陸橋運輸課件

17四月2024陸橋運輸目錄陸橋運輸概述西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋關于構(gòu)建第三亞歐大陸橋路橋運輸運輸概述☆

大陸橋運輸（LandBridgetransport）,是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸連短的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸?！?/p>

所謂大陸橋(landbridge)運輸主要是指國際集裝箱過境運輸，他是國際集裝箱多式聯(lián)運的一種特殊形式。廣義的大陸橋運輸還包括小路橋運輸和微型路橋運輸。大陸橋運輸是一種主要采用集裝箱技術，由海、鐵、公、航組成的現(xiàn)代化多式聯(lián)合運輸方式，是一個大的系統(tǒng)工程。

路橋運輸運輸概述(2)2.優(yōu)越性縮短了運輸里程降低了運輸費用加快了運輸速度簡化作業(yè)手續(xù)保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge）1.西伯利亞大陸橋概述西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。所以，從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海、鐵、海，海、鐵、公和海、鐵、鐵三種運送方式。2.西伯利亞大陸橋的營運情況及主要問題從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠東地區(qū)往返西歐的一條重要運輸路線。曰本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運輸能力易受冬季嚴寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運量西向大于東向約二倍，來回運量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運輸效益；（3）運力仍很緊張，鐵路設備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運，這條大陸橋的地位正在下降。北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的"海陸海"聯(lián)遠。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋東起江蘇連云港、山東日照等沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普等歐洲口岸，是橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，實現(xiàn)海--陸一海統(tǒng)一運輸?shù)膰H大通道，新亞歐大陸橋的全線貫通，引起了國際社會和沿橋國家、地區(qū)的高度重視，許多國家和地區(qū)紛紛制定相應的措施和對策，以期利用這條國際經(jīng)濟走廊，加速經(jīng)濟發(fā)展。許多專家學者斷言，新亞歐大陸橋的誕生，預示著世界經(jīng)濟在江河經(jīng)濟、海岸經(jīng)濟的基礎上，將逐步進入一個新的經(jīng)濟時代--陸橋經(jīng)濟時代。新亞歐大陸橋圖與區(qū)位圖運輸線路

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——塔什干（烏茲別克）——馬什哈德（伊朗）,運輸方式為海鐵聯(lián)運

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——切力諾格勒——奧倫堡（俄羅斯）——新羅西斯克、馬里烏波爾港——巴爾干地區(qū)運輸方式為海、鐵、海聯(lián)運

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——莫斯科——里加、塔林、圣彼得堡港——德國、荷蘭、英國、比利時、瑞典、丹麥、挪威和葡萄牙等國，運輸方式為海、鐵、?；蚝ｈF聯(lián)運

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——阿拉木圖（哈薩克斯坦）——莫斯科——布列斯特（白俄羅斯）——波蘭、德國、法國等地，運輸方式為海鐵聯(lián)運☆

亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——克孜勒奧爾達（哈薩克斯坦）——伏爾加格勒——喬普（白俄羅斯）——－捷克、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士等國，運輸方式為海鐵聯(lián)運。

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亞太地區(qū)——連云港、日照——阿拉山口——基輔（烏克蘭）——翁格爾內(nèi)——羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、希臘等國，運輸方式為海鐵聯(lián)運構(gòu)建第三亞歐大陸橋經(jīng)云南連接21國

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多由我國制造的商品通過漫長的海路運輸被運抵歐洲。也許在不久的將來，這些貨物將有一條全新的途徑抵達歐洲，途經(jīng)云南連接起太平洋西海岸與大西洋東海岸的“第三亞歐大陸橋”鐵路，將把這些貨物目前的行程縮短3000公里左右。11月1日，來自國內(nèi)的眾多專家將匯集昆明，對“第三亞歐大陸橋”構(gòu)想進行論證。新大陸橋以云南為樞紐連接21國

構(gòu)建第三亞歐大陸橋經(jīng)云南連接21國目前構(gòu)想中的第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家(含非洲支線4個國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過AMBDC機制(東盟—湄公河流域