視距從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為１０ｃｍ的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度。第４．２．３７條停車視距汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達(dá)到障礙物前安全停車稱會車視距。第４．２．３８條超車視距在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。第４．２．３９條視距三角形平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。第４．２．４０條路口視距平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。第４．２．４１條（平曲線）橫凈距道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。第４．２．４２條（路口）截角平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角部。第４．２．４３條視野司機(jī)在行車中眼睛固定注視一定目標(biāo)時，所能見到的空間范圍。第三節(jié)道路交叉第４．３．１條道路交叉（路線交叉）兩條或兩條以上道路的交會。第４．３．２條交叉角兩條道路相交時的夾角。用銳角表示。第４．３．３條（鐵路）道口道路與鐵路平面相交處。第４．３．４條平面交叉道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。第４．３．５條多岔交叉有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。第４．３．６條環(huán)形交叉道路交會處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。第４．３．７條微形環(huán)交道路交會處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)島。第４．３．８條十字形交叉四岔道路呈“十”字形的平面交叉。第４．３．９條丁字形交叉（Ｔ形交叉）三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。第４．３．１０條錯位交叉兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點距離很近，可以看作兩個反向丁字形交叉相連接。第４．３．１１條Ｙ形交叉三岔道路是“Ｙ”形的平面交叉。第４．３．１２條立體交叉道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。第４．３．１３條上跨鐵路立體交叉道路從鐵路上跨越的立體交叉。第４．３．１４條下穿鐵路立體交叉道路從鐵路下穿過的立體交叉。第４．３．１５條簡單立體交叉上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡單立交。第４．３．１６條互通式立體交叉上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。第４．３．１７條苜蓿葉形立體交叉指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交叉。第４．３．１８條定向式立體交叉設(shè)有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。第４．３．１９條菱形立體交叉設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點的呈菱形的互通式立體交叉。第４．３．２０條喇叭形立體交叉以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或Ｙ形）互通式立體交叉。第４．３．２１條環(huán)形立體交叉主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。第４．３．２２條分隔式立體交叉互通式立交道路中，將非機(jī)動車自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動車無平面沖突點互不干擾的立體交叉。第４．３．２３條匝道互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。第４．３．２４條單向匝道互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。第４．３．２５條雙向匝道互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車的匝道。第４．３．２６條環(huán)形匝道苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約２７０°轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車輛的平面沖突。第４．３．２７條（平面）交叉口道路與道路平面相交處。第４．３．２８條交叉口進(jìn)口車流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。第４．３．２９條交叉口出口車流離開道路平面交叉處的路口。第４．３．３０條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。第４．３．３１條拓寬路口式交叉口在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車道的平面交叉口。第４．３．３２條分道轉(zhuǎn)彎式交叉口采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車道等措施使轉(zhuǎn)彎車輛分道行駛的平面交叉口。第４．３．３３條渠化交通在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。第４．３．３４條交織兩股車流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。第４．３．３５條交織路段環(huán)形交叉等設(shè)施中的能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段。第４．３．３６條合流兩股車流合二為一的交通現(xiàn)象。第４．３．３７條分流一股車流分為兩股或多股車流的交通現(xiàn)象。第４．３．３８條沖突點在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會點。第４．３．３９條交織點稱分流交織點；兩股車流合流時，稱合流交織點。第４．３．４０條交通島為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。第４．３．４１條導(dǎo)流島為把車流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線而設(shè)置的交通島。第４．３．４２條中心島設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。第４．３．４３條安全島設(shè)置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。第４．３．４４條道口鋪面道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。第４．３．４５條道口限界架為保證道路上的車輛在電氣化鐵路的電力線下安全通過，在距道口兩端一定距離處設(shè)置的道路限界門架。第四節(jié)附屬設(shè)施第４．４．１條交通安全設(shè)施為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施的總稱。第４．４．２條人行橫道在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車道的步行范圍。第４．４．３條人行地道專供行人橫穿道路用的地下通道。第４．４．４條人行天橋?qū)９┬腥丝缭降缆酚玫臉蛄?。第４．４．５條分隔設(shè)施在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動車和非機(jī)動車、車輛和行人等的簡易構(gòu)造物。第４．４．６條護(hù)欄沿危險路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車輛闖入對向車行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。第４．４．７條護(hù)墻在道路的急彎、陡坡等危險路段，沿路肩修筑的矮墻。第４．４．８條標(biāo)柱第４．４．９條防護(hù)柵為防止牲畜、行人、非機(jī)動車輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。第４．４．１０條防炫屏（遮光柵）為使夜間行車的駕駛?cè)藛T免受對向來車前燈炫光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的遮光設(shè)施。第４．４．１１條隔音墻為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。第４．４．１２條防沙設(shè)施在易受沙害的路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。第４．４．１３條防雪設(shè)施在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。第４．４．１４條道路限界架在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑限界的規(guī)定設(shè)置的門架。第４．４．１５條（廠礦道路）阻車堤用松散粒料沿險要路段中線間斷堆置，專供露天礦失控車輛緊急停車用的設(shè)施。第４．４．１６條（廠礦道路）擋車堆用松散粒料間斷堆置在險要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車作用的設(shè)施。第４．１．１７條（廠礦道路）防滑堆在廢石場或貯礦場邊坡頂部用廢石（土）或礦石堆積而成的石（土）堆，防止卸車作業(yè)車輛滑溜的設(shè)施。第４．４．１８條道路照明設(shè)施為保證能見度低時交通正常運(yùn)行，正確地識別路況及各種交通標(biāo)志，設(shè)置于道路上的燈光照明設(shè)施。第４．４．１９條交通廣場具有交通樞紐功能的廣場。第４．４．２０條停車場供停放車輛使用的場地。第４．４．２１條反坡安全線設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車輛逐漸沖向上坡而減速、停車的岔線。第４．４．２２條公交（車輛）?？空靖蹚澥降?。第４．４．２３條綜合管道（綜合管廊）能容納幾種公用設(shè)施管線的溝道。第４．４．２４條渡口道路越過河流以船渡方式銜接兩岸交通的地點。包括碼頭、引道及管理設(shè)施。第４．４．２５條道路綠化在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護(hù)路林等。第４．４．２６條街道綠化在街道的兩旁及分隔帶內(nèi)種植樹木和綠籬、布置花壇、林蔭步道、街心花園以及建筑物前的綠化等。第４．４．２７條行道樹沿道路兩旁栽植的成行的樹木。第４．４．２８條綠籬密植于路邊及各種用地邊界處的樹叢帶。第４．４．２９條功能栽植在道路用地范圍內(nèi)或路旁為某種需要而進(jìn)行的綠化栽植，包括防炫、視線誘導(dǎo)、防風(fēng)、緩沖、隔音、禁入、遮蔽等栽植。第４．４．３０條護(hù)路林在道路旁、城市毗連處，為防止飛沙、積雪以及橫向風(fēng)流等對道路或行駛車輛造成有害影響而種植的林帶。第４．４．３１條里程碑標(biāo)志公路及城市郊區(qū)道路里程的碑石。每一公里設(shè)一塊，用以計算里程和標(biāo)志地點位置。第４．４．３２條百米樁在里程碑之間，每隔一百米設(shè)立的小樁。第五章道路勘測與設(shè)計第一節(jié)勘測選線與設(shè)計第５．１．１條踏勘對道路建設(shè)的方案進(jìn)行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。第５．１．２條（道路工程）方案圖為反映道路工程建設(shè)的地點、規(guī)模、布局、占地及拆遷范圍等情況而繪制的圖及文字說明。第５．１．３條（道路）平面示意圖為概括地反映工程全貌而繪制的圖。包括道路的走向、線形、主要構(gòu)造物等。第５．１．４條線形設(shè)計路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計。第５．１．５條公路景觀設(shè)計公路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。第５．１．６條（城市道路）平面設(shè)計第５．１．７條（城市道路）豎向設(shè)計城市道路路線、交叉口、廣場、停車場等各部位的高程設(shè)計。第５．１．８條選線根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件和施工條件等因素，通過全面比較，選擇路線的全過程。第５．１．９條路線控制點任務(wù)書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的地點。第５．１．１０條定線根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出道路中線的工作。第５．１．１１條紙上定線在地形圖上定出道路中線的工作。第５．１．１２條比較線選線或定線時選出的作為比較方案的路線。第５．１．１３條展線為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采取順應(yīng)地形延伸路線長度的布線方法。第５．１．１４條初測根據(jù)任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向方案，通過對各比較線方案的第５．１．１５條定測調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計提供所需的資料。第５．１．１６條地貌地表高低起伏的自然形態(tài)。第５．１．１７條地物的總稱。第５．１．１８條地形地物和地貌的總稱。第５．１．１９條臺地沿河谷兩岸或海岸隆起的呈帶狀分布的階梯狀地貌。第５．１．２０條埡口山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹處。第５．１．２１條平原區(qū)地形寬廣平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地區(qū)。第５．１．２２條微丘區(qū)丘崗較低，地面自然坡度平緩，相對高差不大的地區(qū)。第５．１．２３條重丘區(qū)丘崗較高，地面起伏較大，但無明顯的山嶺自然形態(tài)要素（山頂、山坡、第５．１．２４條山嶺區(qū)然坡度陡，相對高差大的地區(qū)。第５．１．２５條沿溪線沿河溪走向布設(shè)的路線。第５．１．２６條山脊線沿山脊走向布設(shè)的路線。第５．１．２７條山坡線（山腰線）沿山坡布設(shè)的路線。第５．１．２８條越嶺線翻越山嶺布設(shè)的路線。第５．１．２９條縱斷面設(shè)計確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設(shè)計。第５．１．３０條交叉口設(shè)計道路平面交叉口范圍的幾何設(shè)計、交通組織設(shè)計、交通設(shè)施、水泥混凝土路面的板塊劃分、豎向設(shè)計及排水設(shè)計等。第５．１．３１條管線綜合設(shè)計確定道路橫斷面范圍內(nèi)各種管線的布設(shè)位置及與道路平面布置和豎向高程相協(xié)調(diào)的工作。第５．１．３２條土方調(diào)配在路基設(shè)計和施工中，經(jīng)濟(jì)合理地調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè)。第５．１．３３條土方調(diào)配圖表示路基土方縱向調(diào)運(yùn)數(shù)量及位置的圖表。第５．１．３４條土方調(diào)配經(jīng)濟(jì)運(yùn)距路基土方縱向調(diào)運(yùn)與路外借土費(fèi)用相等時的縱向運(yùn)距。第二節(jié)測量第５．２．１條導(dǎo)線在地面上布設(shè)的由若干段直線連成的折線，作為測量路線平面圖或地形圖的控制線。第５．２．２條導(dǎo)線測量測量導(dǎo)線長度、轉(zhuǎn)角和高程，以及推算坐標(biāo)等的作業(yè)。第５．２．３條中線測量沿選定的中線量測轉(zhuǎn)角、測釘中樁、定出道路中線平面位置的作業(yè)。第５．２．４條施工測量工程開工前及施工中，根據(jù)設(shè)計圖在現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。第５．２．５條竣工測量工程竣工后，為編制工程竣工文件，對實際完成的各項工程進(jìn)行的一次全面量測的作業(yè)。第５．２．６條（路線）平面圖道路中線及沿線地貌、地物在水平面上的投影圖。第５．２．７條交點路線改變方向時，兩相鄰直線相交的點。第５．２．８條虛交點當(dāng)交點太遠(yuǎn)或無法安置儀器時，一般在交點前后兩直線段上另選能通視的點安置儀器，經(jīng)量測、計算而得到的原交點。第５．２．９條轉(zhuǎn)點中線測量時，因視線不能通視而增設(shè)的測站；水準(zhǔn)測量時，為傳遞高程所設(shè)的過渡測點。第５．２．１０條轉(zhuǎn)角交點處后視線的延長線與前視線的夾角。第５．２．１１條偏角在平曲線測量中，曲線上任意點的弦與切線所夾的角。第５．２．１２條方位角由子午線的北端順時針方向量到測線上的夾角。以真子午線為準(zhǔn)者稱“真第５．２．１３條象限角子午線的一端（北端或南端）與測線所夾的銳角。第５．２．１４條方向角采用某坐標(biāo)軸方向作為標(biāo)準(zhǔn)方向所確定的方位角。第５．２．１５條切線長路線交點至曲線起點或終點的直線距離。第５．２．１６條曲線長曲線的起點至終點之間的弧線長度。第５．２．１７條外（矢）距交點至曲線中點的距離。第５．２．１８條測站外業(yè)測量時安放儀器進(jìn)行觀測的地點。第５．２．１９條測點外業(yè)測量時被觀測的目標(biāo)點。第５．２．２０條中樁為表示中線位置和線形等，沿路線中線所設(shè)置的編有樁號的樁或標(biāo)志。第５．２．２１條加樁路線整樁號的中樁之間，根據(jù)線形或地形變化而加設(shè)的中樁。第５．２．２２條護(hù)樁ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｔａｋｅ在交點等重要樁位周圍，按一定要求設(shè)置的起固定該樁位作用的附加樁。第５．２．２３條斷鏈因局部改線或分段測量等原因造成的樁號不相連接的現(xiàn)象。樁號重疊的稱長鏈，樁號間斷的稱短鏈。第５．２．２４條水準(zhǔn)測量測定各點高程的作業(yè)。第５．２．２５條水準(zhǔn)點經(jīng)測定高程的固定標(biāo)點，作為水準(zhǔn)測量的根據(jù)點。第５．２．２６條絕對基面大沽、黃海、廢黃河口、吳淞、珠江等基面。第５．２．２７條高程（標(biāo)高）某點沿鉛垂線方向到絕對基面的距離，稱絕對高程。簡稱高程。某點沿鉛垂線方向到某假定水準(zhǔn)基面的距離，稱假定高程。第５．２．２８條地面高程地面某點的高程。第５．２．２９條設(shè)計高程工程設(shè)計中對某點所要求達(dá)到的高程。第５．２．３０條（路線）縱斷面圖沿路線中線的豎向剖面圖。第５．２．３１條中樁填挖高度路線各中樁的設(shè)計高程與地面高程的差值。第５．２．３２條地形測量測繪地形圖的作業(yè)。第５．２．３３條基線在三角網(wǎng)測量中，經(jīng)精確測定長度的直線段。第５．２．３４條地形圖地表起伏形態(tài)和地物位置、形狀在水平面上的投影圖。第５．２．３５條等高線地形圖上高程相等的各點所連成的閉合曲線。第５．２．３６條橫斷面測量測量中樁處垂直于中線方向的地表起伏形態(tài)的作業(yè)。第５．２．３７條橫斷面圖中樁處垂直于道路中線方向的剖面圖。第５．２．３８條交叉口平面圖表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通設(shè)施、管線設(shè)施以及有關(guān)排水系統(tǒng)的大比例尺的平面圖。第５．２．３９條坑探用挖坑方式觀察地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第５．２．４０條鉆探用機(jī)具鉆孔取樣，判定地層地質(zhì)情況的作業(yè)。第５．２．４１條（道路）地質(zhì)剖面圖表示道路通過地帶地質(zhì)構(gòu)造的剖面圖。一般為沿道路中線位置的剖面（即第５．２．４２條（道路）地質(zhì)柱狀圖ｂｏｒｉｎｇｌｏｇ表示道路中線某樁號外的地質(zhì)和地下水位情況并注有文字和符號的柱狀圖形。一般繪于縱斷面圖的相應(yīng)樁號處。第５．２．４３條地下水位指地下含水層中水面的高程。根據(jù)鉆探觀測時間可分為初見水位、穩(wěn)定水位、豐水期水位、枯水期水位、凍前水位等。第５．２．４４條攝影測量第５．２．４５條航空攝影測量在飛機(jī)上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。第５．２．４６條地面立體攝影測量在地面布設(shè)的基線兩端，用攝影經(jīng)緯儀攝取需要的立體像對，經(jīng)地面立體測繪儀處理，繪制出地形圖的作業(yè)。第５．２．４７條地面控制點測量用精密測量儀器測定地面控制點的平面位置和高程的作業(yè)。第５．２．４８條航攝基線在航空攝影作業(yè)中，航攝儀器接連兩次曝光瞬間鏡頭中心間的距離。第５．２．４９條影像地圖以地面攝影、航空攝影等方法攝取的像片，經(jīng)處理后拼制的地圖。第５．２．５０條像片索引圖（鑲輯復(fù)照圖）將航攝像片按重疊地物影像拼疊起來，經(jīng)縮小、復(fù)照而成的圖。第５．２．５１條航攝像片判讀根據(jù)地物的光譜特性、幾何形狀和成像規(guī)律，從像片上判釋出與像片影像相應(yīng)的地物、地貌的類別與特性以及某些要素等的作業(yè)。第５．２．５２條綜合法測圖航空攝影和普通測量相結(jié)合的測圖方法，地物平面位置用航空攝影方法求得，地面高程或等高線用普通測量方法求得。第５．２．５３條全能法測圖第５．２．５４條微分法測圖用不同儀器成圖的方法。第５．２．５５條像片鑲嵌圖將有重疊的多張糾正像片，根據(jù)糾正點或影像進(jìn)行切割拼接、鑲嵌粘貼而組成的像片圖。第六章路基工程第一節(jié)路基第６．１．１條路基按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。第６．１．２條路堤高于原地面的填方路基。第６．１．３條路塹低于原地面的挖方路基。第６．１．４條半填半挖式路基在一個橫斷面內(nèi)，部分為路堤、部分為路塹的路基。第６．１．５條臺口式路基在山坡上，以山體自然坡面為下邊坡，全部開挖而成的路基。第６．１．６條路基寬度在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。第６．１．７條路基設(shè)計高程指路基外緣、路中心線或中央分隔帶邊緣線的設(shè)計高程。第６．１．８條（路基）最小填土高度為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。第６．１．９條邊坡為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。第６．１．１０條邊坡坡度邊坡的高度與寬度之比。第６．１．１１條（邊）坡頂路基邊坡的最高點。挖方路基為邊坡與原地面相接處，填方路基為路肩外緣。第６．１．１２條（邊）坡腳第６．１．１３條護(hù)坡道當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。第６．１．１４條邊坡平臺當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡穩(wěn)定，在邊坡坡面上沿縱向做成的有一定寬度的平臺。第６．１．１５條碎落臺在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的有一定寬度的縱向平臺。第６．１．１６條護(hù)坡為防止邊坡受沖刷，在坡面上所做的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱。第６．１．１７條擋土墻第６．１．１８條重力式擋土墻依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．１９條衡重式擋土墻利用衡重臺上部填土的重力和墻體重心后移而抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．２０條懸臂式擋土墻由立壁、趾板、踵板三個鋼筋混凝土懸臂構(gòu)件組成的擋土墻。第６．１．２１條扶壁式擋土墻沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。第６．１．２２條柱板式擋土墻由立柱、擋板、腰梁、腰板、基座和拉桿組成，借助腰板上部填土的重力平衡土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．２３條錨桿式擋土墻由鋼筋混凝土板和錨桿組成，依靠錨固在巖土層內(nèi)的錨桿的水平拉力以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．２４條錨錠板式擋土墻由鋼筋混凝土墻板、拉桿和錨錠板組成，借埋置在破裂面后部穩(wěn)定土層內(nèi)的錨錠板和拉桿的水平拉力，以承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．２５條加筋土擋土墻由填土、拉帶和鑲面砌塊組成的加筋土承受土體側(cè)壓力的擋土墻。第６．１．２６條石籠為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而設(shè)置的裝填石塊的籠子。第６．１．２７條拋石為防止河岸或構(gòu)造物受水流沖刷而拋填較大石塊的防護(hù)措施。第二節(jié)路基土第６．２．１條砂性土含砂土粒較多且具有一定粘性的土。壓實后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。第６．２．２條粘性土含粘土粒較多，透水性較小的土。壓實后水穩(wěn)性好，強(qiáng)度較高，毛細(xì)作用小。第６．２．３條粉性土含粉土粒較多的土。水穩(wěn)性差，毛細(xì)作用大，干燥時有較高強(qiáng)度，隨含水量的增加強(qiáng)度顯著下降。第６．２．４條黃土在干燥氣候條件下形成的多孔性具有柱狀節(jié)理的黃色粉性土，濕陷性黃土受水浸濕后會產(chǎn)生較大的沉陷。第６．２．５條鹽漬土不同程度的鹽堿化土的統(tǒng)稱。在公路工程中一般指地表下１．０ｍ深的土層內(nèi)易溶鹽平均含量大于０．３％的土。第６．２．６條膨脹土具有較大的吸水后顯著膨脹、失水后顯著收縮特性的高液限粘土。第６．２．７條紅粘土碳酸鹽類巖石在亞熱帶溫濕氣候條件下經(jīng)風(fēng)化后形成的褐紅色粘性土。壓實后水穩(wěn)性較好，強(qiáng)度較高。第６．２．８條軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少置腐殖質(zhì)所組成的土。第６．２．９條淤泥在靜水和緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒土。其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于１．５。當(dāng)天然孔隙比小于１．５而大于１．０時，稱淤泥質(zhì)土。第６．２．１０條凍土溫度低于０℃且含有冰晶的土。第６．２．１１條季節(jié)性凍土冬季凍結(jié)春季融化的土層。自地表面至凍結(jié)層底面的厚度稱凍結(jié)深度。第６．２．１２條多年凍土（永凍土）多年凍土層頂面距地表的深度，稱凍土上限，是多年凍土地區(qū)道路設(shè)計的重要數(shù)據(jù)。第６．２．１３條飽和土土體內(nèi)的孔隙基本上被水充滿的土。第三節(jié)道路排水第６．３．１條路基排水為保證路基穩(wěn)定而采取的匯集、排除地表或地下水的措施。第６．３．２條地表水降水后在地表形成的徑流及滯留在低洼處的水。第６．３．３條地下水存在于地表以下巖石或土層的孔隙、裂隙中的水。第６．３．４條毛細(xì)水地下水受土粒間孔隙的毛細(xì)作用上升的水分。第６．３．５條邊溝為匯集和排除路面、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝。第６．３．６條截水溝為攔截山坡上流向路基的水，在路塹坡頂以外設(shè)置的水溝。第６．３．７條排水溝將邊溝、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝。第６．３．８條急流槽在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽。第６．３．９條跌水在陡坡或深溝地段設(shè)置的溝底為階梯形，水流呈瀑布跌落式通過的溝槽。第６．３．１０條蒸發(fā)池在氣候干旱地區(qū)的排水困難路段，于道路兩側(cè)每隔一定距離，為匯集邊溝流水任其蒸發(fā)所設(shè)置的積水能。第６．３．１１條盲溝在路基或地基內(nèi)設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層（有的其中埋設(shè)透水管）的排水、截水暗溝。第６．３．１２條滲水井為將邊溝排不出的水滲到地下透水層中而設(shè)置的充填碎、礫石等粗粒材料并鋪以倒濾層的豎井。第６．３．１３條過水路面通過平時無水或流水很少的寬淺河流而修筑的在洪水期間容許水流浸過的路面。第６．３．１４條暴雨強(qiáng)度降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬間降雨強(qiáng)度、小時降雨量等表示。第６．３．１５條（排水）設(shè)計重現(xiàn)期設(shè)計暴雨強(qiáng)度出現(xiàn)的周期。是道路排水設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。第６．３．１８條街道排水為排除街道路面上的降水而采取的排水措施。第６．３．１７條管道排水利用設(shè)在地下的相互連通的管道及相應(yīng)設(shè)施，匯集和排除道路的地表水。第６．３．１８條渠道排水利用設(shè)在地面上的溝渠及相應(yīng)設(shè)施，匯集和排除道路的地表水。第６．３．１９條（立體交叉）泵站排水利用泵站排除立體交叉下穿路段地表水的措施。第６．３．２０條雨水口管道排水系統(tǒng)匯集地表水的設(shè)施，由進(jìn)水箅、井身及支管等組成。第６．３．２１條檢查井在地下管線位置上每隔一定距離修建的豎井。主要供檢修管道、清除污泥及用以連接不同方向、不同高度的管線使用。第６．３．２２條雨水口支管將雨水口匯集的水輸入到排水管道的引水支管。第６．３．２３條泄水口道路管道排水系統(tǒng)或渠道排水系統(tǒng)的出水口。第四節(jié)路基施工第６．４．１條壓實對土或其他筑路材料施加動的或靜的外力，以提高其密實度的作業(yè)。第６．４．２條壓實度第６．４．３條（標(biāo)準(zhǔn)）最大干密度第６．４．４條填方路基表面高于原地面時，從原地面填筑至路基表面部分的土石體積。第６．４．５條挖方路基表面低于原地面時，從原地面至路基表面挖去部分的土石體積。第６．４．６條借土為填筑路基，在沿線或路線以外選定的地點所取的土。第６．４．７條棄土利用挖方填筑路基所剩余的土或不適宜筑路而廢棄的土。第６．４．８條取土坑在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。第６．４．９條棄土堆將開挖路基所廢棄的土地放于道路沿線一定距離的整齊土堆。第６．４．１０條回填土工程施工中，完成基礎(chǔ)等地面以下工程后，再返還填實的土。第６．４．１１條軟弱地基第６．４．１２條強(qiáng)夯法為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法。第６．４．１３條預(yù)壓法為提高軟弱地基的承載力和減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除的壓實方法。第６．４．１４條反壓護(hù)道為防止軟弱地基產(chǎn)生剪切、滑移，保證路基穩(wěn)定，在路堤兩側(cè)填筑起反壓作用的具有一定寬度和厚度的土體。第６．４．１５條砂井（砂樁）將砂灌入織袋放進(jìn)孔內(nèi)形成的井，稱袋裝砂井。第６．４．１６條排水砂墊層第６．４．１７條石灰樁為加速軟弱地基的固結(jié)，在地基上鉆孔并灌入生石灰而成的吸水柱體。第６．４．１８條固結(jié)在荷載或其他因素作用下，土體孔隙中水分逐漸排出、體積壓縮、密度增大的現(xiàn)象。第６．４．１９條保溫護(hù)道第６．４．２０條土石方爆破在筑路工程中，使用炸藥爆破開挖土石方的方法。第６．４．２１條拋擲爆破炸藥爆炸時，被爆破巖體的一部分沿最小抵抗線方向拋出的爆破方法。第６．４．２２條爆破漏斗拋擲爆破時所形成的爆破坑。其半徑ｒ與最小抵抗線ｗ之比稱爆破作用指數(shù)，即ｒ燉Ｗ＝ｎ。當(dāng)ｎ＝１時，所形成的漏斗稱標(biāo)準(zhǔn)拋擲爆破漏斗，當(dāng)ｎ＜１時，稱減弱拋擲爆破漏斗，當(dāng)ｎ＞１時，稱加強(qiáng)拋擲爆破漏斗。第６．４．２３條松動爆破炸藥爆炸時，巖體被破碎松動但不拋擲的爆破方法。第６．４．２４條爆破作用圈從中心向外依次為壓縮圈、拋擲圈、破裂圈和振動圈。第七章路面工程第一節(jié)路面種類第７．１．１條路面用各種筑路材料鋪筑在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構(gòu)造物。第７．１．２條剛性路面剛度較大、抗彎拉強(qiáng)度較高的路面。一般指水泥混凝土路面。第７．１．３條柔性路面剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受車輛荷載作用的路面。第７．１．４條高級路面用水泥混凝土、瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石或整齊石塊作面層的路面。第７．１．５條次高級路面用瀝青貫入碎（礫）石、冷拌瀝青碎（礫）石、半整齊石塊、瀝青表面處治等作面層的路面。第７．１．６條中級路面用水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級配碎（礫）石，不整齊石塊等作面層的路面。第７．１．７條低級路面用各種材料改善土的路面。第７．１．８條水泥混凝土路面用水泥混凝土板作面層的路面。第７．１．９條鋼筋混凝土路面配置有縱橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。第７．１．１０條塊料路面用石塊、水泥混凝土塊等鋪砌而成的路面之統(tǒng)稱。第７．１．１１條瀝青路面用瀝青作結(jié)合料鋪筑面層的路面之統(tǒng)稱。第７．１．１２條再生瀝青路面用再生瀝青混合料作面層的路面。第７．１．１３條瀝青混凝土路面用瀝青混凝土作面層的路面。第７．１．１４條全厚式瀝青（混凝土）路面第７．１．１５條瀝青碎石路面用瀝青碎石作面層的路面。第７．１．１６條瀝青貫入式路面用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。第７．１．１７條上拌下貫式（瀝青）路面下部用貫入式、上部用瀝青混合料作面層的路面。第７．１．１８條（瀝青）表面處治用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過３ｃｍ的瀝青面層。第７．１．１９條泥結(jié)碎石路面以碎石為骨料，經(jīng)碾壓后灌泥漿，依靠碎石的嵌鎖和粘土的粘結(jié)作用形成的路面。第７．１．２０條水結(jié)碎石路面石灰?guī)r類碎石層經(jīng)灑水碾壓，依靠碎石的嵌鎖的石粉的粘結(jié)作用形成的路面。第７．１．２１條級配路面按密實級配原理選配的集料和適量粘性土，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實而成的路面。第７．１．２２條剛性基層用低標(biāo)號水泥混凝土鋪筑的路面基層。第７．１．２３條半剛性基層用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。第７．１．２４條穩(wěn)定土基層用石灰、水泥、粉煤灰等結(jié)合料與土、砂礫或其它集料，經(jīng)拌和、攤鋪，壓實而成的路面基層。第７．１．２５條工業(yè)廢渣基層用適合于路用的工業(yè)廢渣修筑的路面基層。第７．１．２６條（錐形）塊石基層用一定規(guī)格的錐形塊石經(jīng)手工鋪砌、碎石嵌縫并壓實而成的路面基層。第二節(jié)路面設(shè)計第７．２．１條回彈彎沉路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。第７．２．２條容許（回彈）彎沉根據(jù)道路等級、路面類型及累積當(dāng)量軸載等確定的回彈彎沉值。是柔性路面設(shè)計的主要指標(biāo)。第７．２．３條標(biāo)準(zhǔn)軸截為路面結(jié)構(gòu)計算所規(guī)定的設(shè)計荷載。第７．２．４條土基干濕類型根據(jù)路槽底面以下規(guī)定深度內(nèi)土的平均稠度或相對含水量劃分的干濕狀態(tài)。分為干燥、中濕、潮濕、過濕土基四種類型。第７．２．５條路槽為鋪筑路面，在路基上按照設(shè)計要求修筑的淺槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三種形式。第７．２．６條路床路槽底部一定深度的部分稱路床。土質(zhì)路床又稱土基。第７．２．７條路面結(jié)構(gòu)層第７．２．８條面層第７．２．９條磨耗層面層頂部用堅硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對路面的磨損，延長路面的使用周期。第７．２．１０條聯(lián)結(jié)層為加強(qiáng)面層與基層的共同作用或減少基層裂縫對面層的影響，設(shè)在基層上的結(jié)構(gòu)層，為面層的組成部分。第７．２．１１條基層設(shè)在面層以下的結(jié)構(gòu)層。主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上。當(dāng)基層分為多層時，其最下面的一層稱底基層。第７．２．１２條墊層設(shè)于基層以下的結(jié)構(gòu)層。其主要作用是隔水、排水、防凍以改善基層和土基的工作條件。第７．２．１３條隔水層為隔斷侵入路面基層的毛細(xì)水，在基層與土基之間用透水性良好的或不透水的材料鋪筑的墊層。第７．２．１４條隔溫層為防止或減輕土基的凍害，在基層和土基之間用導(dǎo)溫性低的材料鋪筑的墊層。第７．２．１５條整平層舊路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)層之前，先鋪一層墊平原有路面的結(jié)構(gòu)層。第７．２．１６條補(bǔ)強(qiáng)層當(dāng)原有路面的強(qiáng)度不適應(yīng)交通要求時，在其上加鋪的結(jié)構(gòu)層。第７．２．１７條封層為封閉表面空隙，防止水分侵入面層或基層，在面層或基層上鋪的瀝青封面。第７．２．１８條透層為使瀝青層與無瀝青材料的基層結(jié)合良好，在基層上澆灑的液體瀝青層。第７．２．１９條粘層為使新鋪瀝青面層與下層粘結(jié)良好而澆灑的瀝青層。第三節(jié)路面施工第７．３．１條層鋪法集料與結(jié)合料分層攤鋪、灑布、壓實的路面施工方法。第７．３．２條拌和法集料與結(jié)合料按一定配比拌和均勻、攤鋪、壓實的路面施工方法。第７．３．３條廠拌法在固定的拌和工廠或移動式拌和站拌制混合料的施工方法。第７．３．４條路拌法在路上或沿線就地控和混合料的施工方法。第７．３．５條熱拌法第７．３．６條冷拌法將一定配比的集料和液體瀝青在常溫下進(jìn)行拌和的施工方法。第７．３．７條熱鋪法瀝青混合料加熱拌和后，在規(guī)定溫度下攤鋪、壓實的路面施工方法。第７．３．８條冷鋪法瀝青混合料拌和后，在常溫下攤鋪、壓實的路面施工方法。第７．３．９條貫入法在初步壓實的碎石層上澆灌瀝青，再分層撒鋪嵌縫料和灑布瀝青，并分層壓實的路面施工方法。第７．３．１０條鋪砌法用手工或機(jī)械鋪筑塊料路面的施工方法。第７．３．１１條縮縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的收縮縫。其作用是使水泥混凝土板在收縮時不致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫，一般采用假縫。第７．３．１２條脹縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的膨脹縫。其作用是使水泥混凝土板在溫度升高時能自由伸展，應(yīng)采用真縫。第７．３．１３條真縫在水泥混凝土路面板上做成貫通整個板厚的縫。第７．３．１４條假縫在水泥混凝土路面板上做成不貫通整個板厚的縫。第７．３．１５條橫縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的與道路中線垂直或接近垂直的縫。第７．３．１６條縱縫在水泥混凝土路面板上設(shè)置的平行于道路中線的縫。第７．３．１７條企口縫相鄰兩塊水泥混凝土路面板，一側(cè)板的中間榫頭與鄰板板邊的榫槽吻接以傳遞荷載的接縫。第７．３．１８條施工縫因施工需要設(shè)置的接縫。第７．３．１９條傳力桿沿水泥混凝土路面板橫縫，每隔一定距離在板厚中央布置的圓鋼筋。其一端固定在一側(cè)板內(nèi)，另一端可以在鄰側(cè)板內(nèi)滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯臺。第７．３．２０條拉桿沿水泥混凝土路面板接縫，每隔一定距離在板厚中央布置的異形鋼筋。其作用是防止路面板錯動和縱縫間隙擴(kuò)大。第７．３．２１條路面平整度路表面縱向的凹凸量的偏差值。第７．３．２２條路面粗糙度路表面骨料的棱角阻止輪胎滑動的能力。通常以路面摩擦系數(shù)和路表構(gòu)造深度來表示。第八章橋涵工程第一節(jié)橋涵類型第８．１．１條橋梁為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。第８．１．２條鋼筋混凝土橋以鋼筋混凝土作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。第８．１．３條預(yù)應(yīng)力混凝土橋以預(yù)應(yīng)力混凝土作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。第８．１．４條鋼橋以鋼材作為上部結(jié)構(gòu)主要建筑材料的橋梁。第８．１．５條圬工橋以石料、磚或水泥混凝土作為主要建筑材料的橋梁。第８．１．６條木橋以木材作為主要建筑材料的橋梁。第８．１．７條正交橋橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向相垂直的橋梁。第８．１．８條斜交橋橋梁的縱軸線與其跨越的河流流向或路線軸向不相垂直的橋梁。第８．１．９條彎橋橋面中心線在平面上為曲線的橋梁。第８．１．１０條坡橋修建在較大縱坡的路段上并與路線縱坡基本一致的橋梁。第８．１．１１條斜橋橋梁的縱軸線與其墩臺軸線不相垂直的橋梁。第８．１．１２條正橋橋梁的縱軸線與其墩臺軸線相垂直的橋梁。第８．１．１３條上承式橋橋面系位于上部結(jié)構(gòu)上部的橋梁。第８．１．１４條中承式橋橋面系位于上部結(jié)構(gòu)中部的橋梁。第８．１．１５條下承式橋橋面系位于上部結(jié)構(gòu)下部的橋梁。第８．１．１６條梁橋以梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．１７條簡支梁橋以一端由固定支座支承、另一端由活動支座支承的梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。第８．１．１８條連續(xù)梁橋以由三個或三個以上支座支承的梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。第８．１．１９條懸臂梁橋以一端或兩端向外自由懸出的簡支梁作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁橋。第８．１．２０條聯(lián)合梁橋鋼主梁和鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板結(jié)合成整體的梁橋。第８．１．２１條板橋以板作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．２２條拱橋在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．２３條雙曲拱橋拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。第８．１．２４條空腹拱橋拱圈上設(shè)有腹拱、立柱或橫墻以支承橋面系的拱橋。第８．１．２５條實腹拱橋拱圈上為實體建筑或填料的拱橋。第８．１．２６條系桿拱橋由系桿承受兩拱腳水平推力的拱橋。第８．１．２７條桁架橋以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．２８條剛構(gòu)橋梁與墩、臺為剛性聯(lián)結(jié)的橋梁。第８．１．２９條Ｔ形剛構(gòu)橋主梁為跨中設(shè)鉸或掛梁的多跨剛構(gòu)橋。第８．１．３０條斜拉橋（斜張橋）以固定于索塔并錨固于橋面系的斜向拉索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．３１條懸索橋（吊橋）以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。第８．１．３２條漫水橋允許洪水浸過橋面的橋梁。第８．１．３３條浮橋上部結(jié)構(gòu)架設(shè)在水中浮動支承（如船、筏、浮箱等）上的橋梁。第８．１．３４條開啟橋為通航需要，上部結(jié)構(gòu)能以豎旋、平旋、提升等方式開合的橋梁。第８．１．３５條裝配式橋上部結(jié)構(gòu)由頂制構(gòu)件組合成整體的橋梁。第８．１．３６條裝拆式鋼橋上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件是以標(biāo)準(zhǔn)單元金屬構(gòu)件組裝而成并可快速拼拆的橋梁。第８．１．３７條涵洞橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。一般由基礎(chǔ)、洞身和洞口組成。第８．１．３８條管涵洞身以圓形管節(jié)修建的涵洞。第８．１．３９條拱涵洞身頂部呈拱形的涵洞。第８．１．４０條箱涵洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞。第８．１．４１條蓋板涵洞身上部以鋼筋混凝土板、條石等作蓋板的涵洞。第８．１．４２條無壓力式涵洞第８．１．４３條壓力式涵洞入口處水流的水位高于洞口上緣，洞身全長范圍內(nèi)充滿水流，洞頂承受水頭壓力的涵洞。第８．１．４４條半壓力式涵洞入口處水流的水位高于洞口上緣，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。第８．１．４５條倒虹涵渠道與道路平面交叉時，為連接渠道而設(shè)在道路下面洞身形似倒置的虹吸管的壓力式涵洞。第二節(jié)橋涵構(gòu)造第８．２．１條上部結(jié)構(gòu)第８．２．２條主梁在上部結(jié)構(gòu)中，支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的梁。第８．２．３條橫梁在上部結(jié)構(gòu)中，沿橋軸橫向設(shè)置并支承于主要承重構(gòu)件上的梁。第８．２．４條縱梁在上部結(jié)構(gòu)中，沿橋梁軸向設(shè)置并支承于橫梁上的梁。第８．２．５條拱圈在拱橋上部結(jié)構(gòu)中，支承各種荷載并將其傳遞至墩、臺的拱形結(jié)構(gòu)。第８．２．６條拱上結(jié)構(gòu)拱橋拱圈以上各部分結(jié)構(gòu)的總稱。第８．２．７條腹拱在空腹式拱橋拱圈以上設(shè)置的小拱。第８．２．８條拱上側(cè)墻在實腹式拱橋拱圈以上沿橋縱向兩側(cè)設(shè)置的擋土墻。第８．２．９條橋面系上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。第８．２．１０條橋面鋪裝為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。第８．２．１１條伸縮縫為適應(yīng)材料脹縮變形對結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。第８．２．１２條橋面伸縮裝置為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫處設(shè)置的各種裝置的總稱。第８．２．１３條安全帶當(dāng)橋面不設(shè)人行道時，為保障交通安全，在車行道邊緣設(shè)置的高出車行道的帶狀構(gòu)造物。第８．２．１４條下部結(jié)構(gòu)支承橋梁上部結(jié)構(gòu)并將其荷載傳遞至地基的橋墩、橋臺和基礎(chǔ)的總稱。第８．２．１５條橋墩多孔橋梁中，處于相鄰橋孔之間支承上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造物。第８．２．１６條蓋梁為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。第８．２．１７條重力式墩、臺在承受外力時，依靠自身重力以及作用其上的重力保持穩(wěn)定的墩、臺。第８．２．１８條柱式橋墩墩身由一個或幾個立柱所組成的橋墩。第８．２．１９條排架樁墩在成排的樁的樁頂以蓋梁聯(lián)結(jié)構(gòu)成的橋墩。第８．２．２０條柔性墩墩身較細(xì)長，墩頂可隨著上部結(jié)構(gòu)順橋向的位移而相應(yīng)變位的橋墩。第８．２．２１條制動墩多跨橋梁中，可承受全橋或分段水平推力的橋墩。第８．２．２２條單向推力墩多孔拱橋中，可承受單向恒載推力的橋墩。第８．２．２３條橋臺位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。第８．２．２４條錐坡為保護(hù)路堤邊坡不受沖刷，在橋涵與路基相接處修筑的錐形護(hù)坡。第８．２．２５條Ｕ形橋臺前墻和兩側(cè)翼墻連成一體，在平面上呈Ｕ字形的橋臺。第８．２．２６條八字形橋臺兩側(cè)翼墻在平面上呈八字形的橋臺。第８．２．２７條埋置式橋臺臺身大部分埋于土中，僅設(shè)置耳墻局部擋土的橋臺。第８．２．２８條扶壁式橋臺由鋼筋混凝土前墻、踵板和扶壁構(gòu)成的橋臺。第８．２．２９條錨碇板式橋臺臺身借埋置在臺后穩(wěn)定土體內(nèi)的錨碇板和錨桿的拉力以抵抗土體側(cè)壓力的橋臺。第８．２．３０條支撐式橋臺臺身頂部與梁或板鉸接，下部設(shè)置支撐梁，使橋梁構(gòu)成四鉸框架體系的橋臺。第８．２．３１條地基直接承受構(gòu)造物荷載影響的地層。第８．２．３２條加固地基用換土、夯實、有機(jī)或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定等方法加固處理的地基。第８．２．３３條天然地基未經(jīng)加固處理的地基。第８．２．３４條基礎(chǔ)將橋梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞至地基上的構(gòu)造物。第８．２．３５條承臺為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。第８．２．３６條支座設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間，使上部結(jié)構(gòu)具有一定活動性的傳力裝置。第８．２．３７條固定支座使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動而不能水平移動的支座。第８．２．３８條活動支座使上部結(jié)構(gòu)能轉(zhuǎn)動和水平移動的支座。第８．２．３９條索塔懸索橋或斜拉橋支承主索的塔形構(gòu)造物。第８．２．４０條索鞍在懸索橋索塔頂部設(shè)置的鞍狀支承裝置。第８．２．４１條調(diào)治構(gòu)造物為引導(dǎo)或改變水流方向，使水流平順地通過橋孔以減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。第三節(jié)橋涵設(shè)計第８．３．１條橋位在勘測過程中所選擇的建橋位置。第８．３．２條主橋根據(jù)設(shè)計流量、通航要求、結(jié)構(gòu)等確定的橋梁的主要跨段。第８．３．３條引橋位于主橋兩端、代替高路堤的橋梁跨段。第８．３．４條跨徑結(jié)構(gòu)或構(gòu)件支承間的水平距離。第８．３．５條橋下凈空為滿足橋下通航（行車、行人）的需要，對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間限界。第８．３．６條橋面凈空橋面車行道、人行道上方應(yīng)保持的空間限界。第８．３．７條橋梁建筑高度上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的豎直距離。第８．３．８條荷載使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生內(nèi)力和變形的外力及其它因素。第８．３．９條永久荷載（恒載）在結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用期內(nèi)，其值不變或變化值與平均值相比可忽略不計的荷載，如結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土的側(cè)壓力等。第８．３．１０條可變荷載在結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用期內(nèi)，其值可變化且變化值與平均值相比不可忽略的荷第８．３．１１條偶然荷載的荷載，如地震力、船只或漂浮物撞擊力等。第８．３．１２條荷載組合根據(jù)橋涵特性、使用要求、橋位處自然條件、荷載發(fā)生頻率等，由規(guī)范規(guī)定在設(shè)計時應(yīng)考慮可能在結(jié)構(gòu)上同時出現(xiàn)的若干荷載。第８．３．１３條施工荷載施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。第８．３．１４條通航水位在各級航道中，能保持船舶（隊）正常航行時的最高和最低水位。第８．３．１５條設(shè)計水位與設(shè)計流量相對應(yīng)的水位。當(dāng)計入浪高及壅水影響時稱計算水位。第８．３．１６條設(shè)計洪水頻率橋涵設(shè)計時采用的某一洪水重現(xiàn)的概率。第８．３．１７條水力計算進(jìn)行的計算工作。第８．３．１８條橋下一般沖刷由于橋梁墩臺壓縮水流，導(dǎo)致橋下流速增大而引起橋下河床斷面的沖刷。第８．３．１９條橋墩局部沖刷由于橋墩的阻礙，水流在橋墩周圍產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流而引起的沖刷。第８．３．２０條自然演變沖刷在不受水工建筑物影響的情況下，由于水流挾帶泥沙行進(jìn)而引起的河床沖刷。第８．３．２１條沖刷系數(shù)橋下需要的過水面積與建橋后未經(jīng)沖刷的過水面積的比值。第四節(jié)橋涵施工第８．４．１條先張法先在臺座上張拉預(yù)應(yīng)力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。第８．４．２條后張法先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。第８．４．３條纜索吊裝法利用懸掛的纜索運(yùn)輸和安裝構(gòu)件的施工方法。第８．４．４條懸臂拼裝法并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。第８．４．５條懸臂澆筑法在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。第８．４．６條移動支架逐跨施工法采用可在橋墩上縱向移動的支架及模板，在其上逐跨拼裝水泥混凝土梁體預(yù)制件或現(xiàn)澆水泥混凝土，并逐跨施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。第８．４．７條縱向拖拉法將預(yù)制的單根梁或預(yù)拼的整孔梁，用拖拉設(shè)備從橋頭縱向拖到墩上的施工方法。第８．４．８條頂推法梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。第８．４．９條轉(zhuǎn)體架橋法利用河岸地形預(yù)制半孔橋跨結(jié)構(gòu)，在岸墩或橋臺上旋轉(zhuǎn)就位于跨中合龍的施工方法。第８．４．１０條浮運(yùn)架橋法利用潮水漲落或調(diào)節(jié)船艙內(nèi)的水量，將船載的整孔主要承重結(jié)構(gòu)置于墩臺上的施工方法。第８．４．１１條頂入法利用頂進(jìn)設(shè)備將預(yù)制的箱形構(gòu)造物或圓管逐漸頂入路基，以構(gòu)成立體交叉通道或涵洞的施工方法。第九章隧道工程第９．０．１條（道路）隧道為使道路從地層內(nèi)部或水底通過而修建的建筑物，由洞身、洞門等組成。第９．０．２條洞門為保持洞口上方及兩側(cè)路塹邊坡的穩(wěn)定，在隧道洞口修建的墻式構(gòu)造物。第９．０．３條襯砌為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用水泥混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。第９．０．４條明洞用明挖法修建的隧道。常用于地質(zhì)不良路段或埋深較淺的隧道。第９．０．５條圍巖隧道周圍一定范圍內(nèi)，對洞身的穩(wěn)定有影響的巖（土）體。第９．０．６條隧道建筑限界在隧道洞身內(nèi)應(yīng)保持的道路建筑限界及設(shè)置其它設(shè)施的空間范圍。第９．０．７條隧道埋深隧道開挖斷面的頂部至自然地面的垂直距離。第９．０．８條明挖法先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。第９．０．９條礦山法用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。第９．０．１０條盾構(gòu)法利用盾構(gòu)進(jìn)行隧道開挖，襯砌等作業(yè)的施工方法。第９．０．１１條新奧法在軟弱巖層中修建隧道時，開挖后立即噴射水泥混凝土作為臨時支撐（必要時加錨桿）以穩(wěn)定圍巖，然后再進(jìn)行襯砌的施工方法。第９．０．１２條沉埋法將箱形或管形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件，分段沉埋至河底或海底而構(gòu)成隧道的施工方法。第９．０．１３條隧道支撐隧道開挖過程中，為了防止圍巖變形或坍落所設(shè)置的支護(hù)結(jié)構(gòu)。常用的有構(gòu)件支撐和噴錨支護(hù)兩類。第９．０．１４條構(gòu)件支撐用鋼、木等材料制作構(gòu)件架設(shè)的臨時支撐，如木支撐、金屬支撐、鋼木混合支撐等。第９．０．１５條噴錨支護(hù)借高壓噴射水泥混凝土和打入巖層中的金屬錨桿的聯(lián)合作用（根據(jù)地質(zhì)情況也可分別單獨采用）加固巖層，分為臨時性支護(hù)結(jié)構(gòu)和永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。第十章道路養(yǎng)護(hù)第１０．０．１條養(yǎng)護(hù)以及提高使用質(zhì)量和服務(wù)水平而