汽車?yán)碚撝腔蹣?shù)知到期末考試答案2024年

汽車?yán)碚撝腔蹣?shù)知到期末考試答案2024年汽車?yán)碚撛隍?qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖中，行駛阻力指的是（）。

A:滾動(dòng)阻力和空氣阻力B:空氣阻力和坡度阻力C:坡度阻力和加速阻力D:道路阻力答案:滾動(dòng)阻力和空氣阻力制動(dòng)時(shí)，真正使汽車減速直至停車的外力主要是（）。

A:地面制動(dòng)力B:空氣阻力C:滾動(dòng)阻力答案:地面制動(dòng)力關(guān)于利用附著系數(shù)，正確的說(shuō)法是（）。

A:利用附著系數(shù)大于制動(dòng)強(qiáng)度B:利用附著系數(shù)就是路面附著系數(shù)C:利用附著系數(shù)就是制動(dòng)強(qiáng)度D:利用附著系數(shù)就是同步附著系數(shù)答案:利用附著系數(shù)大于制動(dòng)強(qiáng)度在同一初速度下制動(dòng)，可以縮短制動(dòng)距離的措施是（）。

A:縮短放松制動(dòng)時(shí)間B:提高駕駛員反應(yīng)速度C:斷開(kāi)離合器D:縮短制動(dòng)器作用時(shí)間答案:縮短制動(dòng)器作用時(shí)間傳動(dòng)系傳動(dòng)比的分配一般采用（）。

A:等差級(jí)數(shù)B:等比級(jí)數(shù)，公比絕對(duì)相等C:大致等比級(jí)數(shù)，公比略微遞減D:大致等比級(jí)數(shù)，公比略微遞增答案:大致等比級(jí)數(shù)，公比略微遞減汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括（）

A:摩擦阻力和形狀阻力B:形狀阻力和干擾阻力C:摩擦阻力和壓力阻力D:摩擦阻力和干擾阻力答案:摩擦阻力和壓力阻力汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋ǎ?/p>

A:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率汽車動(dòng)力裝置的參數(shù)系指（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比B:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比C:發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系的效率D:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的效率答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比汽車在水平路面上加速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率包括（）

A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率B:滾動(dòng)阻力、空氣阻力所消耗的功率C:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動(dòng)系損失的功率答案:傳動(dòng)系損失的功率###加速阻力所消耗的功率###滾動(dòng)阻力###空氣阻力汽車等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）

A:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力D:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力答案:滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為（）

A:0.1B:0.9C:0.01D:0.5答案:0.1最大地面制動(dòng)力取決于（）

A:滑動(dòng)率B:制動(dòng)器施加的制動(dòng)力C:滑移率D:附著力答案:附著力汽車等速百公里燃油消耗量（）

A:與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比B:與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比C:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比D:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比峰值附著系數(shù)與滑動(dòng)附著系數(shù)的差別（）

A:在干路面和濕路面上都較大B:在干路面較大，在濕路面上較小C:在干路面和濕路面上都較小D:在干路面較小，在濕路面上較大答案:在干路面較小，在濕路面上較大汽車發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑的條件包括（）。

A:有側(cè)向干擾B:斷開(kāi)離合器C:后輪先抱死D:達(dá)到一定車速E:左右車輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等答案:后輪先抱死###達(dá)到一定車速###有側(cè)向干擾平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量與沖擊振動(dòng)有關(guān)的為（）。

A:車身加速度B:懸架限位行程C:懸架彈簧動(dòng)撓度D:橫擺角速度答案:懸架彈簧動(dòng)撓度###懸架限位行程影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素，使用方面包括（）。

A:行駛車速B:正確的保養(yǎng)與調(diào)整C:檔位的選擇D:掛車的應(yīng)用答案:正確下列措施可降低懸架彈簧的動(dòng)撓度的是（）

A:增大車身固有頻率B:降低車身固有頻率C:降低懸架阻尼比D:提高懸架阻尼比答案:提高懸架阻尼比###增大車身固有頻率關(guān)于輪胎的側(cè)偏剛度，正確的說(shuō)法是（）。

A:側(cè)偏剛度符號(hào)不一定B:側(cè)偏剛度是側(cè)偏力與側(cè)偏角之比C:側(cè)偏剛度都是負(fù)的D:側(cè)偏剛度都是正的E:輪胎的側(cè)偏剛度越小越好答案:側(cè)偏剛度是側(cè)偏力與側(cè)偏角之比###側(cè)偏剛度都是負(fù)的汽車最小傳動(dòng)比為主減速器傳動(dòng)比，前提條件包括，（）。

A:二軸變速器B:直接擋位為最高擋C:汽車沒(méi)有分動(dòng)器或者副變速器D:包括超速擋答案:汽車沒(méi)有分動(dòng)器或者副變速器###直接擋位為最高擋傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的選取，主要考慮汽車的（）。

A:駕駛性能B:動(dòng)力性C:平順性D:制動(dòng)性E:燃油經(jīng)濟(jì)性答案:動(dòng)力性###燃油經(jīng)濟(jì)性###駕駛性能平順性分析的振動(dòng)響應(yīng)量包括（）。

A:懸架的動(dòng)撓度B:車身加速度C:車輪加速度D:懸架的靜撓度E:車輪和路面之間的動(dòng)載（或相對(duì)動(dòng)載）答案:車身加速度;懸架的動(dòng)撓度;車輪和路面之間的動(dòng)載（或相對(duì)動(dòng)載）影響制動(dòng)距離的因素有（）。

A:最大制動(dòng)減速度B:制動(dòng)初速度C:制動(dòng)器作用時(shí)間D:駕駛員反映時(shí)間E:發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案:制動(dòng)初速度###制動(dòng)器作用時(shí)間###最大制動(dòng)減速度給定車輛，在相同的路況上以相同的車速行駛，變速器由低檔換入高擋，則（）。

A:后備功率增加B:后備功率降低C:燃油經(jīng)濟(jì)性提高D:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低E:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加答案:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低###后備功率降低###燃油經(jīng)濟(jì)性提高下列關(guān)于等速行駛百公里燃料消耗量描述正確的是（）

A:等速行駛百公里燃料消耗量反比于傳動(dòng)效率B:等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃料消耗率C:等速行駛百公里燃料消耗量正比于傳動(dòng)效率D:等速行駛百公里燃料消耗量反比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃料消耗率答案:等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃料消耗率###等速行駛百公里燃料消耗量反比于傳動(dòng)效率汽車行駛時(shí)，不僅驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相互平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車行駛的阻力功率也總是平衡的，其中阻力功率有（）

A:克服滾動(dòng)阻力消耗的功率B:克服加速阻力消耗的功率C:克服坡度阻力消耗的功率D:克服空氣阻力消耗的功率答案:克服坡度阻力消耗的功率###克服空氣阻力消耗的功率###克服加速阻力消耗的功率###克服滾動(dòng)阻力消耗的功率電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteering，EPS）的優(yōu)點(diǎn)（）

A:節(jié)能環(huán)保B:轉(zhuǎn)向助力特性優(yōu)異C:低溫運(yùn)行能力優(yōu)異D:電子集成度高答案:低溫運(yùn)行能力優(yōu)異###電子集成度高###節(jié)能環(huán)保###轉(zhuǎn)向助力特性優(yōu)異電動(dòng)汽車常用評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）

A:單位里程容量、能量消耗B:等速能耗經(jīng)濟(jì)曲線以及比能耗和比容耗C:續(xù)駛里程D:單位容量和單位能量消耗行駛里程答案:續(xù)駛里程;單位里程容量、能量消耗;等速能耗經(jīng)濟(jì)曲線以及比能耗和比容耗;單位容量和單位能量消耗行駛里程內(nèi)燃機(jī)的噪聲主要有（）

A:空氣動(dòng)力噪聲B:排氣噪聲C:燃燒噪聲D:機(jī)械噪聲答案:機(jī)械噪聲###燃燒噪聲###空氣動(dòng)力噪聲為減小汽車空氣阻力所使用的減阻導(dǎo)流罩，有哪些形式（）

A:空氣動(dòng)力篩眼屏板B:導(dǎo)流罩C:間隔封罩D:凸緣型減少空氣阻力裝置答案:凸緣型減少空氣阻力裝置###空氣動(dòng)力篩眼屏板###導(dǎo)流罩###間隔封罩發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是哪些變量與轉(zhuǎn)速之間的變化關(guān)系（）

A:發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率B:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩C:發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率D:發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器工作效率答案:發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率###發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩###發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率輪胎側(cè)偏特性主要是哪三者之間的關(guān)系:（）

A:回正力矩B:側(cè)偏角C:側(cè)偏力D:車輛載荷答案:側(cè)偏力###回正力矩###側(cè)偏角汽車輪胎的要求有（）

A:輪胎變形時(shí)，材料中摩擦損失或遲滯損失要小，保證滾動(dòng)阻力小B:良好的彈性和阻尼特性，噪聲小，保證乘坐舒適和安全C:有足夠的強(qiáng)度和壽命、氣密性好，保持行駛安全D:胎面花紋要增強(qiáng)與地面的附著性，保證必要的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)效能答案:有足夠的強(qiáng)度和壽命、氣密性好，保持行駛安全;良好的彈性和阻尼特性，噪聲小，保證乘坐舒適和安全;胎面花紋要增強(qiáng)與地面的附著性，保證必要的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)效能;輪胎變形時(shí)，材料中摩擦損失或遲滯損失要小，保證滾動(dòng)阻力小制動(dòng)的全過(guò)程可分為（）

A:制動(dòng)器起作用B:駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)C:放松制動(dòng)器D:持續(xù)制動(dòng)答案:駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)###制動(dòng)器起作用###持續(xù)制動(dòng)###放松制動(dòng)器關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性的定義，下列描述正確的是（）

A:不會(huì)造成駕駛員過(guò)度緊張和疲勞B:保持穩(wěn)定行駛的能力C:汽車能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾D:汽車能按駕駛員操縱方向行駛，維持一定的速度答案:汽車能按駕駛員操縱方向行駛,抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾###汽車能按駕駛員操縱方向行駛,維持一定的速度###不會(huì)造成駕駛員過(guò)度緊張和疲勞###保持穩(wěn)定行駛的能力與汽油車相比，柴油車的排放（）

A:氮氧化物（NOx）排放量少B:氮氧化物（NOx）排放量多C:顆粒物（PM）排放量少D:顆粒物（PM）排放量多答案:顆粒物（PM）排放量多;氮氧化物（NOx）排放量多振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于（）

A:振動(dòng)的頻率B:強(qiáng)度C:作用方向D:持續(xù)時(shí)間答案:作用方向###強(qiáng)度###持續(xù)時(shí)間###振動(dòng)的頻率評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)常用的加速時(shí)間分為（）

A:原地起步加速時(shí)間B:超車加速時(shí)間C:最大加速度時(shí)間D:100km/h加速度時(shí)間答案:原地起步加速時(shí)間###超車加速時(shí)間汽車轉(zhuǎn)向盤(pán)的兩種輸入形式（）

A:轉(zhuǎn)速輸入B:角位移輸入C:力矩輸入D:角速度輸入答案:角位移輸入###力矩輸入機(jī)械噪聲的噪聲源有（）

A:配給機(jī)構(gòu)B:齒輪C:活塞敲擊D:正時(shí)皮帶答案:活塞敲擊;配給機(jī)構(gòu);齒輪;正時(shí)皮帶影響汽車動(dòng)力性的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)有（）

A:主減速器傳動(dòng)比B:變速器特性和液力變矩器特性C:輪胎的尺寸、質(zhì)量D:汽車的總質(zhì)量答案:主減速器傳動(dòng)比;汽車的總質(zhì)量;輪胎的尺寸、質(zhì)量;變速器特性和液力變矩器特性汽車的加速能力主要表示方法有（）

A:原地起步加速時(shí)間B:最高車速C:超車加速時(shí)間D:最大爬坡度答案:原地起步加速時(shí)間###超車加速時(shí)間燃料電池系統(tǒng)的綜合氫耗組成為（）

A:燃料電池氫耗B:蓄電池的等效氫耗C:蓄電池荷電狀態(tài)值D:蓄電池平均氫耗答案:燃料電池氫耗###蓄電池的等效氫耗汽車制動(dòng)達(dá)不到方向穩(wěn)定性的情況有（）

A:制動(dòng)失靈B:制動(dòng)時(shí)前輪失去轉(zhuǎn)向能力C:制動(dòng)跑偏D:制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑答案:制動(dòng)跑偏###制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑###制動(dòng)時(shí)前輪失去轉(zhuǎn)向能力汽車的擋位越多，越有利于使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)汽車的通過(guò)性是指它能以最高車速通過(guò)各種壞路和五路地帶及各種障礙的能力。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)制動(dòng)距離實(shí)際上發(fā)生在制動(dòng)器作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在冰溜路面上制動(dòng)，車輪發(fā)生抱死，此時(shí)繼續(xù)增大制動(dòng)踏板力，地面制動(dòng)力不再上升。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)手動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間比自動(dòng)擋汽車的加速時(shí)間長(zhǎng)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:錯(cuò)誤近年來(lái)出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì)，這主要是為了提高汽車的動(dòng)力性。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)傳動(dòng)比間隔過(guò)大，會(huì)造成換擋困難。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)附著率大于附著系數(shù)，就是滿足附著條件。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)不同車型針對(duì)不同的交通環(huán)境對(duì)動(dòng)力性三方面的要求是不同的。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)有些越野車1擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)非常大，所以加速能力不如2擋。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在良好的路面上，汽車滾動(dòng)阻力主要來(lái)自輪胎的彈性損失。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)側(cè)傾角過(guò)大，會(huì)使得穩(wěn)定性和舒適性下降，采用較硬的彈簧可以減小側(cè)傾。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)高級(jí)轎車輪胎的高寬比都很大。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確當(dāng)側(cè)向力作用在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)上時(shí)，前后輪都沒(méi)有側(cè)偏角。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)近年來(lái)，盤(pán)式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車的最高車速一定在最高擋下獲得。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)空車和滿載時(shí)的I曲線不相同。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在硬路面上滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是汽車等速行駛百公里燃油消耗量。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動(dòng)力性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)轉(zhuǎn)向盤(pán)保持固定轉(zhuǎn)角時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大，過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)傳動(dòng)系的擋位數(shù)降低時(shí)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角之間的關(guān)系。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)輪胎在特定工作條件下有一個(gè)臨界速度，超過(guò)此臨界值將出現(xiàn)駐波現(xiàn)象。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時(shí)的行駛阻力與燃料消耗率，反比于傳動(dòng)效率。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在汽車功率平衡圖上用來(lái)加速或爬坡的參數(shù)是（）。

A:阻力功率B:發(fā)動(dòng)機(jī)功率C:后備功率D:最高車速答案:AI參考:在汽車功率平衡圖上，用來(lái)加速或爬坡的參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是汽車的動(dòng)力來(lái)源，是汽車行駛的主要驅(qū)動(dòng)力。在功率平衡圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與底盤(pán)輸出功率、驅(qū)動(dòng)輪牽引力等參數(shù)有關(guān)，這些參數(shù)共同決定了汽車的加速性能和爬坡能力。而阻力功率、后備功率和最高車速等參數(shù)，與汽車的行駛阻力、動(dòng)力系統(tǒng)效率和最高速度等有關(guān)，對(duì)于加速或爬坡的影響較小。因此，正確答案是B：發(fā)動(dòng)機(jī)功率。'汽車的動(dòng)力性是指（）。

A:發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小B:汽車驅(qū)動(dòng)力的大小C:汽車加速度的大小D:汽車通行于良好路面所能達(dá)到的平均速度的高低答案:AI參考:正確答案是A:發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小。\n汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度，以及汽車以一定加速度行駛的持續(xù)能力。因此，汽車的動(dòng)力性取決于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，所以正確選項(xiàng)為A。其他選項(xiàng)B、C、D雖然與汽車的動(dòng)力性有關(guān)，但不是最核心的指標(biāo)。'“轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入”就是（）。

A:迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，同時(shí)全力加速B:迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后保持轉(zhuǎn)角不變C:迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后馬上反方向轉(zhuǎn)動(dòng)D:迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后馬上松手答案:AI參考:正確答案是B:迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后保持轉(zhuǎn)角不變。\n\n“轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入”是指迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，然后保持轉(zhuǎn)角不變，即給定一個(gè)固定的角度，不再改變。選項(xiàng)B描述了這種情況，因此是正確答案。選項(xiàng)A、C、D描述的情況與“轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入”的定義不符。'制動(dòng)過(guò)程的起點(diǎn)是（）。

A:車輛開(kāi)始減速B:駕駛員收到制動(dòng)信號(hào)C:駕駛員抬起右腳D:駕駛員踩到制動(dòng)踏板答案:AI參考:正確答案是D：駕駛員踩到制動(dòng)踏板。制動(dòng)過(guò)程的起點(diǎn)是駕駛員踩到制動(dòng)踏板，駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)器開(kāi)始工作，使車輛減速直至停車。而選項(xiàng)A、B、C雖然都是制動(dòng)過(guò)程的一部分，但不是起點(diǎn)的表現(xiàn)。因此，本題的正確答案是D。'與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)沒(méi)有有關(guān)系的是（）

A:車輛載荷B:傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比C:飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量D:車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量答案:AI參考:與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)沒(méi)有有關(guān)系的是：C:飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。\n\n飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是影響汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的因素之一，而車輛載荷、傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量都會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生影響，需要具體分析實(shí)際情況才能確定它們與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的關(guān)系。因此，本題答案為C。'汽車的加速能力主要表示方法有（）

A:最大爬坡度、原地起步加速時(shí)間B:最高車速、最大爬坡度C:原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間D:原地起步加速時(shí)間、最高車速答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【C:原地起步加速時(shí)間、超車加速時(shí)間】。\n\n汽車的加速能力主要表示方法有原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間是指油門(mén)全開(kāi)，從靜止開(kāi)始至達(dá)到車速100%時(shí)的加速時(shí)間，它表明汽車在坡道等起動(dòng)時(shí)的加速性能。超車加速時(shí)間是指汽車在使用全輪驅(qū)動(dòng)情況下，從開(kāi)始超車到超越被超車輛所用的加速時(shí)間，它反映汽車在非坡道條件下的加速性能。而最大爬坡度、最高車速主要反映汽車的爬坡能力和行駛穩(wěn)定性，但不是主要的加速性能指標(biāo)。因此，正確答案是C。'確定最大傳動(dòng)比時(shí)，下列哪項(xiàng)不需要考慮:（）

A:擋位數(shù)量B:最大爬坡度C:汽車最低穩(wěn)定車速D:附著率答案:AI參考:確定最大傳動(dòng)比時(shí)，不需要考慮附著率。\n\n選項(xiàng)A、B、C都需要考慮。擋位數(shù)量會(huì)影響傳動(dòng)比和動(dòng)力傳遞效率，進(jìn)而影響最大爬坡度和汽車最低穩(wěn)定車速。而最大爬坡度也是需要考慮的因素之一，因?yàn)樗鼤?huì)影響傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)。汽車最低穩(wěn)定車速也需要考慮，因?yàn)樗鼤?huì)影響傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)和傳動(dòng)比的分配。\n\n因此，本題答案為D：附著率。'傳動(dòng)系統(tǒng)的損失主要包括（）

A:散熱損失和碰撞損失B:機(jī)械損失和散熱損失C:液力損失和散熱損失D:機(jī)械損失和液力損失答案:AI參考:正確選項(xiàng)是D：機(jī)械損失和液力損失。\n\n傳動(dòng)系統(tǒng)的損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。機(jī)械損失主要是由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的摩擦、嚙合不良等因素導(dǎo)致的能量損失。液力損失則是因?yàn)橐后w在傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦、流動(dòng)阻力等因素導(dǎo)致的能量損失。散熱損失和碰撞損失不是傳動(dòng)系統(tǒng)的主要損失形式。因此，選項(xiàng)D是正確答案。'下列哪項(xiàng)不是混合動(dòng)力電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)形式（）

A:串聯(lián)式B:單級(jí)式C:并聯(lián)式D:混聯(lián)式答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：B：?jiǎn)渭?jí)式。\n\n混合動(dòng)力電動(dòng)車主要有三種結(jié)構(gòu)形式，分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式是電池、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)集中裝配在車尾，發(fā)