高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理員重點(diǎn)練習(xí)題

高級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)管理員重點(diǎn)練習(xí)題題型題干答案單選定義貨品數(shù)、托盤和儲(chǔ)位的數(shù)量對(duì)應(yīng)關(guān)系是在哪個(gè)模塊（）。A.庫(kù)房管理B.區(qū)/儲(chǔ)位管理C.儲(chǔ)位規(guī)格D.儲(chǔ)位電子標(biāo)簽C單選訂單號(hào)的前4位是從哪個(gè)信息里提取的（）。A.貨品信息B.客戶信息C.庫(kù)房信息D.分公司信息B單選RFID設(shè)備主要在以下哪個(gè)作業(yè)中運(yùn)用?A.上架B.揀貨C.理貨D.移庫(kù)C單選物流管理是（）。A.物流的成本管理B.運(yùn)輸?shù)墓芾鞢.物流全過(guò)程的管理D.包裝和倉(cāng)儲(chǔ)的管理C物流活動(dòng)最大的作用在于通過(guò)物流的（），企業(yè)以其整體實(shí)力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。A.服務(wù)保障B.運(yùn)作C.平臺(tái)D.網(wǎng)絡(luò)A單選社會(huì)物流是（）物流活動(dòng)的總稱。A.社會(huì)全部B.盈利與非盈利C.企業(yè)外部D.集中與非集中C單選精益物流的關(guān)鍵是以（）作為價(jià)值動(dòng)力的。A.利潤(rùn)最大化B.服務(wù)質(zhì)量C.客戶需求D.市場(chǎng)份額的最大D單選第三方物流是以（）為基礎(chǔ)的。A.現(xiàn)代化的馬路網(wǎng)B.現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)C.現(xiàn)代信息技術(shù)D.現(xiàn)代交通技術(shù)C單選電子商務(wù)發(fā)展的歷史過(guò)程，事實(shí)上也是（）不段發(fā)展的過(guò)程。A.英特網(wǎng)B.電子銀行C.物流外包D.軟件業(yè)C單選企業(yè)將業(yè)務(wù)外包的主要驅(qū)動(dòng)力是（）。A.提高效率B.擴(kuò)大再生產(chǎn)C.爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額D.降低成本D單選第三方物流整合了（）的功能。A.包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存B.電子商務(wù)與物流C.供應(yīng)物流與銷售物流D.從原材料到銷售的全部物流D單選物流的路徑長(zhǎng)短與成本的關(guān)系是（）。A.成正比B.成反比C.不成正比D.較難確定A單選商品價(jià)值是生產(chǎn)成本和（）組成。A.利潤(rùn)B.流通成本C.勞動(dòng)成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本B單選生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采納在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備商品以調(diào)整旺季市場(chǎng)大量需求的方法，這種儲(chǔ)備克服了（）。A.市場(chǎng)間隔B.時(shí)間間隔C.空間間隔D.產(chǎn)品間隔B單選物流中心是一個(gè)（）聯(lián)系在一起的樞紐。A.服務(wù)地點(diǎn)B.服務(wù)功能C.服務(wù)項(xiàng)目D.服務(wù)對(duì)象B單選所謂的“物流冰山說(shuō)”是指（）。A.物流成本可縮性大B.物流的不確定性C.物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在D.物流成本報(bào)確定C單選因節(jié)約包裝費(fèi)用造成的商品損失是（）的一個(gè)實(shí)證。A.市場(chǎng)營(yíng)銷和健全B.流通程序不健全C.效益背反D.因小失大C單選物流的涵蓋領(lǐng)域與流通的涵蓋領(lǐng)域相比是（）。A.相同的B.不同的C.有時(shí)相同有時(shí)不同D.整體與局部的關(guān)系D廣義的物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)來(lái)源地經(jīng)生產(chǎn)和銷售到達(dá)最終消費(fèi)整個(gè)過(guò)程的物流活動(dòng);狹義的物流指商品經(jīng)銷售進(jìn)入最終消費(fèi)的過(guò)程。商業(yè)物流是（）。。A.廣義物流B.狹義物流C.兩者均包括D.不包括采掘業(yè)在內(nèi)的廣義物流D單選從19世紀(jì)中葉到20世紀(jì)，在物流體統(tǒng)中始終起主導(dǎo)作用的是（）A.機(jī)械化物流B.自動(dòng)化物流C.智能型物流D.電子化物流A單選企業(yè)為了（）而將物流業(yè)務(wù)外包。A.便利管理B.運(yùn)輸資源重整C.裁員D.節(jié)約成本D物流聯(lián)盟中雙方的關(guān)系是（）。A.發(fā)包方和承包方的關(guān)系B.客戶和物流供應(yīng)商的關(guān)系C.相互依靠的關(guān)系D.相互利益排斥的關(guān)系C單選第三方物流實(shí)質(zhì)是（）。A.從屬物流B.合同物流C.獨(dú)立物流D.困難物流B單選（）的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展的必要條件。A.信息技術(shù)B.流通加工技術(shù)C.非生產(chǎn)服務(wù)技術(shù)D.社會(huì)分工A單選在“物流”理論的指導(dǎo)下，（）成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。A.運(yùn)輸技術(shù)方法B.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)C.包裝技術(shù)D.物流技術(shù)D單選服務(wù)物流能給客戶帶來(lái)（）。A.便利B.效率C.利益D.成本的降低C單選企業(yè)參與物流管理的組織形式之一是（）。A.托付第三方物流企業(yè)代替B.托付物流子公司代替C.托付倉(cāng)儲(chǔ)公司代替D.托付運(yùn)輸公司代替B單選物流作業(yè)系統(tǒng)包括物流硬件作業(yè)和（）兩個(gè)方面。A.手工設(shè)備B.自動(dòng)化設(shè)備C.機(jī)械化設(shè)備D.軟件作業(yè)D單選所謂的“物流冰山說(shuō)”是物流成本未包括（）。A.企業(yè)托付物流費(fèi)B.企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)C.A和BD.銷售費(fèi)用B單選（）不是物流效益背反的同一表述A.物流系統(tǒng)觀念B.物流一體化觀念C.綜合物流觀念D.二者不得兼顧D單選企業(yè)物流是（）的物品實(shí)際流淌。A.企業(yè)外部B.企業(yè)內(nèi)外部C.企業(yè)自身D.企業(yè)內(nèi)部D單選社會(huì)物流也稱為（）。A.流通物流B.大物流或宏觀物流C.供應(yīng)物流D.服務(wù)物流B單選在商品的年需求量肯定的狀況下，每次的訂貨量越大，則（）。A.訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越小B.訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成本越大C.訂購(gòu)成本越小，儲(chǔ)存成本越小D.訂購(gòu)成本越大，儲(chǔ)存成本越大B單選運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的（）越小。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.聯(lián)合成本D.單位成本D單選。運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)整個(gè)商品交易過(guò)程必不行少的重要階段，其作用不包括（）。A.擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍B.調(diào)整商品的時(shí)間需求C.創(chuàng)建出商品的空間效用D.保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性B單選VMI的中文意思是（）。A.剛好管理方式B.快速反應(yīng)C.供應(yīng)商管理庫(kù)存D.配送需求支配C單選航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是（）。A.速度慢、貨損大B.費(fèi)用高、能耗大C.運(yùn)載量小D.受天氣影響大B單選自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)取代人工倉(cāng)庫(kù)的主要緣由是（）的要求。A.人力成本B.土地成本C.貨物儲(chǔ)存量D.高速大批量物流D單選小型立體倉(cāng)庫(kù)特殊適合（）.流通企業(yè)物流B.工業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流C.消費(fèi)領(lǐng)域暫存暫放D.單位大型機(jī)器設(shè)備B單選。鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，有漸漸削減的趨勢(shì)，這主要是因?yàn)椋ǎ?。A.鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸規(guī)模大B.鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸距離長(zhǎng)C.缺乏機(jī)動(dòng)性，不能實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)D.按時(shí)刻表運(yùn)行C單選分散儲(chǔ)存的優(yōu)勢(shì)是（）。A.成本低B.便利C.簡(jiǎn)潔與需求干脆結(jié)合D.儲(chǔ)存距離近C單選適度集中儲(chǔ)存與過(guò)分集中儲(chǔ)存相比的優(yōu)勢(shì)是（）。A.成本低B.便于管理C.儲(chǔ)物進(jìn)出便利D.縮小儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶的距離A單選經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)備定額是?A.平均儲(chǔ)備量×儲(chǔ)備天數(shù)B.平均儲(chǔ)備量×合理儲(chǔ)備天數(shù)C.平均物資日消耗×合理打算天數(shù)D.平均物資日耗量×平均打算天數(shù)C單選消費(fèi)儲(chǔ)備主要實(shí)行（）儲(chǔ)存形式。A.庫(kù)存B.流通儲(chǔ)備C.暫存、暫放D.配送儲(chǔ)存C單選流通加工屬于（）范圍。A.加工B.流通C.增值服務(wù)D.變更裝潢B單選流通加工主要是為促進(jìn)與便利（）而進(jìn)行的加工。A.流通B.增值C.流通與銷售D.提高物流效率C單選傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)強(qiáng)調(diào)靜態(tài)儲(chǔ)存，現(xiàn)代物流的倉(cāng)庫(kù)強(qiáng)調(diào)（）.A.動(dòng)態(tài)調(diào)整B.動(dòng)態(tài)倉(cāng)容C.動(dòng)態(tài)平衡D.調(diào)整A單選貨物周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的（）。A.重量B.噸千米C.距離D.數(shù)量B單選馬路運(yùn)輸具有（）的特點(diǎn)。A.運(yùn)輸量大B.運(yùn)輸成本低C.牢靠性高D.機(jī)動(dòng)、敏捷D單選。依據(jù)（）來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、馬路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸即我們常說(shuō)的五種基本運(yùn)輸方式。A.運(yùn)輸工具不同B.運(yùn)輸線路不同C.運(yùn)輸距離長(zhǎng)短D.運(yùn)輸規(guī)模不小A單選。倉(cāng)庫(kù)對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行保管賬、卡和實(shí)存數(shù)量等方面的核對(duì)工作稱為（）。A.數(shù)量驗(yàn)收B.庫(kù)存盤點(diǎn)C.單貨核對(duì)D.復(fù)核B單選航空運(yùn)輸不適合運(yùn)輸?shù)奈锲酚校ǎ.加急件和重要文件資料B.大宗貨物C.貨物到空港的短駁距離不遠(yuǎn)，貨物離目的地較遠(yuǎn)D.保鮮品B單選在倉(cāng)庫(kù)的主要經(jīng)濟(jì)參數(shù)中（）最重要。A.倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)B.庫(kù)房建筑平面系數(shù)C.庫(kù)房高度利用率D.倉(cāng)庫(kù)容積利用率D單選立體倉(cāng)庫(kù)必需配備（）。A.傳送帶B.起重機(jī)C.各類叉車D.巷道堆碼機(jī)B單選.馬路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，它特殊適合于滿足（）交易方式的運(yùn)輸。A.B2BB.B2CC.C2CD.G2GB單選儲(chǔ)存作業(yè)的程序是（）。A.接貨與發(fā)貨B.接貨－保管－發(fā)貨C.接貨與保管D.保管與發(fā)貨B單選庫(kù)存限制的訂貨點(diǎn)法是（）發(fā)出訂貨或進(jìn)貨同時(shí)的方法。A.儲(chǔ)存量降至保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額時(shí)B.儲(chǔ)存量不足時(shí)C.儲(chǔ)存量降至肯定點(diǎn)時(shí)D.儲(chǔ)存量為零時(shí)C單選常常儲(chǔ)備定額是庫(kù)存量的（）。A.限制下限B.平均限制量C.庫(kù)存常量D.限制上限D(zhuǎn)單選流通儲(chǔ)備以（）形式為主。A.常常儲(chǔ)備B.庫(kù)存C.保險(xiǎn)儲(chǔ)備D.季節(jié)儲(chǔ)備B單選發(fā)達(dá)國(guó)家的大部分倉(cāng)庫(kù)已變成（）。A.超級(jí)市場(chǎng)B.儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)C.流通中心D.再包裝中心C單選流通加工滿足用戶的需求，提高服務(wù)功能，成為（）的活動(dòng)。A.高附加值B.附加加工C.必要附加加工D.一般加工C單選.在下列狀況下，當(dāng)事人一方要求解除保管合同時(shí)，可以免除責(zé)任的是（）。A.當(dāng)事人一方發(fā)生經(jīng)營(yíng)性虧損B.由于不行抗力緣由無(wú)法履約C.保管方倉(cāng)庫(kù)驚慌無(wú)法履約D.存貨方貨源落空，無(wú)貨可存B單選流通倉(cāng)庫(kù)比一般倉(cāng)庫(kù)在（）功能上更強(qiáng)。A.組織貨物流通B.流通加工C.儲(chǔ)存量D.儲(chǔ)存保管A單選建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主力是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸A單選。在倉(cāng)庫(kù)實(shí)際面積肯定的條件下，倉(cāng)庫(kù)面積利用率越高，倉(cāng)庫(kù)的（）越大。A.建筑面積B.可用面積C.儲(chǔ)存面積D.庫(kù)內(nèi)面積C單選管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）。A.維護(hù)費(fèi)用低、運(yùn)輸成本低B.運(yùn)輸對(duì)象有限C.占用大量土地D.平安、事故小、公害少C單選立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)是（）。A.倉(cāng)庫(kù)容積利用率高B.倉(cāng)庫(kù)平面利用率高C.倉(cāng)庫(kù)平面利用率和容積利用率高D.敏捷易變更C單選貨架可以（）。A.變更結(jié)構(gòu)B.變更放置地點(diǎn)C.削減儲(chǔ)存成本D.提高庫(kù)容率D單選馬路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)不包括（）。A.機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，不受線路和停車場(chǎng)的限制B.可以實(shí)現(xiàn)門到門的直達(dá)運(yùn)輸C.一次性購(gòu)置成本較低D.運(yùn)輸成本和勞務(wù)成本低D單選儲(chǔ)存合理化的意義是（）實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存功能。A.用最經(jīng)濟(jì)方法B.儲(chǔ)存量最大化C.儲(chǔ)存周期最長(zhǎng)D.儲(chǔ)存成本最低A單選庫(kù)存限制訂貨點(diǎn)法比定期定貨法（）。A.難于限制B.精確C.便于限制D.敏捷B單選保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額是（）。A.物資平均日耗量×保險(xiǎn)天數(shù)B.物資最低耗量×保險(xiǎn)天數(shù)C.物資最低耗量×最低儲(chǔ)存天數(shù)D.物資平均日耗量×最低儲(chǔ)存天數(shù)A單選集中儲(chǔ)存的優(yōu)勢(shì)是（）。A.單位儲(chǔ)存費(fèi)用低B.儲(chǔ)存量大C.儲(chǔ)存距離近D.儲(chǔ)存量小A單選貨物在流通型倉(cāng)庫(kù)中停留時(shí)間與在儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)相比（）。A.同樣B.較短C.較久D.不確定B單選倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)等于（）。A.進(jìn)出庫(kù)總量均值/平均庫(kù)存B.進(jìn)出庫(kù)總量/平均庫(kù)存C.年進(jìn)出庫(kù)總量/平均庫(kù)存D.年進(jìn)出庫(kù)總量/最大庫(kù)存C單選存貨管理的基本目的是在滿足顧客需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)（）。A.最大限度的流量B.成本最低C.存貨最大D.存貨最低D單選訂貨點(diǎn)法是儲(chǔ)存量（）就發(fā)出肯定數(shù)量的訂貨或進(jìn)貨通知的方法。A.上升到肯定水準(zhǔn)B.有上升變更C.有下降變更D.下降到肯定水準(zhǔn)D單選聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)用（），由不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的有機(jī)連接的運(yùn)輸組合。A.不同運(yùn)輸工具B.同一運(yùn)輸憑證C.多次裝卸D.不同憑證B單選鐵路運(yùn)輸比馬路運(yùn)輸（）。A.敏捷B.便利C.成本低D.快速C單選常常儲(chǔ)備定額是（）。A.物資平均日耗量×合理儲(chǔ)備天數(shù)B.物資價(jià)值×儲(chǔ)備天數(shù)C.物資儲(chǔ)備成本×儲(chǔ)備時(shí)間D.物資占用空間×儲(chǔ)備天數(shù)A單選（）是與干線運(yùn)輸連接的短程運(yùn)輸方式。A.集配運(yùn)輸B.汽車運(yùn)輸C.散雜貨運(yùn)輸D.配送運(yùn)輸A單選對(duì)于“門到門”集裝箱聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，汽車運(yùn)輸是（）環(huán)節(jié)。A.必要B.其中C.首尾D.結(jié)束C單選運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要考慮因素是（）。A.運(yùn)輸速度B.成本最低C.運(yùn)輸時(shí)間與成本的平衡D.運(yùn)輸工具的選擇C單選亞歐大陸橋在我國(guó)的起點(diǎn)港是（）。A.大連港B.青島港C.連運(yùn)港D.天津港C單選對(duì)庫(kù)存貨物進(jìn)行ABC分類管理，是對(duì)物品儲(chǔ)存（）的合理化。A.質(zhì)量B.數(shù)量C.結(jié)構(gòu)D.分布C單選倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施在物流系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)效益在于（）。A.收取倉(cāng)租費(fèi)B.物流系統(tǒng)的總成本下降C.便利顧客提貨D.保管貨物A單選公共倉(cāng)庫(kù)是第三方物流，它的經(jīng)濟(jì)效益（）企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)。A.低于B.等于C.不能比較D.高于D單選市場(chǎng)營(yíng)銷中的細(xì)分產(chǎn)品戰(zhàn)略用于存貨就是（）。A.確定獲得最大比例的少數(shù)核心顧客產(chǎn)品B.將產(chǎn)品分成細(xì)致的層次C.獲利大的產(chǎn)品D.不分顧客的細(xì)分產(chǎn)品A單選庫(kù)房面積利用率等于（）。A.堆存貨物的面積/好用面積B.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)好用面積C.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)建筑面積D.堆存貨物的面積/倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積A單選倉(cāng)容利用率等于（）。A.實(shí)際庫(kù)容量/支配庫(kù)容量B.實(shí)際庫(kù)容量/庫(kù)容量C.實(shí)際倉(cāng)容面積/倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用面積D.實(shí)際庫(kù)容體積/倉(cāng)庫(kù)體積B單選零庫(kù)存是在有充分（）下的一種特殊庫(kù)存形式。A.存貨儲(chǔ)存保障前提B.時(shí)間調(diào)度存貨C.依靠外供存貨D.市場(chǎng)供應(yīng)D單選倉(cāng)庫(kù)在物流系統(tǒng)中主要分當(dāng)物流的（）的場(chǎng)所。A.裝卸功能B.包裝功能C.流通加工功能D.保管功能D單選定期訂貨法是預(yù)先確定一個(gè)（），每到這個(gè)時(shí)期就進(jìn)行訂貨或通知進(jìn)貨以保證倉(cāng)容。A.訂貨時(shí)間B.訂貨內(nèi)容C.訂貨間隔D.訂貨支配C單選海運(yùn)聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)是（）。A.航線隨機(jī)B.單程運(yùn)輸C.遠(yuǎn)距離運(yùn)輸D.航線固定D單選運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主要考慮因素是（）。A.運(yùn)輸速度B.成本最低C.運(yùn)輸時(shí)間與成本的平衡D.運(yùn)輸工具的選擇C單選常常儲(chǔ)備定額是儲(chǔ)備數(shù)量的（）。A.儲(chǔ)量下限B.儲(chǔ)量上限C.平均儲(chǔ)量D.常規(guī)儲(chǔ)量B單選不固定期船運(yùn)是按運(yùn)貨要求配船運(yùn)輸，主要承運(yùn)（）。A.數(shù)量大，運(yùn)量低貨物B.雜貨C.混裝貨D.配載貨物A單選當(dāng)物流運(yùn)輸成本不行以降低時(shí)，通過(guò)（）可以降低。A.提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率B.縮短庫(kù)存周期C.增加庫(kù)存量D.削減交叉運(yùn)輸D單選單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是一種（）的通用性較強(qiáng)的立體倉(cāng)庫(kù)。A.標(biāo)準(zhǔn)空間B.標(biāo)準(zhǔn)格式C.多層立體式D.方格式多層B單選運(yùn)輸量最大的大陸橋運(yùn)輸是（）。A.西伯利亞大陸橋B.新疆大陸橋C.北美大陸橋D.南亞大陸橋A單選..ABC分析法將物品分為ABC三類，A類物品應(yīng)占總累計(jì)物品數(shù)量的（）A.60%以上B.50%以下C.30％～40％D.30％以下D單選在物流系統(tǒng)中，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)獲得的服務(wù)效應(yīng)導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本（）。A.增加B.削減C.不變D.不確定A單選企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)的最大好處是（）。A.敏捷B.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化C.便利D.可出租C單選ABC限制法應(yīng)用在庫(kù)存管理上，就是對(duì)（）。A.全部庫(kù)存物品進(jìn)行不同管理B.重要的庫(kù)存物品實(shí)施重點(diǎn)管理C.全部庫(kù)存物品進(jìn)行相同的管理D.收費(fèi)高的物品重點(diǎn)管理B單選庫(kù)存成本最底目標(biāo)是（）。A.零庫(kù)存B.庫(kù)存合理化C.保證贏利D.增加競(jìng)爭(zhēng)力C單選倉(cāng)庫(kù)有效容積等于（）。A.倉(cāng)庫(kù)面積×高度B.面積的長(zhǎng)×寬×高C.倉(cāng)庫(kù)有效面積×有效平均高度D.倉(cāng)庫(kù)最大容積×平均利用系數(shù)C單選托付保管庫(kù)存是由受托方代存代替屬于托付方的存貨，運(yùn)用方實(shí)現(xiàn)（）A.成本節(jié)約B.經(jīng)濟(jì)便捷C.削減工序D.零存貨D單選倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是（）的產(chǎn)業(yè)部門。A.物資儲(chǔ)存和處理與物資流通相關(guān)業(yè)務(wù)B.物資儲(chǔ)存業(yè)務(wù)C.處理與物資流通相關(guān)業(yè)務(wù)D.專職物資保管A單選“雙倉(cāng)法”是（）的變形方式，即將進(jìn)進(jìn)貨周期長(zhǎng)的儲(chǔ)備物分別存放在倉(cāng)庫(kù)中，凡一個(gè)降到肯定水準(zhǔn)就通知送貨。A.訂貨點(diǎn)法B.定期訂貨法C.兩倉(cāng)共儲(chǔ)法D.輪番訂貨法A單選與鐵路運(yùn)輸相比，馬路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。（）A.經(jīng)濟(jì)B.敏捷C.快速D.便捷B單選鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在（）。A.800km以上B.500km以上C.無(wú)限制D.200km以上D單選保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額是（）。A.物資價(jià)值×平安儲(chǔ)備天數(shù)B.物資平均日耗×保險(xiǎn)天數(shù)C.物資平均儲(chǔ)備成本×儲(chǔ)備天數(shù)D.物資占用空間×儲(chǔ)備天數(shù)B單選不合理運(yùn)輸最嚴(yán)峻的形式是（）。A.起程空載B.返程空載C.起程或返程空載D.運(yùn)載實(shí)力不足C單選包裝成本過(guò)低，會(huì)引起（）成本增加。A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.配送D.裝卸與搬運(yùn)A單選訂單處理的基本原則是使客戶（）。A.滿足度增加B.便利C.節(jié)約成本D.節(jié)約時(shí)間B單選干線馬路運(yùn)輸中，（）是最主要的汽車運(yùn)輸方式。A.一般貨車B.大型貨車C.專用貨車D.集裝箱貨車DABC分析法將物品分為ABC三類，C類物品應(yīng)占累計(jì)物品數(shù)量的（）單選ABC分析法將物品分為ABC三類，C類物品應(yīng)占累計(jì)物品數(shù)量的（）。A.60%以上B.50%以下C.40％～50％D.30％以下A單選一般而言，單層立體貨架倉(cāng)庫(kù)比多層平面貨架倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)濟(jì)效益（）。A.低B.高C.不確定D.要詳細(xì)分析A單選第三方物流供應(yīng)的是（）。A.物流服務(wù)B.全方位的物流服務(wù)C.貨物速遞D.倉(cāng)儲(chǔ)B單選精益物流是指在為客戶供應(yīng)滿足服務(wù)的同時(shí)，（）。A.盡可能供應(yīng)更多的服務(wù)B.把奢侈降到最低C.追求更精確的服務(wù)D.向客戶供應(yīng)全方位的服務(wù)C單選營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)屬于（）。A.第三方物流企業(yè)B.企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立核算的部門C.對(duì)外營(yíng)業(yè)部門D.非法人機(jī)構(gòu)A單選實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的有利保障是（）。A.英特網(wǎng)B.物流C.網(wǎng)上銀行和支付功能D.服務(wù)器B單選第三方物流是依據(jù)（），而不是客戶的臨時(shí)需求，供應(yīng)現(xiàn)實(shí)的物流服務(wù)。A.合同條款B.口頭承諾C.固定支配D.物流方的要求A單選第三方物流最大的優(yōu)勢(shì)是（）。A.綜合服務(wù)B.降低作業(yè)成本C.準(zhǔn)時(shí)剛好服務(wù)D.專業(yè)化B單選志向狀況的物流在全部流向上的流量是（）。A.分布不均B.分布勻稱C.成正比D.成反比B單選物流有（）兩大類。A.流通物流和企業(yè)物流B.生產(chǎn)物流和商業(yè)物流C.企業(yè)內(nèi)部物流和社會(huì)物流D.軍事物流和非軍事物流C單選企業(yè)將（）物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。A.不勝利的B.不原意管的C.不擅長(zhǎng)的D.難度大的C單選我國(guó)最大港口是（）。A.上海港B.廣州港C.天津港D.大連港A單選“物流冰山說(shuō)”認(rèn)為物流的成本是確定。而其（）是不確定的。A.作用B.發(fā)展C.效益D.范圍D單選物資與物流中關(guān)于物的概念區(qū)分在于（）。A.物資含義更廣泛B.物資包含物的內(nèi)容C.物的可移性D.只是字面上C單選第三利潤(rùn)理論的兩個(gè)條件之一是。物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成要素，而是單獨(dú)的（）因素。A.成本B.盈利C.消耗D.核算B單選生產(chǎn)物流發(fā)展的最高階段是（）。A.自動(dòng)化物流B.集成化物流C.機(jī)械化物流D.智能化物流D單選隨著外包的發(fā)展，促進(jìn)了（）企業(yè)的發(fā)展。A.運(yùn)輸B.第三方物流C.倉(cāng)儲(chǔ)D.包裝B單選現(xiàn)代物流是以（）為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、回收以及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。A.計(jì)算機(jī)B.現(xiàn)代信息技術(shù)C.服務(wù)D.流通B單選物流現(xiàn)代化中最重要的部分是（）。A.條形碼技術(shù)B.物流信息化C.運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化D.無(wú)損檢測(cè)B單選第三方物流企業(yè)為客戶供應(yīng)（）的服務(wù)。A.多樣化目的B.固定化C.定制化D.標(biāo)準(zhǔn)化C單選第三方物流會(huì)成為客戶（）的一部分。A.生產(chǎn)鏈條B.營(yíng)銷體系C.生產(chǎn)管理D.價(jià)值D單選第三方物流使得企業(yè)的成本與服務(wù)質(zhì)量呈（）。A.反比B.正比C.不成比例D.不穩(wěn)定A單選物流是企業(yè)（）的最終領(lǐng)域A.增加產(chǎn)量B.擴(kuò)大市場(chǎng)占有率C.降低成本D.加速資金回籠C單選物流的六要素是（）。A.流體、載體、流向、流量、流程、流速B.車站、碼頭、火車、輪船、飛機(jī)、汽車C.鐵路、馬路、水路、空中航線、港口、機(jī)場(chǎng)D.包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、托盤、叉車、貨物A單選企業(yè)內(nèi)部實(shí)力不夠時(shí)，可以借助（）來(lái)補(bǔ)充運(yùn)輸實(shí)力的不足。A.新式運(yùn)輸工具B.增加運(yùn)輸人員C.第三方物流D.運(yùn)輸自動(dòng)化C單選由于生產(chǎn)技術(shù)與管理的進(jìn)步，降低物流消耗與活勞動(dòng)消耗取得利潤(rùn)的空間已經(jīng)很小，通過(guò)（）取得利潤(rùn)的空間很大。A.降低物流費(fèi)用B.降低不行見(jiàn)費(fèi)用C.減低管理費(fèi)用D.降低與生產(chǎn)不干脆相關(guān)的成本A單選“效益背反”指的是物流（）之間存在損益的沖突。A.若干功能要素B.與流通C.與生產(chǎn)D.各供需方A單選第三利潤(rùn)的兩個(gè)條件之一是，物流是可以完全從（）中分化出來(lái)的。A.生產(chǎn)B.安排C.流通D.交換C單選以下不屬于庫(kù)存合理化要求的是（）A.不能滿足生產(chǎn)的臨時(shí)性緊急需求B.貨物儲(chǔ)存時(shí)間短C.貨物周轉(zhuǎn)速度較快D.貨物儲(chǔ)存數(shù)量合理A單選載重車的站臺(tái)高為（）m。A.1B.2C.3D.4A單選直達(dá)運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)是（）。A.削減運(yùn)輸環(huán)節(jié)B.縮短運(yùn)輸路途C.規(guī)劃運(yùn)輸方向D.提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率A單選把長(zhǎng)0.55m、寬0.46m、高0.23m，毛重為0.04t的商品，存放在地面負(fù)荷實(shí)力為3t/m*m，高度為5m的庫(kù)房中，其容載利用系數(shù)是（）。A.大于1B.小于1C.等于1D.等于0A單選在倉(cāng)庫(kù)中是依據(jù)商品的（）進(jìn)行分區(qū)分類存放的。A.產(chǎn)地B.可用面積C.需求D.庫(kù)內(nèi)面積B單選將一箱玫瑰（約合0.5體積噸）從廣州運(yùn)往北京，選用（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸D單選分別型倉(cāng)庫(kù)的最大優(yōu)越之處是（）。A.內(nèi)部結(jié)構(gòu)與貨架易變更B.成本低C.進(jìn)出貨便利D.倉(cāng)庫(kù)平面利用率高A單選從運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，（）將會(huì)發(fā)展得比較快。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸B單選水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是（）。A.用專用的船只來(lái)運(yùn)輸散裝的原材料B.運(yùn)輸距離長(zhǎng)C.受自然條件的限制，速度慢，連續(xù)性差D.運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)C單選適度集中儲(chǔ)存與分散的小規(guī)模儲(chǔ)存相比的最大好處是A.儲(chǔ)存量大B.儲(chǔ)存集中C.易于調(diào)度調(diào)劑D.便于管理C單選是庫(kù)存限制系統(tǒng)的主要制約因素是（）。A.生產(chǎn)周期B.庫(kù)容量C.需求的不確定性D.成本C單選生產(chǎn)儲(chǔ)備一般實(shí)行（）形式。A.庫(kù)存B.零配件儲(chǔ)備C.原材料儲(chǔ)備D.外供儲(chǔ)備A單選倉(cāng)庫(kù)在整個(gè)物流系統(tǒng)中的最基本功能是（）。A.移動(dòng)功能B.過(guò)渡功能C.儲(chǔ)存功能D.打算功能C單選流通加工大多數(shù)不行能是（）加工。A.附加性B.象征性C.簡(jiǎn)潔性D.增值性B單選剛好管理方式的最終目標(biāo)是在（）中實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。A.生產(chǎn)過(guò)程B.企業(yè)C.供應(yīng)鏈D.選購(gòu) 環(huán)節(jié)C單選保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額是（）。A.限制上限B.限制下限C.最低庫(kù)存量D.最低儲(chǔ)存天數(shù)B單選經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)境后，緩納關(guān)稅的貨物應(yīng)儲(chǔ)存在（）中。A.一般倉(cāng)庫(kù)B.特種倉(cāng)庫(kù)C.保稅倉(cāng)庫(kù)D.專用倉(cāng)庫(kù)C單選（）不屬于物流戰(zhàn)略所要追求的主要目標(biāo)。A.成本最小B.投資最少C.完備訂貨D.服務(wù)改善C單選物流系統(tǒng)的最重要特征是（）。A.制定系統(tǒng)化的目標(biāo)B.應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)C.物流要素集成化D.物流組織網(wǎng)絡(luò)化A單選物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素，不包括（）。A.物流結(jié)點(diǎn)（NoDe）B.物流線路（Line）C.運(yùn)輸方式（CArrier）D.物流中心（LogistiCsCenter）D單選用德?tīng)柗品ǎ―elphi）來(lái)進(jìn)行物流系統(tǒng)預(yù)料，它的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。A.削減了從眾現(xiàn)象對(duì)預(yù)料結(jié)果的影響B(tài).削減了能說(shuō)會(huì)道的人員對(duì)預(yù)料結(jié)果的影響C.削減了權(quán)威現(xiàn)象對(duì)預(yù)料結(jié)果的影響D.可以對(duì)具有量化性質(zhì)的指標(biāo)進(jìn)行預(yù)料D單選（）是指物品從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸D單選（）因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素。A.物流時(shí)間B.物流成本C.物流效率D.物流網(wǎng)絡(luò)D單選將俄羅斯安加爾斯克每日生產(chǎn)的100萬(wàn)桶石油運(yùn)往中國(guó)大慶，選擇（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸D單選運(yùn)輸線路的規(guī)劃技術(shù)，一般選用運(yùn)籌學(xué)的（）方法。A.動(dòng)態(tài)規(guī)劃法B.線性規(guī)劃法C.整數(shù)規(guī)劃D.圖與網(wǎng)絡(luò)分析B單選流通加工的地點(diǎn)與消費(fèi)地距離過(guò)大，形成多品種的末端配送服務(wù)困難，這樣的不合理流通加工形式是（）造成的。A.流通加工方式選擇不當(dāng)B.流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理C.流通加工成本過(guò)高，效益不好D.流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)B單選儲(chǔ)存活動(dòng)，一般發(fā)生在（）。A.物流節(jié)點(diǎn)中B.物流運(yùn)載工具上C.生產(chǎn)過(guò)程中D.消費(fèi)過(guò)程中A單選物流中的包裝主要有三大基本的功能，這三大功能不包括（）。A.愛(ài)護(hù)功能B.標(biāo)準(zhǔn)化功能C.便利功能D.促銷功能B搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)（通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等），對(duì)物品進(jìn)行以（）為主的物流作業(yè)。A.水平移動(dòng)B.垂直移動(dòng)C.水平和垂直移動(dòng)D.傾翻作業(yè)A單選在物流網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)代表（）。A.功能要素B.物流作業(yè)C.子系統(tǒng)D.樞紐A單選在物流網(wǎng)絡(luò)中，全部物流活動(dòng)都是在（）進(jìn)行的。A.虛擬中B.線路和結(jié)點(diǎn)C.程序中D.限制與管理中B單選在物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)中，間或發(fā)生的須要專用型資產(chǎn)的交易，并且投資專用型資產(chǎn)可以獲得市場(chǎng)平均利潤(rùn)，可以實(shí)行（）的治理方式A.多邊治理B.三邊治理C.雙邊治理D.單邊治理B單選流通型結(jié)點(diǎn)以組織貨物物流系統(tǒng)中的（）為主要職能。A.中轉(zhuǎn)B.運(yùn)動(dòng)C.停滯D.暫停B單選物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的重要因素是（）。A.產(chǎn)品的分類B.客戶的供應(yīng)量C.客戶間的地理上的差異D.客戶需求的變更D單選現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)分是（）。A.要素集成化B.反應(yīng)快速化C.信息電子化D.組織網(wǎng)絡(luò)化A單選現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要達(dá)到的詳細(xì)目標(biāo)是（）目標(biāo)。A.“5S”B.“7R”C.“5R”D.“PQRSTC”A單選常用的儲(chǔ)存策略有定量訂購(gòu)制和定期訂購(gòu)制，其中（）是定期訂購(gòu)制。A.（T、S）制B.（Q、s）制C.（S、s）制D.（R、S、s）制A單選物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以（）為中心。A.庫(kù)存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.顧客服務(wù)水平D單選將山西大同的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往北京，選擇（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸A單選將中國(guó)大慶出產(chǎn)的石油運(yùn)往美國(guó)西海岸城市，選擇（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸C單選日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占總本的（）。A.20%～30%B.30%～40%C.40%～50%D.>50%C單選（）是指商品的裝載量沒(méi)有達(dá)到運(yùn)輸工具的裝載標(biāo)準(zhǔn)重量或沒(méi)有裝滿車船容積而造成虧噸的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.虧噸運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸C單選儲(chǔ)存在物流過(guò)程中的作用不包括（）。A.可以調(diào)整商品的時(shí)間需求B.消退商品的價(jià)格波動(dòng)C.更好的滿足消費(fèi)者特性化消費(fèi)的需求D.滿足不同地域內(nèi)消費(fèi)者的需求D單選以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為（）。A.商業(yè)包裝B.銷售包裝C.工業(yè)包裝D.內(nèi)包裝C單選把物料和貨物的存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱之為（）A.搬運(yùn)指數(shù)B.搬運(yùn)活性指數(shù)C.敏捷性指標(biāo)D.存放狀態(tài)B單選馬丁克里斯多夫從供應(yīng)鏈的角度提出解決物流系統(tǒng)要素之間接口障礙，供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫”連接，不合理的解決方案是（）。A.縮短供應(yīng)鏈B.提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性C.將物流分為一個(gè)個(gè)的功能來(lái)進(jìn)行管理D.將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理C單選物流結(jié)點(diǎn)是將各個(gè)物流線路連接為一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)更加貫穿而非互不相干，這就是結(jié)點(diǎn)的（）作用。A.溝通B.傳遞C.轉(zhuǎn)換D.連接D單選物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于（）之中。A.物流線路B.物流樞紐C.物流結(jié)點(diǎn)D.物流網(wǎng)絡(luò)C單選物流系統(tǒng)中集中在一個(gè)節(jié)點(diǎn)中可以實(shí)現(xiàn)（）的是綜合性結(jié)點(diǎn)。A.單一功能B.綜合功能C.全部功能D.兩種以上功能D單選物流網(wǎng)絡(luò)是（）。A.倉(cāng)庫(kù)、碼頭B.車站、機(jī)場(chǎng)C.供貨方和需求方D.物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合D單選物流網(wǎng)絡(luò)是由具有不同功能的（）構(gòu)成。A.物流結(jié)點(diǎn)B.環(huán)節(jié)C.作業(yè)系統(tǒng)D.子系統(tǒng)A單選物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，先要收集有關(guān)的基本數(shù)據(jù)，我們稱之為（）要單選素，這些數(shù)據(jù)是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必需具備的。A.“5S”B.“7R”C.“5R”D.“PQRSTC”D單選經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型（EOQ模型）又稱整批間隔進(jìn)貨模型，該模型是對(duì)物品儲(chǔ)存（）的合理化。A.質(zhì)量B.數(shù)量C.結(jié)構(gòu)D.分布B單選物流系統(tǒng)衡量中最干脆的衡量是（）。A.成本B.生產(chǎn)率C.客戶服務(wù)D.資產(chǎn)A單選將重慶的2萬(wàn)噸紅薯運(yùn)往湖北漢口，選擇（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸C單選人們將一次托付，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸方式叫做（）。A.直達(dá)運(yùn)輸B.聯(lián)合運(yùn)輸C.干脆換裝D.甩掛運(yùn)輸B（）是指商品運(yùn)輸原來(lái)可以走直線或經(jīng)最短的運(yùn)輸路途，但卻采取繞道而行的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸A單選（）是儲(chǔ)存管理的基本準(zhǔn)則之一，有效地保證了物品儲(chǔ)存期不至過(guò)長(zhǎng)。A.“四號(hào)定位”B.“五五化”C.“三三制”D.“先進(jìn)先出”D單選搬運(yùn)活性指數(shù)是用來(lái)表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)難度，它可以分為（）個(gè)等級(jí)。A.2B.3C.4D.5D單選在物流網(wǎng)絡(luò)中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是（）。A.企業(yè)物流B.運(yùn)輸C.存貨D.配送B單選在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每個(gè)結(jié)點(diǎn)都是（）的一個(gè)點(diǎn)。A.物流信息B.物流功能C.物流活動(dòng)D.物流樞紐A單選由于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，因此貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)上（）的時(shí)間短。A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.儲(chǔ)存C.停滯D.消耗C單選流通型結(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)的設(shè)施中表現(xiàn)為（）。A.倉(cāng)庫(kù)B.暫存點(diǎn)C.中轉(zhuǎn)點(diǎn)D.流通倉(cāng)庫(kù)D單選通過(guò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化配置，可以實(shí)現(xiàn)（）。A.最少運(yùn)輸距離B.最大運(yùn)輸量C.最佳運(yùn)輸線路D.最短運(yùn)輸和最大運(yùn)輸量D單選在實(shí)際物流作業(yè)中，物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)就是詳細(xì)的（）。A.流通企業(yè)B.物流企業(yè)C.企業(yè)D.銷售商B單選最簡(jiǎn)潔變更和調(diào)整的物流模型是（）。A.實(shí)物模型B.圖式模型C.模擬模型D.數(shù)學(xué)模型D單選倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存費(fèi)用的構(gòu)成中，（）是最難確定和測(cè)量的。A.訂貨費(fèi)B.保管費(fèi)C.缺貨損失費(fèi)D.保險(xiǎn)費(fèi)C單選物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的創(chuàng)新活動(dòng)中，處于核心地位的是（）。A.市場(chǎng)創(chuàng)新B.技術(shù)創(chuàng)新C.組織創(chuàng)新D.管理創(chuàng)新B單選將5t鋼鐵從北京運(yùn)往天津，選擇（）方式比較合適。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸B單選常見(jiàn)到的聯(lián)合運(yùn)輸不包括（）。A.遠(yuǎn)洋船運(yùn)－馬路運(yùn)輸B.遠(yuǎn)洋船運(yùn)－鐵路運(yùn)輸C.馬路－馬路運(yùn)輸D.航空－管道運(yùn)輸D單選（）是指同一種商品或彼此可以代用的商品，在同一運(yùn)輸路途上或在平行的路途上，朝著相反方向運(yùn)行，與對(duì)方運(yùn)程的全部或部分發(fā)生重疊的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.迂回運(yùn)輸B.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸D.倒流運(yùn)輸C單選（）是指一批商品原來(lái)可以一次干脆運(yùn)達(dá)目的地，但由于組織工作的失誤，而使商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。A.無(wú)效運(yùn)輸B.虧噸運(yùn)輸C.過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D.重復(fù)運(yùn)輸D單選用一組四位數(shù)來(lái)確定存取位置、固定貨位的方法，是我國(guó)手工管理中采納的科學(xué)方法，這種方法叫（）。A.“四號(hào)定位”B.“五五化”C.“三三制”D.“先進(jìn)先出”A對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于1mm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸愛(ài)護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒(méi)商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為（）。A.防潮（水）包裝技術(shù)B.防震包裝技術(shù)C.防銹包裝技術(shù)D.防震包裝技術(shù)D單選放于搬運(yùn)車、臺(tái)車或其他可移動(dòng)掛車上的貨物，它的搬運(yùn)活性指數(shù)是（）。A.0級(jí)B.1級(jí)C.2級(jí)D.3級(jí)D單選在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流功能要素中除（）以外的功能都在結(jié)點(diǎn)上完成的。A.運(yùn)輸B.存貨C.配送D.送貨A單選以下對(duì)于供應(yīng)鏈的理解更為準(zhǔn)確的一項(xiàng)是（）。A.物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥翨.供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化C.供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展D.物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展B單選儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)以（）為主要職能。A.存放貨物B.加工貨物C.中轉(zhuǎn)貨物D.流通貨物A單選（）是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中結(jié)點(diǎn)的主要發(fā)展方向。A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)B.綜合型結(jié)點(diǎn)C.流通型結(jié)點(diǎn)D.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)B單選ABC分析法的核心是（）。A.抓住影響收益最大關(guān)鍵少數(shù)商品B.抓住主要商品C.分清主次產(chǎn)品D.將現(xiàn)有商品分為ABC三類A單選庫(kù)存限制系統(tǒng)受到最主要的制約是（）。A.需求的不確定性B.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)C.管理人員D.國(guó)家有關(guān)規(guī)定A單選倉(cāng)庫(kù)容積利用率等于（）。A.倉(cāng)庫(kù)運(yùn)用面積/倉(cāng)庫(kù)總面積B.倉(cāng)庫(kù)好用面積/倉(cāng)庫(kù)最大容積C.倉(cāng)庫(kù)出租率/倉(cāng)庫(kù)有效容積D.倉(cāng)庫(kù)最大容積/倉(cāng)庫(kù)有效容積D單選公共倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)（）企業(yè)自設(shè)倉(cāng)庫(kù)的成本核算。A.高于B.低于C.等于D.不同于B單選倉(cāng)庫(kù)建設(shè)系數(shù)等于（）。A.倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積/庫(kù)區(qū)總面積B.倉(cāng)庫(kù)好用面積/庫(kù)區(qū)總面積C.倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積/倉(cāng)庫(kù)好用面積D.倉(cāng)庫(kù)好用面積/倉(cāng)庫(kù)建筑物占地面積A單選零庫(kù)存主要用于（）的制造業(yè)企業(yè)中。A.成批固定生產(chǎn)B.社會(huì)儲(chǔ)備足夠C.生產(chǎn)支配嚴(yán)密D.貨源多，進(jìn)貨快D單選只需一次裝卸的運(yùn)輸方式是（）。A.鐵路B.馬路C.水路D.航空B單選托付保管庫(kù)存并未使（）。A.庫(kù)存總量增加B.庫(kù)存總量降低C.庫(kù)存費(fèi)用降低D.庫(kù)存費(fèi)用增加B單選保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額是儲(chǔ)存數(shù)量的（）。A.儲(chǔ)備下險(xiǎn)B.儲(chǔ)備上限C.平均儲(chǔ)量D.常規(guī)儲(chǔ)量A單選提高運(yùn)輸合理化的的最主要措施是（）。A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.提高運(yùn)輸工具運(yùn)用率C.削減運(yùn)輸時(shí)間D.削減運(yùn)輸費(fèi)用A單選運(yùn)輸成本降低的主要措施是（）。A.杜絕空載B.削減交叉運(yùn)輸C.增加承載量D.提高噸千米數(shù)D單選“大陸橋”運(yùn)輸是最典型的（）運(yùn)輸。A.陸海集裝箱B.鐵路運(yùn)輸C.陸路集裝箱運(yùn)輸D.國(guó)際鐵路集裝箱A單選儲(chǔ)存管理中常用的分析方法是（）。A.ABC分析法B.定期訂貨法C.零庫(kù)存法D.訂貨點(diǎn)法A單選ABC分析法將物品分為ABC三類，A類物品占用資金應(yīng)占物品累計(jì)金額的（）。A.50%以上B.40％～50％C.30％～40％D.30％以下A單選為便利提貨，倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)貨處與出貨處（）。A.設(shè)置在同一端B.設(shè)置不同的兩端C.是在倉(cāng)庫(kù)的縱向兩端D.隨意設(shè)置C單選有效物流存貨細(xì)分的關(guān)鍵在于優(yōu)先支配（）的存貨。A.收益較高B.儲(chǔ)存周期長(zhǎng)C.占據(jù)空間最小D.核心客戶D單選多層倉(cāng)庫(kù)建筑面積是（）。A.底層面積B.單一層面積C.每層的平面面積之和D.底層面積乘層數(shù)C單選在庫(kù)存成本最低的前提下，（）是庫(kù)存限制系統(tǒng)的首要目標(biāo)。A.平安B.節(jié)約C.有序D.快速D單選引起蛋白質(zhì)商品腐敗變質(zhì)的微生物通常是（）。A.霉菌B.細(xì)菌C.酵母菌D.其他菌B單選裝卸搬運(yùn)設(shè)備管理要做到塊人操作，防止過(guò)載，以及（）。A.建立檔案B.常常保養(yǎng)C.剛好更新D.常常檢查C單選（）是物流的重要?jiǎng)趧?dòng)手段。A.裝卸機(jī)械B.運(yùn)輸工具C.科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生的物質(zhì)成果D.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施C單選國(guó)際結(jié)算方式中風(fēng)險(xiǎn)最小的是（）。A.電匯B.信用證C.信匯D.托收B單選物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以（）為中心。A.庫(kù)存戰(zhàn)略B.運(yùn)輸戰(zhàn)略C.設(shè)施分布D.對(duì)顧客的服務(wù)水平D單選計(jì)算機(jī)協(xié)助選購(gòu) 及物流支持（CALS），是美國(guó)國(guó)防部為解決武器的開發(fā)成本、質(zhì)量以剛好間問(wèn)題，于（）起先實(shí)施的。A.1984年B.1985年C.1986年D.1987年B單選兩個(gè)或兩個(gè)以上企業(yè)為特定的（）實(shí)行長(zhǎng)期聯(lián)合與合作的是物流聯(lián)盟。A.物流目標(biāo)B.市場(chǎng)份額C.兼并前途D.成本目的A單選對(duì)于下列說(shuō)法，（）不屬于學(xué)習(xí)型組織的思維方式。A.組織中每個(gè)人都是獨(dú)特的人，具有肯定的修改，需重視和發(fā)揮他們的創(chuàng)建力和想象B.對(duì)于某些麻煩的問(wèn)題，可以聯(lián)合各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人士組成團(tuán)隊(duì)，共同協(xié)作解決C.下級(jí)員工應(yīng)聽(tīng)從上級(jí)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)，聽(tīng)從統(tǒng)一指揮D.員工獨(dú)特的見(jiàn)解，可以通過(guò)信息技術(shù)的手段干脆向高層管理提出建議D單選企業(yè)外購(gòu)物流空間資源的緣由是由于（）A.運(yùn)輸車輛不夠B.倉(cāng)庫(kù)不夠C.裝卸人員不夠D.沒(méi)有計(jì)算機(jī)設(shè)備B單選現(xiàn)代物流服務(wù)的功能是（）。A.單一的B.多種多樣的C.敏捷的D.全方位的D單選企業(yè)只有（），才能更關(guān)注服務(wù)工作，提高服務(wù)水平。A.集中精力于核心業(yè)務(wù)B.汲取大量?jī)?yōu)秀人才C.完成生產(chǎn)指標(biāo)D.制定生產(chǎn)支配C單選第三方物流與企業(yè)為了共同的利益，摒棄了對(duì)立的立場(chǎng)，建立了（）理念。A.雙贏B.一體化C.戰(zhàn)略聯(lián)盟D.友好B單選在虛擬企業(yè)中，組織內(nèi)（）已被打破。A.圍墻B.不同等C.上下級(jí)關(guān)系D.等級(jí)C單選（）是降低包裝費(fèi)的好方法A.選用較好的包裝材料B.增加包裝人員C.增加包裝困難性D.選用價(jià)低包裝材料B單選在物流過(guò)程中，引起金屬商品破壞的主要形式是（）。A.金屬被氧化B.電化學(xué)腐蝕C.化學(xué)腐蝕D.金屬被還原B單選低溫防霉腐通常有冷卻法和冷凍法兩種，其中冷卻法采納的溫度范圍通常是（）。A.10～15B.0～10C.－5～5D.5～15B單選現(xiàn)代物流管理的發(fā)展歷程，經(jīng)過(guò)（）三個(gè)階段。A.ILM-PDM-SCMB.PDM-ILM-SCMC.PDM-SCM-ILMD.SCM-ILM-PDMB單選以下四個(gè)選項(xiàng)中，（）既屬于搬運(yùn)的原則又屬于搬運(yùn)的目標(biāo)。A.利用重力的影響和作用B.提高搬運(yùn)活性C.消退無(wú)效搬運(yùn)D.人身和財(cái)產(chǎn)平安C單選物流單證是指（）。A.自動(dòng)存取系統(tǒng)B.將人工智能集成到物流系統(tǒng)中C.電子掃描器和條形碼D.機(jī)器人堆垛物料和包裝C單選國(guó)際結(jié)算匯款方式中較為敏捷的方式是（）。A.信用證B.托收C.匯票D.匯款C單選（）因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素。A.物流時(shí)間B.物流成本C.物流效率D.物流網(wǎng)絡(luò)D單選我國(guó)現(xiàn)有的專業(yè)化物流公司的發(fā)展模式是（）。A.集分權(quán)相結(jié)合的分級(jí)分散型管理組織模式B.集權(quán)型的集中管理組織模式C.分權(quán)型的事業(yè)部集中管理組織形式D.集分權(quán)結(jié)合的各事業(yè)部分散管理組織形式B單選美國(guó)聯(lián)合包袱公司（UPS）是一間（）企業(yè)。A.綜合物流B.航空物流C.郵遞D.航空貨運(yùn)B單選不屬于矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法是（）。A.人物流部門作為責(zé)任中心，可以基于目標(biāo)進(jìn)行管理B.組織結(jié)構(gòu)比較敏捷，適合各種不同類型企業(yè)C.允許物流經(jīng)理對(duì)物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可以提高物流的整合效益D.物流部門既負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，又負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的日常運(yùn)作，職權(quán)清晰，物流效率較高A單選外購(gòu)物流的范圍分為（）。A.國(guó)內(nèi)之間B.國(guó)內(nèi)和國(guó)外C.企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外D.國(guó)際之間A單選物品互串的錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)事故屬于（）。A.貨差B.物損C.錯(cuò)賬D.錯(cuò)卡A單選企業(yè)內(nèi)部實(shí)力不夠時(shí)，可以借助（）來(lái)補(bǔ)充運(yùn)輸實(shí)力的不足。A.新式運(yùn)輸工具B.增加運(yùn)輸人員C.第三方物流D.運(yùn)輸自動(dòng)化B單選（）為第三方物流的發(fā)展?fàn)I造了良好的氣氛。A.雙贏與一體化B.雙贏與戰(zhàn)略聯(lián)盟C.戰(zhàn)略聯(lián)盟與剛好系統(tǒng)D.供應(yīng)鏈與一體化D單選選擇第三方物流首要考慮的因素是（）。A.第三方物流企業(yè)特長(zhǎng)B.第三方物流企業(yè)資源C.花費(fèi)成本D.物流服務(wù)B單選企業(yè)參與物流管理的組織形式之一是（）。A.托付第三方物流企業(yè)代管B.托付物流子公司管理C.托付倉(cāng)儲(chǔ)公司代管D.托付運(yùn)輸公司代管C單選活新食品體內(nèi)氧化還原酶的活性與溫度有關(guān)，其活性最強(qiáng)時(shí)溫度范圍為（）。A.20～30B.30～40C.25～35D.10～20C單選運(yùn)用化學(xué)殺蟲法時(shí)，應(yīng)留意選擇害蟲的生理形態(tài)，其最佳施藥期是（）。A.卵B.幼蟲C.成蟲D.蛹B單選倉(cāng)庫(kù)質(zhì)量指標(biāo)不包含（）。A.倉(cāng)庫(kù)吞吐實(shí)力實(shí)現(xiàn)率B.倉(cāng)容利用率C.客戶投訴率D.商品收發(fā)正確率C單選平安管理的首要任務(wù)是（）。A.防止火災(zāi)B.防止損壞C.防止盜竊D.防止水災(zāi)D單選開立信用證的部門是（）。A.進(jìn)口方B.出口方C.銀行D.海關(guān)C單選須要向海關(guān)申報(bào)的部門是（）。A.進(jìn)口商B.出口商C.出廠廠商D.進(jìn)口商和出口商D單選（）不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容。A.運(yùn)輸功能B.庫(kù)存功能C.滿足客戶的訂貨功能D.包裝功能C單選物流中心是一個(gè)（）聯(lián)系在一起的樞紐。A.服務(wù)地點(diǎn)B.服務(wù)功能C.服務(wù)項(xiàng)目D.服務(wù)對(duì)象B單選現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)分在于（）的應(yīng)用。A.信息技術(shù)B.現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)施C.計(jì)算機(jī)D.現(xiàn)代管理方法D單選在矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)部門如銷售部、生產(chǎn)部、選購(gòu) 部、財(cái)務(wù)部等對(duì)物流活動(dòng)起著（）的作用。A.支持B.協(xié)調(diào)C.規(guī)劃D.設(shè)計(jì)A單選剛好系統(tǒng)工廠的基本理念是（）。A.零庫(kù)存、零缺陷、零故障B.精益生產(chǎn)C.看板管理D.拉式系統(tǒng)D單選商品檢驗(yàn)工作由商品檢驗(yàn)局及（）擔(dān)當(dāng)。A.海關(guān)B.質(zhì)量管理部門C.稅務(wù)局D.公證部門D單選采納事業(yè)部制的第三方物流組織結(jié)構(gòu)中，各事業(yè)部之間的關(guān)系是（）A.依靠關(guān)系B.競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系C.協(xié)作關(guān)系D.既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)作的關(guān)系C單選（）是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度相識(shí)和探討的物流活動(dòng)。A.宏觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.企業(yè)物流A單選（）不是現(xiàn)代物流的特點(diǎn)。A.信息化B.短路化C.標(biāo)準(zhǔn)化D.簡(jiǎn)潔化D單選有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，在美國(guó)，儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等物流作業(yè)單選占總時(shí)間的（）。A.50%~60%B.70%~85%C.90%~95%D.＜50%C單選“物流管理”這一名詞，最起先出現(xiàn)在（）領(lǐng)域。A.生產(chǎn)企業(yè)管理B.軍事管理C.流通企業(yè)管理D.倉(cāng)庫(kù)管理B單選馬路運(yùn)輸將在（）。半徑以內(nèi)取代鐵路運(yùn)輸。A.500kmB.200km以上C.400kmD.1000kmB單選為使運(yùn)輸成本降低，承運(yùn)人期望交貨的時(shí)間（）。A.越晚越好B.由承運(yùn)人確定C.由承運(yùn)人和托運(yùn)人確定D.有敏捷性D單選我國(guó)管道運(yùn)輸主要用于（）運(yùn)輸。A.煤炭B.糧食C.石油和自然氣D.水泥C單選（）運(yùn)輸特殊適合于運(yùn)輸長(zhǎng)距離高價(jià)值的產(chǎn)品。A.鐵路B.航空C.馬路D.集裝箱B單選運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量貨物的（）A.運(yùn)輸成本不變B.運(yùn)輸成本下降C.運(yùn)輸成本增加D.不確定B單選市內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)某杀靖哂谑型忾L(zhǎng)距離運(yùn)輸是由于（）造成的。A.成本剛性B.頻繁停車C.固定成本效應(yīng)D.變動(dòng)成本效應(yīng)B單選東北石油的主要外運(yùn)港口是（）。A.秦皇島港B.大連港C.天津港D.青島港B單選整車運(yùn)輸?shù)模ǎ.運(yùn)載量最大B.經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化C.速度最快D.貨源廣泛B單選合裝整車運(yùn)輸是（）的運(yùn)輸方式。A.不同貨物裝載同車B.同貨裝載同車C.邊行邊配載D.運(yùn)行與編組同時(shí)A單選物流一體化的第三層是（）。A.第三方物流B.物流聯(lián)盟C.宏觀物流D.微觀物流B單選經(jīng)濟(jì)作物對(duì)物流的需求（）。A.一般B.大C.小D.無(wú)關(guān)緊要B單選運(yùn)輸合理化的根本是提高運(yùn)輸工具的（）。A.利用率B.承載率C.實(shí)載率D.載重量C單選按（）來(lái)分類，可以將物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流五類。A.物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域B.物流活動(dòng)覆蓋的范圍C.物流的作用D.物流活動(dòng)的主體C單選很多物流第三方企業(yè)都承諾可以做到全方位、全天候、全過(guò)程的增值物流服務(wù)，其中全天候的詳細(xì)意思是（）。A.無(wú)論是什么樣的天氣狀況B.無(wú)論物流服務(wù)對(duì)象地處何處C.一天24小時(shí)，一周7天D.無(wú)論物流客戶須要什么樣的物流服務(wù)功能C單選現(xiàn)代物流學(xué)的學(xué)科體系，依據(jù)其探討理論和應(yīng)用的性質(zhì)，可以分為（）A.現(xiàn)代物流管理學(xué)和現(xiàn)代物流技術(shù)學(xué)B.理論物流學(xué)和應(yīng)用物流學(xué)C.企業(yè)物流學(xué)、社會(huì)物流學(xué)和國(guó)際物流學(xué)D.分銷物流學(xué)和物流管理學(xué)B單選日本于（）正式引進(jìn)了“物流”概念，并將其說(shuō)明為“物的流通單選”、“實(shí)物流淌”。A.20世紀(jì)50年頭B.20世紀(jì)60年頭C.20世紀(jì)70年頭D.20世紀(jì)80年頭B單選使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)是（）。A.配送B.搬運(yùn)C.儲(chǔ)存D.運(yùn)輸D單選汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是（）。A.固定成本高，變動(dòng)成本低B.固定成本高，變動(dòng)成本高C.固定成本低，變動(dòng)成本低D.固定成本低，變動(dòng)成本高D單選鐵路運(yùn)輸以（）為主。A.敞車B.廂車C.平車D.集裝車A單選運(yùn)輸企業(yè)為確認(rèn)貨物平安，防止延誤，以及（），必需對(duì)貨物流單選向全面進(jìn)行跟蹤。A.貨物的丟失B.成本上升C.隨時(shí)駕馭貨物的動(dòng)向D.貨物的被盜C單選托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸最基本的要求是（）。A.成本與速度的均衡B.運(yùn)輸?shù)虲.速度快D.準(zhǔn)時(shí)到達(dá)D單選增加運(yùn)輸貨物的包裝密度，可以（）。A.增加成本B.增加車倆耗油量C.降低運(yùn)輸速度D.降低成本A單選我國(guó)南方主要集裝箱是（）。A.湛江港B.上海港C.廣州港黃浦港D.連云港C單選零擔(dān)運(yùn)輸主要由（）擔(dān)當(dāng)。A.火車B.汽車C.輪船D.火車與汽車A單選干線船運(yùn)輸是（）船型。A.一般型B.大型C.小型D.通用性較強(qiáng)D單選輕工產(chǎn)品的特點(diǎn)是（）。A.花色品種少而批量較小B.花色品種多而批量較大C.花色品種多而批量較小D.花色品種多而批量不定C單選（）使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展。A.信息系統(tǒng)B.工廠技術(shù)C.中心信息處理系統(tǒng)D.電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)C單選物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)核算主要集中在（）核算方面。A.儲(chǔ)存B.裝卸和搬運(yùn)C.配送D.運(yùn)輸D單選在物流系統(tǒng)的基本功能中，（）功能實(shí)現(xiàn)了物流活動(dòng)的“空間效益”。A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.流通加工D.搬運(yùn)A單選在物流系統(tǒng)的基本功能中，（）功能實(shí)現(xiàn)了物流活動(dòng)的“時(shí)間效益”。A.運(yùn)輸B.儲(chǔ)存C.配送D.裝卸B單選物流與電子商務(wù)之間的關(guān)系是（）。A.物流與電子商務(wù)密不行分、相輔相成的B.物流確定電子商務(wù)C.電子商務(wù)確定物流D.物流是電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”A單選依據(jù)物流活動(dòng)覆蓋的范圍可以將物流分為三類，其中不包括（）A.國(guó)內(nèi)物流B.國(guó)際物流C.城市物流D.區(qū)域物流C單選火車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是（）。A.固定成本高，變動(dòng)成本低B.固定成本高，變動(dòng)成本高C.固定成本低，變動(dòng)成本低D.固定成本低，變動(dòng)成本高A單選水運(yùn)的固定成本比鐵路運(yùn)輸（）。A.高B.低C.相同D.差不多B單選當(dāng)企業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)品品種較多、產(chǎn)品特性差異明顯，則宜采納（）_組織結(jié)構(gòu)A.集權(quán)式B.分權(quán)式C.學(xué)習(xí)型D.網(wǎng)絡(luò)型A單選部分廢料可通過(guò)收集、分類、加工、供應(yīng)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化成新的產(chǎn)品，重新投入到生產(chǎn)或消費(fèi)中，這一過(guò)程稱為（）A.回收物流B.銷售物流C.生產(chǎn)物流D.廢棄物流A單選組織或企業(yè)對(duì)其任務(wù)和職權(quán)進(jìn)行分解和組合，可以形成（）。A.部門B.組織結(jié)構(gòu)C.物流組織結(jié)構(gòu)D.物流活動(dòng)B單選在企業(yè)中，既存在物流顧問(wèn)部門，又存在物流業(yè)務(wù)部門，并且它們均受物流（總）部的管理，顧問(wèn)部門對(duì)業(yè)務(wù)部門沒(méi)有管理和指揮權(quán)，只負(fù)責(zé)對(duì)物流（總）部供應(yīng)決策性的建議，運(yùn)作部門受物流（總）部的干脆指揮，這樣一種物流組織結(jié)構(gòu)屬于（）物流組織結(jié)構(gòu)。A.顧問(wèn)式B.直線式C.顧問(wèn)直線式D.矩陣式C單選以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流成本是（）。A.將成本分?jǐn)傇谙M(fèi)肯定資源的活動(dòng)上B.將成本攤給一個(gè)組織或預(yù)算單位C.關(guān)鍵是高效地進(jìn)行各種物流活動(dòng)D.把成本分為運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等成本A單選下列四種物流組織結(jié)構(gòu)中，對(duì)物流業(yè)務(wù)的管理不同時(shí)具備決策權(quán)和指揮權(quán)的是（）。A.顧問(wèn)式B.直線式C.顧問(wèn)直線式D.矩陣式C單選以顧客為核心的增值服務(wù)是指（）A.配置獨(dú)特的銷售點(diǎn)展銷臺(tái)及其他旨在刺激銷售的范圍很廣的各種服務(wù)B.通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)的服務(wù)C.運(yùn)用專業(yè)人員在遞送前對(duì)存貨進(jìn)行分類、組合和排序D.由第三方物流向買賣雙方供應(yīng)的配送產(chǎn)品的各種可供選單選以顧客為核心的增值服務(wù)是指（）。A.范圍很廣的各種服務(wù)B.通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)的服務(wù)C.序D.擇的方式D單選日趨邁向完備訂貨的關(guān)鍵是（）。A.提高訂單完成的剛好率B.追求更高的供貨比率C.削減破損率D.逐步消退訂單完成過(guò)程中的各種差錯(cuò)D單選你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解，（）是正確的。A.配送實(shí)質(zhì)就是送貨，和一般送貨沒(méi)有區(qū)分。B.配送要完全遵循“按用戶要求”，只有這樣才能做到配送的合理化C.配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，與商流是沒(méi)有關(guān)系的D.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合，為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不行少的D單選（）特殊適合于配送短距離高價(jià)值的產(chǎn)品，該運(yùn)輸不僅可進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，而且是其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。A.鐵路運(yùn)輸B.馬路運(yùn)輸C.航運(yùn)運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸B單選將自有倉(cāng)庫(kù)和公共倉(cāng)庫(kù)兩方面的優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合在一起，使得運(yùn)用的成本低于租賃公共倉(cāng)庫(kù)的成本，這種倉(cāng)庫(kù)就是（）。A.公共倉(cāng)庫(kù)B.自有倉(cāng)庫(kù)C.合同倉(cāng)庫(kù)D.他有倉(cāng)庫(kù)C單選貨物必需在特定的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的訂貨要求，而物料搬運(yùn)可實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這是從（）來(lái)看待物料搬運(yùn)的。A.移動(dòng)角度B.時(shí)間角度C.數(shù)量角度D.空間角度B單選請(qǐng)問(wèn)關(guān)于配送的功能，下列四個(gè)選項(xiàng)中（）是錯(cuò)誤的。A.有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化B.有利于合理配置資源C.只要做好配和送，不需開發(fā)什么新技術(shù)D.可以降低物流成本，可以促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展C單選以下列出的各項(xiàng)中，（）不屬于影響渠道結(jié)構(gòu)的因素。A.市場(chǎng)覆蓋率目標(biāo)B.產(chǎn)品特征C.客戶服務(wù)目標(biāo)D.客戶的地理分布D單選如何組織好廢舊物料的回收工作是擺在物料管理工作者面前的一項(xiàng)重要任務(wù)，（）不屬于物料回收物流的組織方法。A.編制廢舊物料回收支配B.建立健全物料回收管理機(jī)構(gòu)C.對(duì)某些存量很多，且有利用價(jià)值的廢舊物料，可以在組織內(nèi)部調(diào)用D.制定廢舊物料回收的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策C單選在下面論述中，（）不屬于產(chǎn)品由分銷渠道擴(kuò)散到客戶手中所具有的優(yōu)勢(shì)。A.分銷渠道削減了市場(chǎng)中交易的次數(shù)B.專業(yè)化的分銷渠道設(shè)置使分銷成本最小化，交易規(guī)范化C.分銷渠道為買賣雙方搜尋市場(chǎng)資源供應(yīng)了便利D.分銷渠道諸多中間環(huán)節(jié)增加了企業(yè)產(chǎn)品對(duì)客戶的價(jià)值D單選核心思想在于“消退一切不必要的奢侈”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消退不增值活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是（）。A.JIT管理B.MRP系統(tǒng)C.TQCD.BPRA單選下面哪一項(xiàng)不屬于工業(yè)企業(yè)廢舊物料產(chǎn)生的來(lái)源（）。A.生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的廢舊物料B.流通過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物料C.更有效地改善促銷支配和新產(chǎn)品引入支配D.由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料C單選傳統(tǒng)企業(yè)中，物流活動(dòng)處于分散狀態(tài)，受各個(gè)部門管理，如銷售預(yù)料、客戶服務(wù)支持、產(chǎn)成品存貨限制一般由市場(chǎng)部門管理，而物資選購(gòu) 、物料運(yùn)輸、車間存貨限制等物流活動(dòng)一般受（）管理。A.銷售部門B.生產(chǎn)部門（或選購(gòu) 部門）C.財(cái)務(wù)部門D.人事部門B單選部門和物流部門的雙軌制限制，這樣一種物流組織結(jié)構(gòu)屬于（）的物流組織結(jié)構(gòu)。A.顧問(wèn)式B.直線式C.顧問(wèn)直線式D.矩陣式D單選在既定的物流組織結(jié)構(gòu)中，假如物流活動(dòng)繁雜且物流活動(dòng)之間的依靠關(guān)系較強(qiáng)，則應(yīng)強(qiáng)化（）。A.橫向協(xié)調(diào)B.縱向協(xié)調(diào)C.分權(quán)D.集權(quán)A單選（）不屬于基本物流服務(wù)的內(nèi)容。A.運(yùn)輸功能B.庫(kù)存功能C.滿足特殊顧客的訂貨功能D.包裝功能C單選（）不是用來(lái)衡量單項(xiàng)物流任務(wù)的完成質(zhì)量的。A.完成周期的速度B.需求滿足的程度C.作業(yè)敏捷性D.一樣性B單選物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)代表的是（）。A.商品的短暫儲(chǔ)存地點(diǎn)B.物流系統(tǒng)中的倉(cāng)庫(kù)C.商品的運(yùn)輸D.商品進(jìn)行流通加工的地點(diǎn)A單選一般來(lái)說(shuō)，以下四對(duì)物流活動(dòng)中不存在效益背反的是（）。A.運(yùn)輸與庫(kù)存B.顧客服務(wù)水平與物流成本C.選購(gòu) 物流與銷售物流D.簡(jiǎn)化包裝與貨物的保管效率C單選在下列運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者中，（）具有這樣優(yōu)勢(shì)：能統(tǒng)一一次定價(jià)，有利于發(fā)送價(jià)格策略；重復(fù)成本削減，體現(xiàn)了橫向規(guī)模經(jīng)濟(jì)。A.單一方式承運(yùn)人B.小件承運(yùn)人C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D.第三方運(yùn)輸C單選在物流包裝設(shè)計(jì)須要考慮的因素中，（）是首要因素。A.標(biāo)記性B.裝卸性C.作業(yè)性D.愛(ài)護(hù)性D單選物流過(guò)程中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸搬運(yùn)各環(huán)節(jié)的改善，不能僅從單方面考慮，應(yīng)將各環(huán)節(jié)作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，考慮綜合效益。這在物料搬運(yùn)中體現(xiàn)了（）。A.集裝化原則B.系統(tǒng)化原則C.提高搬運(yùn)活性原則D.無(wú)效搬運(yùn)原則B單選下列四個(gè)包裝材料中，請(qǐng)指出非綠色包裝材料的是（）。A.可食性包裝材料B.可降解材料C.重復(fù)再用材料D.一次性塑料杯D單選運(yùn)用MRP的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來(lái)確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是（）。A.MRP二B.ERPC.JITD.DRPD單選被認(rèn)為是“企業(yè)腳下的金礦”、“第三利潤(rùn)源泉”以及當(dāng)前企業(yè)“最單選重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”的是（）。A.企業(yè)客戶資源B.企業(yè)物流C.人力資源D.質(zhì)量管理工作B單選（）不屬于DRP在物流方面的優(yōu)點(diǎn)。A.DRP能精確確定何時(shí)需何種產(chǎn)品，降低了存貨水平和倉(cāng)庫(kù)空間需求B.DRP削減了延遲供貨現(xiàn)象，降低了顧客的運(yùn)輸成本C.更有效地改善促銷支配和新產(chǎn)品引入支配D.改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性C單選依據(jù)對(duì)系統(tǒng)將來(lái)的預(yù)料，事先實(shí)行措施就會(huì)即將發(fā)生狀況的限制方式是（）。A.負(fù)反饋限制B.前反饋限制方式C.實(shí)時(shí)限制方式D.復(fù)合限制方式B單選企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系中最困難的關(guān)系類型是（）。A.長(zhǎng)期目標(biāo)型B.滲透型C.聯(lián)盟型D.縱向集成型D單選在企業(yè)中只作為一種顧問(wèn)的角色，負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)，供應(yīng)決策性建議而不管理詳細(xì)物流運(yùn)作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于（）的物流組織結(jié)構(gòu)。A.顧問(wèn)式B.直線式C.顧問(wèn)直線式D.矩陣式A單選學(xué)習(xí)型組織結(jié)構(gòu)是一種趨向于（）組織結(jié)構(gòu)。A.等級(jí)化B.垂直化C.扁平化D.水平化C單選采納事業(yè)部制的第三方物流組織結(jié)構(gòu)中，事業(yè)部對(duì)（）。不具有自主權(quán)。A.資金籌集B.經(jīng)營(yíng)決策C.支配制定D.業(yè)務(wù)運(yùn)作B單選衡量物流服務(wù)水平的存貨可得性主要考慮的是（）。A.基本庫(kù)存B.平安庫(kù)存C.訂單數(shù)量D.庫(kù)存站點(diǎn)的選擇B單選為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)（）。A.供應(yīng)鏈管理B.第三方物流C.后勤管理D.電子商務(wù)A單選物流系統(tǒng)一般要素包括（）。A.勞動(dòng)者要素、資金和物的要素B.貨和火車C.倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具D.買方和賣方A單選物流業(yè)是包括（）。A.包裝B.運(yùn)輸和裝卸C.搬運(yùn)和保管D.以上都是D單選企業(yè)供應(yīng)物流是指（）。A.企業(yè)外部物流B.企業(yè)進(jìn)口材料物流C.企業(yè)的原輔料物流D.企業(yè)辦成品物流C單選第三利潤(rùn)源泉是通過(guò)（）獲得的。A.運(yùn)輸成本B.包裝成本C.物流成本D.倉(cāng)儲(chǔ)成本C單選“第三利潤(rùn)源泉”是的“利潤(rùn)中心”的主見(jiàn)是指（）。A.間接利潤(rùn)B.干脆利潤(rùn)C(jī).服務(wù)利潤(rùn)D.運(yùn)輸利潤(rùn)B單選商品流通的商品→貨幣與貨幣→商品兩個(gè)階段都要通過(guò)（）才能得以最終實(shí)現(xiàn)。A.運(yùn)輸B.生產(chǎn)C.物流D.倉(cāng)儲(chǔ)C單選暢通的物流有利用促進(jìn)（）A.產(chǎn)品產(chǎn)量提高B.銷售增加C.企業(yè)壯大D.社會(huì)分工和生產(chǎn)的集中化規(guī)?；疍單選現(xiàn)代物流管理是以（）為中心的。A.服務(wù)B.利潤(rùn)C(jī).信息D.速度C單選第三方物流企業(yè)是客戶的（）。A.物流承包商B.戰(zhàn)略合作伙伴C.物流運(yùn)營(yíng)商D.貨代公司B單選物流是由（）兩個(gè)基本要素組成的。A.貨物和火車B.貨物和汽車C.物和流D.商品和運(yùn)輸工具C單選物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。這類物質(zhì)資料可以是（）。A.貨物和水B.煤氣和鋼材C.有形的和無(wú)形的D.商品和物品C單選物流對(duì)（）有最終實(shí)現(xiàn)的確定性作用。A.生產(chǎn)B.運(yùn)輸C.流通D.倉(cāng)儲(chǔ)C單選生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（）。A.生產(chǎn)與流通之間是互為確定的關(guān)系B.流通規(guī)模確定生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用C.生產(chǎn)與流通之間沒(méi)有關(guān)系D.生產(chǎn)規(guī)模確定流通規(guī)模，通過(guò)對(duì)成產(chǎn)有反作用D單選物流系統(tǒng)依據(jù)物品運(yùn)動(dòng)方式分類，把為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流稱為（）。A.制造業(yè)物流B.銷售物流C.流通業(yè)物流D.供應(yīng)物流C單選供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略可以看成是一種（）。A.覆蓋戰(zhàn)略B.滲透戰(zhàn)略C.擴(kuò)展戰(zhàn)略D.雙贏戰(zhàn)略D單選下列說(shuō)法正確的是（）。A.電子商務(wù)可以實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流在網(wǎng)上的交互B.物流系統(tǒng)按地域范圍分，可分為區(qū)域物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流C.GPS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，一些先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)已經(jīng)集成了GPSD.電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率不會(huì)影響電子商務(wù)企業(yè)的運(yùn)作效率B單選物流業(yè)屬于（）。A.其次產(chǎn)業(yè)B.加工業(yè)C.第一產(chǎn)業(yè)D.第三產(chǎn)業(yè)D單選物流業(yè)通過(guò)（）來(lái)提高物的附加價(jià)值。A.生產(chǎn)B.運(yùn)輸C.服務(wù)D.再加工C單選企業(yè)銷售物流是指（）。A.企業(yè)產(chǎn)品送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)的物流B.企業(yè)對(duì)用戶交貨物流C.企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸物流D.企業(yè)產(chǎn)品對(duì)外銷售物流A單選第三利潤(rùn)源泉是指（）。A.物流領(lǐng)域B.資源領(lǐng)域C.人力領(lǐng)域D.流通領(lǐng)域A單選管道運(yùn)輸?shù)闹饕蛔阒幨牵ǎ?。A.運(yùn)輸物品受限制B.運(yùn)輸費(fèi)用較高C.運(yùn)輸管道造價(jià)太高D.運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)A單選貨運(yùn)代理的主要優(yōu)勢(shì)是（）。A.擁有大批量貨源可獲得較低的運(yùn)輸費(fèi)率B.擁有大批量貨源C.運(yùn)輸費(fèi)率低D.市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)力強(qiáng)A單選裝載量影響運(yùn)輸成本是由于（）造成的。A.變動(dòng)成本B.固定成本C.成本剛性D.增加裝卸成本A單選多式聯(lián)運(yùn)（聯(lián)合運(yùn)輸）的發(fā)展取決于（）。A.集裝箱技術(shù)B.各種運(yùn)輸工具的連接C.成本效應(yīng)D.集裝箱運(yùn)量的增加B單選直達(dá)運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相比較（）。A.成本節(jié)約B.運(yùn)輸速度快C.托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)潔D.兩者優(yōu)劣要詳細(xì)分析D單選載駁船的作用是（）之間的運(yùn)輸。A.連接大船與碼頭B.大船C.集裝箱船與碼頭D.碼頭A單選建材工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)是（）。A.量大、體輕B.量小、體重C.量大、體重D.量小、體輕C單選（）主要用于裝卸大型機(jī)械、鋼材、水泥、集裝貨等。A.平車B.廂車C.集裝箱D.棚車A單選依據(jù)物流活動(dòng)的主體可以將物流分成三