MOOC 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理-北京交通大學(xué) 中國(guó)大學(xué)慕課答案VIP

MOOC城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理-北京交通大學(xué)中國(guó)大學(xué)慕課答案城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征單元測(cè)驗(yàn)1、問(wèn)題：下列不屬于城市軌道交通系統(tǒng)的有選項(xiàng)：A、地鐵B、有軌電車C、市域快軌D、BRT正確答案:【BRT】2、問(wèn)題：下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的敘述中不正確的是選項(xiàng)：A、中低速磁浮系統(tǒng)不歸屬于直線電機(jī)交通系統(tǒng)B、市域快軌線路上的多數(shù)車站分布在郊區(qū)C、AGT又稱自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，車輛使用橡膠輪胎，噪音較小D、采用線性電機(jī)技術(shù)的地鐵系統(tǒng)，隧道斷面較小正確答案:【中低速磁浮系統(tǒng)不歸屬于直線電機(jī)交通系統(tǒng)】3、問(wèn)題：下列幾種城市軌道交通系統(tǒng)，不可地面運(yùn)行的有選項(xiàng)：A、輕軌系統(tǒng)B、有軌電車系統(tǒng)C、市域快軌系統(tǒng)D、單軌系統(tǒng)正確答案:【單軌系統(tǒng)】4、問(wèn)題：對(duì)于線性電機(jī)技術(shù)的地鐵，下列顯然不正確的是選項(xiàng)：A、屬于黏著制驅(qū)動(dòng)B、具有較小的隧道斷面C、車輛輪徑小D、曲線半徑小、爬坡能力強(qiáng)正確答案:【屬于黏著制驅(qū)動(dòng)】5、問(wèn)題：市域快軌的起訖點(diǎn)可設(shè)置在城市中心，但線路上的多數(shù)車站仍分布在郊區(qū)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】6、問(wèn)題：市域快軌不屬于城市軌道交通。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】7、問(wèn)題：城市軌道交通按導(dǎo)向方式劃分為輪軌導(dǎo)向和導(dǎo)向輪導(dǎo)向。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】8、問(wèn)題：自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（AGT）的最小運(yùn)行時(shí)間間隔為3分鐘。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】列車運(yùn)行和乘客出行的基本概念單元測(cè)驗(yàn)1、問(wèn)題：下列符合列車技術(shù)速度的定義是選項(xiàng)：A、列車沿線路完成一個(gè)往返的平均速度B、運(yùn)行線路長(zhǎng)度與線路旅行時(shí)間的比值C、運(yùn)行線路長(zhǎng)度與純運(yùn)行時(shí)間的比值D、列車離開(kāi)車輛段進(jìn)入線路運(yùn)營(yíng)到返回車輛段的平均速度正確答案:【運(yùn)行線路長(zhǎng)度與純運(yùn)行時(shí)間的比值】2、問(wèn)題：下列符合運(yùn)營(yíng)速度的定義是選項(xiàng)：A、運(yùn)行線路長(zhǎng)度與純運(yùn)行時(shí)間的比值B、運(yùn)行線路長(zhǎng)度與線路旅行時(shí)間的比值C、列車沿線路完成一個(gè)往返的平均速度D、列車離開(kāi)車輛段進(jìn)入線路運(yùn)營(yíng)到返回車輛段的平均速度正確答案:【運(yùn)行線路長(zhǎng)度與線路旅行時(shí)間的比值】3、問(wèn)題：一段時(shí)間內(nèi)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃沿某個(gè)方向提供的運(yùn)輸總量的大小，即定員公里數(shù)，該值與下列哪一因素沒(méi)有直接關(guān)系：選項(xiàng)：A、列車定員B、出行量C、線路長(zhǎng)度D、發(fā)車頻率正確答案:【出行量】4、問(wèn)題：下列速度中，乘客實(shí)際體驗(yàn)到的是選項(xiàng)：A、技術(shù)速度B、運(yùn)營(yíng)速度C、周轉(zhuǎn)速度D、平臺(tái)速度正確答案:【運(yùn)營(yíng)速度】5、問(wèn)題：城市軌道交通系統(tǒng)在一段時(shí)間內(nèi)提供的運(yùn)輸服務(wù)總量，用下列哪項(xiàng)指標(biāo)表示：選項(xiàng)：A、斷面運(yùn)力B、定員公里C、周轉(zhuǎn)量D、輸送能力正確答案:【定員公里】6、問(wèn)題：一定時(shí)段內(nèi)，通過(guò)某斷面的實(shí)際客流量與列車運(yùn)力之比，稱之為實(shí)際滿載率。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：實(shí)際滿載率與車輛能力的利用成正比，而與所提供的服務(wù)水平呈反比。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】8、問(wèn)題：發(fā)車間隔是指一條運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)輸車輛沿著同一個(gè)方向經(jīng)過(guò)某各固定位置的時(shí)間間隔選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】客流特性分析和服務(wù)設(shè)計(jì)原理單元測(cè)驗(yàn)1、問(wèn)題：下面哪個(gè)指標(biāo)數(shù)值較大時(shí)，最能直接反映需要配備車門數(shù)量較多和寬度較大的列車？選項(xiàng)：A、乘客出行速度B、乘客交換系數(shù)C、客運(yùn)強(qiáng)度D、乘客不均衡系數(shù)正確答案:【乘客交換系數(shù)】2、問(wèn)題：下列關(guān)于間隔時(shí)間的敘述中，正確的是選項(xiàng)：A、車站間隔時(shí)間往往大于線路間隔時(shí)間B、在編制運(yùn)行圖過(guò)程中，發(fā)車頻率只要滿足客流需求即可C、線路上的通過(guò)能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間D、在車輛類型和編組輛數(shù)確定的前提下，增加發(fā)車間隔時(shí)間是提高斷面運(yùn)力的措施之一正確答案:【線路上的通過(guò)能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間】3、問(wèn)題：在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)營(yíng)線路上各站的進(jìn)出站客流量和線路區(qū)段里程已知情況下，不可能得到的分析指標(biāo)有選項(xiàng)：A、乘客出行速度B、客流不均衡系數(shù)C、客運(yùn)強(qiáng)度D、乘客交換系數(shù)正確答案:【乘客出行速度】4、問(wèn)題：在宏觀的交通規(guī)劃中所用到的出行需求概念，往往指的是實(shí)際出行需求。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】5、問(wèn)題：乘客的出行時(shí)間有下列組成部分：接近時(shí)間、等待時(shí)間、在車時(shí)間和換乘時(shí)間。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】6、問(wèn)題：某一線路單方向上斷面客流不均衡系數(shù)越高，意味著平均實(shí)際滿載率越低。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：發(fā)車間隔越大，運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的成本越高，而乘客的等待時(shí)間成本將越低，總的成本則隨著發(fā)車間隔的增加而減少。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)-運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和乘務(wù)測(cè)試1、問(wèn)題：車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的步驟不包括哪項(xiàng)？選項(xiàng)：A、基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備B、運(yùn)行任務(wù)的接續(xù)C、車底分配D、計(jì)劃調(diào)整正確答案:【計(jì)劃調(diào)整】2、問(wèn)題：車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包括哪項(xiàng)？選項(xiàng)：A、車底數(shù)量B、車底平均走行里程C、列車滿載率D、車底利用率正確答案:【列車滿載率】3、問(wèn)題：列車交路常見(jiàn)的有長(zhǎng)交路、短交路及混合交路三種，下列交路圖哪個(gè)屬于單一交路？選項(xiàng)：A、B、C、D、正確答案:【】4、問(wèn)題：下列關(guān)于設(shè)計(jì)滿載率α選取的敘述中，錯(cuò)誤的是選項(xiàng)：A、沿線客流量比較均勻時(shí)應(yīng)選取較低的αB、平均運(yùn)距較短時(shí)應(yīng)選取較低的αC、對(duì)于因?yàn)槟骋粋€(gè)特殊事件乘客比較擁擠時(shí)，可以選擇較大的αD、高峰時(shí)段，可以選擇較大的α正確答案:【平均運(yùn)距較短時(shí)應(yīng)選取較低的α】5、問(wèn)題：列車乘務(wù)員值乘過(guò)程中涉及到的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不包括哪項(xiàng)？選項(xiàng)：A、就餐時(shí)間B、通勤時(shí)間C、連續(xù)作業(yè)時(shí)間D、工作時(shí)間正確答案:【通勤時(shí)間】6、問(wèn)題：下列技術(shù)文件中，能表示運(yùn)行線和班次之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的是選項(xiàng)：A、車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃B、乘務(wù)排班計(jì)劃C、乘務(wù)輪班計(jì)劃D、列車開(kāi)行計(jì)劃正確答案:【乘務(wù)排班計(jì)劃】7、問(wèn)題：實(shí)際運(yùn)營(yíng)中根據(jù)斷面客流計(jì)算某時(shí)段發(fā)車頻率，如果計(jì)算結(jié)果小于法定發(fā)車頻率或大于法定發(fā)車間隔，則應(yīng)以計(jì)算結(jié)果確定的發(fā)車頻率或發(fā)車間隔作為最終采用的結(jié)果選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】8、問(wèn)題：通過(guò)考察定員公里和與線路乘客周轉(zhuǎn)量的關(guān)系而不僅僅依據(jù)最大斷面客流來(lái)確定發(fā)車頻率，能夠起到提高運(yùn)輸效率的效果。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】9、問(wèn)題：車輛設(shè)計(jì)時(shí)座位與站著的乘客的比例高時(shí)，應(yīng)該有低的設(shè)計(jì)滿載率α。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】運(yùn)行圖的編制中的列車運(yùn)行圖原理1、問(wèn)題：下列列車運(yùn)行圖的分類方式屬于按運(yùn)行速度分類的是：選項(xiàng)：A、單線運(yùn)行圖B、平行運(yùn)行圖C、成對(duì)運(yùn)行圖D、追蹤運(yùn)行圖正確答案:【平行運(yùn)行圖】2、問(wèn)題：下列相關(guān)要素不屬于城市軌道交通列車運(yùn)行圖中常用的時(shí)間要素是？選項(xiàng)：A、列車站間運(yùn)行時(shí)間B、列車在車站停站時(shí)間C、最小間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)D、列車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案:【列車周轉(zhuǎn)時(shí)間】3、問(wèn)題：根據(jù)最小間隔時(shí)間原理，下列不屬于用于單線解決對(duì)向沖突的間隔時(shí)間是：選項(xiàng)：A、不B、會(huì)C、連D、通正確答案:【連】4、問(wèn)題：列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的二維圖解表示。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】5、問(wèn)題：車站中心線的確定方法有按距離比例和時(shí)間比例的方法，其中按距離比例的列車運(yùn)行線是較為美觀的斜直線形式。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】6、問(wèn)題：城市軌道交通系統(tǒng)列車運(yùn)行圖要素由線路要素和時(shí)間要素組成，其中線路要素主要包括：正線數(shù)目和區(qū)間閉塞方式、車站配線數(shù)、折返方式、車輛段和停車場(chǎng)銜接正線方式。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：會(huì)車間隔時(shí)間會(huì)是指從某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】8、問(wèn)題：三顯示自動(dòng)閉塞利用紅、黃、綠三種顯示來(lái)表明閉塞分區(qū)的空閑與占用，能預(yù)告列車運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的空閑狀態(tài)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力理論與計(jì)算-城軌系統(tǒng)運(yùn)輸能力概念單元測(cè)試1、問(wèn)題：下列不屬于城軌系統(tǒng)的特點(diǎn)的是？選項(xiàng)：A、運(yùn)輸對(duì)象單一旅客B、少數(shù)列車站臺(tái)折返C、日內(nèi)客流高峰波動(dòng)規(guī)律明顯D、列車速度單一，無(wú)混行正確答案:【少數(shù)列車站臺(tái)折返】2、問(wèn)題：在現(xiàn)有的固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運(yùn)輸組織水平條件下，系統(tǒng)可能達(dá)到的通過(guò)能力是指以下哪項(xiàng)能力？選項(xiàng)：A、城軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力B、核定能力C、城軌系統(tǒng)需要能力D、城軌系統(tǒng)的現(xiàn)有能力正確答案:【城軌系統(tǒng)的現(xiàn)有能力】3、問(wèn)題：下列哪項(xiàng)條件不屬于限制城軌系統(tǒng)中增加列車編組數(shù)的因素？選項(xiàng)：A、客流的數(shù)量B、車站站臺(tái)長(zhǎng)度C、線路的有效長(zhǎng)度D、信號(hào)設(shè)施的限制正確答案:【客流的數(shù)量】4、問(wèn)題：由平圖通過(guò)能力計(jì)算公式可以看出鐵路線路通過(guò)能力應(yīng)該是最大能力，數(shù)值上一般等于理論計(jì)算能力。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】5、問(wèn)題：城市軌道交通系統(tǒng)輸送能力是指在采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和一定的運(yùn)輸組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)單位時(shí)間內(nèi)（通常是高峰小時(shí)）單方向所能通過(guò)的最多列車數(shù)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】6、問(wèn)題：軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)條件發(fā)生較大變化時(shí)，其通過(guò)能力需要核定或查定，核定或查定后的通過(guò)能力就是現(xiàn)有通過(guò)能力。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：城軌系統(tǒng)通過(guò)能力主要包含線路通過(guò)能力和折返站通過(guò)能力，其中折返站通過(guò)能力主要與折返站設(shè)施和折返方式相關(guān)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】8、問(wèn)題：城軌系統(tǒng)的車輛定員不具有彈性。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】車站管理與客流組織技術(shù)測(cè)試1、問(wèn)題：下列不屬于車站管理的內(nèi)容有選項(xiàng)：A、客流組織B、乘務(wù)管理C、設(shè)備設(shè)施管理D、票務(wù)管理正確答案:【乘務(wù)管理】2、問(wèn)題：下列崗位，最不可能出現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)調(diào)度控制中心的是選項(xiàng)：A、列車調(diào)度員B、電力調(diào)度員C、環(huán)境調(diào)度員D、綜控值班員正確答案:【綜控值班員】3、問(wèn)題：下列不屬于按引導(dǎo)目的分類的導(dǎo)向標(biāo)志是選項(xiàng)：A、進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)志B、換乘導(dǎo)向標(biāo)志C、定位性導(dǎo)向標(biāo)志D、疏散導(dǎo)向標(biāo)志正確答案:【定位性導(dǎo)向標(biāo)志】4、問(wèn)題：下列指導(dǎo)車站面對(duì)大客流時(shí)的客運(yùn)工作原則中，錯(cuò)誤的是選項(xiàng)：A、高架車站按照“由下至上”的原則進(jìn)行客流控制；B、地下車站按照“由內(nèi)至外”的原則進(jìn)行客流控制；C、地下車站按照“由下至上”的原則進(jìn)行客流控制；D、高架車站按照“由上至下”的原則進(jìn)行客流控制。正確答案:【高架車站按照“由下至上”的原則進(jìn)行客流控制；】5、問(wèn)題：車站日?？土鹘M織的乘客流線不包括哪項(xiàng)？選項(xiàng)：A、進(jìn)站流線B、出站流線C、疏散流線D、換乘流線正確答案:【疏散流線】6、問(wèn)題：當(dāng)軌道交通路網(wǎng)出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息不屬于軌道交通指揮中心的主要職責(zé)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】7、問(wèn)題：維修調(diào)度員的職責(zé)包括維修計(jì)劃的編制。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】8、問(wèn)題：城市軌道交通導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的視覺(jué)設(shè)計(jì)應(yīng)以對(duì)乘客的引導(dǎo)功能為前提，并非必須一味追求視覺(jué)效果，因而必須處理好視角與視距問(wèn)題。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】9、問(wèn)題：出站導(dǎo)向標(biāo)志是根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)志的用途進(jìn)行分類的。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、票務(wù)管理、設(shè)備維修管理測(cè)試1、問(wèn)題：下列交匯線路的聯(lián)接方式中，難以實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘的是選項(xiàng)：A、“=”號(hào)聯(lián)接B、“+”號(hào)聯(lián)接C、“Y”形聯(lián)接D、盡端聯(lián)接正確答案:【“+”號(hào)聯(lián)接】2、問(wèn)題：兩條通過(guò)線路交匯，所形成的換乘方向數(shù)為多少個(gè)？選項(xiàng)：A、6B、7C、8D、9正確答案:【8】3、問(wèn)題：下列哪項(xiàng)是一種在若干條線路交匯的換乘樞紐車站，各條線路的列車同時(shí)到達(dá)交匯車站，為乘客提供便利的換乘條件的運(yùn)營(yíng)組織措施？選項(xiàng)：A、“無(wú)縫”換乘系統(tǒng)B、同臺(tái)換乘系統(tǒng)C、共線運(yùn)營(yíng)D、定時(shí)換乘系統(tǒng)正確答案:【定時(shí)換乘系統(tǒng)】4、問(wèn)題：下列針對(duì)設(shè)備維修的說(shuō)法不正確的是？選項(xiàng)：A、“維護(hù)”是為維持產(chǎn)品完好技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè)。B、“修理”是為恢復(fù)產(chǎn)品完好技術(shù)狀況或工作能力和壽命而進(jìn)行的作業(yè)。C、是通過(guò)修復(fù)或更換磨損零件、調(diào)整精度、排除故障、恢復(fù)設(shè)備原有功能而進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)。D、預(yù)防維修能夠預(yù)防和減少功能故障的次數(shù)，改變故障的后果。正確答案:【預(yù)防維修能夠預(yù)防和減少功能故障的次數(shù)，改變故障的后果。】5、問(wèn)題：在所有換乘方式中，同站臺(tái)換乘的換乘能力最大，適用于優(yōu)勢(shì)方向換乘客流較大的情形選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】6、問(wèn)題：彈性分析能夠有效地估計(jì)乘客需求隨價(jià)格變化的反應(yīng)程度，從而為通過(guò)票價(jià)調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的調(diào)節(jié)功能提供參考依據(jù)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：設(shè)備的故障規(guī)律不同，應(yīng)采取不同方式控制維修工作的時(shí)機(jī)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】8、問(wèn)題：預(yù)防維修能夠預(yù)防和減少功能故障的次數(shù)，改變故障的后果。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理、組織管理模式、交通政策和經(jīng)營(yíng)模式測(cè)試1、問(wèn)題：下面不屬于突發(fā)事件處理的原則是選項(xiàng)：A、預(yù)防為主B、由外至內(nèi)C、以人為本D、反應(yīng)迅速正確答案:【由外至內(nèi)】2、問(wèn)題：在組織結(jié)構(gòu)上，把既有按職能劃分的垂直領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)，又有按項(xiàng)目劃分的橫向領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的結(jié)構(gòu)，稱為選項(xiàng)：A、直線制組織結(jié)構(gòu)B、職能制組織結(jié)構(gòu)C、事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)D、矩陣組織結(jié)構(gòu)正確答案:【矩陣組織結(jié)構(gòu)】3、問(wèn)題：對(duì)于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特性，下面不正確的是選項(xiàng)：A、準(zhǔn)公共產(chǎn)品特性B、自然壟斷特性C、非自然壟斷特性D、顯著外部性正確答案:【非自然壟斷特性】4、問(wèn)題：以下不屬于城市軌道交通投融資特點(diǎn)的是？選項(xiàng)：A、投資大，造價(jià)高B、周期短、資金回收快C、盈利低、社會(huì)公益性明顯D、投融資政策作用明顯正確答案:【周期短、資金回收快】5、問(wèn)題：造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷8小時(shí)屬于重大軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】6、問(wèn)題：地鐵火災(zāi)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：疏散困難、救護(hù)難度大、通信系統(tǒng)容易癱瘓。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：交通運(yùn)輸設(shè)施修建帶來(lái)的環(huán)境污染、生態(tài)破壞屬于交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃浴＿x項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】8、問(wèn)題：軌道交通項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力理論與計(jì)算測(cè)試1、問(wèn)題：下列折返站的布置形式不屬于折返線與站臺(tái)位置關(guān)系的是：選項(xiàng)：A、縱列式B、盡頭式C、橫列式D、混合式正確答案:【盡頭式】2、問(wèn)題：在配備相同的信聯(lián)閉設(shè)備條件下，下面哪種類型的折返站折返能力最大：選項(xiàng)：A、站前單股道B、站前雙股道C、站后單股道D、站后雙股道正確答案:【站后雙股道】3、問(wèn)題：下列折返站的布置形式按照折返線銜接方式屬于縱列貫通式的是：選項(xiàng)：A、B、C、D、正確答案:【】4、問(wèn)題：下列關(guān)于間隔時(shí)間的敘述中，正確的是選項(xiàng)：A、車站間隔時(shí)間往往大于線路間隔時(shí)間B、在編制運(yùn)行圖過(guò)程中，發(fā)車頻率只要滿足客流需求即可C、線路上的通過(guò)能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間D、在車輛類型和編組輛數(shù)確定的前提下，增加發(fā)車間隔時(shí)間是提高斷面運(yùn)力的措施之一正確答案:【線路上的通過(guò)能力一般主要受制于車站發(fā)車間隔或折返站發(fā)車間隔時(shí)間】5、問(wèn)題：從目前我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐來(lái)看，系統(tǒng)通過(guò)能力主要受限制于中間站通過(guò)能力。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】6、問(wèn)題：CTCS-2級(jí)是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控系統(tǒng)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】7、問(wèn)題：在通過(guò)能力一定的條件下，決定輸送能力的因素是列車編組輛數(shù)和車輛載客數(shù)。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【正確】8、問(wèn)題：中間站的最小列車運(yùn)行間隔往往小于區(qū)間的最小列車運(yùn)行間隔。選項(xiàng)：A、正確B、錯(cuò)誤正確答案:【錯(cuò)誤】城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理結(jié)課考試客觀題試卷1、問(wèn)題：車底周轉(zhuǎn)計(jì)劃編制的步驟不包括哪項(xiàng)？選項(xiàng)：A、基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備B、運(yùn)行任務(wù)的接續(xù)C、車底分配D、計(jì)劃調(diào)整正確答案:【計(jì)劃調(diào)整】2、問(wèn)題：