航空運(yùn)輸?shù)乩?課件 王娜 第1-6章 地理學(xué)與航空運(yùn)輸?shù)乩?國(guó)際航空旅游地理

航空運(yùn)輸?shù)乩鞧eographyofAirTransport第一章

地理學(xué)與航空運(yùn)輸?shù)乩砹私獾乩韺W(xué)的基本概念和特性；了解航空運(yùn)輸?shù)乩砼c地理學(xué)之間的關(guān)系；掌握航空運(yùn)輸?shù)乩淼闹饕獌?nèi)容；理解學(xué)習(xí)《航空運(yùn)輸?shù)乩怼返闹匾院捅匾?。學(xué)習(xí)目標(biāo)地理學(xué)的研究?jī)?nèi)容及特點(diǎn)01/

自然地理學(xué)調(diào)查自然環(huán)境、地形的形自然地理學(xué)調(diào)查自然環(huán)境、地形的形成以及氣候、水、土壤、植被、生命等各種現(xiàn)象及其相互關(guān)系成以及氣候、水、土壤、植被、生命等各種現(xiàn)象及其相互關(guān)系。一、地理學(xué)研究的內(nèi)容地理學(xué)自然地理學(xué)人文地理學(xué)

人文地理學(xué)以人地關(guān)系的理論為基礎(chǔ)，探討各種人文現(xiàn)象的地理分布、擴(kuò)散和變化，以及人類社會(huì)活動(dòng)的地域結(jié)構(gòu)形成和發(fā)展規(guī)律的一門學(xué)科。研究地球表層各圈層相互作用關(guān)系、空間差異與變化過程的學(xué)科體系。0102地域性：包括自然、生物和人類的綜合系統(tǒng)。綜合性：二、地理學(xué)的特點(diǎn)地表空間，地表是一個(gè)巨系統(tǒng)，是與人類有直接關(guān)系的地理環(huán)境。航空運(yùn)輸?shù)乩砼c地理學(xué)的關(guān)系02地理學(xué)自然地理學(xué)古地理學(xué)動(dòng)物地理學(xué)植物地理學(xué)土壤地理學(xué)水文地理學(xué)氣候?qū)W地貌學(xué)綜合自然地理等人文地理學(xué)歷史地理學(xué)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)交通運(yùn)輸?shù)乩砗娇者\(yùn)輸?shù)乩碚蔚乩韺W(xué)軍事地理學(xué)社會(huì)地理學(xué)文化地理學(xué)人口地理學(xué)旅游地理學(xué)人地關(guān)系論等航空運(yùn)輸?shù)乩淼难芯績(jī)?nèi)容及特征03基于地理資源分布對(duì)航空線路進(jìn)行設(shè)計(jì)、區(qū)域地理資源對(duì)民航運(yùn)輸發(fā)展的影響、其它交通運(yùn)輸方式對(duì)民航發(fā)展的影響、如何均衡發(fā)展民航運(yùn)輸業(yè)地理資源對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懳覈?guó)及世界重要國(guó)家和地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)、交通區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)乩砉苤浦行?、地面雷達(dá)站、維修基地等地面點(diǎn)站空間分布航空運(yùn)輸布局飛行偏移；機(jī)上晝夜長(zhǎng)短；各種復(fù)雜的天氣現(xiàn)象地球與飛行之間的相互關(guān)系Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloreconsecteturadipiscingelit,Utenimveniam,quisnostrud.Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloreconsecteturadipiscingelit,Utenimveniam,quisnostrud.一、航空運(yùn)輸?shù)乩淼难芯績(jī)?nèi)容二、航空運(yùn)輸?shù)乩淼奶攸c(diǎn)謝謝觀看POWERPOINTPRESENTATIONTEMPLATE教學(xué)課件第二章

地球與飛行目錄01-認(rèn)識(shí)地球02-飛行偏移03-導(dǎo)航04-航圖05-航空與氣象認(rèn)識(shí)地球01

地球在宇宙中可謂滄海之一粟，是太陽(yáng)系八大行星之一，行星是繞恒星公轉(zhuǎn)、本身不發(fā)光的星體。按離太陽(yáng)由近及遠(yuǎn)的次序地球排為第三顆，也是太陽(yáng)系中直徑、質(zhì)量和密度最大的類地行星，距離太陽(yáng)1.5億公里。地球地球一方面繞自身地軸轉(zhuǎn)動(dòng)，叫做自轉(zhuǎn)；另一方面又在圍繞著太陽(yáng)旋轉(zhuǎn)，叫做公轉(zhuǎn)。地球的運(yùn)動(dòng)

地球赤道半徑6378.137千米，極半徑6356.752千米，平均半徑約6371千米，赤道周長(zhǎng)大約為40076千米，呈兩極稍扁赤道略鼓的不規(guī)則的橢圓球體。地球表面積5.1億平方公里，其中71%為海洋，29%為陸地，在太空上看地球呈藍(lán)色。地球空間位置

地球內(nèi)圈為一同心狀圈層構(gòu)造，由地心至地表依次分化為地核、地幔、地殼。地球外部圈層可劃分為三個(gè)基本圈層，即大氣圈、水圈、生物圈。地球圈層結(jié)構(gòu)太陽(yáng)系的八大行星地球的圈層結(jié)構(gòu)內(nèi)部圈層地殼地幔地核外部圈層大氣圈水圈生物圈

地球的內(nèi)部圈層結(jié)構(gòu)地球圈層結(jié)構(gòu)組成

地球的外部圈層結(jié)構(gòu)

民用航空領(lǐng)域的大型客機(jī)一般會(huì)于離地表10公里的高空（即平流層的底部）以上巡航，這是為了避開對(duì)流層頻繁的對(duì)流運(yùn)動(dòng)，而在客機(jī)巡航階段所遇上的氣流，大多是因?yàn)樵趯?duì)流層發(fā)生了對(duì)流超越現(xiàn)象。在平流層底部飛行，主要優(yōu)勢(shì)有以下幾個(gè)方面：第一，能見度高。第二，受力穩(wěn)定。第三，噪聲污染小。第四，安全系數(shù)高。

地球的自轉(zhuǎn)及其影響1.地球自轉(zhuǎn)的方向地球繞自轉(zhuǎn)軸自西向東的轉(zhuǎn)動(dòng)，從北極點(diǎn)上空看呈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從南極點(diǎn)上空看呈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。2.地球自轉(zhuǎn)的周期

地球自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間是23小時(shí)56分4秒，即一個(gè)恒星日。恒星日是地球相對(duì)于遙遠(yuǎn)的恒星（除太陽(yáng)外）自轉(zhuǎn)一周所用的時(shí)間。而地球相對(duì)于太陽(yáng)自轉(zhuǎn)一周的時(shí)間為24小時(shí)，稱一個(gè)太陽(yáng)日。3.地球自轉(zhuǎn)的速度

地球自轉(zhuǎn)的角速度約為15°每時(shí)；線速度在赤道處最快，逐漸向兩極減小，極點(diǎn)為零。4.地球自轉(zhuǎn)的影響

地球自轉(zhuǎn)主要造成了晝夜更替、地方時(shí)差、地轉(zhuǎn)偏向等重要現(xiàn)象。地轉(zhuǎn)偏向力示意圖

地球的公轉(zhuǎn)及其影響1.地球公轉(zhuǎn)的速度及周期

地球以平均29.79公里/秒的線速度和平均1°/日的角速度沿著一個(gè)偏心率很小的橢圓繞著太陽(yáng)公轉(zhuǎn)，走完一圈大約9.4億公里的路程要花365天又5小時(shí)48分46秒，即大約一年。2.地球公轉(zhuǎn)的影響

地球公轉(zhuǎn)是造成四季更替、晝夜長(zhǎng)短不同、正午太陽(yáng)高度不同、五帶形成等的主要原因。

飛行偏移02

在地球上運(yùn)動(dòng)的物體總是力求保持它的方向和速度，但是由于地球本身在旋轉(zhuǎn)，從而使各地的方向坐標(biāo)不斷地變化，也就是東、南、西、北的方向在不斷的變化，這就使運(yùn)動(dòng)物體相對(duì)發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。

導(dǎo)航03導(dǎo)航是指通過測(cè)量航空器航行中的位置、方向、距離和速度等航行參數(shù)，引導(dǎo)飛機(jī)沿選定航線安全、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的方法，它是航空器正常航行必不可少的技術(shù)手段。本章將介紹空中導(dǎo)航的發(fā)展歷程和常用的導(dǎo)航方法。一、目視導(dǎo)航飛行員可以通過目測(cè)顯著地標(biāo)對(duì)照簡(jiǎn)易的地圖來確定飛機(jī)位置，用指南針來辨別飛行方向，這種導(dǎo)航方法稱為目視導(dǎo)航。特點(diǎn)：依賴天氣、地理?xiàng)l件指南針飛行者一號(hào)二、推測(cè)導(dǎo)航飛行員需要依靠簡(jiǎn)陋的機(jī)械式飛行儀表測(cè)量航行方向和速度，根據(jù)飛機(jī)在風(fēng)中的航行規(guī)律在航空地圖上進(jìn)行地圖作業(yè)來推測(cè)飛機(jī)的位置，這種導(dǎo)航方法稱為推測(cè)導(dǎo)航。

特點(diǎn)：云上夜間飛行，但有累積誤差領(lǐng)航尺地圖作業(yè)機(jī)械式飛行儀表三、天文導(dǎo)航根據(jù)人們掌握的自然天體的準(zhǔn)確位置和運(yùn)行規(guī)律，利用機(jī)載設(shè)備測(cè)量天體相對(duì)于飛機(jī)參考面的天體高度角和方向角，從而計(jì)算出飛機(jī)位置和航向的技術(shù)方法。特點(diǎn)：自主式、無電磁干擾、精度高，但受天氣制約領(lǐng)航尺四、無線電導(dǎo)航無線電導(dǎo)航是利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備接收和處理來自無線電導(dǎo)航臺(tái)站發(fā)射的無線電波，從而獲得導(dǎo)航幾何參量，確定飛機(jī)位置及飛往預(yù)定點(diǎn)的航向、時(shí)間，引導(dǎo)飛機(jī)沿選定航線安全、高效地完成飛行任務(wù)。特點(diǎn)：復(fù)雜氣象可用、無時(shí)間限制、精度高，但易被干擾和破壞無線電導(dǎo)航原理四、無線電導(dǎo)航（一）無線電波的傳播特性無線電波在理想均勻媒質(zhì)中沿直線傳播；無線電波在不連續(xù)媒質(zhì)的界面上必然發(fā)生反射；無線電波在理想均勻媒質(zhì)中傳播速度恒定。利用上述無線電波傳播的特性可以測(cè)定接收目標(biāo)的導(dǎo)航幾何參量四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備1.空中交通管制設(shè)備（1）一次雷達(dá)PSR一次雷達(dá)由發(fā)射系統(tǒng)向飛機(jī)發(fā)出無線電脈沖信號(hào)，信號(hào)從飛機(jī)上反射回來，由雷達(dá)接收后在空中交通管制中心的設(shè)備顯示屏上顯示出來飛機(jī)的位置。包括：航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR）、機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR）和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)（SSRS）和精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）一次雷達(dá)工作原理四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備1.空中交通管制設(shè)備（2）二次雷達(dá)SSR二次雷達(dá)采用無線電脈沖信號(hào)的接送和問答的方式，先由地面詢問雷達(dá)發(fā)射特定編碼的詢問信號(hào)，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)收到詢問信號(hào)后，經(jīng)譯碼處理再由應(yīng)答機(jī)將回答信號(hào)發(fā)回地面，得到飛機(jī)的編號(hào)、高度、方向等參數(shù)。二次雷達(dá)工作原理四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備2.終端區(qū)進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備（1）中頻無向信標(biāo)臺(tái)（NDB）中頻無向信標(biāo)臺(tái)（NDB）是一種陸基導(dǎo)航設(shè)備，與機(jī)載自動(dòng)定向儀（ADF）配合使用組成自動(dòng)定向系統(tǒng)（ADF系統(tǒng)），它是近程無線電振幅測(cè)角系統(tǒng)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉，但受天氣影響，精度低

ADF系統(tǒng)四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備2.終端區(qū)進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備（2）甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）/測(cè)距儀（DME）甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）是一種陸基近程無線電相位測(cè)角系統(tǒng)，測(cè)距儀（DME）是一種陸基超高頻無線電測(cè)距系統(tǒng)，兩者組成VOR/DME測(cè)角測(cè)距近程導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航路或終端區(qū)的定位和定向。特點(diǎn)：VOR系統(tǒng)不受天氣影響、精度高，但臺(tái)址選擇嚴(yán)格

VOR系統(tǒng)DME系統(tǒng)四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備2.終端區(qū)進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備（3）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是機(jī)場(chǎng)終端區(qū)引導(dǎo)飛機(jī)精密進(jìn)近著陸的主要導(dǎo)航設(shè)備，俗稱盲降系統(tǒng)。由地面臺(tái)和機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備組成，地面臺(tái)包括航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）、下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）和指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)（MB）。特點(diǎn)：不受天氣影響、精度高度，但費(fèi)用昂貴，易干擾

航向臺(tái)

下滑臺(tái)天線ILS工作原理四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備2.終端區(qū)進(jìn)近著陸引導(dǎo)設(shè)備（4）微波著陸系統(tǒng)（MLS）微波著陸系統(tǒng)（MLS）的工作原理與儀表著陸系統(tǒng)（ILS）基本相同，地面臺(tái)包括方位臺(tái)、仰角臺(tái)、反方位臺(tái)、精密測(cè)距儀等。特點(diǎn)：容量大、多路徑、信號(hào)穩(wěn)定、精度高、費(fèi)用低

MLS工作原理四、無線電導(dǎo)航（二）無線電導(dǎo)航設(shè)備2.航路導(dǎo)航設(shè)備傳統(tǒng)導(dǎo)航：由NDB、VOR、DME等導(dǎo)航設(shè)備引導(dǎo)，為飛機(jī)提供準(zhǔn)確的方位和相對(duì)距離，使飛機(jī)按照逐臺(tái)飛行的方法實(shí)現(xiàn)航路飛行。區(qū)域?qū)Ш剑嚎梢杂肰OR/DME導(dǎo)航，但在飛機(jī)上增設(shè)航線計(jì)算機(jī)，它接收兩個(gè)VOR臺(tái)的信號(hào)后計(jì)算出一條不依賴于地面臺(tái)的航線，并計(jì)算出假想的航路點(diǎn)，飛機(jī)在這些航路點(diǎn)上進(jìn)行定向和定位。區(qū)域?qū)Ш轿?、慣性導(dǎo)航慣性導(dǎo)航設(shè)備

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）是利用慣性敏感元件測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于慣性空間的線運(yùn)動(dòng)和角運(yùn)動(dòng)參數(shù)，在給定的運(yùn)動(dòng)初始條件下，由計(jì)算機(jī)解算出飛機(jī)的姿態(tài)、方位、速度和位置等參數(shù)，從而引導(dǎo)飛機(jī)完成預(yù)定的飛行任務(wù)。特點(diǎn)：自主式導(dǎo)航，但有累積誤差

六、衛(wèi)星導(dǎo)航北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)示意圖全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）是把導(dǎo)航臺(tái)設(shè)置在人造衛(wèi)星上的一種導(dǎo)航系統(tǒng)，屬于星基無線電導(dǎo)航設(shè)備。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）GLONASS伽利略（Gaileo）北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）特點(diǎn)：范圍廣、經(jīng)濟(jì)性好航圖04

航圖是專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其地物和地形的圖像，全稱為航空地圖。本章將介紹航圖的概念和基本要素。航圖航圖是專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其地物和地形的圖像，全稱為航空地圖。作用：航空專業(yè)人士獲取航行數(shù)據(jù)的最有效資源之一。

特點(diǎn)：方便、資料集中、方式協(xié)調(diào)一、地圖比例尺地圖比例尺是地圖上線段長(zhǎng)度與實(shí)地相應(yīng)線段長(zhǎng)度之比。1.數(shù)字比例尺如：1:10000002.文字說明比例尺如：一厘米相當(dāng)于十公里3.圖解比例尺如：線段比例尺大比例尺小比例尺大于1:50萬如，通航飛行小于1:100萬如，遠(yuǎn)程航線二、地圖符號(hào)地球表面的自然景物，如河流、森林等，以及人工建筑物，如鐵路、機(jī)場(chǎng)等，統(tǒng)稱為地物。1.真形：輪廓可見，用實(shí)線或虛線畫出輪廓，并用符號(hào)和顏色進(jìn)行填充。如：森林、大城市2.半真形：長(zhǎng)度和彎曲情況可見，但是寬度無法表示。如：河流、公路3.代表符號(hào)：形狀和大小不可見，用規(guī)定的代表符號(hào)來表示。如：村鎮(zhèn)、建筑物城市河流障礙物二、地圖符號(hào)地球表面高低起伏的形態(tài)，稱為地形。1.標(biāo)高點(diǎn)如：某些特殊地點(diǎn)2.等高線如：山巒起伏3.分層著色如：等高線之間由淺入深●1245或▲1245標(biāo)高點(diǎn)●12001000800600400●12001000800600400等高線分層著色三、地圖投影地圖投影是將地球橢球面上的客觀世界轉(zhuǎn)換到有限的平面上的數(shù)學(xué)方法。實(shí)質(zhì)是地球上的經(jīng)緯線描繪在平面上的方法，實(shí)際繪制地圖采用的是在透視投影法基礎(chǔ)之上發(fā)展的數(shù)學(xué)解析法。三、地圖投影根據(jù)地圖投影原理，將地球表面的經(jīng)緯網(wǎng)投影到地圖上的過程中必然出現(xiàn)變形，這種變形稱為地圖失真。長(zhǎng)度失真2.角度失真面積失真微分圓三、地圖投影地圖投影的分類：按失真性質(zhì)分類如：等角投影、等積投影按投影面類型分類如：圓柱投影、圓錐投影按投影面同球面位置關(guān)系如：正軸投影、橫軸投影失真性質(zhì)投影面類型位置關(guān)系三、地圖投影常用的地圖投影：墨卡托投影——等角正切圓柱投影蘭伯特投影——等角正割圓錐投影極地平面投影4.高斯-克呂格投影——等角橫切圓柱投影墨卡托蘭伯特極地平面高斯丨克呂格

航空與氣象05

飛機(jī)在大氣中飛行，大氣總是在不停地運(yùn)動(dòng)。特別在對(duì)流層的中下部，各種復(fù)雜天氣頻繁出現(xiàn)，對(duì)航行和起降產(chǎn)生不利影響，輕則延誤航班，重則造成事故。本節(jié)簡(jiǎn)單闡述一些基本氣象要素和對(duì)飛行影響較大的天氣系統(tǒng)。一、影響飛行的主要?dú)庀笠兀ㄒ唬鈮骸鉁?、大氣密?/p>

隨氣溫的升高，氣壓降低，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。同時(shí)，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也會(huì)受到影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的效能下降，推力減小，使飛機(jī)性能下降。（二）風(fēng)

逆風(fēng)起降時(shí)飛機(jī)所能承受的風(fēng)速最大，逆風(fēng)起降可以增加空速，從而保證升力；正側(cè)風(fēng)起降時(shí)飛機(jī)所能承受的風(fēng)速最小，這是因?yàn)榻孛骘L(fēng)變化復(fù)雜，具有明顯的陣性，風(fēng)速越大，陣性越強(qiáng)，使飛機(jī)受到無規(guī)律的影響，難以操縱。

飛機(jī)在航線飛行時(shí)也被，也不可避免的要受到風(fēng)的影響。順風(fēng)飛行會(huì)縮短飛行時(shí)間，減少燃油消耗；逆風(fēng)飛行則相反。（三）云和降水

云和降水對(duì)航空活動(dòng)的影響很大，如低云可以造成能見度差而嚴(yán)重妨礙飛機(jī)起降，云中飛行可以產(chǎn)生飛機(jī)積冰，在云中或云外邊緣會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)顛簸，降水可影響能見度，影響飛機(jī)氣動(dòng)性能等。（四）能見度

能見度是指正常視力的人能看到或辨認(rèn)出目標(biāo)物的最大距離。

大氣透明度是影響能見度變化的最主要因素，大氣中存在著固體和液體雜質(zhì)，在一定條件下長(zhǎng)聚集起來形成各種天氣現(xiàn)象，使能見度減小，如云、霧、降水、煙幕、霾、風(fēng)沙、浮塵、吹雪等。（五）顛簸

飛機(jī)在飛行中遇到擾動(dòng)氣流，就會(huì)產(chǎn)生震顫、上下拋擲、左右搖晃，造成操縱困難、儀表不準(zhǔn)確等現(xiàn)象，這就是飛機(jī)顛簸。（六）結(jié)冰

飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。

比較容易結(jié)冰的部位主要是迎風(fēng)部位，如機(jī)翼、尾翼、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉、空速管、天線等。

飛機(jī)結(jié)冰會(huì)增加飛機(jī)的重量，改變重心和氣動(dòng)外形，從而會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，影響飛機(jī)的安全定性和操縱性。二、飛行高度和飛行高度層（一）飛行高度1．絕對(duì)高度飛行器到海平面的垂直距離，叫做絕對(duì)高度。在海上飛行用雷達(dá)可直接測(cè)出絕對(duì)高度。2．標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂直距離，叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。3．相對(duì)高度飛行器到某指定的機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離，叫做相對(duì)高度。4．真實(shí)高度飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂直距離，叫做真實(shí)高度。（二）飛行高度層

飛行高度層是指以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層，把航空器配備在不同的高度層上，使航空器之間有規(guī)定的安全高度差，這是防止航空器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。首先介紹了地球的基本自然狀況然后對(duì)地轉(zhuǎn)偏向力的產(chǎn)生及影響進(jìn)行了講解接著又介紹了飛行的導(dǎo)航方式以及飛行中各種航圖的基礎(chǔ)知識(shí)最后闡述了地球上各種氣象要素對(duì)飛行的影響。通過本章的學(xué)習(xí)，能夠進(jìn)一步認(rèn)識(shí)地球，了解地球與飛行之間的關(guān)系，掌握飛行中涉及的基礎(chǔ)地理知識(shí)。本章小結(jié)感謝大家觀看與學(xué)習(xí)第三章

時(shí)差與飛行了解時(shí)差及其產(chǎn)生的產(chǎn)生原因；了解國(guó)際日期變更線的特征；掌握理論時(shí)區(qū)劃分的方法；領(lǐng)會(huì)理論時(shí)區(qū)和地方時(shí)的關(guān)系；熟練掌握時(shí)間的幾種表達(dá)方式；掌握國(guó)際時(shí)間換算表的查用；熟練掌握時(shí)差換算和有關(guān)地方時(shí)間的換算；學(xué)會(huì)起飛時(shí)刻、到達(dá)時(shí)刻、飛行時(shí)間的計(jì)算應(yīng)用問題；了解飛行中的晝夜長(zhǎng)短變化對(duì)飛行的影響。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)麥哲倫的環(huán)球航行

最早發(fā)現(xiàn)時(shí)差現(xiàn)象的是麥哲倫環(huán)球航行探險(xiǎn)隊(duì)。麥哲倫是地圓說的信奉者，1519年9月20日，麥哲倫探險(xiǎn)船隊(duì)駛離了西班牙；1522年9月6日回到了西班牙，歷時(shí)1082天，完成了人類首次環(huán)球航行。麥哲倫船隊(duì)以巨大的代價(jià)獲得環(huán)球航行成功，證明了地球是圓球形的，世界各地的海洋是連成一體的。大西洋太平洋印度洋__________第一節(jié)時(shí)差的產(chǎn)生及有關(guān)概念一、地方時(shí)把一個(gè)地方太陽(yáng)升到最高點(diǎn)的時(shí)間定為正午12時(shí)，將連續(xù)兩個(gè)正午12時(shí)之間等分為24份，每份是1小時(shí)，這樣所成的時(shí)間系統(tǒng)只適用于當(dāng)?shù)?，故稱為地方時(shí)。二、理論時(shí)區(qū)的劃分三、國(guó)際日期變更線國(guó)際上統(tǒng)一規(guī)定180°經(jīng)線為“國(guó)際日期變更線”。一種簡(jiǎn)便的方法統(tǒng)一對(duì)世界時(shí)刻進(jìn)行計(jì)量和換算。每隔15°劃分一個(gè)時(shí)區(qū)。

地球上的零度經(jīng)線位于英國(guó)格林尼治天文臺(tái)的一條經(jīng)線。國(guó)際上規(guī)定，從西經(jīng)7.5°到東經(jīng)7.5°，以0°經(jīng)線為中央經(jīng)線的時(shí)區(qū)為中時(shí)區(qū)，并將這個(gè)時(shí)區(qū)的時(shí)間定為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。從中時(shí)區(qū)開始向東每隔15°劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，依次為東一區(qū)、東二區(qū)……一直到東十二區(qū)；同樣從中時(shí)區(qū)開始向西每隔15°劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，依次為西一區(qū)、西二區(qū)……一直到西十二區(qū)，東十二區(qū)和西十二區(qū)是重合的，以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線。

北京的地理位置位于北緯39度54分，東經(jīng)116度23分，地處東八區(qū)。日界線西側(cè)

日界線東側(cè)時(shí)區(qū)西十二區(qū)東十二區(qū)經(jīng)度東經(jīng)度西經(jīng)度時(shí)刻相同相同日期今天昨天日期變更加一天減一天地球自轉(zhuǎn)方向自西向東自西向東國(guó)際日期變更線東西對(duì)照塔韋烏尼島上的日界線地標(biāo)第二節(jié)時(shí)差計(jì)算例1我國(guó)最東端約在135oE，最西端在73oE，當(dāng)最東端的地方時(shí)是8點(diǎn)時(shí)，最西端的地方時(shí)是多少？例2當(dāng)60oE的地方時(shí)是9點(diǎn)時(shí)，120oW是幾點(diǎn)？最東端與最西端的經(jīng)度差：135°E－73oE=62°，地方時(shí)差：4小時(shí)8分鐘所求地點(diǎn)在西，所以最西端時(shí)刻為：8－4：08=3：52

。兩地經(jīng)度差：60oE－120oW=180o地方時(shí)差：12小時(shí)所求地點(diǎn)在西所以120oW時(shí)刻為9－12=－3時(shí)當(dāng)日的－3時(shí)即前一天的21時(shí)。

兩個(gè)地區(qū)地方時(shí)之間的差別稱作為時(shí)差。同緯度的偏東位置的地方總比偏西位置的地方要先見到日出，時(shí)刻較早。第二節(jié)時(shí)差計(jì)算例3某航班12月10日10：30從巴黎出發(fā)，將于同日11：55到達(dá)蒙特利爾。請(qǐng)計(jì)算航班的飛行時(shí)間。（步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的關(guān)系）T巴黎

=UTC+01：00；T蒙特利爾=UTC－05：00（步驟二：將始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間換算成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間）巴黎始發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：UTC=10：30－01：00=09：30蒙特利爾到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：UTC=11：55＋05：00=16：55

（步驟三：求算到達(dá)時(shí)間和始發(fā)時(shí)間之間的差額）飛行時(shí)間為：t=16：55－09：30=7h25m例4某貨機(jī)航班12月10日15：15從香港出發(fā)，航班有兩個(gè)經(jīng)停站，將于12月11日01：25到達(dá)紐約，請(qǐng)計(jì)算航班的全程運(yùn)輸時(shí)間。（步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當(dāng)?shù)貢r(shí)和標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的關(guān)系）

T香港=UTC＋08：00；T紐約=UTC－05：00（步驟二：將始發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間換算成標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間）香港始發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：12月10日UTC=15：15－08：00=07：15

紐約到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：12月11日UTC=01：25＋05：00=06：25為了計(jì)算飛行時(shí)間需要把出發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間和到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間調(diào)整至同一日期，紐約到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間也可以表達(dá)為12月10日30：25。（步驟三：求算到達(dá)時(shí)間和始發(fā)時(shí)間之間的差額，即航班全程運(yùn)輸時(shí)間）飛行小時(shí)為：t=30：25－07：15=23h15m第三節(jié)時(shí)差對(duì)飛行中人的影響樂配-寶貴的標(biāo)題此處文字通過TXT文檔或者QQ聊天窗口復(fù)制進(jìn)入，無需調(diào)整格式，簡(jiǎn)單快捷，LEOPARD祝愿您匯報(bào)順利！樂配-寶貴的標(biāo)題此處文字通過TXT文檔或者QQ聊天窗口復(fù)制進(jìn)入，無需調(diào)整格式，簡(jiǎn)單快捷，LEOPARD祝愿您匯報(bào)順利！一、時(shí)差效應(yīng)

人們?cè)谙鄳?yīng)時(shí)區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期適應(yīng)造成了人體的生理節(jié)律與當(dāng)?shù)貢円菇惶娴耐交?，人體在形成這種似晝夜生物節(jié)律之后，睡眠、飲食等身心活動(dòng)的諸多方面，都會(huì)表現(xiàn)出周期性節(jié)律或習(xí)慣，出現(xiàn)工作能力和睡眠狀態(tài)的正常交替，以適應(yīng)晝夜變化。二、時(shí)差效應(yīng)的影響因素跨越時(shí)區(qū)數(shù)跨越的時(shí)區(qū)數(shù)越多，完成節(jié)律重建所需要的時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。飛行方向向東飛行對(duì)時(shí)差的影響比向西飛行的影響大，時(shí)差效應(yīng)往往更為嚴(yán)重，節(jié)律重建更為困難。停留時(shí)間機(jī)組人員跨時(shí)區(qū)飛行抵達(dá)新地區(qū)在24小時(shí)內(nèi)就返回常駐地，且在此期間保持原有的作息時(shí)間，其晝夜節(jié)律不會(huì)發(fā)生明顯障礙。個(gè)體差異貓頭鷹型的人比云雀型的人更能快速的達(dá)到節(jié)律重建；外向型性格者比內(nèi)向型性格者更容易快速達(dá)到節(jié)律重建。三、如何應(yīng)對(duì)時(shí)差的影響（一）保證足夠的睡眠和休息時(shí)間飛行前的24小時(shí)內(nèi)，應(yīng)有足夠的睡眠和休息時(shí)間。（二）按飛行方向采取不同的睡眠方式飛行方向（向東或向西）及日間或夜間飛行的不同，到達(dá)目的地后應(yīng)采取不同的睡眠方式。（三）依照過站停留時(shí)間安排作息停留時(shí)間的應(yīng)對(duì)策略取決于過站停留時(shí)間的長(zhǎng)短，一般以48小時(shí)為劃分標(biāo)準(zhǔn)。本章小結(jié)（一）時(shí)差的產(chǎn)生及有關(guān)概念（二）時(shí)差的換算問題（三）時(shí)差的產(chǎn)生對(duì)飛行中人的影響

通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解時(shí)差的產(chǎn)生原因，熟練掌握時(shí)間的幾種表達(dá)方式；掌握國(guó)際時(shí)間換算表的查用；熟練掌握時(shí)差換算和有關(guān)飛行時(shí)間的計(jì)算；了解飛行中的時(shí)差變化對(duì)飛行中人的影響。非常感謝你的聆聽第四章航空運(yùn)輸布局行業(yè)航線機(jī)場(chǎng)布局經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)了解航空運(yùn)輸布局的要素；了解航空運(yùn)輸布局的概念；了解機(jī)場(chǎng)的分類；了解航線的分類；了解航向網(wǎng)絡(luò)布局的形式及優(yōu)缺點(diǎn)；掌握影響航空運(yùn)輸布局的因素；掌握經(jīng)濟(jì)因素如何影響航空運(yùn)輸布局；掌握影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)目錄CONTENTS01航空運(yùn)輸布局要素02影響航空運(yùn)輸布局的因素03影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和航空公司。航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本，代表運(yùn)力的分布和方向；機(jī)場(chǎng)提供飛機(jī)的起降點(diǎn)，是地面交通和空中交通的連接點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上航班的密度以及所采用的機(jī)型，與城市的客、貨運(yùn)量及城市的性質(zhì)、地位關(guān)系密切；航空公司主要為航空運(yùn)輸提供運(yùn)力資源，運(yùn)力設(shè)置是隨基地機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)航線的狀況而定的。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素一、航線（一）航線的定義

航線即飛機(jī)飛行的空中交通路線，由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素組成。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（二）航線的分類航線國(guó)內(nèi)航線干線支線地方航線國(guó)際航線地區(qū)航線第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（三）航線網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素城市串式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停、獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之間的運(yùn)量不足。城市對(duì)式結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點(diǎn)在于可直達(dá)目的地，形式簡(jiǎn)單，便于運(yùn)力調(diào)配。中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點(diǎn)：第一，能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。第二，能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。第三，有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率。第四，有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效益。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素二、機(jī)場(chǎng)（一）機(jī)場(chǎng)的定義

國(guó)際民航組織將機(jī)場(chǎng)（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素（二）機(jī)場(chǎng)的分類機(jī)場(chǎng)按照用途分類運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)通用機(jī)場(chǎng)按業(yè)務(wù)范圍分類國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)按所起作用分類樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)按城市地位、性質(zhì)分類Ⅰ類機(jī)場(chǎng)Ⅱ類機(jī)場(chǎng)Ⅲ類機(jī)場(chǎng)Ⅳ類機(jī)場(chǎng)第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)為航空器地面活動(dòng)的區(qū)域，飛行區(qū)分空中部分和地面部分。航站樓區(qū)是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客服務(wù)的中心地區(qū)。地面運(yùn)輸區(qū)是車輛和旅客的活動(dòng)區(qū)域。（三）機(jī)場(chǎng)的區(qū)域劃分及其功能（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年按照旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)機(jī)場(chǎng)數(shù)量分布圖（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占比及增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素2020年我國(guó)各地區(qū)旅客吞吐量分布情況（四）中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況第一節(jié)航空運(yùn)輸布局要素

航空公司是在獲得官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)后，以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。三、航空公司航空公司按照公司規(guī)模劃分大型航空公司小型航空公司按照飛行范圍劃分國(guó)際航空公司國(guó)內(nèi)航空公司按照運(yùn)輸種類劃分客運(yùn)航空公司貨運(yùn)航空公司按照經(jīng)營(yíng)成本劃分全服務(wù)航空公司低成本航空公司高端服務(wù)航空公司第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素受地理位置、自然、經(jīng)濟(jì)、政治、科技、人口、已有空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護(hù)八個(gè)方面影響。航空運(yùn)輸布局是指航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力在一定地域空間上的分布與組合。第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素一、地理位置

地理位置經(jīng)緯度位置、自然地理位置、政治地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置等。影響空運(yùn)布局的地理位置主要指空運(yùn)區(qū)位，即在空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的位置與作用。空運(yùn)區(qū)位的優(yōu)劣，取決于其航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)程度、航線上的航班密度。第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素以新加坡為例：

二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素二、自然條件

自然條件指影響人類活動(dòng)的自然環(huán)境要素，它包括地貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、動(dòng)植物等等，這些要素相互聯(lián)系，共同構(gòu)成自然環(huán)境。（一）地面自然要素：

機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)站、起落航線設(shè)計(jì)等都對(duì)地面自然條件提出要求（二）氣象氣候條件：

天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點(diǎn)率。高原上的機(jī)場(chǎng)——拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素三、經(jīng)濟(jì)條件

經(jīng)濟(jì)條件是影響航空運(yùn)輸布局的眾多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運(yùn)輸活動(dòng)首先考慮的因素。它包括：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的分布3.對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系4.相關(guān)的經(jīng)濟(jì)部門及行業(yè)等。二、自然條件第二節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的因素四、政治因素：可能造成空運(yùn)市場(chǎng)的短期波動(dòng)五、科技條件：會(huì)主動(dòng)促進(jìn)空運(yùn)發(fā)展六、人口條件：對(duì)空運(yùn)需求具有決定性影響七、已有空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)：機(jī)場(chǎng)建設(shè)以及航線運(yùn)力投入所必須考慮八、環(huán)境保護(hù)：基本國(guó)策的剛性要求第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)如交通運(yùn)輸專業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、對(duì)外貿(mào)易業(yè)、勞務(wù)輸出等行業(yè)，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。一、旅游業(yè)第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

航空運(yùn)輸與旅游業(yè)相輔相成。旅游業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸布局的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：§首先為航空運(yùn)輸提供了大量的客運(yùn)需求，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大?！炱浯斡绊懣者\(yùn)企業(yè)的運(yùn)力投放，旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運(yùn)市場(chǎng)的形成及其大小。一、旅游業(yè)2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)入境游客人數(shù)（萬人）占比比較項(xiàng)目船舶占比飛機(jī)占比火車占比汽車占比徒步占比6536100.0%整體3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳門同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%臺(tái)灣同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外國(guó)人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)旅游業(yè)與民航業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)旅游產(chǎn)品升級(jí)民航服務(wù)要求運(yùn)動(dòng)旅游（滑翔等）低空管理與應(yīng)急救援低空飛行（交通與觀光）直升機(jī)飛行、通勤航空、觀光飛行、維護(hù)服務(wù)旅游救援應(yīng)急救援產(chǎn)品多元化低成本運(yùn)行、個(gè)性化服務(wù)高端度假旅游包機(jī)等勞務(wù)輸出是勞動(dòng)力空間流動(dòng)的一種形式。包括國(guó)際勞務(wù)輸出和國(guó)內(nèi)勞務(wù)輸出。第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)二、勞務(wù)輸出

勞務(wù)輸出是勞動(dòng)力空間流動(dòng)的一種形式。包括國(guó)際勞務(wù)輸出和國(guó)內(nèi)勞務(wù)輸出。勞務(wù)輸入國(guó)家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油國(guó)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體、北美和南美洲。勞務(wù)輸出國(guó)家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的60%。2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)

勞務(wù)輸出是一種特殊的對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。國(guó)際間的勞務(wù)合作使勞動(dòng)者在國(guó)際間的流動(dòng)成為國(guó)家國(guó)際客運(yùn)的組成部分，大批勞工的客流也為航空運(yùn)輸帶來相當(dāng)可觀的收入。勞務(wù)人員的流動(dòng)具有明顯的國(guó)際性、時(shí)間性、單向性和團(tuán)體性的特征，它在國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)中具有較大的吸引力，勞務(wù)的輸入、輸出市場(chǎng)對(duì)國(guó)際空運(yùn)布局會(huì)產(chǎn)生一定的影響。2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)三、對(duì)外貿(mào)易對(duì)外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動(dòng)，由此造成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的，同時(shí)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸也已成為影響和制約對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。航空運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中承擔(dān)業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和勞務(wù)人員的旅客運(yùn)輸。2015年1-6月我國(guó)入境旅游情況第三節(jié)影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè)四、物流業(yè)

物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。航空物流的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，具有較高的運(yùn)送速度。第二，破損率低、安全性好。第三，適于鮮活、季節(jié)性商品。航空運(yùn)輸布局重要的三要素影響航空運(yùn)輸布局的相關(guān)因素影響航空運(yùn)輸布局的相關(guān)行業(yè)通過本章學(xué)習(xí)，主要了解航空運(yùn)輸布局的含義、航空布局的意義、航空布局的要素以及哪些因素會(huì)對(duì)布局造成影響，從宏觀角度看待航空運(yùn)輸，培養(yǎng)大局觀。本章小結(jié)感謝觀看！AIRPLANE第五章國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)乩矸植?/p>

目錄1世界地理簡(jiǎn)況概述3國(guó)際航協(xié)交通區(qū)域劃分2國(guó)際航空運(yùn)輸相關(guān)組織機(jī)構(gòu)

地球表面積約5.1億平方千米，由陸地和海洋組成，其中陸地面積1.49億平方千米，約占總面積的29%；海洋面積3.61億平方千米，約占71%。一、世界地理環(huán)境概況

(一)世界自然地理環(huán)境第一節(jié)世界地理簡(jiǎn)況概述

地球表面高低懸殊、形態(tài)多樣，按照高度和起伏形態(tài)，陸地大體可以分為平原、山地、高原、丘陵和盆地五大形態(tài)。(一)世界自然地理環(huán)境

文化是人類由生活經(jīng)驗(yàn)所獲得的智慧，人類文化活動(dòng)千頭萬緒，錯(cuò)綜復(fù)雜，大致可以分為語言文字、民族文化、社會(huì)組織和生活方式等。(二)世界人文地理環(huán)境1．世界的人種

種族是按照綜合特征進(jìn)行分類的，凡具有形態(tài)上和生理上的共同性、語言習(xí)俗等歷史文化共同性、有區(qū)域性特點(diǎn)的群體一般可以歸為同一種族。2．世界的民族

目前世界上約有2000個(gè)大小不同的民族，人口在1億以上的有7個(gè)，占全球總?cè)丝诘?2%以上。3．世界的語言

迄今語言至少有2500種。漢語是使用人數(shù)最多的語言，但通用性不強(qiáng)，主要的使用地區(qū)在中國(guó)、新加坡、馬來西亞、文萊等東南亞國(guó)家。(二)世界人文地理環(huán)境種族類型膚色頭發(fā)面部體毛分布區(qū)域白種人色淺波狀鼻子高、嘴唇薄多歐洲、北非、西亞、南亞、北美洲、大洋洲黑種人黝黑卷曲嘴唇厚少非洲、大洋洲、美洲部分地區(qū)黃種人淺黃色、棕黑色黑直扁平中等亞洲東部、印第安人、因紐特特人、愛斯基摩人分布地區(qū)三大人種的區(qū)別及分布中國(guó)自古以來是一個(gè)多民族國(guó)家。中華人民共和國(guó)成立后，經(jīng)中央政府調(diào)查統(tǒng)計(jì)正式確認(rèn)的民族共有56個(gè)。漢語、英語、法語、西班牙語、俄語、阿拉伯語在世界上被廣泛使用。01

國(guó)家是指擁有共同的語言、文化、種族、血統(tǒng)、領(lǐng)土、政府或者歷史的社會(huì)群體。02

目前，世界上共有約200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。03

國(guó)家既是一個(gè)地理概念，也是一個(gè)文化概念，帶有豐富的感情色彩，其人民世代居住并對(duì)所在國(guó)文化有著高度文化認(rèn)同感。二、世界國(guó)家（地區(qū)）概況(一)國(guó)家（地區(qū)）分布01不同的國(guó)家和地區(qū)在國(guó)土面積、人口數(shù)量、政治制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面均有不同程度的差異。02根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低程度不同，全世界的國(guó)家（地區(qū)）主要分為發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家。03全世界國(guó)土面積較大的國(guó)家分別是俄羅斯、加拿大、中國(guó)、美國(guó)、巴西、澳大利亞等。二、世界國(guó)家（地區(qū)）概況(二)國(guó)家（地區(qū)）差異ICAOIATAACIUFTAA第二節(jié)國(guó)際航空運(yùn)輸相關(guān)組織機(jī)構(gòu)UFTAA

為了保障國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展，國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)制定了國(guó)際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的行為規(guī)范，用以協(xié)調(diào)國(guó)際間民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系。

國(guó)際民用航空組織是依據(jù)《國(guó)際民用航空公約》的要求設(shè)立的，是為了協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)關(guān)系并為此制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的政府間國(guó)際組織。

二戰(zhàn)結(jié)束后，為解決民用航空發(fā)展中的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)等國(guó)際性問題，1944年11月1日至12月7日，52個(gè)國(guó)家在芝加哥召開了第一屆國(guó)際民用航空會(huì)議，與會(huì)各方共同簽署了《國(guó)際民用航空公約》，成立了臨時(shí)的國(guó)際民用航空組織。一、國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國(guó)際民用航空組織總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾

蒙特利爾位于加拿大魁北克省西南部圣勞倫斯河中的蒙特利爾島及周邊小島上，是加拿大魁北克省的經(jīng)濟(jì)中心和主要港口，也是該省面積最大的城市。大會(huì)理事會(huì)秘書處國(guó)際民用航空組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu);三年至少召開一次向大會(huì)負(fù)責(zé)的常設(shè)機(jī)構(gòu);由大會(huì)選出的33

個(gè)理事國(guó)組成，在每屆大會(huì)上選舉產(chǎn)生。常設(shè)行政機(jī)構(gòu)，由秘書長(zhǎng)負(fù)責(zé)保證國(guó)際民用航空組織各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，秘書長(zhǎng)由理事會(huì)任命。(一)國(guó)際民用航空組織的機(jī)構(gòu)框架國(guó)際民用航空組織由大會(huì)、理事會(huì)和秘書處三級(jí)框架組成。促進(jìn)國(guó)際民用航空飛行的規(guī)則制定和技術(shù)發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)國(guó)際民用航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展目標(biāo)。宗旨目的針對(duì)安全的技術(shù)問題進(jìn)行解決，與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)緊密配合共同保證國(guó)際民航安全、正常有效和有序地發(fā)展。重要意義保證全世界國(guó)際民用航空安全和有秩序地發(fā)展；鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)；鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場(chǎng)和航行設(shè)施；滿足世界人民對(duì)安全、正常有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?；防止因不合理的?jìng)爭(zhēng)而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi)；......具體內(nèi)容(二)國(guó)際民用航空組織的宗旨和目的促進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展向締約國(guó)提供的技術(shù)援助管理公海上的聯(lián)營(yíng)導(dǎo)航設(shè)備統(tǒng)一技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理國(guó)際航路的工作制度。(三)國(guó)際民用航空組織的主要活動(dòng)組織擬訂和修改涉及國(guó)際民航活動(dòng)的各種公約討論和決定涉及國(guó)際航空安全和發(fā)展的各種重要問題2004年10月2日，在國(guó)際民用航空組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)，并在蒙特利爾設(shè)立中國(guó)駐國(guó)際民航組織理事代表處。

2015年3月ICAO投票選出新一任秘書長(zhǎng)，由我國(guó)提名的柳芳當(dāng)選，她是國(guó)際民用航空組織歷史上首位中國(guó)籍秘書長(zhǎng)，也是首位女性秘書長(zhǎng)，2015年8月正式上任，任期三年。簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)，是由世界各國(guó)航空公司自愿組織成立的大型非政府國(guó)際組織；是一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織；由于大多數(shù)國(guó)家的航空公司是國(guó)家所有，因此國(guó)際航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織；國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。二、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，IATA）1234專門委員會(huì)是專業(yè)智囊組織。分為運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、法律和技術(shù)委員會(huì)分支機(jī)構(gòu)是區(qū)域性職能組織。除了總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾之外，另外在其他7個(gè)地區(qū)均設(shè)有辦事處作為其分支機(jī)構(gòu)全體會(huì)議國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次會(huì)議執(zhí)行委員會(huì)是全會(huì)的代表機(jī)構(gòu)，對(duì)外全權(quán)代表國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(一)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的機(jī)構(gòu)框架業(yè)務(wù)代理參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)航空法律工作國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一(二)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的職能及主要活動(dòng)航空公司間的財(cái)務(wù)結(jié)算、技術(shù)上合作協(xié)調(diào)國(guó)際航空客貨運(yùn)價(jià)基本職能幫助發(fā)展中國(guó)家航空公司培訓(xùn)高級(jí)專業(yè)人員等。㈠㈡㈢開展同協(xié)會(huì)會(huì)員進(jìn)行會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國(guó)際組織和國(guó)家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會(huì)員的利益。協(xié)會(huì)監(jiān)督全球各大分銷系統(tǒng)提供商建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)。協(xié)會(huì)承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等其他服務(wù)項(xiàng)目。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)是全世界所有機(jī)場(chǎng)的行業(yè)協(xié)會(huì)，是一個(gè)非營(yíng)利性組織；宗旨是加強(qiáng)各成員與全世界民航業(yè)各個(gè)組織、機(jī)構(gòu)（包括政府部門、航空公司和飛機(jī)制造商等）的合作，并通過這種合作促進(jìn)建立一個(gè)安全有效與環(huán)境和諧的航空運(yùn)輸體系；目標(biāo)是建立國(guó)際機(jī)場(chǎng)合作的平臺(tái)；總部原設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦，后于2011年搬至加拿大的蒙特利爾。三、國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（AirportsCouncilInternational，ACI）是最大的非政府間國(guó)際旅游組織之一；總部即秘書處設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，協(xié)會(huì)的正式工作語言為英語、西班牙語和法語；宗旨是對(duì)國(guó)家級(jí)的旅游協(xié)會(huì)以及其他旅游局、旅行社聯(lián)合會(huì)或旅游聯(lián)盟，給予職業(yè)上的指導(dǎo)和技術(shù)上的援助，解決糾紛，促進(jìn)行業(yè)合作等。四、世界旅行社協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（UniversalFederationofTravelAgentsAssociation，UFTAA）是國(guó)際民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商；主要職責(zé)是帶動(dòng)全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)，還可為其提供共享系統(tǒng)，如機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng)等。五、國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

航空聯(lián)盟是指各國(guó)的航空公司為了資源共享、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機(jī)、飛行常旅客計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室等方面進(jìn)行合作，跨國(guó)跨地區(qū)組建在一起，形成聯(lián)盟。星空聯(lián)盟天合聯(lián)盟寰宇一家六、航空聯(lián)盟（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

星空聯(lián)盟是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟，由五家航空公司于1997年5月14日共同組建，總部位于德國(guó)法蘭克福，創(chuàng)始成員有加拿大航空、德國(guó)漢莎航空、北歐航空、泰國(guó)國(guó)際航空、美國(guó)聯(lián)合航空。星空聯(lián)盟加拿大航空漢莎航空美國(guó)聯(lián)合航空泰國(guó)國(guó)際航空北歐航空

星空聯(lián)盟的標(biāo)語為“thewayoftheEarthconnects”，意思是“地球連接的方式”，它的圖標(biāo)是一個(gè)由5個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始成員。

天合聯(lián)盟于2000年6月22日由法國(guó)航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國(guó)際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立，從而宣告了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開始。天合聯(lián)盟法國(guó)航空達(dá)美航空大韓航空墨西哥國(guó)際航空

2004年9月，荷蘭皇家航空公司以及美國(guó)西北航空公司也成為其會(huì)員，目前已發(fā)展了20余個(gè)成員。

寰宇一家（OneWorld）為當(dāng)前世界上最大的航空聯(lián)盟之一，總部位于加拿大溫哥華。寰宇一家成立于1998年9月21日，由英航、美洲航空、加拿大國(guó)航、香港國(guó)泰和澳大利亞快達(dá)航空五大航空公司發(fā)起。寰宇一家英國(guó)航空美洲航空香港國(guó)泰航空加拿大國(guó)際航空

寰宇一家各成員航空公司及其附屬航空公司均在航班時(shí)間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號(hào)、班號(hào)共享）、乘客轉(zhuǎn)機(jī)、飛行?？陀?jì)劃、機(jī)場(chǎng)貴賓室及境地支出等多方面進(jìn)行合作。澳大利亞快達(dá)航空效果會(huì)更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個(gè)人需要來進(jìn)行一鍵替換。添加內(nèi)容圖表均可進(jìn)行替換和編輯根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置；祝你使用開心。效果會(huì)更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個(gè)人需要來進(jìn)行一鍵替換效果會(huì)更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個(gè)人需要來進(jìn)行一鍵替換第三節(jié)國(guó)際航協(xié)交通區(qū)域劃分

根據(jù)航空運(yùn)輸發(fā)展程度以及地區(qū)性差異，國(guó)際航空協(xié)會(huì)IATA將全球分為三個(gè)區(qū)域，稱為“國(guó)際航協(xié)交通會(huì)議區(qū)”。具體為IATA一區(qū)（又稱Area1或TC1）、IATA二區(qū)（又稱Area2或TC2）、IATA三區(qū)（又稱Area3或TC3）地球區(qū)域航空區(qū)劃次級(jí)分區(qū)西半球IATA一區(qū)北美洲、中美洲、加勒比海地區(qū)、南美洲東半球IATA二區(qū)歐洲、中東、非洲IATA三區(qū)東南亞、東北亞、南亞次大陸、西南太平洋

IATA一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成，包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島及加勒比海群島，夏威夷群島（包括中途島和棕櫚島）。添加標(biāo)題添加標(biāo)題一、IATA一區(qū)

南美洲位于西半球的南部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨加勒比海，南隔德雷克海峽與南極洲相望。

北美洲位于西半球北部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨北冰洋，南以巴拿馬運(yùn)河為界與南美洲相分。次區(qū)域包含國(guó)家范圍（字母為國(guó)家或地區(qū)航空二字代碼）北美洲CA加拿大；MX墨西哥；US美國(guó)；PM法屬圣皮埃爾和密克隆島中美洲BZ伯利茲；GT危地馬拉；CR哥斯達(dá)黎加；HN洪都拉斯；SV薩爾瓦多；NI尼加拉瓜加勒比地區(qū)BS巴哈馬；GY圭亞那；BM百慕大群島；SR蘇里南；GF法屬圭亞那；加勒比海群島加勒比海群島（島國(guó)）：AI安圭拉；AG安提瓜和巴布達(dá)；AW阿魯巴島；BB巴巴多斯；KY英屬開曼群島；CU古巴；DM多米尼亞；DO多米尼亞共和國(guó)；GD格林納達(dá)；GP瓜德羅普島；HT海地；JM牙買加；MS英屬蒙特塞拉群島；AN荷屬安地列斯群島；MO馬考；KN圣基茨-尼維斯；LC圣盧西亞；VC英屬圣文深特島；TT特立尼達(dá)和多巴島；TC英屬特克斯道和凱科斯島；VG英屬維爾京群島南美洲AR阿根廷；BO玻利維亞；BR巴西；CL智利；CO哥倫比亞；EC厄瓜多爾；GF法屬圭亞那；GY圭亞那；PA巴拿馬；PE秘魯；PY巴拉圭；SR蘇里南；UY烏拉圭；VE委內(nèi)瑞拉

IATA二區(qū)包括歐洲（包括俄羅斯聯(lián)邦的歐洲部分）和鄰近的島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲及其臨近的島嶼、阿松申島以及亞洲的一部分（即伊朗以西）。添加標(biāo)題添加標(biāo)題一、IATA二區(qū)

歐洲地理位置位于東半球的西北部，北臨北冰洋，西臨大西洋，南臨大西洋的屬海地中海和黑海。

非洲地理位置位于東半球的西南部，地跨赤道南北，西北部的部分地區(qū)伸入西半球。東臨印度洋，西臨大西洋，北隔地中海和直布羅陀海峽與歐洲相望，東北隅以狹長(zhǎng)的紅海與蘇伊士運(yùn)河緊鄰亞洲。

IATA三區(qū)包括伊朗以東的亞洲部分及其鄰近的島嶼、東印度群島、澳大利亞、新西蘭及其鄰近的島嶼、太平洋島嶼中除去屬于一區(qū)的部分。這里主要介紹亞洲和澳洲的簡(jiǎn)況。添加標(biāo)題添加標(biāo)題三、IATA三區(qū)

亞洲位于東半球的東北部，東臨太平洋，南臨印度洋，北臨北冰洋，西達(dá)大西洋的屬海地中海和黑海。

大洋洲位于太平洋中部，在亞洲和南極洲之間，西臨印度洋，東臨太平洋，并與南北美洲遙遙相對(duì)，由一塊大陸和分散在浩瀚海域中的無數(shù)島嶼組成，大洋洲陸地總面積約897萬平方千米，約占地球陸地總面積的6％，是世界上最小的一個(gè)洲。世界地理概況國(guó)際航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)國(guó)際航空區(qū)域劃分

通過本章學(xué)習(xí)，讓讀者初步認(rèn)識(shí)世界地理分布、管理分布，了解人類賴以生存的地球的自然地理、人文地理分布情況等，清楚國(guó)際航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和國(guó)際航空區(qū)域劃分。本章小結(jié)感謝您的觀看！第六章

國(guó)際航空旅游地理本章學(xué)習(xí)目標(biāo)了解IATA一區(qū)主要國(guó)家概況；了解IATA二區(qū)主要國(guó)家概況；了解IATA三區(qū)主要國(guó)家概況；

掌握各航空運(yùn)輸區(qū)域主要國(guó)家航空運(yùn)輸概況；掌握三大區(qū)域主要國(guó)家旅游城市概況。目錄CONTENTS航空一區(qū)主要國(guó)家概況介紹01航空二區(qū)主要國(guó)家概況介紹02航空三區(qū)主要國(guó)家概況介紹03第一節(jié)航空一區(qū)主要國(guó)家概況介紹國(guó)家概況航空運(yùn)輸概況美國(guó)加拿大巴西阿根廷代表國(guó)家國(guó)家概況航空運(yùn)輸概況國(guó)家概況航空運(yùn)輸概況國(guó)家概況航空運(yùn)輸概況一、美國(guó)(一)國(guó)家概況

美國(guó)是美利堅(jiān)合眾國(guó)的簡(jiǎn)稱，是由華盛頓哥倫比亞特區(qū)、50個(gè)州和關(guān)島等眾多海外領(lǐng)土組成的聯(lián)邦共和立憲制國(guó)家，首都是華盛頓。

美國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，地勢(shì)東西高、中間低，主要山脈為南北走向，地形復(fù)雜，主要有森林、沙漠、山脈、高原和平地。一、美國(guó)(二)航空運(yùn)輸概況

美國(guó)的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年排名在世界前列，是航空強(qiáng)國(guó)。l．主要航空公司（1）美國(guó)航空公司（AA）（2）美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）（3）美國(guó)大陸航空公司（CO）（4）美國(guó)達(dá)美航空公司（DL）l．主要機(jī)場(chǎng)

美國(guó)有17600多個(gè)機(jī)場(chǎng)，約占世界總量的44%，其中民用機(jī)場(chǎng)有5500多個(gè)。（1）紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（JFK）（2）奧黑爾機(jī)場(chǎng)（ORD）（3）洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）（4）亞特蘭大機(jī)場(chǎng)（ATL）（5）舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SFO）二、加拿大(一)國(guó)家概況

加拿大位于北美洲北部（除阿拉斯加半島和格陵蘭島外、整個(gè)北半部均屬加拿大領(lǐng)土），東臨大西洋，西臨太平洋，南與美國(guó)交界，北臨北冰洋，西北與美國(guó)的阿拉斯加州接壤，東北隔巴芬灣與格陵蘭島相望，地貌大體為西高東低。

加拿大是典型的移民國(guó)家，工業(yè)發(fā)達(dá)。楓葉之國(guó)——加拿大加拿大冬季漫長(zhǎng)多雪，是滑雪愛好者的天堂。(二)航空運(yùn)輸概況

加拿大約有商業(yè)飛機(jī)4000多架，經(jīng)核準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)共800多個(gè)，主要機(jī)場(chǎng)68個(gè)，包括多倫多、溫哥華、卡爾加里和蒙特利爾等國(guó)際機(jī)場(chǎng)。l．主要航空公司（1）加拿大航空公司（AC）（2）西捷航空公司（WJ）2．主要機(jī)場(chǎng)

在加拿大有多個(gè)城市具備多機(jī)場(chǎng)體系，包括多倫多、蒙特利爾等，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較大的機(jī)場(chǎng)有以下幾個(gè)：（1）多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（YYZ）（2）溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)（YVR）（3）蒙特利爾特魯多機(jī)場(chǎng)（YUL）三、巴西(一)國(guó)家概況

巴西即巴西聯(lián)邦共和國(guó)，首都位于巴西利亞，是南美洲最大的國(guó)家，享有“足球王國(guó)”的美譽(yù)。

巴西的文化具有多重民族的特性，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區(qū)的移民，歐洲文明深深地影響了巴西。巴西飲食深受移民國(guó)的影響，烤肉是國(guó)家的招牌大菜。足球是巴西人文化生活的主流運(yùn)動(dòng)巴西比較著名的還有狂歡節(jié)(二)航空運(yùn)輸概況

巴西是第三世界國(guó)家中航空業(yè)發(fā)展水平較高的國(guó)家，航空運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。l．主要航空公司（1）VARIG航空公司（RG）（2）巴西天馬航空（JJ）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）圣保羅瓜魯柳斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（GRU）（2）圣保羅孔戈尼亞斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CGH）（3）巴西利亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)（BSB）（4）里約熱內(nèi)盧國(guó)際機(jī)場(chǎng)（GIG）四、阿根廷(一)國(guó)家概況

阿根廷位于南美洲東南部，地理位置東臨大西洋，南與南極洲隔海相望，地勢(shì)由西向東逐漸低平。年平均氣溫北部24℃，南部5.5℃。阿根廷人多屬意大利和西班牙血統(tǒng)，是一個(gè)生活習(xí)俗十分歐化的國(guó)家。文化方面比較著名的是“探戈”舞。足球也是阿根廷人熱愛的一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)，

阿根廷民間舞蹈探戈極其流行并被視為國(guó)寶。探戈音樂節(jié)奏明快，獨(dú)特的切分音是它鮮明的特點(diǎn)。探戈的舞步華麗高雅，熱烈奔放。探戈作為阿根廷人日常生活的藝術(shù)形式，以典雅俗共賞的藝術(shù)魅力深受人們喜愛。

(二)航空運(yùn)輸概況

阿根廷交通運(yùn)輸業(yè)在拉美諸國(guó)中較為發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸以陸運(yùn)為主。l．主要航空公司

阿根廷航空公司（AR）是阿根廷最大的航空公司，它占有阿根廷大約83%的國(guó)內(nèi)航班及52%的國(guó)際航班，2012年8月，阿根廷航空正式成為天合聯(lián)盟成員之一。2．主要機(jī)場(chǎng)（1）埃塞薩皮斯塔里尼部長(zhǎng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（EZE）（2）赫爾塞·紐貝利機(jī)場(chǎng)（AEP）第二節(jié)航空二區(qū)主要國(guó)家概況介紹010203040506阿聯(lián)酋南非IATA二區(qū)包括地理上歐洲、非洲和亞洲的一部分，歐洲次區(qū)的范圍與地理上的歐洲范圍又不相同，是所有分區(qū)里最復(fù)雜的一個(gè)區(qū)。俄羅斯德國(guó)英國(guó)法國(guó)（一）國(guó)家概況1．自然概況

俄羅斯幅員遼闊，位于東歐和北亞，北臨北冰洋，東瀕太平洋，西接大西洋，西北臨波羅的海、芬蘭灣，橫跨歐亞大陸，是世界面積最大的國(guó)家。位于俄東北部的奧伊米亞康村，是世界上最冷的定居點(diǎn)之一，1月平均溫度-50℃，歷史最低值-71.2℃。一、俄羅斯（一）國(guó)家概況（一）國(guó)家概況2．文化和習(xí)俗

比較有特色的食物是魚子醬、羅宋湯，還有傳統(tǒng)小煎餅，幾乎每餐都會(huì)有牛肉、羊肉、牛排、香腸等，常飲用的飲料有蜂蜜、格瓦斯等，酒類當(dāng)屬伏特加。一、俄羅斯（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

俄羅斯工業(yè)發(fā)達(dá)，核工業(yè)和航空航天業(yè)占世界重要地位。主要出口商品是石油和天然氣等礦產(chǎn)品；主要進(jìn)口商品是機(jī)械設(shè)備和交通工具、食品和農(nóng)業(yè)原料產(chǎn)品、化工品及橡膠、金屬及其制品、紡織服裝類商品等。一、俄羅斯(二)航空運(yùn)輸概況

俄羅斯無論在民用航空制造還是軍機(jī)制造上，都曾做過巨頭。俄羅斯的蘇式飛機(jī)，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都自成一系，與空客、波音或是ERJ系列完全不同。l．主要航空公司（1）俄羅斯航空公司（SU）（2）西伯利亞航空公司（S7）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)（SVO）（2）多莫杰多沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DME）（3）伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)（IKT）（4）普爾科沃機(jī)場(chǎng)（LED）（一）國(guó)家概況1．自然概況

英國(guó)是由大不列顛島上的英格蘭、威爾士和蘇格蘭、愛爾蘭島東北部的北愛爾蘭以及一系列附屬島嶼共同組成的一個(gè)西歐島國(guó)，因主體是英格蘭故簡(jiǎn)稱英國(guó)，首都位于倫敦。二、英國(guó)2．文化和習(xí)俗

英國(guó)歷史悠久，文化燦爛。擁有世界較好的高等教育水平，最聞名于世的兩所大學(xué)是牛津大學(xué)和劍橋大學(xué)。牛津大學(xué)劍橋大學(xué)（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

英國(guó)作為一個(gè)重要的貿(mào)易實(shí)體、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)以及金融中心，是世界第五大經(jīng)濟(jì)體系，也是全球最富裕、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)和生活水準(zhǔn)最高的國(guó)家之一。服務(wù)業(yè)、對(duì)外貿(mào)易、金融業(yè)發(fā)達(dá)。二、英國(guó)(二)航空運(yùn)輸概況

英國(guó)所有的航空公司和大多數(shù)機(jī)場(chǎng)均為私營(yíng)企業(yè)。l．主要航空公司（1）英國(guó)航空公司（BA）（2）維珍航空公司（VS）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）倫教希斯羅機(jī)場(chǎng)（LHR）（2）倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（LGW）（3）曼徹斯特機(jī)場(chǎng)（MAN）（4）愛丁堡機(jī)場(chǎng)（EDI）（一）國(guó)家概況1．自然概況

法蘭西共和國(guó)簡(jiǎn)稱法國(guó)，是一個(gè)本土位于西歐的半總統(tǒng)共和制國(guó)家，海外領(lǐng)土包括南美洲和南太平洋的一些地區(qū)，首都位于巴黎。三、法國(guó)（一）國(guó)家概況2．文化和習(xí)俗

法國(guó)擁有悠久的歷史和地爛的文化，是一個(gè)充滿著浪漫氣息、多資多彩的國(guó)家。法國(guó)人最愛吃的菜是蝸牛和青蛙腿，最名貴的菜是鵝肝；法國(guó)人尤其愛飲葡萄酒，還特別愛吃奶酪。服裝、香水等世界聞名。二、法國(guó)法式焗蝸牛（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

法國(guó)是世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家之一，是歐洲四大經(jīng)濟(jì)體之一。法國(guó)是最發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領(lǐng)先地位。三、法國(guó)(二)航空運(yùn)輸概況

法國(guó)是航空航天工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，著名的飛機(jī)制造、研發(fā)公司空中客車總部就是在法國(guó)的圖盧茲。l．主要航空公司（1）法國(guó)航空公司（AF）（2）法國(guó)藍(lán)鷹航空公司（ZI）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)（CDG）（2）巴黎奧利機(jī)場(chǎng)（ORY）（一）國(guó)家概況1．自然概況

德國(guó)由16個(gè)聯(lián)邦州組成，領(lǐng)土面積約35.7萬平方公里，首都位于柏林。是歐洲鄰國(guó)最多的國(guó)家。四、德國(guó)（一）國(guó)家概況2．文化和習(xí)俗

德國(guó)的主體民族是德意志民族，是老牌的歐洲傳統(tǒng)大國(guó)。德國(guó)在飲食上口味清淡、講究營(yíng)養(yǎng)，面包、香腸、奶酪等是德國(guó)人不可缺少的食物，啤酒、葡萄酒是德國(guó)家家必備的飲品。四、德國(guó)德國(guó)飲食文化中常見的食物（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

德國(guó)是比較發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，歐洲四大經(jīng)濟(jì)體之一。是世界上制造業(yè)最強(qiáng)大的國(guó)家之一，德國(guó)的精密數(shù)控機(jī)床讓人嘆為觀止，德國(guó)的汽車是高品質(zhì)的代表。四、德國(guó)德國(guó)汽車標(biāo)志(二)航空運(yùn)輸概況

德國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)非常發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸能力在世界范圍內(nèi)排名靠前。l．主要航空公司（1）德國(guó)漢莎航空公司（LH）（2）柏林航空公司（AB）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)（FRA）（2）慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MUC）（一）國(guó)家概況1．自然概況

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)簡(jiǎn)稱阿聯(lián)酋，位于阿拉伯半島東部，由7個(gè)酋長(zhǎng)國(guó)組成的聯(lián)邦國(guó)家，首都位于阿布扎比。五、阿聯(lián)酋（一）國(guó)家概況2．文化和習(xí)俗

阿聯(lián)酋是一個(gè)典型的阿拉伯國(guó)家，阿聯(lián)酋本地居民為阿拉伯人，一般阿拉伯家庭是席地用餐，并用右手抓食。五、阿聯(lián)酋（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

阿聯(lián)酋以石油生產(chǎn)和石油化工工業(yè)為主。目前阿聯(lián)酋已經(jīng)成了觀光旅游購(gòu)物城、科技網(wǎng)絡(luò)城，旅游經(jīng)濟(jì)已成為迪拜的主要經(jīng)濟(jì)收入來源之一。五、阿聯(lián)酋迪拜標(biāo)志性建筑棕櫚島酒店(二)航空運(yùn)輸概況

阿聯(lián)酋民航運(yùn)輸業(yè)在世界上占有重要的地位，是世界最重要的航空運(yùn)輸樞紐之一。l．主要航空公司（1）阿聯(lián)酋航空公司（EK）（2）阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司（EY）（3）迪拜航空公司（FZ）2．主要機(jī)場(chǎng)（1）迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DXB）（2）迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DWC）（3）阿布扎比國(guó)際機(jī)場(chǎng)（AUH）（一）國(guó)家概況1．自然概況

南非共和國(guó)簡(jiǎn)稱南非，地處南半球，位于非洲大陸的最南端，其東、南、西三面被印度洋和大西洋環(huán)抱。六、南非（一）國(guó)家概況2．文化和習(xí)俗

南非有黑人、有色人、白人和亞裔四大種族，主體是黑人，約占80%。南非的鴕鳥肉排是其特色風(fēng)味，另外還有草原特色菜以及玉米食品。六、南非（一）國(guó)家概況3．經(jīng)濟(jì)概況

南非是非洲最大經(jīng)濟(jì)體之一，人均生活水平在非洲名列前茅。南非工業(yè)體系是非洲最完善的，深井采礦技術(shù)位居世界前列。礦產(chǎn)是南非經(jīng)濟(jì)主要來源。六、南非(二)航空運(yùn)輸概況

南非航空運(yùn)輸業(yè)最大客源為非洲，其次是歐洲和亞非地區(qū)。l．主要航空公司

南非航空公司（SA）是南非最大的國(guó)際航空公司，總部設(shè)在約翰內(nèi)斯堡市，是世界最早的國(guó)有航空公司之一，也是世界上歷史最悠久的航空公司之一。2．主要機(jī)場(chǎng)（1）約翰內(nèi)斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（JNB）（2）開普敦國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CPT）第三節(jié)航空三區(qū)主要國(guó)家概況介紹日本我國(guó)位于航空三區(qū)的東南亞次分區(qū)，東南亞次分區(qū)是世界上陸地面積最大、人口數(shù)量最多的次分區(qū)，近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍，世界上的很多高收益航線大多是與東南亞連接的航線。航空三區(qū)印度泰國(guó)新加坡韓國(guó)澳大利亞