城市道路改造項(xiàng)目改造總體設(shè)計(jì)

PAGE目錄（一）總體設(shè)計(jì) 11．總體設(shè)計(jì)思路及原則 12．總體方案設(shè)計(jì) 33．主要節(jié)點(diǎn)方案 44．工程實(shí)施方案 11該內(nèi)容為最新國(guó)企高分中標(biāo)的施工投標(biāo)方案的內(nèi)容，有完整各級(jí)標(biāo)題和正文格式，高度契合本年度最新施工及評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)！總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)思路及原則（1）總體設(shè)計(jì)理念總體設(shè)計(jì)遵循“資源節(jié)約、環(huán)境融合、安全舒適、快速通暢、經(jīng)濟(jì)耐用”的理念。圖1.2-1總體設(shè)計(jì)理念圖1）資源節(jié)約設(shè)計(jì)中要通過(guò)多方案比選論證，運(yùn)用國(guó)內(nèi)外近幾年的相關(guān)科研成果和類似工程案例，提高技術(shù)含量、靈活設(shè)計(jì)，合理制定工程方案，控制工程規(guī)模，有效利用原有工程，避免資源浪費(fèi)。2）環(huán)境融合結(jié)合灃東新城城市特色，考慮沿線景區(qū)、建筑等重要景觀要素，注重道路景觀設(shè)計(jì)，并與周邊建筑景觀相融合，同時(shí)考慮降低對(duì)周邊小區(qū)的影響，采取防塵降噪（聲屏障）等環(huán)保措施，將灃明路打造成景觀型城市快速路，整體提升沿線城市環(huán)境與品質(zhì)。3）安全舒適本著行駛安全舒適的要求，結(jié)合現(xiàn)狀地形，合理選擇敷設(shè)方式，布置總體方案。在橋梁、地道等工程結(jié)構(gòu)上，充分考慮工程方案的潛在危險(xiǎn)因素，保證工程方案的安全、舒適、科學(xué)、美觀。4）快速通暢在保證灃明路通行能力和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)城市交通服務(wù)功能。滿足主線快速、暢通的要求，同時(shí)要合理設(shè)置輔道，保證沿線居民出入和集散交通的便捷性，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)境交通、城市快速交通以及地區(qū)到發(fā)交通層級(jí)分明、轉(zhuǎn)換合理、組織有序。5）經(jīng)濟(jì)耐用通過(guò)結(jié)構(gòu)的合理選型和地方特點(diǎn)，滿足工程的耐久性、經(jīng)濟(jì)性功能，保證工程功能的同時(shí)，盡量降低工程造價(jià)。（2）設(shè)計(jì)思路本次在保證道路最基本功能—交通功能（即實(shí)用性）的前提下，做好與相關(guān)設(shè)施的協(xié)調(diào)銜接，結(jié)合城市景觀需求，工程方案與規(guī)模論證，并預(yù)留兩端遠(yuǎn)期銜接條件的可能性的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)充分的綜合比選，確定最優(yōu)總體方案。圖1.2-2設(shè)計(jì)思路圖（3）設(shè)計(jì)原則1）符合城市總體規(guī)劃、片區(qū)規(guī)劃，滿足城市交通的總體需求，并在滿足功能的前提下注重實(shí)用性。2）在滿足規(guī)范線形技術(shù)指標(biāo)的前提下，充分利用原有老路，避免對(duì)老路進(jìn)行大幅度的改造，節(jié)約資源、最大限度地利用現(xiàn)狀道路工程設(shè)施。3）選擇經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的橋梁造型，在滿足橋梁經(jīng)濟(jì)性和安全性的前提下，重視比例、對(duì)稱和韻律的美學(xué)研究，使橋梁成為城市的獨(dú)特風(fēng)景線，達(dá)到橋型造型與周圍景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時(shí)，根據(jù)地區(qū)自然條件、材料來(lái)源、施工特點(diǎn)和使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工專業(yè)化，減少橋梁施工的影響。4）總體方案布置應(yīng)當(dāng)結(jié)合沿線區(qū)域規(guī)劃，遵循少占地、少拆遷、減少對(duì)現(xiàn)有重要地下管線影響的原則，減少?gòu)U棄工程量。管線工程爭(zhēng)取一步實(shí)施到位，避免反復(fù)施工。5）注重交叉節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，最大限度地發(fā)揮快速路功能、保證區(qū)域路網(wǎng)交通的暢通。6）做好施工組織方案，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。在工程實(shí)施前制定全面、周詳?shù)氖┕び?jì)劃及施工期間交通組織和疏解方案，盡量減少施工期間對(duì)已建道路、周邊路網(wǎng)、環(huán)境等的影響。7）分析周邊景觀特點(diǎn)，做好景觀設(shè)計(jì)，使景觀設(shè)計(jì)與城市景觀和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。8）注重環(huán)境保護(hù)，對(duì)沿線環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究，設(shè)計(jì)方案貫徹資源節(jié)約、節(jié)能減排的原則。9）總體方案設(shè)計(jì)契合“經(jīng)濟(jì)適用、安全精細(xì)、美觀自然、低碳環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)原則，體現(xiàn)精細(xì)化、創(chuàng)新性，融入節(jié)約、環(huán)保理念，倡導(dǎo)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，加強(qiáng)科學(xué)研究，堅(jiān)持合理、靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用成熟、合理、綜合最優(yōu)的工程技術(shù)方案，控制工程風(fēng)險(xiǎn)，減小工程規(guī)模。（4）設(shè)計(jì)目標(biāo)灃東新城灃明路高架（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目最根本的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)道路在路網(wǎng)中的交通功能，主要是溝通西安市區(qū)和灃東片區(qū)之間的快速聯(lián)系、完善灃明路與新西寶高速的高快銜接，服務(wù)周邊地塊集散需求。此外，本次為現(xiàn)狀道路改造，要充分考慮橫向道路、沿線出入口、沿線地鐵五號(hào)線、西戶鐵路、現(xiàn)有橋涵構(gòu)造物、地上桿線、地下管網(wǎng)、側(cè)分帶及路側(cè)綠化等對(duì)總體方案的影響，采用合適的斷面形式，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最大化?？傮w方案設(shè)計(jì)灃東新城灃明路高架（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目：西起新西寶高速阿房宮收費(fèi)站，在收費(fèi)廣場(chǎng)西側(cè)起高架，在避讓地鐵5號(hào)線地下結(jié)構(gòu)的同時(shí)，向東連續(xù)跨越廣場(chǎng)東環(huán)路、經(jīng)三路、和平路、天臺(tái)路、西戶鐵路后接地，以地面式快速路順接西三環(huán)石橋互通。道路等級(jí)為城市快速路，標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)劃紅線寬度為70米，在阿房宮收費(fèi)站處規(guī)劃紅線展寬至240m（含收費(fèi)站廣場(chǎng)及預(yù)留用地）。本次灃明路包含主線高架和地面輔道兩個(gè)系統(tǒng)，改造長(zhǎng)度2800米，其中主線高架：標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度25米，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計(jì)車速80km/h；地面輔路系統(tǒng)：參照城市主干道指標(biāo)設(shè)計(jì)，設(shè)置雙向六車道，設(shè)計(jì)車速40km/h。此外，為便于大西南新中心與西安主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，在阿房宮收費(fèi)站兩側(cè)的昆左線、昆右線各增設(shè)一座單向交通接線橋，昆左、昆右接線橋長(zhǎng)分別為1072.055米和1071.659米，單向三車道，設(shè)計(jì)速度80km/h，高架標(biāo)準(zhǔn)段寬12.75米。圖1.2-3灃明路高架（阿旁宮收費(fèi)站-灃東界）平縱方案示意圖圖1.2-4灃明路高架（阿旁宮收費(fèi)站-灃東界）方案效果圖主要節(jié)點(diǎn)方案（1）近期合理銜接阿房宮收費(fèi)站，預(yù)留遠(yuǎn)期快速路東延條件阿旁宮樞紐是灃明路與新西寶高速的高快銜接節(jié)點(diǎn)，是西安主城區(qū)、灃東新城的重要對(duì)外出行節(jié)點(diǎn)，根據(jù)規(guī)劃，遠(yuǎn)期灃明路在本次基礎(chǔ)上繼續(xù)西延，本次設(shè)計(jì)在考慮近期節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換需求的同時(shí)，也要為遠(yuǎn)期預(yù)留建設(shè)條件。故本次設(shè)計(jì)，充分考慮了近遠(yuǎn)期銜接需求。近期：主線高架直連阿旁宮樞紐收費(fèi)廣場(chǎng)與西三環(huán)石橋互通，實(shí)現(xiàn)西安主城區(qū)的快速對(duì)外出行；并通過(guò)地面系統(tǒng)集散沿線交通，實(shí)現(xiàn)灃東新城的快速對(duì)外出行。同時(shí)，設(shè)置昆左、昆右接線橋，預(yù)留遠(yuǎn)期銜接條件的同時(shí)，滿足了西安主城區(qū)與西咸新區(qū)新中心新軸線之間的快速聯(lián)系。圖1.2-5阿房宮收費(fèi)站節(jié)點(diǎn)交通組織主線高架在MK+720處附近，主線高架向南北兩側(cè)銜接昆左、昆右連接線，昆左、昆右連接線為新西寶高速南北輔道的主線?？紤]項(xiàng)目近遠(yuǎn)期結(jié)合實(shí)施，昆左、昆右連接線落地連接現(xiàn)狀昆左線、昆右線，向西至工程邊界，即繞城東輔道東側(cè)，此近期方案可靈活適應(yīng)遠(yuǎn)期方案，遠(yuǎn)期可在東邊跨越繞城東輔道，接后續(xù)高架快速路，貫通快速路網(wǎng)。圖1.2-6昆左（MS線）、昆右（MN線）近期方案銜接遠(yuǎn)期方案示意圖圖1.2-7規(guī)劃快速路（灃明路-新西寶高速輔道）遠(yuǎn)期方案示意圖圖1.2-8阿房宮樞紐節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期方案鳥瞰圖（2）主線上跨西戶鐵路節(jié)點(diǎn)1）節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀西戶鐵路又稱西余鐵路，為貨運(yùn)鐵路，由隴海線三民村站至戶縣余下站，全長(zhǎng)41公里。西戶鐵路與現(xiàn)狀灃明路平交，現(xiàn)狀道口為2008年拓寬改造后寬度，改造后斜交寬度為48m，正交寬度為33.5m，左右行車道各13m寬；道口處采用主副道口房，交叉處鐵路里程為K10+370，灃明路道路中心線與既有西戶鐵路法線交角約為45°，鐵路在此交叉處為南北走向；平交道口位于新西北至馬王村區(qū)間。西戶鐵路為單線非電氣化鐵路，P50鋼軌。目前每日4~7對(duì)車，現(xiàn)狀為燃?xì)庳涍\(yùn)鐵路。交叉處鐵路為直線段，軌面與地面相平，鐵路兩側(cè)無(wú)封閉網(wǎng)。既有道口處道路寬33.5m，部分時(shí)段人工看守（6:00-20:00），道口采用混凝土鋪砌，鐵路兩側(cè)設(shè)置移動(dòng)式防護(hù)欄桿、護(hù)樁及警示設(shè)備。灃明路為連接西三環(huán)和繞城高速的主干道，道路兩側(cè)主要分布商鋪和居民小區(qū)，日常交通量較大。圖1.2-9既有西戶鐵路（灃明路道口）節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀圖2）控制因素本項(xiàng)目涉鐵段建設(shè)條件復(fù)雜，控制因素多，協(xié)調(diào)與實(shí)施難度大，除西戶鐵路及相關(guān)配套設(shè)施外，其它控制因素有：地鐵5號(hào)線，鐵路建筑凈高要求，現(xiàn)狀地下管線（給水、雨水、污水、電力管溝和燃?xì)夤艿溃?，兩?cè)建筑物等，詳情如下圖。圖1.2-10西戶鐵路道口處現(xiàn)狀管綜斷面布置示意圖3）鋼箱梁頂推方案①孔跨布置主線采用（40+50+40）m鋼箱梁跨越既有西戶鐵路。上跨既有西戶鐵路段橋梁位于R=5000的圓曲線上，新建橋梁與既有西戶鐵路法線交角為47°，與道路設(shè)計(jì)線正交?？紤]施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全，使樁基、蓋梁邊緣與西戶鐵路中心線保持適當(dāng)?shù)木嚯x，確保樁基、蓋梁施工對(duì)既有西戶鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響較小。承臺(tái)距鐵路凈距見(jiàn)下表。圖1.2-11上跨既有西戶鐵路處橋位平面圖表1.2-1與鐵路水平最小凈距表墩號(hào)位置距離（m）西側(cè)墩（左）承臺(tái)鐵路中心線12.8東側(cè)墩（右）承臺(tái)9.23②上下部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造a.橫斷面上跨既有西戶鐵路橋梁橫斷面25m，布置為：0.5m（防撞護(hù)欄，上設(shè)防拋網(wǎng)）+11.75m（行車道）+0.5m（中央隔離墩）+11.75m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄，上設(shè)防拋網(wǎng)）。圖1.2-12上跨既有西戶鐵路跨橫斷面圖b.上部結(jié)構(gòu)上跨既有西戶鐵路跨鋼箱梁按整幅布置，布孔線與公路設(shè)計(jì)線斜交90度。箱梁梁高2.5m，單箱四室，懸臂長(zhǎng)4m，橫向設(shè)置1.5%的橫坡。主梁每3m設(shè)置一道橫隔板，橫隔板間設(shè)置兩道腹板豎向加勁肋。頂板箱室內(nèi)加勁采用閉口U肋，挑臂采用T肋及板肋加強(qiáng)，底板采用閉口U肋加勁?？缰袠?biāo)準(zhǔn)截面頂板厚16mm，底板厚14mm，支點(diǎn)處頂、底板加厚至24mm。c.下部結(jié)構(gòu)墩柱采用2m×2m雙矩形墩柱，上接預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，基礎(chǔ)采用直徑1.2m群樁基礎(chǔ)?？刂泣c(diǎn)處梁底標(biāo)高為408.3m，既有西戶鐵路軌頂標(biāo)高為399.93m，橋下最小凈空為8.37m，橋下凈空已考慮電氣化預(yù)留條件。圖1.2-13上跨既有西戶鐵路跨立面圖d.施工方法鋼箱梁施工工序如下：i施工橋墩基礎(chǔ)、橋墩墩身以及臨時(shí)輔助墩、支架等。ii在相鄰聯(lián)支架上拼裝鋼箱梁以及鋼導(dǎo)梁。iii分段頂推鋼箱梁，頂推鋼箱梁應(yīng)在鐵路封鎖點(diǎn)內(nèi)完成。iiii鋼箱梁頂推就位，拆除鋼導(dǎo)梁。iiiii落梁，拆除支架、臨時(shí)墩等。iiiiii施工橋面鋪裝以及橋面附屬設(shè)施，完成施工。（3）主線涉及地鐵五號(hào)線節(jié)點(diǎn)本次灃明路主線高架與地鐵5號(hào)線平行布置，局部橋墩與地鐵和平村站及相應(yīng)區(qū)間段間距較密，且東側(cè)橋頭擋墻段與5號(hào)線區(qū)間交叉，本次方案與地鐵單位多次協(xié)調(diào)，滿足相應(yīng)最小間距控制要求，施工前需取得第三方咨詢單位的技術(shù)支撐，保證項(xiàng)目的可行性。圖1.2-14灃明路（阿旁宮收費(fèi)站-灃東界段）主線高架與地鐵5號(hào)線關(guān)系示意圖（4）主線高架東側(cè)與石橋互通銜接節(jié)點(diǎn)本段灃明路高架在石橋互通西側(cè)約700米處接地，并以地面式快速路連通石橋互通，向東繼續(xù)與在建的灃明路（西三環(huán)-西二環(huán)段）銜接?？紤]到現(xiàn)狀石橋互通為全苜蓿葉型立交，轉(zhuǎn)換交通通行能力有限，難以滿足遠(yuǎn)期交通需求，本次在避讓地鐵5號(hào)線的前提下，預(yù)研兩側(cè)高架直接連通方案，為遠(yuǎn)期預(yù)留建設(shè)條件。圖1.2-15灃明路高架石橋互通遠(yuǎn)期銜接方案效果圖工程實(shí)施方案（1）路線平縱橫設(shè)計(jì)1）平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則①道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)以規(guī)劃道路紅線為基礎(chǔ)，以滿足道路工程設(shè)計(jì)要求及規(guī)范要求為前提，尊重道路沿線實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)道路線形。②應(yīng)與道路沿線用地規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市總體規(guī)劃布局，滿足使用功能要求。③相關(guān)技術(shù)指標(biāo)必須滿足相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和要求。④遵循土地利用規(guī)劃，盡可能減少拆遷，避讓重要設(shè)施等原則，減輕協(xié)調(diào)難度，節(jié)省投資，以利于項(xiàng)目順利實(shí)施。⑤平面布設(shè)必須滿足生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)要求。⑥在滿足現(xiàn)狀地形條件的前提下，平面布置還必須結(jié)合相關(guān)規(guī)劃路網(wǎng)建設(shè)的需要，為其預(yù)留建設(shè)空間。a.設(shè)計(jì)控制因素i灃東新城路網(wǎng)規(guī)劃平面線形，道路紅線寬度，道路標(biāo)準(zhǔn)；ii規(guī)劃道路路口設(shè)置；iii道路兩側(cè)規(guī)劃建筑物與道路之間關(guān)系；iiii道路與相交道路之間的道路交叉形式的選擇；iiiii道路等級(jí)對(duì)道路平面設(shè)計(jì)要求；iiiiii地鐵五號(hào)線、鐵路、阿房宮收費(fèi)站對(duì)道路平面的影響。b.平面設(shè)計(jì)灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目具體平面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：表1.2-2主線高架平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位規(guī)范值設(shè)計(jì)值1設(shè)計(jì)速度km/h80802不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m200020003不設(shè)超高最小圓曲線半徑m100020004設(shè)超高最小圓曲線半徑一般值m400/極限值m250/5平曲線最小長(zhǎng)度一般值m210188.218極限值m140188.2186圓曲線最小長(zhǎng)度m70188.2187緩和曲線最小長(zhǎng)度m70/8小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度m1000/α滿足9停車視距m110滿足表1.2-3主線昆右連接線平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位規(guī)范值設(shè)計(jì)值1設(shè)計(jì)速度km/h80802不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m2000/3不設(shè)超高最小圓曲線半徑m1000/4設(shè)超高最小圓曲線半徑一般值m400800極限值m250/5平曲線最小長(zhǎng)度一般值m210288.326極限值m140/6圓曲線最小長(zhǎng)度m70128.3267緩和曲線最小長(zhǎng)度m70808小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度m1000/α滿足9停車視距m110滿足表1.2-4主線昆左連接線平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位規(guī)范值設(shè)計(jì)值1設(shè)計(jì)速度km/h80802不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m2000/3不設(shè)超高最小圓曲線半徑m1000/4設(shè)超高最小圓曲線半徑一般值m400800極限值m250/5平曲線最小長(zhǎng)度一般值m210300.454極限值m140/6圓曲線最小長(zhǎng)度m70140.4547緩和曲線最小長(zhǎng)度m70808小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度m1000/α滿足9停車視距m110滿足表1.2-5地面輔道平面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)指標(biāo)項(xiàng)目單位規(guī)范值設(shè)計(jì)值1設(shè)計(jì)速度km/h40402不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m50020003不設(shè)超高最小圓曲線半徑m30020004設(shè)超高最小圓曲線半徑m150/5平曲線最小長(zhǎng)度m110188.2186圓曲線最小長(zhǎng)度m35188.2187緩和曲線最小長(zhǎng)度m35/8小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度m1000/α滿足9停車視距m110滿足本灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目主線高架共設(shè)置4個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，4處平曲線，平曲線最大半徑為5000m，平曲線最小半徑為2000m，平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。昆左連接線共設(shè)置2個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，2處平曲線，平曲線最大半徑為800m，平曲線最小半徑為800m，最小緩和曲線長(zhǎng)度80m，采用1.5%的超高，平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。昆右連接線共設(shè)置2個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，2處平曲線，平曲線最大半徑為800m，平曲線最小半徑為800m，最小緩和曲線長(zhǎng)度80m，采用1.5%的超高，平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。昆左、昆右地面道路采用直線型線形，平面線形各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。圖1.2-16道路線形示意圖2）縱斷面設(shè)計(jì)a.設(shè)計(jì)原則i遵循總體布局，滿足現(xiàn)狀及規(guī)劃相交道路標(biāo)高、道路交通要求、河道排洪；ii縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、性質(zhì)和設(shè)計(jì)行車速度，在適應(yīng)地形及周圍環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡的大小和長(zhǎng)短、前后縱坡的協(xié)調(diào)情況，豎曲線半徑與平面線形相組合等進(jìn)行綜合研究，設(shè)計(jì)成縱坡緩和和平順、圓滑、視覺(jué)延續(xù)，并與地形相協(xié)調(diào)；iii道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市豎向規(guī)劃，與相交道路路口的豎向相協(xié)調(diào)；iiii結(jié)合地形、地物設(shè)計(jì)，在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量保證道路填挖平衡，以降低工程造價(jià)，節(jié)省投資；iiiii道路縱坡控制在不小于0.3%（地面），并與已建道路的標(biāo)高合理銜接；iiiiii高架道路縱坡控制在不小于0.5%，滿足橋梁下凈空要求。b.控制因素i縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的要求；ii豎向設(shè)計(jì)按照城市規(guī)劃控制標(biāo)高進(jìn)行布設(shè)，根據(jù)沿線規(guī)劃地塊標(biāo)高，規(guī)劃道路標(biāo)高合理確定道路縱坡；iii加強(qiáng)相關(guān)在建/待建道路資料收集，合理對(duì)接，盡可能避免變更設(shè)計(jì)；iiii考慮在滿足路面最小排水縱坡（0.3%）的前提下，盡可能避免大填大挖增加土石方量，力求經(jīng)濟(jì)合理；iiiii考慮到人非系統(tǒng)需求，建議輔路縱坡控制在2.5%以內(nèi)；iiiiii當(dāng)上跨/下穿被交道路時(shí)，應(yīng)保證相關(guān)道路凈空滿足規(guī)范及其他特殊要求；設(shè)置連續(xù)高架時(shí)，為保證高架下視覺(jué)景觀；iiiiiii縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路路基干濕狀態(tài)要求；iiiiiiii道路豎向設(shè)計(jì)滿足片區(qū)防洪要求，保證相交河流、泄洪溝渠的功能不受影響；iiiiiiiii注重平縱線形的組合設(shè)計(jì)。c.縱斷面設(shè)計(jì)表1.2-6縱斷面線形設(shè)計(jì)指標(biāo)一覽表一指標(biāo)主線(M、MS、MN)輔道(MD、MSD、MND)規(guī)范值采用值規(guī)范值采用值計(jì)算行車速度（km/h）8040汽車行駛最大縱坡推薦值（％）43.7560.45自行車道最大縱坡推薦值（％）<2.5-<2.50.45凸型豎曲線極限最小半徑（m）300045004002200凸型豎曲線一般最小半徑（m）4500600凹型豎曲線極限最小半徑（m）180042004504500凹型豎曲線一般最小半徑（m）2700700豎曲線最小長(zhǎng)度（m）7099.7363537.4縱坡坡段最小長(zhǎng)度（m）200284.145110130i灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目主線高架（M線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線7處，最大縱坡3.75%，最小縱坡0.30%，最大坡長(zhǎng)425m，最小坡長(zhǎng)285m，最小凸型豎曲線半徑4500m，最小凹型豎曲線半徑4200m，最小豎曲線長(zhǎng)度99.736m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。ii灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目主線昆左連接線（MS線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線3處，最大縱坡3.50%，最小縱坡0.55%，最大坡長(zhǎng)295.741m，最小坡長(zhǎng)285m，最小凸型豎曲線半徑4500m，最小凹型豎曲線半徑4707.188m，最小豎曲線長(zhǎng)度158.518m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。iii灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目主線昆右連接線（MN線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線3處，最大縱坡3.5%，最小縱坡0.53%，最大坡長(zhǎng)285m，最小坡長(zhǎng)284.145m，最小凸型豎曲線半徑4500m，最小凹型豎曲線半徑4500m，最小豎曲線長(zhǎng)度174.244m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。iiii灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目地面輔路（MD線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線11處，最大縱坡1.92%，最小縱坡0.30%，最大坡長(zhǎng)520m，最小坡長(zhǎng)110m，最小凸型豎曲線半徑2200m，最小凹曲線半徑4500m，最小豎曲線長(zhǎng)度37.4m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。iiiii灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目昆左連接線地面輔路（MSD線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線1處，最大縱坡0.45%，最小縱坡0.33%，最大坡長(zhǎng)350m，最小坡長(zhǎng)270.819m，最小凸型豎曲線半徑13000m，最小豎曲線長(zhǎng)度101.367m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。iiiiii灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包項(xiàng)目昆右連接線地面輔路（MND線）豎向設(shè)計(jì)指標(biāo)如下：共設(shè)置豎曲線1處，最大縱坡0.45%，最小縱坡0.42%，最大坡長(zhǎng)341.381m，最小坡長(zhǎng)280m，最小凸型豎曲線半徑15000m，最小豎曲線長(zhǎng)度130.627m，均滿足相關(guān)規(guī)范要求。3）橫斷面設(shè)計(jì)a.設(shè)計(jì)原則i依據(jù)規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)，根據(jù)道路等級(jí)，使用功能并定性分析其流量流向，使道路能滿足遠(yuǎn)期使用要求。ii道路橫斷面分配必須能夠適應(yīng)城市交通流構(gòu)成的轉(zhuǎn)變，必須適應(yīng)城市交通長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的要求，體現(xiàn)其系統(tǒng)性與連續(xù)性。iii道路橫斷面分配在考慮其功能的前提下應(yīng)注重景觀設(shè)計(jì)，提高道路的宜人氛圍。iiii道路橫斷面分配必須考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的工程構(gòu)筑物，合理銜接、近遠(yuǎn)期結(jié)合統(tǒng)籌考慮。iiiii橫斷面分配應(yīng)合理確定機(jī)動(dòng)車車道寬度，近遠(yuǎn)期結(jié)合，節(jié)約用地資源、降低工程造價(jià)。iiiiii道路橫斷面分配還必須綜合協(xié)調(diào)交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、埋設(shè)各種地下管線的橫向布設(shè)寬度等方面要求。b.控制因素道路橫斷面布形式應(yīng)根據(jù)道路類別、行駛速度、橋梁布跨、設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車道交通量、人流量和交通特性，交通組織、交通設(shè)施、桿線、管線、交叉口類型，各種管線的布置、地形等因素進(jìn)行綜合考慮。c.道路橫斷面設(shè)計(jì)i主線高架典型橫斷面（i）高架橋斷面形式：雙向六車道高架橋標(biāo)準(zhǔn)斷面寬25m，斷面布置為：0.5m（護(hù)欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（中分帶寬）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（護(hù)欄）=25m。（ii）地面輔道斷面形式：道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬70m，斷面布置為：4m（人行道）+6m（混行車道）+4.5m（側(cè)分帶）+0.5m（路緣帶）+3.50m×3（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+18m(中分帶)+0.5m（路緣帶）+3.50m×3（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+4.5m（側(cè)分帶）+6m（混行車道）+4m（人行道）=70m。圖1.2-17主線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面ii昆左連接線道路典型橫斷面（i）高架段斷面形式：?jiǎn)蜗蛉嚨溃摱螢楦呒芏?，斷面寬均?2.75m，斷面布置為：0.5m（護(hù)欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（護(hù)欄）=12.75m。（ii）地面輔道斷面形式：雙向四車道，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為34.25m，斷面布置為：0.5m（路緣帶）+3.50m×2（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+13.75m(中分帶)+0.5m（路緣帶）+3.50m×2（機(jī)動(dòng)車道）+3m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（人行道）=34.25m。圖1.2-18昆左連接線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面iii昆右連接線道路典型橫斷面（i）高架橋斷面形式：?jiǎn)蜗蛉嚨?，該段為高架橋段，斷面寬均?2.75m，斷面布置為：0.5m（護(hù)欄）+0.5m（路緣帶）+3.75m（機(jī)動(dòng)車道）+2×3.5m（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（護(hù)欄）=12.75m。（ii）地面輔道斷面形式：雙向四車道，道路標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為43.25m，斷面布置為：4m（人行道）+6m（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5m（側(cè)分帶）+0.5m（路緣帶）+3.50m×2（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+13.75m(中分帶)+0.5m（路緣帶）+3.50m×2（機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）=43.25m。圖1.2-19昆右連接線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面4）道路橫斷面路拱設(shè)計(jì)路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、計(jì)算行車速度、縱坡及氣候等條件確定。根據(jù)規(guī)范要求，同時(shí)結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，本次設(shè)計(jì)建議道路路面采用直線型路拱。主線高架機(jī)動(dòng)車道設(shè)置1.5%的路拱橫坡，坡向兩側(cè)；輔道機(jī)動(dòng)車道設(shè)置1.5%的路拱橫坡度，坡向兩側(cè)；非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置1.5%路拱橫坡，坡向內(nèi)側(cè)；人行道設(shè)置2.0%的路拱橫坡度，坡向內(nèi)側(cè)，根據(jù)設(shè)置超高需求，合理設(shè)置道路超高橫坡。（2）輔道平面交叉設(shè)計(jì)陜西省西咸新區(qū)灃東新城灃明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宮收費(fèi)站-灃東界）市政項(xiàng)目EPC總承包工程范圍內(nèi)共與12條道路相交，分別為太安路、車輛段西路、設(shè)計(jì)一路、設(shè)計(jì)二路、經(jīng)三路、廣場(chǎng)西環(huán)路、車輛段東路、廣場(chǎng)東環(huán)路、和平路、天臺(tái)路、設(shè)計(jì)十一路以及富源二路。1）設(shè)計(jì)原則在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的聯(lián)節(jié)點(diǎn)，是城市交通的咽喉，其設(shè)計(jì)對(duì)道路交通的暢通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，為了滿足交通需要提高通行能力，在可能的情況下，應(yīng)進(jìn)行渠化，以增加主線及橫向道路交叉口通行能力。本項(xiàng)目地面道路是城市主干路，平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，主要遵循以下設(shè)計(jì)原則：①交叉口根據(jù)現(xiàn)狀道路網(wǎng)，結(jié)合道路網(wǎng)規(guī)劃確定。②輔道與主干路、次干路相交，用信號(hào)燈控制。通過(guò)分析交叉口流量，設(shè)置合適的綠信比，保證一定的服務(wù)水平。③與支路相交，一般只允許右轉(zhuǎn)進(jìn)出。④次干路以上的橫向交通，根據(jù)流量分析，結(jié)合規(guī)劃與現(xiàn)狀，適當(dāng)進(jìn)行交叉口渠化。2）渠化設(shè)計(jì)原則①根據(jù)交通量、流向，確定增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)，一般是進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配；②以有效引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤進(jìn)為目的進(jìn)行交通島的設(shè)置；③與主、次干路相交時(shí)在不增加拆遷的前提下，以壓縮綠島等方式，保持直行車道，增設(shè)左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道；④渠化設(shè)計(jì)不壓縮非機(jī)動(dòng)車的通行空間，盡量不壓縮人行道寬度；⑤沿線交叉口采用維持老路寬度，盡量保留利用現(xiàn)有渠化島、側(cè)分帶，重做渠化標(biāo)線設(shè)計(jì)。⑥平交口設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)：根據(jù)老路及平交口周圍情況，交叉口車道寬度在3.25m～3.5m之間；交叉口車輛左轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)半徑20-25m，以保證交通的正常運(yùn)行；拓寬處展寬段長(zhǎng)度70～80m，漸變段長(zhǎng)度30～40m。表1.2-7相交道路表編號(hào)道路名稱相交類型及交通組織方式道路等級(jí)備注1太安路右進(jìn)右出支路規(guī)劃2車輛段西路右進(jìn)右出支路規(guī)劃3設(shè)計(jì)一路右進(jìn)右出支路規(guī)劃4設(shè)計(jì)二路右進(jìn)右出支路規(guī)劃5車輛段東路右進(jìn)右出支路規(guī)劃6廣場(chǎng)西環(huán)路右進(jìn)右出支路規(guī)劃7經(jīng)三路T型平交支路規(guī)劃8廣場(chǎng)東環(huán)路十字平交支路規(guī)劃10和平路十字平交次干路北側(cè)為現(xiàn)狀道路11天臺(tái)路十字平交主干路現(xiàn)狀道路12設(shè)計(jì)十一路右進(jìn)右出支路規(guī)劃13富源二路右進(jìn)右出次干路現(xiàn)狀道路典型交叉口平面布置圖如下：圖1.2-20收費(fèi)站交叉口平面布置圖圖1.2-21經(jīng)三路交叉口平面布置圖圖1.2-22廣場(chǎng)東環(huán)路交叉口平面布置圖圖1.2-23和平路交叉口平面布置圖圖1.2-24天臺(tái)路交叉口平面布置圖（3）路基路面設(shè)計(jì)1）路基設(shè)計(jì)①一般路基設(shè)計(jì)a.一般填方路段快速主線、高架引道、輔道：機(jī)動(dòng)車道土基壓實(shí)度不小于90%，新建路段路基原地面清表后，對(duì)路床進(jìn)行反挖回填處理，路床頂面以下80cm采用6%石灰土填筑，壓實(shí)度不小于96%；下階段結(jié)合老路檢測(cè)，老路狀況較好可利用處，采取新老路基搭接設(shè)計(jì)，銑刨舊路面層結(jié)構(gòu)，利用舊路基層及路基；高架主車道、高架引道填方段的路基中部填料采用6％石灰土填筑。非機(jī)動(dòng)車道、人行道：非機(jī)動(dòng)車道、人行道原地面清表后壓實(shí)處理，壓實(shí)度要求不小于90%，路基中部填料采用素土，壓實(shí)度不小于90%；路床頂面以下40cm采用6%石灰土填筑，壓實(shí)度不小于93%。b.零填、低填路段對(duì)于零填、低填路段，地表挖除綠化土30cm，填前壓實(shí)補(bǔ)償按10cm計(jì)，反挖至路床底部，分層回填壓實(shí)，路床頂面以下80cm厚采用6%石灰土回填，保證壓實(shí)度達(dá)到要求。非機(jī)動(dòng)車道及人行道，清表后反開(kāi)挖至路床底部，分層回填壓實(shí)，路床頂面以下40cm填筑6%石灰土，剩余40cm路床采用素土回填。i特殊路基設(shè)計(jì)水泥漿深層攪拌樁法(濕噴樁)濕法水泥攪拌樁（雙向）樁徑50cm，設(shè)計(jì)水泥用量55kg/m。水泥漿制備必須有充分的時(shí)間(大于4分鐘)，以保證水泥漿液攪拌的均勻和水泥的活化。水泥漿水灰比的配置應(yīng)根據(jù)試樁的參數(shù)確定（一般不超過(guò)0.5），漿液進(jìn)入噴漿池中必須隨時(shí)攪拌以保證漿液不離析。施工結(jié)束時(shí)，水泥漿液必須全部用完。質(zhì)量檢驗(yàn)在成樁7天內(nèi)用輕便觸探器進(jìn)行樁身質(zhì)量檢查，根據(jù)鉆進(jìn)速度判定樁身強(qiáng)度，當(dāng)樁身質(zhì)量有懷疑時(shí)，可采用鉆孔取芯做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于主線橋橋頭及過(guò)渡段軟弱土地基、擋墻基底及過(guò)渡段，本項(xiàng)目推薦采用濕噴樁處理。圖1.2-25橋頭處理段落示意圖c.輕質(zhì)路堤對(duì)于外側(cè)有擋墻的高填方路堤拼寬路段，采用輕質(zhì)材料如泡沫混凝土，進(jìn)行路基填筑，可利用填料超輕性的特點(diǎn)，在進(jìn)行一定深度的換填之后，大幅度的減少甚至消除對(duì)軟土地基的附加應(yīng)力，從而從根本上消除了產(chǎn)生沉降的原因，避免了軟土地基的沉降，同時(shí)亦可有效地減少新老路基拼接處的不均勻沉降問(wèn)題。臨近地鐵路段為避免路基回填對(duì)地鐵產(chǎn)生影響，臺(tái)背回填材料采用泡沫輕質(zhì)土。圖1.2-26臺(tái)后路基輕質(zhì)土換填圖圖1.2-27泡沫輕質(zhì)混凝土施工圖d.換填法對(duì)于軟弱土埋深較淺的情況，推薦采用換填法，該方法施工工藝簡(jiǎn)單，且施工速度快。地下水位位于換填基底之下時(shí)采用石灰土換填，地下水位位于換填基底之上時(shí)采用碎石換填。e.加筋土法對(duì)于沉降滿足要求但穩(wěn)定性存在問(wèn)題的基底橫向傾斜路段、河塘路段、新老路基拼接段，在路基填筑過(guò)程中，分層鋪設(shè)土工織物，形成加筋土層，提高路基整體性，且可有效控制新老路基不協(xié)調(diào)變形。具體的方法采用根據(jù)地勘報(bào)告結(jié)果，對(duì)應(yīng)選用。2）路面設(shè)計(jì)①路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：15年②路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案本次設(shè)計(jì)將灃明路改造為高架式快速路?，F(xiàn)狀灃明路為城市主干道等級(jí)，除西戶鐵路至富源二路段500m為四幅路結(jié)構(gòu)，中分帶寬度為6m，其余路段均為三幅路和單幅路結(jié)構(gòu)，且改造后灃明路道路中線與現(xiàn)狀灃明路道路中心大部分路段不重合。按改造后道路中線布置14m-27m中分帶供高架主路橋墩落墩，設(shè)計(jì)盡量將大部分橋墩布置在現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道外，減少橋墩施工對(duì)現(xiàn)狀道路的開(kāi)挖，便于現(xiàn)狀灃明路舊路基層及路基的利用；其二，灃明路快速化改造后，需重新布置市政管線，為減少對(duì)舊路的開(kāi)挖破壞，管線設(shè)計(jì)采用盡量利用現(xiàn)狀地下管線的原則；其三，考慮到舊路為主干道標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足改造后快速路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)處于現(xiàn)狀車道范圍的地面段高架主車道，挖除現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層后，按設(shè)計(jì)快速路主車道的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行鋪筑?？紤]到舊路運(yùn)行多年，道路基層及路基基本趨于穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)處在設(shè)計(jì)輔道范圍內(nèi)舊路基層及路基直接進(jìn)行利用，銑刨舊路面層結(jié)構(gòu)后重新加鋪設(shè)計(jì)路面面層，道路路面結(jié)構(gòu)如下表所示。表1.2-8新建主道及高架引道路面結(jié)構(gòu)路面材料結(jié)構(gòu)厚度(cm)規(guī)格瀝青瑪蹄脂碎石混合料4（SMA-13)粘油層PC-30.3~0.6L/㎡中粒式瀝青混凝土6（AC-20)粘油層PC-30.3~0.6L/㎡粗粒式瀝青混凝土8（AC-25)瀝青下封層1（S12）透層油PC-20.7～1.5L/m25%水泥穩(wěn)定碎石367天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3.5Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石207天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.0Mpa路面總厚度75表1.2-9新建地面輔道、混行車道路面結(jié)構(gòu)路面材料結(jié)構(gòu)厚度(cm)規(guī)格瀝青瑪蹄脂碎石混合料5（SMA-13)粘油層PC-30.3~0.6L/㎡中粒式瀝青混凝土7（AC-20)瀝青下封層1（S12）透層油PC-20.7～1.5L/m25%水泥穩(wěn)定碎石327天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石207天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2Mpa路面總厚度65表1.2-10地面輔道、混行車道利用現(xiàn)狀道路路面結(jié)構(gòu)路面材料結(jié)構(gòu)厚度(cm)規(guī)格瀝青瑪蹄脂碎石混合料5（SMA-13)粘油層PC-30.3~0.6L/㎡中粒式瀝青混凝土7（AC-20)瀝青下封層1（S12）透層油PC-20.7～1.5L/m2利用現(xiàn)狀道路路基路面總厚度13表1.2-11新建非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)路面材料結(jié)構(gòu)厚度(cm)規(guī)格細(xì)粒式瀝青混凝土4（AC-13)粘油層PC-30.3~0.6L/㎡中粒式瀝青混凝土5（AC-20)瀝青下封層1（S12）透層油PC-20.7～1.5L/m25%水泥穩(wěn)定碎石207天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3Mpa3%水泥穩(wěn)定碎石207天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3Mpa路面總厚度50表1.2-12新建人行道及公交站臺(tái)路面結(jié)構(gòu)路面材料結(jié)構(gòu)厚度(cm)規(guī)格荷蘭磚624×12×6M10水泥砂漿2M10素砼5C203%水泥穩(wěn)定碎石157天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3Mpa路面總厚度28（4）橋涵工程1）主要材料①混凝土a.預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁C50砼b.橋面調(diào)平層C40砼c.防撞護(hù)欄C40砼d.橋墩墩身C40砼e.橋臺(tái)臺(tái)身C30砼f.承臺(tái)C30砼g.樁基C30水下砼h.搭板C30砼②鋼材a.低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T5224-2014）的鋼絞線，規(guī)格為，，。b.HPB300及HRB400鋼筋普通鋼筋均需符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）中相關(guān)規(guī)定。c.鋼板采用《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591－2008）標(biāo)準(zhǔn)的Q345鋼板及符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700－2006）標(biāo)準(zhǔn)的Q235鋼板。d.鋼筋焊接網(wǎng)鋼筋焊網(wǎng)應(yīng)符合《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）和《鋼筋混凝土用鋼第3部分：鋼筋焊接網(wǎng)（GB/T1499.3-2010）》的規(guī)定。③錨具錨具必須符合《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和聯(lián)結(jié)器》（GB/T14370-2015）中各項(xiàng)技術(shù)要求，其規(guī)格詳見(jiàn)各相關(guān)圖紙。本工程采用真空輔助壓漿工藝，要求錨具帶有壓漿帽。④紋管管道成孔采用塑料波紋管，應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2016）標(biāo)準(zhǔn)。⑤支座采用符合《公路橋梁摩擦擺式減隔震支座》（JT/T852-2013）相關(guān)規(guī)定的JZQZ摩擦擺式減隔震支座。⑥橋面鋪裝現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁：10cm瀝青混凝土鋪裝+防水層+7cmC40混凝土調(diào)平層。橋面鋪裝混凝土抗?jié)B等級(jí)為S6，使用年限應(yīng)大于或等于15年。橋面防水層防水等級(jí)為Ⅰ級(jí)，采用聚合物改性瀝青防水涂料（水性防水涂料），涂層厚度不小于2mm。防水層中間應(yīng)按照《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)第4.2.4條及表3.0.4條要求，設(shè)置無(wú)堿玻璃纖維胎體增強(qiáng)材料，用量為300g/m2，具體指標(biāo)應(yīng)滿足《玻璃纖維無(wú)捻粗紗》(GB/T18369-2008)相關(guān)要求。⑦伸縮縫本項(xiàng)目伸縮縫具體規(guī)格采用D80、D160兩種，在聲環(huán)境敏感點(diǎn)采用減噪型伸縮縫，其余段落采用模數(shù)型伸縮縫（具體使用范圍詳見(jiàn)《伸縮縫構(gòu)造圖》）。所選用產(chǎn)品應(yīng)滿足以下要求：a.產(chǎn)品極其材料應(yīng)符合《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2004）要求；b.伸縮縫橫橋向容許錯(cuò)位量不小于順橋向容許伸縮量的1/3；c.伸縮縫的豎向、水平向容許轉(zhuǎn)角均不小于0.02rad；d.伸縮縫應(yīng)具備良好的防水性能，整個(gè)產(chǎn)品使用年限不小于15年。2）總體布置①主線（M線）高架橋主線（M線）高架橋起點(diǎn)樁號(hào)MK0+429.95，終點(diǎn)樁號(hào)MK2+155.35，全長(zhǎng)1725.4m，共18聯(lián)。表1.2-13主線M線高架橋數(shù)據(jù)聯(lián)號(hào)跨徑(m)橋?qū)?m)梁高(m)上部結(jié)構(gòu)形式備注13x27252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁23x27252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁335+50+35252~3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁跨經(jīng)三路43x3154.486~41.1732現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁53x30.541.173~32.8912現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁635+50+3532.891~252~3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁跨廣場(chǎng)東環(huán)路73x32252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁83x31252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁93x32.5252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁1040+55+40252~3.3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁跨和平路1128+29252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁1247+39252~3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁133x27252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁1445+75+45253連續(xù)鋼箱梁跨西戶鐵路1540+50+40252連續(xù)鋼箱梁163x30252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁173x30252現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁②主線（MN線）高架橋主線（MN線）高架橋起點(diǎn)樁號(hào)MNK0+142.800，終點(diǎn)樁號(hào)MNK0+722.45，全長(zhǎng)579.65m，共6聯(lián)。表1.2-14主線MN線高架橋數(shù)據(jù)聯(lián)號(hào)跨徑(m)橋?qū)?m)梁高(m)上部結(jié)構(gòu)形式備注135+55+3512.752~3.3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁22x31.512.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁33x3512.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁跨廣場(chǎng)西環(huán)路43x3312.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁53x3412.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁63x2812.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁③主線（MS線）高架橋主線（MS線）高架橋起點(diǎn)樁號(hào)MSK0+486.45，終點(diǎn)樁號(hào)MSK1+072.100，全長(zhǎng)585.65m，共6聯(lián)。表1.2-15主線MS線高架橋數(shù)據(jù)聯(lián)號(hào)跨徑(m)橋?qū)?m)梁高(m)上部結(jié)構(gòu)形式備注13x3212.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁23x3112.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁33x3012.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁43x3012.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁跨車輛段東路53x3012.751.8現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁635+55+3512.752~3.3現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁跨經(jīng)三路3)高架橋梁上部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造①梁高a.現(xiàn)澆主線箱梁主線（M線）高架橋雙向六車道主線橋采用橋?qū)?5m，主線（MN、MS線）高架橋采用單向三車道12.75m寬，標(biāo)準(zhǔn)段跨徑為30～35m的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼大箱梁。根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，并參考既有工程經(jīng)驗(yàn)，高架主線箱梁梁高取用的一般原則為：M線：27m≤跨徑≤35m，梁高2.0m；35m＜跨徑＜45m，視橋墩布置形式及美觀性需求而定。主跨≥45m的路口大跨徑箱梁原則上采用變高度箱梁，受立墩條件制約的可采用等高度箱梁。MN、MS線：27m≤跨徑≤35m，梁高1.8m；35m＜跨徑＜45m，視橋墩布置形式及美觀性需求而定。主跨≥45m的路口大跨徑箱梁原則上采用變高度箱梁，受立墩條件制約的可采用等高度箱梁。b.預(yù)制拼裝小箱梁本項(xiàng)目?jī)H在跨越西戶鐵路處采用預(yù)制拼裝小箱梁，其跨徑布為1-35m，梁高2.02m。c.鋼箱梁主線高架橋上跨天臺(tái)路采用連續(xù)鋼箱梁，跨徑布置為45+75+45m，梁高為3.0m。②主線箱梁斷面形式a.現(xiàn)澆箱梁主線標(biāo)準(zhǔn)段為降低橋下行車的壓抑感、節(jié)省材料，采用現(xiàn)澆箱梁的高架橋一般采用大挑臂、斜邊腹板斷面。25m寬主線橋箱梁本次設(shè)計(jì)推薦采用大挑臂斜腹板，單箱三室，挑臂長(zhǎng)度取4m，箱梁橫坡通過(guò)頂板傾斜形成，底板與頂板平行。頂板厚度為25cm、底板厚度為22cm；腹板厚度跨中段為50cm、中支點(diǎn)附近為85cm、邊支點(diǎn)附近為75cm。圖1.2-2825m寬主線箱梁跨中斷面(主線現(xiàn)澆箱梁)12.75m寬主線橋箱梁采用單箱雙室斷面，挑臂取2.4m，腹板斜率為4：3。橫坡通過(guò)整體旋轉(zhuǎn)的方式形成。頂板厚度為25cm、底板厚度為22cm，腹板厚度跨中段為45cm、支點(diǎn)附近為70cm。圖1.2-2912.75m寬主線箱梁跨中斷面(主線現(xiàn)澆箱梁)40m寬主線橋箱梁超寬段采用雙箱雙室斷面，挑臂取1.5m，腹板斜率為4：3。頂板厚度為25cm、底板厚度為22cm，腹板厚度跨中段為50cm、支點(diǎn)附近為75cm。圖1.2-3040.0m寬主線超寬段箱梁跨中斷面(主線現(xiàn)澆箱梁)b.鋼箱梁主線斷面跨天臺(tái)路鋼箱梁全橋由4片主梁構(gòu)成，每片主梁采用單箱單室小鋼箱梁，梁高3.0m。鋼箱梁懸臂根部高90cm。圖1.2-31跨天臺(tái)路鋼箱梁斷面(主線鋼箱梁)4)高架橋梁下部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造①橋墩構(gòu)造a.主線現(xiàn)澆箱梁橋墩市政高架橋一般利用地面系統(tǒng)的中分帶布設(shè)橋墩；如橋梁加寬則需在側(cè)分帶或人行道外設(shè)立輔墩；原則上盡量避免箱梁橫梁伸出橋面范圍，以免影響景觀效果。根據(jù)總體設(shè)計(jì)方案，本項(xiàng)目地面輔道中分帶寬度為18m（高架橋?qū)?5m），主線標(biāo)準(zhǔn)段橋墩兩墩柱外緣距離采用6.7m。為了改善上部結(jié)構(gòu)橫向受力，橋墩采用頂部擴(kuò)大的“花瓶”形，在頂部采用圓弧外傾的方式，加大支座橫向間距。圖1.2-3225m主線橋標(biāo)準(zhǔn)墩構(gòu)造圖1.2-3312.75m主線橋標(biāo)準(zhǔn)墩構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)段橋墩尺寸為1.6m（橫橋向）×1.6m（順橋向），加寬段輔墩尺寸為1.6m（橫橋向）×1.6m（順橋向），門式墩及跨越被交路路口段橋墩視具體跨度擬定相應(yīng)尺寸。過(guò)渡墩頂部順橋向?qū)挾扔?.6m漸變?yōu)?.62m，以利于設(shè)置支座。圖1.2-34主線橋標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡墩頂部外擴(kuò)b.主線橋預(yù)制拼裝小箱梁橋墩本項(xiàng)目?jī)H在跨越西戶鐵路處采用預(yù)制拼裝小箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋梁蓋梁采用矩形。c.鋼箱梁橋墩主線高架橋上跨天臺(tái)路處（45+75+45）m連續(xù)鋼箱梁下部結(jié)構(gòu)蓋梁采用倒矩形。②橋臺(tái)形式主線高架橋采用樁基礎(chǔ)U型臺(tái)，設(shè)前墻、側(cè)墻，側(cè)墻外側(cè)面與臺(tái)后擋墻平齊以利外形順接。③基礎(chǔ)形式根據(jù)工程地質(zhì)情況，本工程橋梁下部結(jié)構(gòu)宜采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，按摩擦樁設(shè)計(jì)。25m主線橋標(biāo)準(zhǔn)段采用6Φ1.2m群樁基礎(chǔ)，12.75m主線橋標(biāo)準(zhǔn)段采用4Φ1.2m群樁基礎(chǔ)。在跨徑較大、墩身較高或避讓地下管線處，橋梁基礎(chǔ)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。圖1.2-3525m主線橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)構(gòu)造及12.75m主線橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)構(gòu)造5)主線上跨西戶鐵路節(jié)點(diǎn)西戶鐵路為項(xiàng)目范圍內(nèi)一條貨運(yùn)鐵路，目前每日六班車次，與現(xiàn)狀灃明路平交。西戶鐵路遠(yuǎn)期將進(jìn)行電氣化改造。①孔跨布置主線采用（40+50+40）m鋼箱梁跨越既有西戶鐵路。上跨既有西戶鐵路段橋梁位于R=5000的圓曲線上，新建橋梁與既有西戶鐵路法線交角為47°，與道路設(shè)計(jì)線正交?？紤]施工對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)安全，使樁基、蓋梁邊緣與西戶鐵路中心線保持適當(dāng)?shù)木嚯x，確保樁基、蓋梁施工對(duì)既有西戶鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的影響較小。承臺(tái)距鐵路凈距見(jiàn)下表。圖1.2-36上跨既有西戶鐵路處橋位平面圖表1.2-16與鐵路水平最小凈距表墩號(hào)位置距離（m）西側(cè)墩（左）承臺(tái)鐵路中心線12.8東側(cè)墩（右）承臺(tái)9.23②s上下部結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)構(gòu)造a.橫斷面上跨既有西戶鐵路橋梁橫斷面25m，布置為：0.5m（防撞護(hù)欄，上設(shè)防拋網(wǎng)）+11.75m（行車道）+0.5m（中央隔離墩）+11.75m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄，上設(shè)防拋網(wǎng)）。圖1.2-37上跨既有西戶鐵路跨橫斷面圖b.部結(jié)構(gòu)上跨既有西戶鐵路跨鋼箱梁按整幅布置，布孔線與公路設(shè)計(jì)線斜交90度。箱梁梁高2.5m，單箱四室，懸臂長(zhǎng)4m，橫向設(shè)置1.5%的橫坡。主梁每3m設(shè)置一道橫隔板，橫隔板間設(shè)置兩道腹板豎向加勁肋。頂板箱室內(nèi)加勁采用閉口U肋，挑臂采用T肋及板肋加強(qiáng)，底板采用閉口U肋加勁。跨中標(biāo)準(zhǔn)截面頂板厚16mm，底板厚14mm，支點(diǎn)處頂、底板加厚至24mm。c.下部結(jié)構(gòu)墩柱采用2m×2m雙矩形墩柱，上接預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，基礎(chǔ)采用直徑1.2m群樁基礎(chǔ)。控制點(diǎn)處梁底標(biāo)高為408.3m，既有西戶鐵路軌頂標(biāo)高為399.93m，橋下最小凈空為8.37m，橋下凈空已考慮電氣化預(yù)留條件。圖1.2-38上跨既有西戶鐵路跨立面圖6)主線高架上跨天臺(tái)路節(jié)點(diǎn)該節(jié)點(diǎn)是M線高架上跨天臺(tái)路節(jié)點(diǎn)，天臺(tái)路路口下方南北向與東西向都有地鐵構(gòu)造物，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目施工時(shí)，地鐵結(jié)構(gòu)主體應(yīng)已建成，主線高架樁基位置受限，采用（45+75+45）m連續(xù)鋼箱梁跨越路口。圖1.2-39鋼箱梁平面圖圖1.2-40鋼箱梁斷面圖（5）管線綜合及排水工程1)設(shè)計(jì)內(nèi)容本次管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及的管線包括：電力電纜、通信電纜（含有線電視電纜）、燃?xì)夤?、給水管、熱力管、中水管、雨水管、污水管的管位，桿管線的專項(xiàng)設(shè)計(jì)由各桿管線產(chǎn)權(quán)單位另行委托設(shè)計(jì)，本工程只考慮其規(guī)劃管位。2)設(shè)計(jì)原則①管線綜合設(shè)計(jì)總原則a.管線綜合設(shè)計(jì)符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）和相關(guān)管線綜合規(guī)劃的有關(guān)規(guī)定。b.管線綜合規(guī)劃應(yīng)統(tǒng)籌地下空間，統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排各種管線的管位，做到符合規(guī)劃、布置緊湊、節(jié)約用地。并充分考慮分期實(shí)施的可能性，做到遠(yuǎn)近結(jié)合，留有發(fā)展空間。c.各類地下管線的建設(shè)應(yīng)與道路建設(shè)同步進(jìn)行，不能同步建設(shè)的管線應(yīng)預(yù)留位置，其他管線不得占用。②管線遷改原則③管線綜合平面布置原則a.各專業(yè)管線盡量布置在規(guī)劃紅線以內(nèi)，以減少拆遷量。b.管線應(yīng)與道路中心線平行。c.工程管線在道路下面的規(guī)劃平面位置宜相對(duì)固定。d.條件許可時(shí)，快車道下盡可能不布置管線；管線盡量敷設(shè)在人行道、慢車道、輔道和綠化帶下。條件限制時(shí)，排水管敷設(shè)在車行道下，實(shí)施時(shí)盡量避開(kāi)車輛輪跡線位置。e.管線過(guò)河有條件時(shí)盡量隨橋敷設(shè)。④管線綜合豎向布置原則a.工程管線應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)和地面承受荷載大小確定管線的覆土深度。工程管線最小覆土深度應(yīng)符合下表規(guī)定：表1.2-17管線數(shù)據(jù)序號(hào)12345678管線名稱給水管線排水管線再生水管線電力管線通信管線直埋熱力管線燃?xì)夤芫€管溝直埋保護(hù)管直埋及塑料保護(hù)管鋼保護(hù)管最小覆土深度

(m)非機(jī)動(dòng)車道（含人行道）0.600.600.600.700.500.700.400.700.60-機(jī)動(dòng)車道0.700.700.701.000.500.800.701.000.900.50注：聚乙烯給水管線機(jī)動(dòng)車道下的覆土深度不宜小于1.00m。b.當(dāng)工程管線交叉敷設(shè)時(shí)，工程管線高程上自地表面向下排序額順序?yàn)椋和ㄐ?、電力、熱力、給水、再生水、雨水、污水。給水、再生和排水管線應(yīng)自上而下的順序敷設(shè)。c.河底敷設(shè)工程管道應(yīng)選擇在穩(wěn)定河段，埋設(shè)深度以不妨礙河道整治，保證工程管線安全為原則，符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）中根據(jù)不同航道等級(jí)和河道性質(zhì)規(guī)定的安全距離。⑤管線最小垂直距離由于污水和雨水管線均為重力流，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制排水管線的控制點(diǎn)高程，滿足受水范圍接管要求的情況下，盡可能減少管道埋深，在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又為其他管線提供了寶貴的高程空間。對(duì)于其它壓力流管道按照由上而下先電力、通信、燃?xì)?、給水等合理布局，遵循管線避讓原則，加強(qiáng)豎向間協(xié)調(diào)，避免相互間的干擾影響。各種工程管線之間交叉時(shí)的最小垂直距離詳見(jiàn)下表：表1.2-18各種工程管線之間交叉時(shí)的最小垂直距離表序號(hào)下面的管線名稱上面的管線名稱123456給水

管線污、

雨水

排水

管線熱力

管線燃?xì)?/p>

管線電信管線電力管線直埋管塊直埋管溝1給水管線0.152污、雨水排水管線0.400.153熱力管線54燃?xì)夤芫€50.155電信

管線直埋0.500.500.150.500.250.25管塊56電力

管線直埋0.150.500.500.500.500.500.500.50管溝0.150.500.500.150.500.500.500.507溝渠（基礎(chǔ)底）0.500.500.500.500.500.500.500.508涵洞（基礎(chǔ)底）50.500.509電車（軌底）1.001.001.001.001.001.001.001.0010鐵路（軌底）1.0001.001.001.001.00注:表中所列為凈距，如管道敷設(shè)在套管或地溝中，或者管道有基礎(chǔ)時(shí)，其凈距自套管、地溝的處邊或基礎(chǔ)的底邊（如果基礎(chǔ)的管道在其他管道上面穿過(guò)時(shí)）算起，如高壓電纜用磚、混凝土塊或把電纜裝入管中加以保護(hù)時(shí)，則低壓和高壓之間最小的凈距可減至0.15米。⑥管線綜合一般布置要求a.市政工程管線在重視近期建設(shè)的基礎(chǔ)上，并考慮遠(yuǎn)景發(fā)展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面應(yīng)用。b.充分利用現(xiàn)狀管線，當(dāng)現(xiàn)狀管線不能滿足需要時(shí)，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較后廢棄或抽換。c.地下管線應(yīng)與道路中線平行，分配管線應(yīng)敷設(shè)在支管較多的一側(cè)。d.各管線間距應(yīng)符合規(guī)范要求。盡量減少各管線同時(shí)在道路交叉口處交叉，以免管線埋深過(guò)大。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時(shí)，按下列原則處理：i臨時(shí)性管線讓永久性管線；ii非主要管線讓主要管線；iii易彎曲管線讓主要管線；iiii壓力管讓重力管；iiiii小口徑管讓大口徑管；iiiiii擬建管線讓已建管線；iiiiiii技術(shù)要求低的管線讓技術(shù)要求高的管線；iiiiiiii交叉時(shí)的最小凈距應(yīng)符合《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）規(guī)定的要求。特殊情況下不能滿足規(guī)范要求的距離時(shí)必須進(jìn)行局部特殊處理，必要時(shí)采取加固措施。e.豎向布置由上往下一般依次為：通信、電力、燃?xì)?、給水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管線的最小覆土深度應(yīng)不小于0.7m，當(dāng)覆土不滿足要求時(shí)，要加套管或者其它加固措施。f.快速路及主干路機(jī)動(dòng)車道下面不宜布置任何管線。在主干路、次干路路側(cè)帶及非機(jī)動(dòng)車車道下面布置管線確有困難時(shí)，可在機(jī)動(dòng)車道下面埋設(shè)布置雨水管。g.各種管線與建筑物、樹(shù)木、桿柱、緣石、其它管線間的水平距離和管線交叉時(shí)的垂直凈距，應(yīng)符合各專業(yè)有關(guān)部規(guī)定。h.管線平面布置在滿足使用要求的前提下，盡可能布置在道路兩側(cè)規(guī)劃綠廊范圍內(nèi)，以減少房屋拆遷。i.電力、通信、燃?xì)?、給水等管線采用隨橋、倒虹形式或管橋形式過(guò)河。j.各種管線于道路交叉口根據(jù)規(guī)劃預(yù)留過(guò)路管，管線盡量集中過(guò)路，以利于道路施工及后期養(yǎng)護(hù)。另外按以下原則設(shè)置過(guò)路支管：i電力排管、通信排管、燃?xì)夤?、給水管：按間距150m左右預(yù)留過(guò)路支管，支管預(yù)留至道路紅線外2m；ii雨污水管：按間距120m左右預(yù)留支管，支管預(yù)留至道路紅線外2m。3)工程設(shè)計(jì)管線綜合規(guī)劃包括的專業(yè)管線為：電力、通信、國(guó)防光纜、燃?xì)狻⒔o水、熱力、雨水、中水等管線。結(jié)合本次道路設(shè)計(jì)情況，對(duì)各專業(yè)管線進(jìn)行綜合布置。本次規(guī)劃依據(jù)的原則為：①除對(duì)與高架橋橋墩布設(shè)沖突、影響路基路面施工或其他特殊原因影響的管線進(jìn)行遷改外，盡量保留利用現(xiàn)狀管線。②受高架橋及道路施工影響，且無(wú)法保護(hù)的現(xiàn)狀管線，均考慮一次遷改完成。③各綜合管線依據(jù)各自規(guī)劃，新建于建成后的非機(jī)動(dòng)車道和人行道下。a.管線綜合橫斷面布置本次設(shè)計(jì)依據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-2016）》第4.1.5條，道路寬度超過(guò)40m的城市干道應(yīng)在帶路兩側(cè)布置排水管線。本次設(shè)計(jì)涉及各類管線均按《管線綜合標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》（詳見(jiàn)下圖）進(jìn)行布位,主線南側(cè)新建給水、燃?xì)狻㈦娦?路外綠化帶新建雨水、污水、熱力。昆左線現(xiàn)狀管線有（由北向南）：現(xiàn)狀雨水、現(xiàn)狀污水、現(xiàn)狀電信、現(xiàn)狀熱力，避讓橋梁和橋頭擋墻，局部遷建雨、污水管道；新建電力管溝；預(yù)留燃?xì)?、給水管位。昆右線現(xiàn)狀管線有（由北向南）：現(xiàn)狀熱力、現(xiàn)狀污水、現(xiàn)狀雨水，避讓橋梁和橋頭擋墻，局部遷建雨水管道；新建電力管溝；預(yù)留電信、燃?xì)?、給水管位。圖1.2-41主線管線綜合橫斷面布置圖1.2-42昆左線管線綜合橫斷面布置圖1.2-43昆右線管線綜合橫斷面布置b.管線豎向綜合設(shè)置工程管線埋設(shè)深度給水管線埋設(shè)深度通常為1.0～1.5米；污水管線在道路上的最小起始埋設(shè)深度應(yīng)控制在2.0～2.5米；雨水管線在道路上的最小起始埋設(shè)深度應(yīng)控制在1.6～2.0米；電力管最小覆土深度人行道及綠化下應(yīng)控制在0.5米，車行道下應(yīng)控制在0.7米；通信排管最小覆土深度在人行道下應(yīng)控制在0.6米；燃?xì)夤茏钚「餐辽疃葢?yīng)控制在0.9米以上，再生水管最小覆土深度應(yīng)控制在0.7米以上。以上管線在道路上的具體埋設(shè)深度應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合道路管線綜合規(guī)劃確定。（6）交通及安全設(shè)施工程1）設(shè)計(jì)依據(jù)及資料《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）《道路交通標(biāo)志板及支撐件》（GB/T23827-2009）《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-2004）《地名標(biāo)志》（GB17733-2008）其他的相關(guān)規(guī)范規(guī)程2）交通標(biāo)志①一般原則交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著重要的作用，它用文字和圖案為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況，也影響著道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。交通標(biāo)志布設(shè)的一般原則是：a.確保行駛快捷，交通流順暢。通過(guò)交通標(biāo)志引導(dǎo)，使道路使用者順利、快捷地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。b.在標(biāo)志設(shè)置中，協(xié)同考慮被交道路及周圍路網(wǎng)，給車輛駕駛?cè)藛T正確、及時(shí)的信息。c.交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重平衡、均勻性，重要的信息應(yīng)給予提前、重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)，但應(yīng)避免出現(xiàn)過(guò)于集中、信息過(guò)載的情況，在某些情況下，應(yīng)根據(jù)交通標(biāo)志的重要性劃分層次，保障重要標(biāo)志的設(shè)置。d.標(biāo)志板在同一根立柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按照警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。②標(biāo)志平面布設(shè)本項(xiàng)目交通標(biāo)志設(shè)計(jì)汲取陜西省及全國(guó)城市道路建設(shè)過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)，并結(jié)合灃東新城現(xiàn)有城市指路標(biāo)志體系的特點(diǎn)，依照GB5768-2009及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，全線設(shè)置包括平面交叉路口告知標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志等功能齊全的各類標(biāo)志，主要有：指路標(biāo)志、禁鳴、禁停、限速標(biāo)志、路名牌、禁止向左拐彎標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志等。具體設(shè)置如下：a.平面交叉路口告知標(biāo)志及車道行駛方向標(biāo)志：設(shè)在交叉口前80ｍ～100ｍ處，告知平交口處各個(gè)方向的道路信息。b.行駛方向標(biāo)志：設(shè)置在交叉路口入口前適當(dāng)位置，指示各個(gè)車道的行駛方向，提醒車輛按車道規(guī)定行駛。c.組合禁令標(biāo)志：由禁鳴、禁止臨時(shí)停車、限速三種標(biāo)志組成，設(shè)置在平交口處后適當(dāng)位置。d.雙懸臂指路標(biāo)志：設(shè)置在高架和地面進(jìn)入收費(fèi)站的分流端內(nèi)。e.路名牌標(biāo)志：設(shè)置在交叉路口處人行道或側(cè)分帶內(nèi)，南北向道路為綠底白字。東西向道路為藍(lán)底白字。f.合流誘導(dǎo)標(biāo)志：合流誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置于主線與輔道合流端前方適當(dāng)位置，提醒主線上的車輛注意輔道車輛合流，引導(dǎo)車輛行駛。g.環(huán)島標(biāo)志：設(shè)置在路口正前方的環(huán)島范圍內(nèi)。h.掉頭標(biāo)志：設(shè)置在平交口掉頭車道處，引導(dǎo)車輛行駛。i.停車讓行標(biāo)志：設(shè)置在掉頭車道處，提醒掉頭的車輛注意讓行主線直行的車輛。j.禁止掉頭標(biāo)志：設(shè)置在平交口出口后的對(duì)向掉頭車道處，防止車輛在該處違章掉頭。k.機(jī)非車道指路標(biāo)志：設(shè)置在側(cè)分帶車道起點(diǎn)處。③標(biāo)志版面設(shè)計(jì)、反光材料道路指路標(biāo)志字高為40cm，為藍(lán)底白字白圖案。標(biāo)志采用中文拼音對(duì)照，標(biāo)志中漢字、拼音及數(shù)字字體均為交通標(biāo)志專用字體。版面內(nèi)容中漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、顏色以及版面布置等均GB5768-2009為依據(jù)設(shè)計(jì)。板面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限，又要考慮版面中內(nèi)容不同部分區(qū)別明顯，這樣才能使版面的交通信息在夜間有較好的視認(rèn)效果。因此本項(xiàng)目中標(biāo)志反光膜以《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）為依據(jù)，所有標(biāo)志均采用IV類反光膜。④標(biāo)志結(jié)構(gòu)及標(biāo)志材料本項(xiàng)目中平面交叉路口告知標(biāo)志、組合禁令標(biāo)志均采用單懸臂式結(jié)構(gòu)，其他人行橫道標(biāo)志、路名牌標(biāo)志、機(jī)非車道指路標(biāo)志采用單柱式結(jié)構(gòu)。柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)凈空為2.0m，懸臂式標(biāo)志凈空為5.5m。標(biāo)志結(jié)構(gòu)中標(biāo)志板采用牌號(hào)為3003的鋁合金板，標(biāo)志立柱根據(jù)板面尺寸大小采用不同直徑的鋼管，直徑小于等于152mm的立柱采用鍍鋅焊接鋼管，直徑大于152mm的立柱采用無(wú)縫鋼管。標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)板面的大小及地基承載力決定其尺寸及埋置深度。⑤標(biāo)志鋼構(gòu)件防腐處理本設(shè)計(jì)中地腳螺栓、基礎(chǔ)法蘭、錨板、連接螺栓采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量應(yīng)不小于350g/m2，其它所有鋼構(gòu)件在作熱浸鍍鋅防腐處理后，再作噴塑防腐處理，作噴塑處理的構(gòu)件鍍鋅量應(yīng)不小于275g/m2。噴塑材料采用聚酯涂料，噴塑顏色為乳白色，噴塑構(gòu)件的涂塑層厚度應(yīng)＞0.076mm。為保證標(biāo)志結(jié)構(gòu)噴塑后的總體質(zhì)量，涂塑層應(yīng)滿足《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》（GB/T18226-2015）有關(guān)試驗(yàn)規(guī)定）。3）交通標(biāo)線①標(biāo)線類型標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。本項(xiàng)目標(biāo)線類型主要如下：a.道路中心線道路中心線分為單黃線和雙黃實(shí)線，用來(lái)分隔對(duì)向車流，線寬15cm，雙黃線兩線之間內(nèi)凈距20cm。b.車行道分界線車行道分界線為白色虛線，用來(lái)分隔同向行使的車道，線寬為15cm，線長(zhǎng)4m，間隔6m。c.車行道邊緣線車行道邊緣線為白色實(shí)線，用來(lái)表示車行道的邊線。車行道邊緣線寬為20cm。d.禁止跨越同向車行道分界線禁止跨越同向車行道分界線為白色實(shí)線，設(shè)置在彎道路段和平交口進(jìn)口處的分界線上，用來(lái)提示車輛進(jìn)入彎道或交叉口排隊(duì)并禁止變換車道，線寬15cm。e.停止線停止線為白色實(shí)線，表示車輛讓行、等候讓行等情況下的停車位置，線寬40cm。f.人行橫道線人行橫道線為白色平行粗實(shí)線，表示準(zhǔn)許行人橫穿車行道的標(biāo)線。標(biāo)線寬度為40cm，間隔為60cm，人行橫道寬4m。g.導(dǎo)向箭頭導(dǎo)向箭頭的顏色為白色，長(zhǎng)度為6m，設(shè)置位置詳見(jiàn)平面設(shè)計(jì)圖。h.導(dǎo)流線導(dǎo)流線設(shè)置在主線與輔道出入口分合流島前，引導(dǎo)車輛行駛。其為白色實(shí)線，線寬45cm，線凈距為100cm。i.標(biāo)線材料標(biāo)線質(zhì)量應(yīng)滿足現(xiàn)行《路面標(biāo)線涂料（GB/T280）》、《路面標(biāo)線用玻璃珠（GB/T24722）》、《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法（GB/T16311）》的規(guī)定。標(biāo)線具體要求如下：標(biāo)線應(yīng)具有良好的視認(rèn)性，顏色均勻，邊緣整齊，線型規(guī)則、線條流暢。無(wú)明顯起泡、皺紋、斑點(diǎn)、開(kāi)裂、發(fā)粘、脫落泛發(fā)等缺陷。標(biāo)線施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同種類的路面材質(zhì)涂灑不同類型應(yīng)底漆，提高涂料的粘結(jié)力。新劃標(biāo)線的初始逆反射亮度系數(shù)應(yīng)符合GB/T21383的規(guī)定，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于150mcd·m-2·lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于100mcd·m-2·lx-1。正常使用期間，標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)應(yīng)滿足夜間視認(rèn)要求。一般情況下，白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于80mcd·m-2·lx-1,黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)不應(yīng)低于50mcd·m-2·lx-1。4）護(hù)欄①護(hù)欄設(shè)置原則本項(xiàng)目波形梁護(hù)欄的等級(jí)按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81—2017）的要求選擇，橋梁護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，由主體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，路基段護(hù)欄為波形護(hù)欄，由交安負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。②波形梁護(hù)欄材料波形梁護(hù)欄板與護(hù)欄立柱的連接均采用防阻塊連接。a.主線Gr-A-4E級(jí)護(hù)欄板采用506×85×3mm等截面波形梁。波形梁板長(zhǎng)度一般為4320mm。b.Gr-A-4E級(jí)護(hù)欄立柱欄采用φ140×4.5mm鋼管。c.護(hù)欄防阻塊采用4.5mm厚的鋼板焊接而成。③波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定a.波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235），其技術(shù)條件須符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓采用高強(qiáng)螺栓，材料采用20MnTIB鋼，其技術(shù)條件應(yīng)符合《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T1591-2008）、《合金結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T3077-2015）的要求。c.本項(xiàng)目波形梁護(hù)欄采用的連接螺栓、拼接螺栓均采用特制的防盜螺栓，設(shè)計(jì)文件僅規(guī)定螺栓的規(guī)格，其防盜原理及形式不限。d.防阻塊材料采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼》（GB/T6725-2002）的規(guī)定。e.波形梁護(hù)欄鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅防腐處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、錨固件、加強(qiáng)鋼板等緊固件鍍鋅量應(yīng)不小于350g/m2，其它鋼構(gòu)件如護(hù)欄板、護(hù)欄立柱、防阻塊等構(gòu)件在作熱浸鍍鋅防腐處理后，再作噴塑防腐處理，噴塑處理的鋼構(gòu)件鍍鋅量應(yīng)不小于275g/m2，噴塑材料采用聚酯涂料，顏色為乳白色。f.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的Zn99.995或Zn99.99牌號(hào)。g.螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。5）防落物網(wǎng)①高架上跨鐵路的橋梁路側(cè)設(shè)置防落物網(wǎng)。②橋梁專業(yè)在橋型圖中示意出防落物網(wǎng)的設(shè)置長(zhǎng)度范圍，防落物網(wǎng)預(yù)埋件由橋梁專業(yè)計(jì)量并實(shí)施，上部結(jié)構(gòu)由交安專業(yè)計(jì)量并實(shí)施。③防落物網(wǎng)設(shè)置范圍為下穿鐵路、公路、河流等被保護(hù)區(qū)的寬度（斜交的按斜交長(zhǎng)度）并各向路外延長(zhǎng)10m。表1.2-19防落物網(wǎng)構(gòu)件表構(gòu)件名稱鍍鋅量（克/平方米）支撐件、連接件275螺栓、螺母、墊圈120本次設(shè)計(jì)防落網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，立柱間距的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2.0米，立柱為φ76×3毫米焊接鋼管，網(wǎng)孔為50×50毫米。防落物網(wǎng)的鋼構(gòu)件均應(yīng)作鍍鋅后再涂塑的防腐處理，顏色為乳白色，鍍鋅及鍍塑要求同隔離柵。防落網(wǎng)的設(shè)置長(zhǎng)度為：對(duì)于長(zhǎng)度小于路寬+20m的橋，防落物網(wǎng)全橋設(shè)置，長(zhǎng)度大于路寬+20m的橋，防落物網(wǎng)只設(shè)置長(zhǎng)度為路寬+20m。防落網(wǎng)須做防雷接地處理，接地電阻應(yīng)小于10Ω。6）輪廓標(biāo)為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認(rèn)道路線形，在主線路側(cè)和中央分隔帶兩側(cè)及互通立交匝道兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)采用附著式輪廓標(biāo)、柱式輪廓標(biāo)和兩種形式。主線直線段間距為24m，主線曲線段及匝道按照規(guī)范，根據(jù)曲線半徑的大小適當(dāng)減小設(shè)置間距，對(duì)于大半徑曲線段，最大間距不大于24m，詳見(jiàn)下表：表1.2-20輪廓標(biāo)數(shù)據(jù)曲線半徑(米)3030-8990-179180-274275-999≥1000設(shè)置間距(米)4812162024輪廓標(biāo)沿行車方向左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色，采用晶格誘導(dǎo)器。在設(shè)置輪廓標(biāo)的同時(shí)，在護(hù)欄立柱上設(shè)置Ⅳ類反光膜，加強(qiáng)夜間行車誘導(dǎo)。7）防眩板本設(shè)計(jì)在高架中央分隔帶上設(shè)置防眩板。主線防眩板防眩高度大于為1.8m，防眩板間距1m；防眩板采用HDPE材料，不得采用再生塑料，顏色為草綠色，色澤應(yīng)均勻，無(wú)雜色，表面光滑色。防眩板的支承構(gòu)件為支撐扁鋼，防眩板的鋼構(gòu)件采用熱浸鍍鋅后再噴塑的防腐處理，顏色與防眩板保持一致，噴塑材料采用純聚酯材料，厚度>0.076mm；熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的Zn99.995或Zn99.99牌號(hào)。有螺紋的連接件在鍍鋅后，應(yīng)清理螺紋或作離心分離處理。防眩板耐候性指標(biāo)應(yīng)能滿足《防眩板》（GB/T24718-2009）及《公路沿線設(shè)施塑料制品耐候性要求及測(cè)試方法》（GB/T22040-2008）的要求，并保證5年使用期內(nèi)不得發(fā)生老化、褪色、變形、破碎等現(xiàn)象。8）緩沖設(shè)施在分流端設(shè)置防撞設(shè)施，避免護(hù)欄端頭對(duì)失控車輛造成傷害，降低車輛的傷害程度。防撞等級(jí)為TS級(jí)。①在高架分流端設(shè)置防撞墊。②在地面分流端設(shè)置防撞桶。（7）照明工程1）設(shè)計(jì)依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2015）《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50052-2009）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50217-2018）《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（GB50168-2018）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50169-2016）《城市道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ89-2012）《道路照明用LED燈性能要求》（GB/T24907-2010）《LED路燈》（GJ/T420-2013）《LED城市道路照明應(yīng)用技術(shù)要求》（GB/T31832-2015）2）設(shè)計(jì)范圍自箱式變壓器高壓進(jìn)線側(cè)至本道路的照明平面布置、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。3）供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)①本工程道路照明用電負(fù)荷主要為道路照明用電負(fù)荷、監(jiān)控系統(tǒng)用電負(fù)荷及景觀照明用電負(fù)荷。其中監(jiān)控系統(tǒng)為二級(jí)負(fù)荷，其余為三級(jí)負(fù)荷，工作時(shí)間由路燈管理部門確定。②本工程道路照明采用路燈專用變壓器，設(shè)計(jì)箱式變電站供電半徑約為900米，箱變安裝在人行道外側(cè)綠化帶內(nèi)。③箱式變電站由高壓?jiǎn)卧?、變壓器、低壓?jiǎn)卧獦?gòu)成。高壓采用T型負(fù)荷開(kāi)關(guān)加高壓熔絲保護(hù)等構(gòu)成；變壓器根據(jù)其供電范圍內(nèi)實(shí)際用電負(fù)荷選??；低壓?jiǎn)卧傻蛪嚎傔M(jìn)線、低壓電容補(bǔ)償、低壓饋電等構(gòu)成；饋出線回路包括道路照明、監(jiān)控系統(tǒng)用電等。④采用高供低計(jì)計(jì)量方式。4）照明設(shè)計(jì)①照明標(biāo)準(zhǔn)表1.2-21照明標(biāo)準(zhǔn)表道路級(jí)別路面亮度路面照度眩光限制TI（%）最大初始值環(huán)境比SR最小值平均亮度Lav(cd/㎡)維持值總均勻度U0最小值縱向均勻度UL最小值平均照度Eav(Lx)維持值均勻度UE最小值主干路2.00.40.7300.4100.5次干路200.4