汽車?yán)碚摚ㄎ靼怖砉ご髮W(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚摚ㄎ靼怖砉ご髮W(xué)）智慧樹知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚摚ㄎ靼怖砉ご髮W(xué)）

制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩會(huì)顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的（）。

A:

熱衰退B:

熱超載C:

熱磨損D:

熱負(fù)荷答案:熱衰退

車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生（）現(xiàn)象。

A:

跑偏B:

打滑C:

駐波答案:打滑

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的包絡(luò)線代表（）。

A:

燃油利用率最高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化曲線B:

發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線C:

發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速的最低燃油消耗率曲線D:

汽車達(dá)到一定行駛速度的最低燃油消耗率曲線答案:發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線制動(dòng)防抱死系統(tǒng)由三部分組成：（）、電子控制單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。

A:車輪B:剎車系統(tǒng)C:傳感器答案:傳感器

汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到（）的限制。

A:

輪胎大小B:

輪胎與地面附著條件C:

車重D:

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速答案:輪胎與地面附著條件制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指的是（）

A:汽車在行駛過程中維持直線行駛的能力B:汽車在行駛過程中輪胎的穩(wěn)定性C:汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力答案:汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛的能力傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比，一般是變速器（）與主減速器傳動(dòng)比之乘積。

A:傳動(dòng)系各擋傳動(dòng)比B:Ⅰ檔傳動(dòng)比C:最高檔位傳動(dòng)比答案:Ⅰ檔傳動(dòng)比汽車驅(qū)動(dòng)力圖是一般是根據(jù)（）確定的驅(qū)動(dòng)力與（）之間的函數(shù)關(guān)系曲線。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性B:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C:車速D:發(fā)動(dòng)機(jī)外特性答案:外曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為（），所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為（）。

A:臨界減速度B:同步附著系數(shù)C:最小減速度D:臨界附著系數(shù)答案:臨界減速度###同步附著系數(shù)汽車質(zhì)量分為（）和（）兩部分。

A:旋轉(zhuǎn)質(zhì)量B:滿載質(zhì)量C:平移質(zhì)量D:空載質(zhì)量答案:旋轉(zhuǎn)

制動(dòng)力系數(shù)是指（）和車輪上的（）的比值。

A:

水平載荷B:

地面摩擦力C:

地面制動(dòng)力D:

垂直載荷

答案:垂直載荷###地面制動(dòng)力對(duì)于越野汽車傳動(dòng)系，為了避免在松軟地面上行駛時(shí)土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，最大傳動(dòng)比應(yīng)保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用靜力半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)該用滾動(dòng)半徑。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確美國采用消耗單位燃油所行駛的里程的評(píng)價(jià)方法和中國不一樣，其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤最小傳動(dòng)比過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在重負(fù)荷下工作，加速性能差，會(huì)出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)汽車大部分時(shí)間以最高檔行駛，也就是用最大傳動(dòng)比的檔位行駛的，因此最大傳動(dòng)比的選定是很重要的。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤

就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在高燃油消耗率區(qū)工作的可能性，增加了油耗。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤同步附著系數(shù)對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有著重要影響。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確確定最大傳動(dòng)比時(shí)，主要考慮四個(gè)方面的因素，即最大爬坡度、附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速、駕駛性能。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤很多國家對(duì)車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確直接檔的最大動(dòng)力因數(shù)可以說明汽車以直接檔行駛時(shí)的爬坡與加速能力，對(duì)汽車行駛的平均速度有很大影響。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車剎車系統(tǒng)抗熱衰退和水衰退的能力。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤確定傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比就是確定變速器最高檔傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向能力的喪失是指彎道制動(dòng)時(shí)，汽車不再按原來的彎道行駛而是沿彎道切線方向駛出，以及直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確負(fù)荷率是指在某一轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門部分打開時(shí)，所發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門全開時(shí)最大功率之比。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確

汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)

只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù)可粗略地代表最大爬坡能力。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確形狀阻力是車身表面突起物，如后視鏡、門把手、車燈等引起的阻力。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤

汽車的地面制動(dòng)力由制動(dòng)器制動(dòng)力的大小決定。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤

后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力中的Fj'等于加速阻力

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤只有前輪報(bào)死和前輪先報(bào)死時(shí)，因（）為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，汽車才喪失轉(zhuǎn)向能力。

A:側(cè)向力系數(shù)B:地面附著系數(shù)C:制動(dòng)力系數(shù)答案:AI參考:答案：B\n推理過程：地面附著系數(shù)為零的話那么車輛才會(huì)失控的，這個(gè)時(shí)候它所造成的反作用力都是虛假的力量；主要對(duì)車胎是有損壞的！打滑多了側(cè)翻等等也是會(huì)有隱患；然后可以嘗試觀察開車的過程當(dāng)中側(cè)滑現(xiàn)象也是存在過一段時(shí)間。綜上只有路面附著系數(shù)為零的時(shí)候車輛才會(huì)出現(xiàn)前輪失控打滑、失控側(cè)翻等現(xiàn)象，也就不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ嚥艈适мD(zhuǎn)向能力。故本題選擇B項(xiàng)。'影響駕駛性能的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣缸數(shù)目、傳動(dòng)系剛度以及（）等。

A:傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比B:傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比C:各擋傳動(dòng)比答案:AI參考:影響駕駛性能的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣缸數(shù)目、傳動(dòng)系剛度以及各擋傳動(dòng)比等。因此，正確答案是C:各擋傳動(dòng)比。傳動(dòng)系各擋傳動(dòng)比會(huì)影響車輛的加速性能、爬坡性能和行駛速度，是影響駕駛性能的重要因素。'驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的（）、（）及（）有關(guān)。

A:行駛狀況B:發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式C:道路的坡度D:總體布置答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：A:行駛狀況C:道路的坡度。\n\n解釋：驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力與汽車的行駛狀況、道路的坡度及總體布置有關(guān)。行駛狀況包括車速、道路條件、載荷分布等，這些因素會(huì)影響驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力和反作用力；道路的坡度會(huì)影響車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡和摩擦力；總體布置則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等與驅(qū)動(dòng)輪的關(guān)系，從而影響驅(qū)動(dòng)輪地面法向反作用力。而發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式和汽車的總體布置雖然也會(huì)影響驅(qū)動(dòng)輪的受力，但不是直接決定因素。'盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能（），穩(wěn)定性能（）。

A:大B:壞C:小D:好答案:AI參考:正確選項(xiàng)為【D】盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，制動(dòng)效能好，穩(wěn)定性能好。\n\n盤式制動(dòng)器具有較高的熱穩(wěn)定性和制動(dòng)效能，其散熱性能好，制動(dòng)盤磨損較小，制動(dòng)性能更加穩(wěn)定。而鼓式制動(dòng)器在高溫下制動(dòng)效能下降較快，散熱性能較差。因此，盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，制動(dòng)效能和穩(wěn)定性能都更好。'汽車行駛時(shí)，不僅存在驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡關(guān)系，而且也存在（）和汽車行駛的（）間的平衡關(guān)系。

A:機(jī)械傳動(dòng)損失B:發(fā)動(dòng)機(jī)功率C:有效功率D:阻力功率答案:AI參考:正確選項(xiàng)為：B:發(fā)動(dòng)機(jī)功率C:有效功率D:阻力功率\n\n汽車行駛時(shí)，不僅存在驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡關(guān)系，而且也存在發(fā)動(dòng)機(jī)功率與有效功率間的平衡關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率（B）與克服行駛阻力所消耗的功率（D）間的平衡關(guān)系。此外，還存在機(jī)械傳動(dòng)損失（A）與汽車行駛速度間的平衡關(guān)系。因此，本題的正確選項(xiàng)為B、C、D。'

不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)C曲線的包絡(luò)線，也稱作“最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性曲線”，表明該轎車裝用（）（一種/多種）變速器、裝用（）（相同/不同）排量發(fā)動(dòng)機(jī)與匹配（）（相同/不同）主減速器傳動(dòng)比