出差培訓報告范文

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出差學習總結范文3篇

出差是工作人員臨時被派遣外出辦理公事，到常駐工作地以外的地區(qū)或城市工作或擔當臨時職務。本文是我為大家整理的出差學習總結范文，僅供參考。

出差學習總結范文一：

借此次機會至廣州地鐵公司參與AFC相關學問的學習，讓我有機會切身體驗了一下軌道交通給我們生活所帶來的快捷和現(xiàn)代，也同時對地鐵公司各方面的工作有了一個感觀的熟悉，特殊對AFC相關的工作有了更進一步的了解，14天的學習收獲頗豐，現(xiàn)對所見所學的學問點作以下的總結：所見所聞：

首先地鐵帶給我感受最深的是便利快捷和速度，從廣州的西朗至江南西，汽車要30分鐘的路程，地鐵只需25分鐘便可以到達目的地，這在車輛擁堵的市區(qū)來講真的是一個奇跡。

其次是地鐵驚人的運輸力量，至2022年廣鐵的日均客運量達到185萬人次，在更大程度上滿意市民出行需求的同時，我們也看到了地鐵為城市交通運輸所發(fā)揮的巨大作用。

最終是平安和舒適;從目前蘇州的主流交通工具公交車來講，地鐵具有更便利的上下車，更便利快捷的購票檢票方式，更短的等待時間和不受天氣狀況所影響運輸速度，更安靜的乘車環(huán)境，更貼心現(xiàn)代的服務設施和服務態(tài)度，讓我感受到了原來上班的時間也可以更寬松的。

閱歷教訓：

廣州地鐵從最早的1985年提出地鐵建筑方案直到1993年的一號線動工，再到現(xiàn)在的5號線通車和將來實現(xiàn)的9條線運營結構，可以說是從一個個不斷的失敗中成熟起來

的，其中的閱歷教訓更值得我們學習;

1、初期對于客流量的預估錯誤;廣鐵對于初期單一線路運營時的客流預估普遍偏少，在后期的線網(wǎng)運營后所帶來的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的調(diào)整以適應客流的增加(初期的一、二、三號線都有此問題，特殊是三號線從初期的17萬客流，僅三年時間就增加到現(xiàn)在的60萬，上班時間基本是超負荷運行，以至部分車站不得不實行分批客流放行管制);其次是地鐵沿線新增的大型購物中心，社區(qū)和會展中心等都會在短期內(nèi)轉變單個站或單條線路的客流變化;

2、地鐵建設階段未能充分考慮運營后期的有用性;因初期運營相關人員的參加較少，以至建設單位完全在根據(jù)便利的工程進度施工，以至后期運營時多發(fā)的問題較多，特殊是施工時的困難點也往往成為后期運營時的問題點;比如設備的擺放位置，客流通道的位置，購票大廳的空間，排水管道的安裝，AFC設備的預留位置等對于運營時客流的疏導，設備的修理保養(yǎng)都會造很大的影響(如現(xiàn)在廣鐵的三號漏水問題導致全部設備的緊急停用);

3、初期票卡種類設計較多，使AGM同時識別員工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，現(xiàn)已全部改為羊城通卡和員式卡便于管理。

4、同一種設備不同的廠家型號，對于后期的設備修理管理產(chǎn)生很大影響;(1號線美國CUBIC，2號線美國MOTOROLA;1、2號AFC系統(tǒng)改造項目及3號5號線系統(tǒng)韓國SUMSANG：4號線系統(tǒng)新加坡科技電子)單從設備的修理上就需要員工必需把握全部類型設備的結構和修理及故障代碼。另外在設備的保養(yǎng)上，公司必需同時儲備全部型號設備的常用備品，增加了零件的備品數(shù)量和修理保養(yǎng)的成本。

5、部分免費票卡的識別機制不完善;如傷殘軍人證等，站務人員無法更專業(yè)的識別證件的真?zhèn)?，易造成與乘客的沖突;

6、地鐵的入口標識不夠明顯;如2號線的江南西站，站臺外無醒目的入口標識，從外觀上很難看得出是地鐵路入口，對于外地乘客來說更便利的找到入口是一個困擾。

7、地鐵的員工在身著員工服裝或配戴員工證件在乘坐地鐵搶占座位時，易引起乘客的不滿這是我們在后期員工培訓時應留意的小細節(jié);

8、自動售票機TVM的故障模試提示不能引起乘客的留意;因設備故障的提示字幕只顯示在機器頂部的屏幕上，乘客在購票時站立在設備前無法看到此提示，導致TVM顯示了只收硬幣模式時還會有乘客拿紙幣不停的嘗試購票。

9、TVM的紙幣模塊卡幣故障多發(fā)成為困擾運營的主要因素;在全部AFC故障中TVM的故障約占到70%，而在TVM全部的故障中紙幣卡幣問題又占到70%，所以后續(xù)我們設備的驗收，此模塊將成為重點驗收點。

10、硬幣找零模塊從前所設計的最大面額為20元，后也因找零時只有硬幣可找，造成了硬幣的短缺而屏蔽了此功能，只開放最大面額10元的紙幣購票功能?，F(xiàn)我們TVM可接受的最大金額也是20元;

11、循環(huán)找零功能初期設計時為了實現(xiàn)乘客投入的硬幣直接可用于下一乘客找零用，運營后才發(fā)

現(xiàn)部分乘客購票時投入的假幣不能識別，而在下一乘客購票時假幣又找給了乘客，造成了乘客的投訴，引起不必要的糾紛，因此廣州地鐵屏蔽了循環(huán)找零功能，將TVM改為人工確認硬幣箱后再放入找零箱內(nèi)。

12、高峰時車次的時間間隔較長;隨客流的不斷增加，車站對現(xiàn)有車輛的運載力量要做時時的監(jiān)控，當客流已超出運送力量或客流增加較快時應準時向上反饋。

13、車站的出口較多時，車站站長開門的時間較長，時間上不允許;因廣州地鐵是實行車站站長負責打開全部入口的大門,因各入口距離較遠,入口較多,往往造成上班后30分鐘內(nèi)不能將全部的大門都準時打開。

14、列車已經(jīng)停運時，TVM仍可以連續(xù)售票;而末班車已開過了，但TVM還可以連續(xù)售票，而乘客在購票后又無車可坐，勢必引起乘客不滿。

15、線網(wǎng)運營后會消失換乘的時間不能精確?????預估，無法告知乘客某一站末班車的詳細換乘時間，簡單造成乘客在轉車換乘時末班車已開過，無法至目的地也無法返程的問題。

16、站內(nèi)的公安人員不屬車站人員管理，而屬于國家行政機構管理，部分公安人員不遵守車站的

規(guī)定時，站務人員未相應的管理權限易造成管理上的困難，此點需上層運營前溝通。(如站內(nèi)禁止抽煙，公安人員抽煙站務人員則無法制止);

運營亮點：

1、AFC設備全部的線路網(wǎng)絡在建設初期就制定了對應的編號牌能便于后續(xù)維保時的查找和識別;

2、廣州地鐵各項制度的完善化和細化程度特別高，做到了每一個作業(yè)都有規(guī)定的流程可遵循，每一項工作都有明確的規(guī)定做指導，通過制度和流程的規(guī)定做到了全部作業(yè)的標準化和統(tǒng)一化，小到工器具的擺放標準，班組文件的管理，大到平安措施的檢查等，實行逐層制定逐層管理監(jiān)督的方法，達到了作業(yè)效率提高和平安事故降低的效果。

3、運營后期的附屬服務設想周到;如車站內(nèi)設有殘疾人扶梯，可以供應借傘服務等，這些小的服務項目投資雖小，可會在很大程度上拉近和乘客的距離，獵取企業(yè)良好形象的效果;

4、管理軟件在運營中的運用，為工作效率提速;廣州地鐵各項作業(yè)流程順暢的基礎上,又漸漸將各項作業(yè)流程以軟件為平臺進行高效的運作，目前已開發(fā)的系統(tǒng)有：票務的管理系統(tǒng)、運營施工管理系統(tǒng)、檔案管理系統(tǒng)、辦公用品申領系統(tǒng)、AFC故障報修系統(tǒng)等，另將辦公自動化、電子郵件、資金管理、合同管理、地理信息管理、財務管理、人力資源管理、物流管理、工程項目管理、線網(wǎng)建設概況、工程平安質(zhì)量與信訪管理、工程設計管理、平安隱患直報、溝通園地等項目放置在內(nèi)網(wǎng)平臺上，使每個部門專業(yè)可以在這個軟件平臺上完成各自的作業(yè)，并通過系統(tǒng)自動完成數(shù)據(jù)的整理上傳，對于不同管理人員分別設置不同的管理權限以實現(xiàn)逐層的管理檢查功能，在既提高效率的同時又削減了人工處理的步驟，提高了作業(yè)的時效性。

5、車站的站務人員素養(yǎng)較高，服務水平和服務意識較強。緣由是除了公司在上崗前所做的大量培訓發(fā)揮作用外，還有就是這些站務人員全部是召自大專院校的應屆畢業(yè)生，有很強的可塑性;另外公司對員工有很完善公開的晉升機制，這也提高了站務員工作的樂觀性和上進心，此點可借鑒學習。

6、全部設備都對應的接口都有明細的責任歸屬，即哪個設備對應哪個部門修理給護都有對應的責

任部門責任單位，各單位的負責人再擬定出對應的擔當人，形成了設備的專人負責制，從而保證了設備定期點檢保養(yǎng)的時效性和準時性。

收獲心得：

通過此次對廣州地鐵公司的學習，從整體上對軌道交通的運營和管理模式有了一個大體的概念，對于AFC專業(yè)學問也有了更深化的了解。知道了AFC所涉及的幾種設備