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滬昆高鐵對(duì)S縣城空間結(jié)構(gòu)的影響實(shí)例分析摘要目前,中國(guó)的城市發(fā)展正處于加速轉(zhuǎn)型升級(jí)期,隨著高鐵的建設(shè),城市空間結(jié)構(gòu)不可避免地由于相對(duì)區(qū)位條件的改變而變化。一方面,高鐵客運(yùn)站周邊地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)將銜接原有城市空間結(jié)構(gòu),承擔(dān)合適的城市功能,成為城市經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極,合理引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化。另一方面,高鐵的建設(shè)將使沿線城市的時(shí)間距離迅速縮短,增強(qiáng)要素流動(dòng),促進(jìn)沿線地區(qū)資源進(jìn)一步整合,重構(gòu)城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)關(guān)系。本文從居住、商業(yè)和文化的空間變化對(duì)滬昆高鐵對(duì)關(guān)嶺縣城空間結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行探討?!娟P(guān)鍵詞】滬昆高鐵;關(guān)嶺縣;空間結(jié)構(gòu);變化目錄1引言 引言1.1研究背景人類社會(huì)發(fā)展至今,每一次交通運(yùn)輸方式的變革都對(duì)城市發(fā)展和空間結(jié)構(gòu)演變產(chǎn)生過(guò)深刻的影響。高鐵就是當(dāng)今世界交通變革的重要標(biāo)志,以其快速、高效、便捷的特性成為世界各國(guó)解決大批量旅客快速輸送問(wèn)題的最有效途徑。2004年,國(guó)務(wù)院《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線,奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)發(fā)展的雛形。此后,高鐵如何促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型置換、優(yōu)化調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)等問(wèn)題成為學(xué)術(shù)界普遍關(guān)注和研究的熱點(diǎn)。關(guān)嶺布依族苗族自治縣是國(guó)家新階段扶貧開(kāi)發(fā)重點(diǎn)扶持縣之一。隨著關(guān)嶺經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)的不斷增強(qiáng)、城市建設(shè)步伐的不斷加快,特別是2009年,滬昆高速鐵路客運(yùn)專線確定在距縣城9公里的頂云鄉(xiāng)設(shè)站,這些給關(guān)嶺縣及縣城的發(fā)展帶來(lái)了難得的機(jī)遇。隨著滬昆高速的建立和開(kāi)通頂云新區(qū)發(fā)生了巨大的變化。雖然它的空間布局在高鐵梅開(kāi)通之前就已經(jīng)有變動(dòng)了,但主要是因?yàn)榇_定高鐵通過(guò)關(guān)嶺頂云并設(shè)置了一個(gè)站,才發(fā)生了一系列變化?;诖?,本文從居住、商業(yè)和文化的空間角度對(duì)這些變化做出分析探討。1.2研究意義滬昆高鐵的開(kāi)工建設(shè),將使滬昆地區(qū)旅客快速出行的需求得到有效滿足,將會(huì)該鐵路建成后將是我國(guó)東西向里程最長(zhǎng)的高鐵,會(huì)使上海至昆明時(shí)間縮短28小時(shí)。這條鐵路穿越秦巴、武陵和六盤水山區(qū)等貧困地區(qū),將帶動(dòng)大山深處的農(nóng)民走出山區(qū),尋求新發(fā)展,同時(shí)也為關(guān)嶺發(fā)展提供良好契機(jī)。因此,通過(guò)研究和客觀分析滬昆高速對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)帶來(lái)的影響,具有重要的理論價(jià)值,也具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。此外,國(guó)內(nèi)對(duì)于高鐵的研究多以高鐵干線和直轄市、副省級(jí)城市為主,對(duì)于高速城際鐵路和地級(jí)市的研究相對(duì)較少。本文的研究對(duì)象——關(guān)嶺縣,是我國(guó)東部地區(qū)具有較典型代表性的城鎮(zhèn),選擇這樣的城市作為案例,有利于更清楚地分析和展望高鐵對(duì)于城鎮(zhèn)甚至革命老區(qū)發(fā)展的意義,為城市管理者和決策者提供積極合理的對(duì)策建議,提高城市規(guī)劃和布局的前瞻性,為類似城市改善交通現(xiàn)狀和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。1.3研究方法文獻(xiàn)資料法:獻(xiàn)資料法主要用于與本課題有關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的收集、整理、分析和歸納,總結(jié)前人關(guān)于民營(yíng)企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的研究觀點(diǎn),找到研究的不足,并提出本文的研究思路。實(shí)地考察法:前往關(guān)嶺縣實(shí)地考察其居住、商業(yè)和文化的現(xiàn)狀。訪談法:通過(guò)與關(guān)嶺縣居民溝通交流,了解關(guān)嶺縣因滬昆高鐵的建設(shè)在居住、商業(yè)和文化方面的改變。1.4相關(guān)研究進(jìn)展由于高速鐵路在日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)和起步時(shí)間較早,國(guó)外相關(guān)學(xué)者對(duì)高鐵與城市和區(qū)域之間相互關(guān)系的研究較為系統(tǒng)和深入。Webber(2013)通過(guò)對(duì)美國(guó)舊金山海灣地區(qū)的研究中表明,快速交通干線對(duì)區(qū)域的影響是不平衡的。Blum,Haynes(2013)等人提出高鐵能夠?qū)⒀鼐€的城市相互連接,形成一個(gè)可達(dá)性高、分工合理的功能區(qū)域或經(jīng)濟(jì)走廊。MosheGivoni(2013)從地區(qū)可達(dá)性的角度論證了高鐵給英國(guó)相關(guān)區(qū)域帶來(lái)的影響是不確定的。此外,高鐵站周邊土地的開(kāi)發(fā)利用,也是研究熱門。M.J.Pol(2014)提出了高鐵站周邊地區(qū)存在以站點(diǎn)為圓心構(gòu)成的三個(gè)圈層:核心圈層是從客運(yùn)站步行5至10分鐘的距離所構(gòu)成的區(qū)域,適合布局商業(yè)、辦公等功能;第二圈層的范圍從客運(yùn)站步行10到15分鐘的距離,主要承接第一圈層的配套功能;第三圈層為高鐵外圍影響地區(qū),可以擴(kuò)展到站點(diǎn)所在的整個(gè)城市。中國(guó)城市地理的研究主要集中于城鎮(zhèn)化、城鎮(zhèn)體系職能和規(guī)模等級(jí)、城市空間結(jié)構(gòu)等方面。隨著我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展,交通技術(shù)逐漸成熟,國(guó)內(nèi)部分學(xué)者將高速鐵路與城市和區(qū)域發(fā)展作為研究對(duì)象,分析兩者之間的相互作用關(guān)系,取得了豐碩的成果。伍業(yè)春(2013)從城市體系等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和職能結(jié)構(gòu)三個(gè)方面,以武廣高鐵為例,分析沿線城市體系的變化,提出高鐵的建設(shè)有助于沿線城鎮(zhèn)形成合理的等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu),有助于強(qiáng)化沿線城鎮(zhèn)職能。張萃(2014)通過(guò)對(duì)日本新干線數(shù)據(jù)的分析,以城鎮(zhèn)體系理論為基礎(chǔ),論述了高鐵對(duì)城鎮(zhèn)體系的作用機(jī)制,闡明了高鐵對(duì)改善地區(qū)可達(dá)性和增強(qiáng)區(qū)域間要素流動(dòng)所帶來(lái)的積極作用,并對(duì)建設(shè)中的京滬高鐵將對(duì)沿線城鎮(zhèn)體系發(fā)展的影響進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)。嬌娥、丁金學(xué)(2015)利用可達(dá)性方法,研究了中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局,從城市空間結(jié)構(gòu)重組角度,分析高鐵的潛在影響,認(rèn)為高鐵的建設(shè)可以縮短城市時(shí)空距離,產(chǎn)生空間收斂作用,從而重塑中國(guó)城市的空間結(jié)構(gòu)。魯瑞虎(2013)以武廣高鐵湖南段為例,分析了沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,并對(duì)形成機(jī)理展開(kāi)論述,認(rèn)為高鐵的“時(shí)空壓縮”效應(yīng),將增強(qiáng)地區(qū)間的可達(dá)性,并提出了空間重組的調(diào)控措施。鄧思遠(yuǎn)(2014)以衡陽(yáng)市為例研究武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)沿線城市的影響,認(rèn)為高鐵是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力,發(fā)展高鐵是實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、增加經(jīng)濟(jì)效益的重要方式,并提出對(duì)策建議。2關(guān)嶺縣城空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀2.1關(guān)嶺縣概況關(guān)嶺布依族苗族自治縣位于貴州省中部,地處滇桂黔石漠化集中連片特困地區(qū),屬國(guó)家新階段扶貧開(kāi)發(fā)重點(diǎn)扶持縣。全縣總面積1468平方公里,轄9個(gè)鎮(zhèn)1個(gè)鄉(xiāng)3個(gè)街道,人口39.2萬(wàn)人??h內(nèi)居住著漢、布依、苗、仡佬、彝等35個(gè)民族。1978年,關(guān)嶺頂云農(nóng)民以敢為人先的精神,率先在中國(guó)進(jìn)行“定產(chǎn)到組、包產(chǎn)到戶”的家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制,創(chuàng)造了“頂云經(jīng)驗(yàn)”,是中國(guó)農(nóng)村改革的一面旗幟,與安徽鳳陽(yáng)并稱為“南頂云,北鳳陽(yáng)”。2.2關(guān)嶺縣城空間結(jié)構(gòu)分析關(guān)嶺交通區(qū)位優(yōu)越??h內(nèi)過(guò)境滬昆高速公路、關(guān)興高等級(jí)公路、水黃高等級(jí)公路、320國(guó)道、214省道縱橫交錯(cuò),已形成以高速公路、高等級(jí)公路為骨架,國(guó)道、省道和縣鄉(xiāng)公路為枝干,通村公路為網(wǎng)葉的四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系。滬昆高鐵在頂云新城區(qū)設(shè)站,是距黃果樹(shù)核心景區(qū)最近的高鐵站,僅12公里,輻射周邊縣區(qū)300余萬(wàn)人。G320國(guó)道、S210省道、關(guān)興和水黃高等級(jí)公路、G60滬昆高速公路在關(guān)嶺相交匯集,有利于其成為貴州西部覆蓋廣西、云南、興義、六盤水和安順的公路交通樞紐集散地;已經(jīng)建成的滬昆高速鐵路頂云站、黃桶至百色鐵路也經(jīng)過(guò)關(guān)嶺縣以及北盤江航道的建設(shè);關(guān)嶺縣將成為通往黔中經(jīng)濟(jì)圈和滇中經(jīng)濟(jì)圈的重要交通樞紐節(jié)點(diǎn)。便利的交通條件為關(guān)嶺縣招商引資提供了良好的支撐,同時(shí)區(qū)域性交通干線所帶來(lái)的巨大人流、貨流也為關(guān)嶺縣未來(lái)休閑旅游、商貿(mào)物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。隨著高鐵即將全線運(yùn)營(yíng),關(guān)嶺縣交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加明顯,將成為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部門戶和貴州西南部重要的物流人流集散地。關(guān)嶺政府制定了加快頂云新區(qū)發(fā)展的近期、中期、遠(yuǎn)期目標(biāo)。近期,到2014年,全面完成灞陵大道項(xiàng)目及其附屬設(shè)施工程建設(shè),并切實(shí)抓好城市經(jīng)營(yíng)管理,吸引社會(huì)投資參與新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè),同時(shí)加快新區(qū)供水、污水處理、中小學(xué)校項(xiàng)目建設(shè),使之初步成為新的經(jīng)濟(jì)、文化、政治中心,進(jìn)一步聚集人氣、增強(qiáng)發(fā)展底蘊(yùn),全面加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程,新區(qū)城鎮(zhèn)化人口達(dá)到2萬(wàn)人,全縣城鎮(zhèn)化率達(dá)到30%。中期,到2017年,將深入推進(jìn)頂云新區(qū)建設(shè)開(kāi)發(fā),進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施、市政設(shè)施,使新區(qū)初具規(guī)模,農(nóng)村人口向新區(qū)聚集速度加快,達(dá)到4.5萬(wàn)人,全縣城鎮(zhèn)化率達(dá)到35%。遠(yuǎn)期,到2025年,將頂云新區(qū)建成貴州西部旅游服務(wù)中心和集散基地,成為關(guān)嶺城市發(fā)展的新中心,集商貿(mào)金融、便民利民、生態(tài)宜居、休閑度假、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等功能為一體,塑造大黃果樹(shù)旅游經(jīng)濟(jì)圈西部門戶形象的高鐵新城。縣城的總體規(guī)劃、近期建設(shè)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及村莊編制工作都已經(jīng)完成,目前我們重點(diǎn)在生態(tài)建設(shè)、建筑風(fēng)格、民族特色上下功夫,為今后成為貴州西部旅游服務(wù)中心和集散基地打好基礎(chǔ)。3關(guān)嶺縣城空間結(jié)構(gòu)的變化滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州關(guān)嶺段東起鎮(zhèn)寧丁旗鎮(zhèn)養(yǎng)馬寨村,經(jīng)夜郎洞風(fēng)景區(qū)、關(guān)嶺坡貢鎮(zhèn),跨越水黃高速公路,到達(dá)崗烏鎮(zhèn),全長(zhǎng)63.745公里,總投資近50億元。關(guān)嶺站位于關(guān)嶺自治縣頂云新城區(qū),是距黃果樹(shù)核心景區(qū)最近的高鐵站,被命名為“黃果樹(shù)西站”,2015年完工,僅12公里,輻射周邊縣區(qū)300余萬(wàn)人。滬昆高速鐵路是貴州通往廣西、云南更加便利的交通要道,將成為黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)的西部門戶和貴州西南部重要的物流人流集散地,每天有79對(duì)列車途徑關(guān)嶺,這對(duì)于促進(jìn)人流、物流、資金流,加速關(guān)嶺經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要意義。圖1滬昆高鐵線路圖3.1居住新區(qū)從西北方向的那片為關(guān)嶺縣行政辦事中心和商貿(mào)物理所在地,滬昆高特黃果樹(shù)西站(頂云站)就從該片區(qū)中央穿過(guò),里面設(shè)置有站前廣場(chǎng)等休閑場(chǎng)所。沿霸陵大道往東南方向分別是教育產(chǎn)業(yè)片區(qū)、休閑居住片區(qū)(城市綜合體)及沙德居住片區(qū);教育產(chǎn)業(yè)片區(qū)包含關(guān)嶺新民中、關(guān)嶺二中等多所學(xué)校,即教育附帶的一系列配套產(chǎn)業(yè);休閑片區(qū)包含以海百合市民廣場(chǎng)為中心的娛樂(lè)、住宿、餐飲等配套齊全的休閑度假地;沙德片區(qū)與關(guān)嶺老城區(qū)相連,規(guī)劃為市民住宅區(qū)。面對(duì)高鐵時(shí)代即將到來(lái)的良好機(jī)遇,關(guān)嶺縣委、縣政府依托高鐵站規(guī)劃建設(shè)頂云新區(qū),建成了連接新老城區(qū)的城市快速干道——灞陵大道,縣城規(guī)劃面積拓展到50平方公里,規(guī)劃縣城人口15萬(wàn)人,其中頂云新區(qū)8萬(wàn)人。頂云新區(qū)定位為“全國(guó)生態(tài)文明示范區(qū)、黔中西部經(jīng)濟(jì)、旅游、商貿(mào)、物流服務(wù)中心”,開(kāi)發(fā)面積10平方公里,涵蓋商貿(mào)行政、教育產(chǎn)業(yè)、休閑旅游居住三大組團(tuán)。新區(qū)的中小企業(yè)孵化園區(qū)以前是有塊石包地,因?yàn)橥恋夭环饰?,種植的莊稼都不要,地的周邊就是有些刺籠籠,要是一個(gè)人從這里路過(guò)還有些陰森森的感覺(jué),有些害怕。轉(zhuǎn)眼兩年多的時(shí)間里,這里就建起了廠房。因該園區(qū)邊上就是霸陵大道,該大道與320國(guó)道、滬昆高速關(guān)嶺出口和關(guān)興高等級(jí)公路等相連接,現(xiàn)在又多了高鐵站,這里交通十分便捷。除了已經(jīng)入住的臺(tái)灣順天堂中藥飲片、廣藥集團(tuán)王老吉西南地區(qū)生產(chǎn)基地等企業(yè)外,還有多家企業(yè)準(zhǔn)備入駐該園區(qū),還可以為當(dāng)?shù)卮迕裉峁?000個(gè)以上就業(yè)崗位。3.2商業(yè)滬昆高鐵黃果樹(shù)西站兩邊的壩子所在的位置就是要修建站前廣場(chǎng)的用地。從這里到黃果樹(shù)景區(qū)20公里,花江大峽谷28公里,也就是說(shuō),乘坐高鐵來(lái)安順游黃果樹(shù)和花江大峽谷的游客,在這里下高鐵列車去景區(qū)最近。這正是他們?yōu)楹未蛟祉斣菩聟^(qū)的目的,就是迎接高鐵時(shí)代的到來(lái),讓在這里下高鐵列車去游黃果樹(shù)、花江大峽谷等的游客下車就有休閑、娛樂(lè)、餐飲、住宿等的優(yōu)質(zhì)服務(wù)環(huán)境??腿藖?lái)了就要用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去接待,盡可能讓客人游玩景區(qū)回來(lái)后,留下來(lái)休息一下再上高鐵列車,這樣有利新區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。海百合市民廣場(chǎng)和高鐵黃果樹(shù)西站站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)置都是為了迎接高鐵時(shí)代的到來(lái),以推動(dòng)本地第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。換言之,他們就是想把新區(qū)打造成服務(wù)產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、加工坊產(chǎn)業(yè)與中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)成分并存的旅游集散地。以后的頂云村民就變成了靠經(jīng)營(yíng)旅游商品、經(jīng)營(yíng)服務(wù)性行業(yè)及其第三產(chǎn)業(yè)的市民,既增加了自己的收入,又助推了本地產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵開(kāi)通對(duì)關(guān)嶺的商業(yè)發(fā)展有非常巨大的影響。一是吸引周邊縣城納入到高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展中來(lái),使城市規(guī)模布局快速擴(kuò)張。以高鐵交通優(yōu)勢(shì)來(lái)提升關(guān)嶺的地理價(jià)值,帶動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”快車道。二是帶來(lái)巨大的投資效益,促進(jìn)生產(chǎn)力優(yōu)化布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。關(guān)嶺將備受投資商的青睞,一些中外投資商紛紛前來(lái)考察項(xiàng)目,投資辦廠,讓關(guān)嶺煥發(fā)出發(fā)展活力。三是對(duì)關(guān)嶺旅游產(chǎn)業(yè)推動(dòng)作用顯著。旅游正在成為物質(zhì)生活日益豐富的我國(guó)國(guó)民的一個(gè)生活水平提高的表現(xiàn)模式。然而交通問(wèn)題依然是一個(gè)影響旅游質(zhì)量的重要因素。而高鐵大大加速了客流的流轉(zhuǎn),為旅客節(jié)省了在旅途的時(shí)間。今后來(lái)到黃果樹(shù)瀑布旅游的旅客途徑關(guān)嶺高鐵站,甚至在關(guān)嶺駐足停留,帶動(dòng)關(guān)嶺經(jīng)濟(jì)發(fā)展??偠灾哞F開(kāi)通對(duì)關(guān)嶺經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用顯著,關(guān)嶺也將抓住這一發(fā)展機(jī)遇,迅速發(fā)展,助力全縣脫貧。3.3文化政府僅僅圍繞“旅游+”發(fā)展理念,推進(jìn)旅游與文化、體育、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)深度融合,重點(diǎn)打造關(guān)嶺魚龍、山地滑雪、溫泉度假、影視基地、漂流、汽車露營(yíng)等特色品牌。加快以星級(jí)酒店、星級(jí)農(nóng)家樂(lè)、特色客棧、旅游公路和智慧旅游為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)旅游從業(yè)人員培訓(xùn),構(gòu)建規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的旅游服務(wù)體系。秉承著“融入黃果樹(shù)、服務(wù)黃果樹(shù)、分享黃果樹(shù)”的發(fā)展理念,突出特色,錯(cuò)位發(fā)展,著力打造以山地生態(tài)、休閑度假、民族風(fēng)情、農(nóng)旅結(jié)合為核心的鄉(xiāng)村旅游品牌,以歷史文化為核心的城鎮(zhèn)旅游品牌。抓好永寧滑雪場(chǎng)、月亮灣村布依生態(tài)休閑度假區(qū)等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。建設(shè)一流的全景域、四季游、體驗(yàn)游等特色山地休閑旅游目的地和旅游小城鎮(zhèn)。緊靠新城的村寨也跟著發(fā)生了改變。以頂云新區(qū)石板井村為例,清一色三層式洋房,干凈整潔的進(jìn)村道路,村內(nèi)小廣場(chǎng)邊還配備了路燈和健身器材等配套設(shè)施。村民介紹:“前些年我們居住在窩棚式的老房子里,走出家門就是稀泥路,路上到處都是牛糞、豬糞,臟兮兮的,每到夏天蚊子多得很,咬得讓人難受。而今,我們居住的環(huán)境大變樣了。”每到晚上,居民還可以放起音樂(lè)在廣場(chǎng)上跳跳舞,加強(qiáng)身體鍛煉。起初,街道辦叫他們來(lái)廣場(chǎng)跳舞時(shí),還有些羞羞答答的,現(xiàn)在一天不跳都感覺(jué)不習(xí)慣,閑時(shí)還可以在村里的圖書室看看書。新城還在建,居民就感受到現(xiàn)代城市的氣息。4結(jié)論本文通過(guò)資料收集,首先梳理和總結(jié)了前人研究成果,運(yùn)用科學(xué)方法,理論聯(lián)系實(shí)際,以關(guān)嶺為研究對(duì)象,先后介紹了中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程和臨沂城市空間結(jié)構(gòu)的演變過(guò)程,探索了魯南高鐵對(duì)臨沂城市空間結(jié)構(gòu)的影響。高鐵的建設(shè)吸引大量往返于沿線城鎮(zhèn)間的客流在此處集聚,需要第三產(chǎn)業(yè)為其提供服務(wù),人口和產(chǎn)業(yè)的集中分布將使高鐵站成為社會(huì)活動(dòng)的新中心,以其便利的公共交通設(shè)施、適宜的土地價(jià)格、高效的政策環(huán)境等因素,推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。高鐵客運(yùn)站作為城市門戶和交通樞紐,使得城市內(nèi)部交通可達(dá)性增強(qiáng),會(huì)直接影響城市土地利用,城市土地利用方式的選擇也會(huì)直接影響高鐵站區(qū)的空間形態(tài)和未來(lái)發(fā)展。高鐵的建設(shè)將使區(qū)域內(nèi)設(shè)站城鎮(zhèn)的可達(dá)性提高,城鎮(zhèn)間的交流更加密切順暢,分工合作更加細(xì)化,推動(dòng)要素沿高鐵走廊向周邊城鎮(zhèn)加速集聚,引起人口、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)的擴(kuò)大,將最終促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)體系的調(diào)整和完善。

參考文獻(xiàn)[1]張?jiān)伱?高鐵建設(shè)對(duì)旅游城鎮(zhèn)空間格局的影響及對(duì)策研究——以浙江省安吉縣為例[J].中國(guó)名城,2014,02:14-19.[2]周恒,傅林,袁麗.高鐵對(duì)城市圈空間布局的影響研究[J].中外建筑,2013,05:56

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