汽輪機操作應知應會

1、在什么情況下應緊急故障停機?在下列況下應緊急故障停機：(1)汽輪發(fā)電機組任一軸承振動達緊急停機值。(2)汽輪發(fā)電機組內部有明顯的金屬摩擦聲和撞擊聲。(3)汽輪機發(fā)生水沖擊，或主、再熱蒸汽溫度10min內急劇下降50℃。(4)汽輪發(fā)電機組任一軸承斷油、冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值。(5)軸封內冒火花。(6)汽輪機油系統著火，不能很快撲滅，嚴重威脅機組安全運行。(7)發(fā)電機或勵磁機冒煙著火或氫系統發(fā)生爆炸。(8)汽輪機轉速升高到危急保安器動作轉速(3330r/min)而危急保安器未動作。(9)汽輪機任一軸承金屬溫度升高至緊急停機值。(10)潤滑油壓力下降至緊急停機值，雖經啟動交直流潤滑油泵仍無效。(11)汽輪機主油箱油位突降至緊急停機值，雖加油仍無法恢復。(12)汽輪機軸向位移達緊急停機值。(13)汽輪機脹差達緊急停機值。2、敘述汽輪機發(fā)生水沖擊的現象及運行處理原則?，F象：主蒸汽或再熱蒸汽溫度直線下降。(2)蒸汽管道有強烈的水沖擊聲或振動(3)主汽門、調速汽門的門桿、法蘭、軸封處冒白汽或濺出水滴。(4)負荷下降，機組聲音異常，振動加大。(5)軸向位移增大，推力軸承金屬溫度升高，脹差減小。(6)汽機上、下缸金屬溫差增大或報警。處理原則：(1)機組發(fā)生水沖擊，應按破壞真空緊急停機處理。(2)注意汽機本體及有關蒸汽管道疏水門應開啟。(3)注意監(jiān)視軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等參數。(4)仔細傾聽汽輪發(fā)電機內部聲音，準確記錄惰走時間。(5)如因加熱器、除氧器滿水引起汽機進水，應立即關閉其抽汽電動門，解列故障加熱器并加強放水。(6)若汽輪機進水，使高、中壓缸各上、下金屬溫差超標時，應立即破壞真空，緊急停機。(7)汽機轉速到零后，立即投入連續(xù)盤車。(8)投盤車時要特別注意盤車電流是否增大，記錄轉子偏心度。轉子變形嚴重或內部動靜部分摩擦，盤車盤不動時，嚴禁強行盤車。(9)機組發(fā)生水沖擊緊急停機后，24小時內嚴禁啟動;再次啟動前連續(xù)盤車不少于6小時，汽缸上、下缸溫、轉子偏心度符合要求。(10)汽機符合啟動條件后啟動汽機，在啟動過程中，應注意監(jiān)視轉子偏心度、軸向位移、脹差、推力軸承金屬溫度、振動等符合控制指標及汽機本體、蒸汽管道的疏水情況;(11)如汽機重新啟動時發(fā)現有異常聲音或動靜摩擦聲，應立即破壞真空停機并逐級匯報。(12)惰走過程中，如汽機軸向位移、脹差、振動、推力軸承金屬溫度及回油溫度明顯升高，惰走時間明顯縮短，應逐級匯報，根據推力瓦情況決定是否揭缸檢查，否則不準啟動。(13)如果停機時發(fā)現汽輪機內部有異常聲音和轉動部分有摩擦，則應揭缸檢查。3、發(fā)生水沖擊的原因有哪些?發(fā)生水沖擊的原因有：(1)鍋爐蒸發(fā)量過大或不均勻，化學水處理不當引起汽水共騰。(2)鍋爐減溫減壓閥泄漏或調整不當，汽壓調整不當。(3)啟動過程中升壓過快，或滑停過程中降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達到飽和溫度，導致蒸汽帶水。(4)運行人員誤操作以及給水調節(jié)器的原因造成鍋爐滿水。(5)汽輪機啟動過程中，暖管時間不夠，疏水不盡。(6)再熱蒸汽冷段采用噴水減溫時由于操作不當或閥門不嚴，減溫水積存在再熱蒸汽冷段管內或倒流入高壓缸中，當機組啟動時積水被蒸汽帶入汽輪機內。(7)汽輪機回熱系統加熱器水位高，且水位保護裝置失靈，使水經抽汽管道返回汽輪機內造成水沖擊。(8)除氧器發(fā)生滿水，使水經汽平衡管進入軸封系統。(9)啟動時軸封管道系統未能充分暖管和疏水，也可能將積水帶到軸封內，停機時切換備用軸封汽源，因處理不當使軸封供汽帶水。4、汽輪機發(fā)生水沖擊的危害有哪些?汽輪機發(fā)生水沖擊的危害有：(1)動靜部分摩、碰。汽輪機進冷水或冷蒸汽使高溫下的金屬部件突然冷卻而急劇收縮，產生很大的熱變形，使相對膨脹急劇變化，機組產生強烈的振動。動、靜部分軸向和徑向摩、碰，徑向摩、碰時會產生大軸彎曲。(2)葉片的損傷和斷裂。進入汽輪機的通流部分水量較大時，造成葉片的損傷和斷裂，特別是對較長的葉片。(3)推力瓦燒毀。進入汽輪機的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在噴嘴內不能獲得和蒸汽同樣的加速度，使其相對速度的進汽角遠大于蒸汽相對速度的進汽角，汽流不能按正確的方向進入汽流通道，而對動葉進口邊的背弧產生沖擊。這除了使動葉產生制動力外，還產生一軸向推力，使汽輪機軸向推力增大。實際運行中汽輪機的軸向推力可增大到正常運行時的10倍。使推力軸承超載而導致鎢金燒毀。(4)閥門或汽缸結合面漏汽。若閥門和汽缸受到急劇冷卻，會使金屬產生永久變形。導致閥門或汽缸結合面漏汽。(5)引起金屬裂紋。機組啟、停時，如果經常進冷水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的熱應力作用下，會出現裂紋，如果汽封處的轉子表面受到汽封供汽系統來的水或冷蒸汽的反復冷卻，就會出現裂紋并不斷擴大。5、輪機葉片斷裂的現象有哪些?運行中為防止葉片損壞應采取哪些措施?葉片斷裂的現象有現象：(1)汽輪機內或凝結器內產生突然聲響。(2)機組突然振動增大或抖動。(3)當葉片損壞較多時，若要維持負荷不變，則應增加蒸汽流量，即增大調門開度。(4)斷葉片落入凝結器時打壞冷卻水管，凝結器水位升高，凝結水導電度增大，凝結水泵電流增大。(5)斷葉片進入抽汽管道可能造成閥門卡澀。(6)在惰走、盤車狀態(tài)下，可聽到金屬摩擦聲。(7)運行中級間壓力升高。為防止葉片損壞應采取如下措施：(1)電網應保持正常頻率運行，避免頻率偏高偏低引起某幾級葉片進入共振區(qū)。(2)運行中保持蒸汽參數和各監(jiān)視段壓力、真空等在在正常范圍內，超過極限值應限負荷運行。(3)加強汽、水的化學監(jiān)督。(4)運行中加強對振動的監(jiān)視，防止汽機因進冷水冷汽或其他原因導致受熱不均變形、動靜間隙減小引起局部碰磨。(5)機組大修中應對通流部分損傷情況進行全面細致地檢查，做好葉片、圍帶、拉筋的損傷記錄，做好葉片的調頻工作。6、大軸彎曲的主要原因有哪些?防止大軸彎曲的主要措施有哪些?運行中出現大軸彎曲的主要原因有：(1)由于動靜摩擦，使轉子局部過熱，產生壓縮應力，出現塑性變形。在轉子冷卻后，受到殘余拉應力的作用，造成大軸彎曲。(2)汽機進冷汽、冷水，轉子受冷部位產生拉應力，出現塑性變形，造成大軸彎曲。(3)軸封系統故障，冷空氣進入汽缸，轉子急劇冷卻，使動靜間隙消失產生摩擦造成大軸彎曲。(4)軸瓦或推力瓦磨損，使軸系軸心不一致造成動靜摩擦產生彎曲事故。防止大軸彎曲的措施：(1)啟動前重點檢查以下閥門，使其處于正確位置：(2)高壓旁路減溫水隔離門、調整門應關閉嚴密;所有汽輪機蒸汽管道，本體疏水門應全部開啟;通向鍋爐的減溫水門，給水泵的中間抽頭門應關閉嚴密，等鍋爐需要后再開啟;各水封注完水后應關閉注水門，防止水從軸封加熱器倒至汽封。(3)啟動機組前一定要連續(xù)盤車2小時以上，熱態(tài)啟動必須連續(xù)盤車4小時以上，不得間斷，并測量轉子彎曲值不大于原始值0.02mm。(4)沖轉前應對主蒸汽管道、再熱蒸汽管道和各聯箱充分暖管暖箱。(5)沖轉過程中應嚴格監(jiān)視機組各軸承振動。轉速在1300r/min以下，軸承振動不得超過0.03mm，通過臨界轉速時軸承振動不得超過0.1mm，否則立即打閘停機，停機后測量大軸彎曲，并連續(xù)盤車4小時以上，正常后才能開機。若有中斷，必須重新計時盤車。(6)沖轉達3000r/min后應關小電動主汽門后疏水門，防止疏水量太大影響本體疏水暢通。(7)在投蒸汽加熱裝置后要精心調整，不允許汽缸法蘭上下、左右溫差交叉變化，各項溫差應在允許范圍內。(8)當鍋爐燃燒不穩(wěn)定時，應嚴格監(jiān)視主蒸汽、再熱蒸汽溫度的變化，10min內主蒸汽或再熱蒸汽溫度下降50℃，應打閘停機。(9)停機過程中應加強各水箱、加熱器水位的監(jiān)視，防止水或冷汽倒至汽缸。(10)低負荷時應調整好凝結水泵的出口壓力不得超過規(guī)定值，防止低壓加熱器鋼管破裂。(11)投高壓加熱器前一定要做好各項保護試驗，使高壓加熱器保護正常投入運行，否則不得投入高壓加熱器。(12)熱態(tài)啟動不得使用減溫水。7、防止軸承損壞的主要措施有：(1)加強油溫、油壓的監(jiān)視調整，定期校驗油位計、油壓表、油溫表。(2)油凈化裝置運行正常，定期化驗油質，油質應符合標準。(3)嚴密監(jiān)視軸承烏金溫度，發(fā)現異常應及時查找原因并消除。(4)油系統設備自動及備用可靠，并進行嚴格的定期實驗。(5)運行中的油泵或冷油器的投停切換應平穩(wěn)謹慎，進行充分的放空氣，嚴防斷油燒瓦。(6)注意監(jiān)視機組的振動、串軸、脹差。防止汽輪機進水、大軸彎曲、軸承振動及通流部分損壞導致軸瓦磨損。(7)汽輪發(fā)電機轉子應可靠接地。(8)啟動前應認真按設計要求整定交、直流油泵的聯鎖定值，檢查接線正確。(9)油系統閥門不得垂直布置，大修完畢油系統應進行清理。(10)運行中經常檢查主油箱、高位油箱、油凈化、密封油箱的油位，濾油機運5行情況。發(fā)現主油箱油位下降快，補油無效時，應立即啟動直流潤滑油泵停機。(11)直流潤滑油泵電源保險應有足夠的容量并可靠。8、汽輪機超速的主要原因及處理原則是什么?汽輪機超速的主要原因有：(1)發(fā)電機甩負荷到零，汽輪機調速系統工作不正常。(2)危急保安器超速試驗時轉速失控。(3)發(fā)電機解列后高、中壓主汽門或調速汽門、抽汽逆止門等卡澀或關閉不到位。(4)汽輪機轉速監(jiān)測系統故障或失靈。汽輪機超速的處理原則：(1)立即破壞真空緊急停機，確認轉速下降。(2)如發(fā)現轉速繼續(xù)升高，應采取果斷隔離及泄壓措施。(3)查明超速原因并消除故障，全面檢查確認汽輪機正常方可重新啟動，應經校驗危急保安器及各超速保護裝置動作正常方可并網帶負荷。(4)重新啟動過程中應對汽輪機振動、內部聲音、軸承溫度、軸向位移、推力瓦溫度等進行重點檢查與監(jiān)視，發(fā)現異常應停止啟動。9、防止汽輪機超速的措施有哪些?防汽輪機超速的技術措施有：(1)各超速保護裝置均應完好并正常投入且工作正常。(2)在正常參數下調節(jié)系統應能維持汽輪機在額定轉速下運行。(3)在額定參數下，機組甩去額定負荷后，調節(jié)系統應能將機組轉速維持在危急保安器動作轉速以下。(4)調節(jié)系統的速度變動率不大于5%，遲緩率不大于0.2%。(5)高中壓自動主汽門及調速汽門應能迅速關閉嚴密，無卡澀。(6)調節(jié)保安系統的定期試驗裝置應完好可靠。(7)堅持做調節(jié)系統的靜態(tài)特性試驗，汽輪機大修后或調速系統檢修后，均應做汽輪機調節(jié)系統試驗。(8)對新裝機組或對機組的調節(jié)系統進行技術改造后，應進行調節(jié)系統動態(tài)特性試驗，以保證汽輪機甩負荷后，轉速飛升不超過規(guī)定值。(9)機組大修或安裝后、危急保安器解體或調整后、停機一個月以后再次啟動時、機組甩負荷試驗前，都應做超速試驗。(10)機組每運行2000小時后應進行危急保安器充油試驗，試驗不合格時，仍需做超速試驗。(11)做超速試驗時應選擇適當參數，壓力、溫度應控制在規(guī)定范圍，投入旁路系統，待參數穩(wěn)定后，方可做超速試驗。(12)做超速試驗時，調節(jié)汽門應平穩(wěn)逐步開大，轉速相應逐步升高至危急保安器動作轉速，若調節(jié)汽門突然開至最大，應立即打閘停機，防止嚴重超速事故。(13)按規(guī)定定期進行自動主汽門、調節(jié)氣門的活動試驗，以及抽汽逆止門的活動試驗。(14)運行中發(fā)現主汽門、調節(jié)汽門卡澀時，要及時消除汽門卡澀，消除前要有防止超速的措施，主汽門卡澀不能立即消除時，要停機處理。(15)加強對油質的監(jiān)督，定期進行油質的分析化驗，防止油中進水或雜物造成調節(jié)部套卡澀或腐蝕。(16)加強對蒸汽品質的監(jiān)督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢造成卡澀。(17)運行人員要熟悉超速象征，嚴格執(zhí)行緊急停機規(guī)定。(18)機組長期停運時，應注意做好停機保護工作，防止汽水或其他腐蝕性物質進入或殘留在汽輪機及調節(jié)供油系統內，引起氣門或調節(jié)部套銹蝕。(19)機組大修后應進行汽門嚴密性試驗，試驗標準和方法應按制造廠的規(guī)定執(zhí)行，運行中汽門嚴密性試驗應每年進行一次。(20)在汽輪機運行中，注意檢查調門的開度和負荷對應關系以及調節(jié)汽門后的壓力變化情況，若有異常，及時查找并分析原因。(21)為防止大量的水進入油系統中，應加強監(jiān)視和調整汽封壓力不要過高，前箱，軸承箱內的負壓也不宜過高。(22)采用滑壓動行的機組以及在機組滑參數啟動過程中，調節(jié)汽門要留有裕度，不應開到最大限度，以防發(fā)生甩負荷超速。(23)在停機時，應先打危急保安器，關閉主汽門和調節(jié)汽門，采用逆功率聯跳發(fā)電機，但也應注意發(fā)電機解列至打閘的時間拖得太長，因這時屬于無蒸汽動行狀態(tài)，時間過長，會使排汽缸溫度升高，脹差增大。10、熱態(tài)啟動時，防止轉子彎曲應特別注意哪些方面?熱態(tài)啟動除作好開機前有關防止轉子彎曲的措施之外，還應做好以下工作：(1)熱態(tài)啟動前，負責啟動的班組應了解上次停機的情況，有無異常，應注意哪些問題，并對每個操作人員講明，做到人人心中有數。(2)熱態(tài)啟前，轉子要連續(xù)盤車4小時以上，測量轉子晃動不大于原始值0.02mm。(3)一定要先送軸封汽后抽真空。(4)各管道、聯箱應更充分地暖管、暖箱。(5)嚴格要求沖轉參數和旁路的開度(旁路要等凝汽器有一定的真空才能開啟)，主蒸汽溫度一定要比高壓內上缸溫度高80～100℃，并有50℃以上的過熱度。沖轉和帶負荷過程中也應加強主、再熱蒸汽溫度的監(jiān)視，汽溫不得反復升降。(6)加強振動的監(jiān)視。熱態(tài)啟動過程中，由于各部件溫差的原因，容易發(fā)生振動，這時更應嚴格監(jiān)視。振動超過規(guī)定值應立即打閘停機。(7)開機過程中，應加強各部分疏水。(8)應盡量避開極熱態(tài)啟動。(9)熱態(tài)啟動前應對調節(jié)系統趕空氣，因為調節(jié)系統內存有空氣，有可能造成沖轉過程中調節(jié)汽門大幅度移動，引起鍋爐參數不穩(wěn)定，造成蒸汽帶水。(10)極熱態(tài)啟動時不能做超速試驗。(11)熱態(tài)啟動時，應盡快帶負荷至汽缸溫度相對應的負荷水平。11、一般在哪些情況下禁止啟動或運行汽輪機?一般在下列情況下禁止運行或啟動汽輪機：(1)危急保安器動作不正常。(2)自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門卡澀不能嚴密關閉，自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗不合格。(3)調速系統不能維持汽輪機空負荷運行(或機組甩負荷后不能維持轉速在危急保安器動作轉速之內)。(4)汽輪機轉子彎曲值超過規(guī)定。(5)高壓內缸上下缸溫差大于35℃，高中壓外缸上下溫差大于50℃。(6)盤車時發(fā)現機組內部有明顯的摩擦聲時。(7)任何一臺油泵或盤車裝置失靈時。(8)油壓不合格或油溫低于規(guī)定值。(9)油系統充油后油箱油位低于規(guī)定值時。(10)汽輪機各系統中有嚴重泄漏。(11)保溫設備不合格或不完整時。(12)保護裝置(低油壓、低真空、軸向位移保護等)失靈和主要電動門(如電動主汽門、高加進汽門、進水門等)失靈時。(13)主要儀表失靈，包括轉速表、撓度表、振動表、熱膨脹表、脹差表、軸向位移表、調速和潤滑油壓表、密封油壓表推力瓦塊和密封瓦塊溫度表，氫油壓差表、氫壓表、冷卻水壓力表、主蒸汽或再熱汽壓力表和溫度表、汽缸金屬溫度、真空表等。12、防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有哪些?防止汽輪機軸瓦損壞的主要技術措施有：(1)油系統各閥門應有標示牌，油系統切換工作按規(guī)程進行。(2)潤滑油系統閥門采用明桿或有標尺。(3)高低壓供油設備定期試驗。(4)潤滑油壓應以汽輪機中心線距冷油器最遠的軸瓦為準。(5)直流油泵電源熔斷器宜選用較高的等級。(6)汽輪機定速后停止油泵運行時應注意油壓的變化。(7)油箱油位應符合規(guī)定。(8)潤滑油壓應符合設計值。(9)停機前應試驗潤滑油泵正常后方可停機。(10)嚴格控制油溫。(11)汽輪機任一軸承斷油冒煙或軸承回油溫度突然上升至緊急停機值時應緊急停機13、在哪些情況下汽輪機不破壞真空故障停機?(1)真空降至規(guī)定值，負荷降至零仍無效。(2)額定汽壓時，主蒸汽溫度升高至最大允許值。(3)主、再熱汽溫度過低。(4)主蒸汽壓力上升至最大允許值。(5)發(fā)電機斷水超過規(guī)定值，斷水保護拒動。(6)廠用電全部失去。(7)主油泵出現故障，不能維持正常時。(8)氫冷系統大量漏氫，發(fā)電機內氫壓無法維持。(9)凝結水管破裂，除氧器水位無法維持。(10)凝汽器冷卻水管泄漏，循環(huán)水漏入汽側。14、為防止汽輪機動靜摩擦，運行操作上應注意哪些問題?注意以下幾點：(1)每次啟動前必須認真檢查大軸的晃動度，確認大軸撓度在允許的范圍以內才可進行啟動。(2)上、下汽缸溫差一定要在規(guī)定的范圍以內。如果上下汽缸溫差過大，將使汽缸產生很大的熱撓曲。實踐表明，上、下汽缸溫差過大，往往是造成大軸彎曲的初始原因。(3)機組熱態(tài)啟動時，狀態(tài)變化比較復雜，運行人員應特別注意進汽溫度、軸封供汽等問題的控制與掌握，以往的大軸彎曲事故大多發(fā)生在熱態(tài)啟動過程中。(4)加強對機組振動的監(jiān)視。在第一臨界轉速以下發(fā)生動靜摩擦時，引起大軸彎曲的威脅最大，因此在中速以下汽輪機軸承振動達到0.03mm時，必須打閘停機，切忌在振動增大時降速暖機。在遇到異常情況打閘停機時，要注意檢查轉子的惰走時間，如發(fā)現比正常情況有明顯的變化，則應注意查明原因。(5)在汽輪機停機后，注意切斷與公用系統相連的各種水源，嚴防汽缸進水。為了加強停機后對設備的監(jiān)視，應繼續(xù)堅持正常的巡回檢查制度，發(fā)現異常情況，立即進行分析處理。15、敘述汽輪發(fā)電機組振動故障診斷的一般步驟汽輪發(fā)電機組振動故障診斷步驟如下：(1)測定振動頻率，確定振動性質。若振動頻率與轉子轉速不符合，說明發(fā)生了自激振動，進而可尋找具體的自激振動根源。若振動頻率與轉速相符，說明發(fā)生了強迫振動。(2)查明發(fā)生過大振動的軸承座，其穩(wěn)定性是否良好，如不夠良好應加固。如果軸承座穩(wěn)定性不是主要原因，則可認定振動過大是由于激振力過大所致。(3)確定激振力的性質。(4)尋找激振力的根源，即振動缺陷所發(fā)生的具體部件和內容。在進行振動故障診斷時，常振動最大表現處即為缺陷所在處。但有時，特別是多根轉子(尤其柔性轉子)連在一起的軸系，某個轉子軸承上缺陷造成的振動，能在其他轉子軸承處造成更大的振動。這既有軸承剛度的問題，又涉及多根軸連在一起的振型問題，具體分析時必須考慮這一因素。16、運行中汽輪機振動會造成什么危害?運行中汽輪機振動會造成下列危害：(1)低壓端部分軸封磨損，密封作用破壞，空氣漏入低壓缸內，影響真空;高壓端部分軸封磨損，從高壓缸向外漏汽量增大，使轉子局部受熱而發(fā)生彎曲，蒸汽進入軸承油中使油質乳化。(2)隔板汽封磨損嚴重，將使級間漏汽量增大，除影響經濟性外，還會使軸向推力增大，致使推力瓦鎢金熔化。(3)滑銷磨損嚴重時，影響機組的正常熱膨脹，從而引起其它事故。(4)軸瓦鎢金破裂，堅固螺釘松脫、斷裂。(5)轉動部分的耐疲勞強度降低，將引起葉片、輪盤等損壞。(6)發(fā)電機、勵磁機部件松動、損壞。(7)調速系統不穩(wěn)定。17、汽輪機軸向位移增大的主要原因有哪些?汽輪機軸向位移增大的主要原因有：(1)汽溫汽壓下降，通流部分過負荷及回熱加熱器停用。(2)隔板軸封間隙因摩損而漏汽增大。(3)蒸汽品質不良，引起通流部分結垢。(4)發(fā)生水沖擊。(5)汽輪機過負荷，一般來講凝汽式汽輪機的軸向推力隨負荷的增加而增大;對抽汽式或背壓式汽輪機來講，最大的軸向推力可能在某一中間負荷時。(6)推力瓦損壞。18、防止低溫脆性破裂事故，應在運行維護方面做哪些措施?防止低溫脆性破裂事故應做下列措施：(1)避免或減少熱沖擊損傷。沖轉時控制主蒸汽溫度至少應有50℃過熱度。機組啟動時應按照規(guī)程而執(zhí)行暖機方式和暖機時間，使轉子內孔溫度與內應力相適應，避免材料承受超臨界應力，因此對轉子應進行充分預熱，控制金屬升溫率和氣缸內外溫差。(2)正常運行時應嚴格控制一、二次汽溫，不可超限或大幅度變化。(3)應當在25%低負荷暖機3～4h后，才可做超速試驗。(4)中速暖機待高、中壓內缸下壁溫度達到250℃以上方可升至全速，確保轉子中心孔溫度高于低溫脆變溫度。(5)正常運行時采取滑壓運行方式調節(jié)變負荷，可以減少熱應力變化的幅度。尤其采用滑參數停機，是有利于減少熱應力19、主機油箱油位變化一般由哪些原因造成?主機油箱油位升高的原因：(1)均壓箱壓力過高或端部軸封汽量過大。(2)軸加抽氣器工作失常，使軸封出汽不暢而油中帶水。(3)冷油器銅管漏，并且水壓大于油壓。(4)油位計卡死，出現假油位。(5)啟動時高壓油泵和潤滑油泵的軸承冷卻水漏入油中。(6)當冷油器出口油溫升高、粘度小，油位也會有所提高。(7)密封油箱油位過低造成主油箱油位高。主機油箱油位降低的原因如下所述：(1)油箱事故放油門及油系統其它部套泄漏或誤開。(2)凈油器過濾油泵到油位高限不能自啟動將油打入主油箱。(3)冷油器銅管漏。(4)冷油器出口油溫低，油位也有所降低。(5)軸承油擋漏油。(6)油箱剛放過水。(7)油位計卡澀。(8)密封油箱油位過高造成主油箱油位低。(9)停機時發(fā)電機進油。20、汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害?(1)在汽輪機啟動時，蒸汽經節(jié)流后通過噴嘴去推動調速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。在并網發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片(尤其末幾級葉片比較長)與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。(2)當并網發(fā)電升負荷后，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入12正常工況，摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。(3)排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機洼窩中心發(fā)生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。(4)當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。21、汽輪機發(fā)生軸承斷油的原因有哪些?汽輪機發(fā)生軸承斷油的原因有：(1)在汽輪機運行中進行油系統切換時發(fā)生誤操作。(2)主油泵失壓而潤滑油泵又未聯動時，將引起斷油，或在潤滑油泵聯動前的瞬間，也會引起斷油。(3)油系統存在大量空氣未能及時排除，會造成軸瓦瞬間斷油燒壞軸瓦。油過慮器、冷油器切換時未按規(guī)定預先排除空氣，會使大量的空氣進入供油管道，造成軸瓦瞬間斷油。(4)啟動、停機過程中潤滑油泵不上油。(5)主油箱油位過低，注油器進入空氣，使主油泵斷油。(6)因廠用電中斷直流油泵不能及時投入時造成軸瓦斷油。(7)供油管道斷裂，大量漏油造成供油中斷。(8)安裝或檢修時油系統存留有棉紗等雜物，造成進油堵塞。(9)軸瓦在運行中位移，如軸瓦旋轉，造成進油口堵塞。22、個別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同?個別軸承溫度升高的原因：(1)負荷增加、軸承受力分配不均、個別軸承負荷重。(2)進油不暢或回油不暢。(3)軸承內進入雜物、烏金脫殼。(4)靠軸承側的軸封汽過大或漏汽大。(5)軸承中有氣體存在、油流不暢。(6)振動引起油膜破壞、潤滑不良。軸承溫度普遍升高：(1)由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。13(2)油質惡化。(3)軸承箱或主油箱回油負壓過高，回油不暢等。(4)汽輪機組轉速升高。23、給水泵運行中發(fā)生振動的原因有哪些?(1)流量過大，超負荷運行。(2)流量小時，管路中流體出現周期性湍流現象，使泵運行不穩(wěn)定。(3)給水泵汽化。(4)軸承松動或損壞。(5)葉輪松動。(6)軸彎曲。(7)轉動部分不平衡。(8)聯軸器中心不正。(9)泵體基礎螺絲松動。(10)平衡盤嚴重摩損。(11)異物進入葉輪。24、凝汽器銅管腐蝕有哪些現象?凝汽器銅管腐蝕的現象有以下幾種：(1)電化學腐蝕。凝汽器運行時，由于從銅管內流過的冷卻水不是凈化的化學水，其中往往溶解有鹽堿類地堿等電解質，所以冷卻水具有導電性而引起電化學腐蝕。(2)沖擊腐蝕。這是凝汽器銅管損壞的一種主要形式。它多發(fā)生在銅管的進口端。因為此處的水流速大且不均勻，造成沖擊腐蝕。另外，當冷卻水中含沙量大時，機械摩擦也會使凝汽器銅管摩損腐蝕。(3)脫鋅腐蝕。這是電化學作用的結果。銅管內表面有一層氧化膜，用于保護銅管不被電化學腐蝕但運行中泥沙沖刷、雜物摩擦及水流沖擊等原因，使銅管內表面保護膜脫落。鋼和鋅在水中產生電解作用，使銅管中的鋅被水溶解帶。失去鋅的銅管呈現多孔狀態(tài)，管質變脆，機械強度大大降低。25、在缸溫較高的情況下，盤車因故停運，應如何處理?在缸溫較高的情況下，若盤車故障可按以下原則處理：(1)當盤車故障不能運行時，手動進行盤車。同時保持油系統連續(xù)運行。在此期間應加強對軸承溫度的監(jiān)視。(2)若因為熱沖擊及隨之產生的變形引起汽輪機內部動靜部件相碰等原因，使轉子不能盤動時，應采取悶缸處理，并在間隔1小時后可試盤一次。無論如何決不能嘗試利用向機組送汽沖轉或使用吊車來強行盤車。(3)當盤車電動機過電流、汽缸上下溫差超過規(guī)定或聽到有明顯的金屬摩擦聲應停止連續(xù)盤車，改為定期盤車。按要求定期盤車180°。并密切監(jiān)視TSI偏心表中的數據，認真記錄偏心度數值、盤車時間和次數。(4)若因三臺頂軸油泵有兩臺故障，應啟動一臺頂軸油泵，只要頂軸油壓正常，可以進行盤車，但應啟動直流潤滑油泵增加潤滑油量。若三臺頂軸油泵均故障不能運行時，應進行悶缸處理，并聯系檢修盡快修復。修復后應將轉子轉動180°校直后再投入連續(xù)盤車。(5)在盤車中斷后再投入連續(xù)盤車時，應監(jiān)視轉子偏心，用傾聽機組動靜部分有無摩擦聲。(6)悶缸方法：關閉汽缸、抽汽管道的所有疏水門，隔絕所有進入汽輪機、凝汽器的汽源，待上下缸溫差小于50℃時，再用盤轉180°自重法校直轉子，當轉子晃動值正常后，再投入連續(xù)盤車。33.汽輪機運行中，推力瓦溫度高有哪些原因?如何調整?運行中，推力瓦溫度高有：(1)冷油器出口油溫高。(2)潤滑油壓低。(3)推力軸承油量不足。(4)推力軸承摩損。(5)軸向推力大。(6)發(fā)生水沖擊。(7)負荷驟變，真空變化，蒸汽壓力及溫度變化。調整處理：(1)當發(fā)現推力軸承金屬溫度任一點升高5℃或持續(xù)升高，應查明升高原因，并向主值、值長匯報。應查冷油器出口溫度，并調整正常。檢查潤滑油壓、推力軸承軸承油流是否正常。(2)推力軸承金屬溫度異常，應傾聽機組內部有無異音，并檢查負荷、汽溫、汽壓、真空、軸向位移、振動變化情況，若有異常，應將其調整至正常。(3)當推力軸承金屬溫度或推力軸承回油溫度達到報警值時，應匯報值長，減負荷，并密切監(jiān)視。(4)當推力軸承金屬溫度或軸承回油溫度達停機值時，應破壞真空緊急停機。26、試述凝汽器真空下降的處理原則。(1)發(fā)現真空下降，應對照排汽溫度，確認真空下降，應迅速查明原因，立即采取相應的對策進行處理，并匯報上級領導。(2)真空下降應啟動備用真空泵，如真空跌至減負荷值仍繼續(xù)下降，則應按真空下降幅度減負荷直至減負荷到零。(3)經處理無效，機組負荷雖減到零真空仍無法恢復，應打閘停機。(4)真空下降時，應注意汽泵的運行情況，必要時切至電泵運行。(5)真空下降，應注意排汽溫度的變化。(6)如真空下降較快，在處理過程中已降至停機值，保護動作機組跳閘，否則應手動打閘停機。(7)因真空低停機時，應及時切除并關閉高、低壓旁路，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的二級旁路。(8)加強對機組各軸承溫度和振動情況的監(jiān)視。27、機組運行中，發(fā)生循環(huán)水中斷，應如何處理?(1)即手動緊急停運汽輪發(fā)電機組，維持凝結水系統及真空泵運行。(2)及時切除并關閉旁路系統，關閉主、再熱蒸汽管道至凝汽器的疏水，禁止開啟鍋爐至凝汽器的5%啟動旁路。(3)注意閉式水各用戶的溫度變化。(4)加強對潤滑油溫、軸承金屬溫度、軸承回油溫度的監(jiān)視。若軸承金屬溫度或回油溫度上升至接近限額，應破壞真空緊急停機。(5)關閉凝汽器循環(huán)水進、出水閥，待排汽溫度降至規(guī)定值以下，再恢復凝汽器通循環(huán)水。(6)檢查低壓缸安全膜應未吹損，否則應通知檢修及時更換。28、汽輪機油系統潤滑油漏油如何處理?當值班人員一旦發(fā)現潤滑油箱油位下降，值班人員應首先校對油位計，確認油位下降，16應查找原因。(1)檢查事故放油門是否嚴密。對冷油器進行放水檢查，若冷油器泄漏應隔離泄漏冷油器。(2)檢查油系統管道有無漏油，嚴防油漏至高溫管道及設備上。(3)當油箱油位下降至低一值報警時，應加油。(4)油系統大量漏油，應立即設法堵漏，以減少漏油或改變漏油方向，嚴防油漏至高溫管道及設備上，同時迅速對油箱加油并消除缺陷。(5)若因大量漏油使油箱油位快速下降停機值或潤滑油壓力下降至0.06Mpa保護未動，立即破壞真空緊急停機。(6)當如漏油至高溫管道或部件引起火災，應用干粉滅火器或泡沫滅火器，禁止用水滅火。應立即發(fā)出“119”火警警報通知消防隊，并匯報值長及有關領導。29、汽輪機各監(jiān)視段壓力有何重要性?(1)汽輪機各監(jiān)視段壓力即各段抽汽壓力，因為除末級和次末級外，各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比。根據這個關系，在運行中通過各監(jiān)視調節(jié)級壓力和各段抽汽壓力，可有效地監(jiān)督通流部分工作是否正常。每臺機組都有額定負荷下對應的各段抽汽壓力，且在機組安裝或大修后，應在正常工況下通過試驗得出負荷、主蒸汽流量及各段監(jiān)視壓力的對應關系，以作為平時運行監(jiān)督的標準。(2)在正常運行中及某一負荷下，如果監(jiān)視段壓力升高，則說明該段以后通流部分有可能結垢，或其它金屬部件脫落堵塞;當然，如果調節(jié)級和高壓缸壓力同時升高，則可能是中壓調速汽門開度受阻或中壓缸某級抽汽停運。(3)監(jiān)視段壓力不但要看其絕對值增高是否超過規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間的壓差是否超過規(guī)定值。若某過級段的壓差過大，則可能導致葉片等設備損壞事故。延伸閱讀：30、敘述汽輪機調節(jié)級壓力異常的原因及處理方法。在正常運行中，調節(jié)級壓力與主汽流量基本成正比，引起調節(jié)級壓力異常的原因有：(1)有于儀表測量原因，造成指示失準。(2)汽輪機通流部分積鹽垢，造成通流面積減小。(3)由于金屬零件碎裂或機械雜物堵塞通流部分或葉片損傷變形。(4)在主機負荷不變的情況下，由于各種原因造成主汽流量偏離設計值，如多臺加熱器撤出，鍋爐再熱器大量泄漏，主機低壓旁路嚴重內漏，或是真空突變，主汽壓力、汽溫等大幅度變化，都將引起主汽流量異常，從而反映在調節(jié)級壓力的異常變化上。(5)主機超負荷運行。調節(jié)級壓力異常的處理：(1)機組大修后在一定工況下，對應的調節(jié)級壓力應有原始記錄，以便供日常運行中作出對照比較。當主機調節(jié)級壓力異常時，首先要具體分析找出原因，并加強相關參數的監(jiān)視，如主汽壓力、溫度、真空等以及主機振動、脹差、軸位移，以及各段抽汽壓力是否出現異常。(2)對于由于熱工測點故障而使調節(jié)級壓力異常時，由于此時主汽流量也可能出現失常，要加強對協調控制系統、汽包水位自動等的監(jiān)視，必要時手動調整，并對主汽流量通過間接手段加強監(jiān)視。盡快聯系儀控人員處理。(3)由于通流部分積鹽造成的通流部分面積減小，是緩慢進行的，機組運行一段間隔后，應將調節(jié)級壓力與原始值作出比較，一旦發(fā)現積鹽現象，盡快作出停機處理，同時在日常運行中，要加強對汽水品質管理，防止由于蒸汽品質超標而造成葉片結垢。(4)在調節(jié)級壓力異常變化時，同時主機振動加劇，軸位移明顯變化或出現凝結水硬度、導電率等指標上升，或出現加熱器滿水，判斷為主機葉片損壞，嚴格按規(guī)程減負荷或停機，防止事故擴大。(5)在機組高負荷時，主汽參數盡可能在額定值運行，對應負荷下，主汽流量明顯增大時，除主汽各參數外，還應檢查是否主汽門后的蒸汽系統有泄漏，從而導致流量加大。加熱器撤出時要加強對調節(jié)級壓力的監(jiān)視(特別是多臺加熱器同時撤出)。(6)當調節(jié)級壓力升高至規(guī)定值時，機組應申請降負荷處理。31、為什么汽輪機采用變壓運行方式能夠取得經濟效益?汽輪機變壓運行(滑壓運行)能夠取得經濟效益的原因主要有以下幾點：(1)通常低負荷下定壓運行，大型鍋爐難以維持主蒸汽及再熱蒸汽溫度不降低，而變壓運行時，鍋爐較易保持額定的主蒸汽和再熱蒸汽溫度。當變壓運行主蒸汽壓力下降，溫度保持一定時，雖然蒸汽的過熱焓隨壓力的降低而降低，但由于飽和蒸汽焓上升較多，總焓明顯升高，這一點是變壓運行取得經濟效益的重要原因。18(2)變壓運行汽壓降低，汽溫不變時，汽輪機各級容積流量、流速近似不變，能在低負荷時保持汽輪機內效率不下降。(3)變壓運行，高壓缸各級，包括高壓缸排汽溫度將有所升高，這就保證了再熱蒸汽溫度，有助于改善熱循環(huán)效率。(4)變壓運行時，允許給水壓力相應降低，在采用電動變速給水泵時可顯著地減少給水泵的用電。此外，給水泵降速運行，對減輕水流對設備的侵蝕，延長給水泵使用壽命有利。32、提高機組運行經濟性要注意哪些方面?提高機組運行經濟性要注意以下方面：(1)維持額定蒸汽初參數。(2)維持額定再熱蒸汽參數。(3)保持最有利真空。(4)保持最小的凝結水過冷度。(5)充分利用加熱設備，提高給水溫度。(6)注意降低廠用電率。(7)降低新蒸汽的壓力損失。(8)保持汽輪機最佳效率。(9)確定合理的運行方式。(10)注意汽輪機負荷的經濟分配。33、汽輪機有哪些主要的級內損失?損失的原因是什么?汽輪機級內主要有噴嘴損失、動葉損失、余速損失、葉高損失、扇形損失、部分汽損失、摩擦鼓風損失、漏汽損失、濕汽損失。(1)噴嘴損失和動葉損失是由于蒸汽流過噴嘴和動葉時汽流之間的相互摩擦及汽流與葉片表面之間的摩擦所形成的。(2)余速損失是指蒸汽在離開動葉時仍具有一定的速度，這部分速度能量在本級未被利用，所以是本級的損失。但是當汽流流入下一級的時候，汽流動能可以部分地被下一級所利用。(3)葉高損失是指汽流在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流所造成的損失。(4)扇形損失是指由于葉片沿輪緣成環(huán)形布置，使流道截面成扇形，因而，沿葉高方向各處的節(jié)距、圓周速度、進汽角是變化的，這樣會引起汽流撞擊葉片產生能量損失，汽流還將產生半徑方向的流動，消耗汽流能量。(5)部分進汽損失是由于動葉經過不安裝噴嘴的弧段時發(fā)生“鼓風”損失，以及動葉由非工作弧段進入噴嘴的工作弧段時發(fā)生斥汽損失。(6)摩擦鼓風損失是指高速轉動的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動這些蒸汽旋轉，要消耗一部分葉輪的有用功。隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。(7)漏汽損失是指在汽輪機內由于存在壓差，一部分蒸汽會不經過噴嘴和動葉的流道，而經過各種動靜間隙漏走，不參與主流做功，從而形成損失。(8)濕汽損失是指在汽輪機的低壓區(qū)蒸汽處于濕蒸汽狀態(tài)，濕汽中的水不僅不能膨脹加速做功，還要消耗汽流動能，還要對葉片的運動產生制動作用消耗有用功，并且沖蝕葉片。34、在主蒸汽溫度不變時，主蒸汽壓力的變化對汽輪機運行有何影響?主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力升高對汽輪機的影響：(1)整機的焓降增大，運行的經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時，會威脅機組的安全。(2)調節(jié)級葉片易過負荷。(3)機組末幾級的蒸汽濕度增大;(4)引起主蒸汽管道、主汽門及調速汽門、汽缸、法蘭等變壓部件的內應力增加，壽命減少，以致損壞。主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力下降對汽輪機影響：(1)汽輪機可用焓降減少，耗汽量增加，經濟性降低，出力不足。(2)汽機通流部分易過負荷。(3)對于用抽汽供給的給水泵的小汽輪機和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應降低，使小汽輪機和除氧器無法正常運行。35、汽輪機的變壓運行有哪幾種方式?汽輪機的變壓運行有以下幾種方式：(1)純變壓運行。即在在整個負荷變化的范圍內，調速汽門全開，負荷變化全由鍋爐壓力來控制的運行方式。(2)節(jié)流變壓運行。為了彌補完全變壓運行時負荷調整速度緩慢的缺點，在正常情況下調速汽門不全開，對主蒸汽壓力保持一定的節(jié)流。當負荷突然增加時，原未開大的調速汽門迅速全開，以滿足突然增加負荷的需要。此后，隨鍋爐蒸汽壓力的升高，調門又重新關小，直到原滑壓運行的調門開度。(3)復合變壓運行。這是一種變壓運行和定壓運行相結合的運行方式，具體有以下三種方式。①低負荷時變壓運行，高負荷時定壓運行。在低負荷時，最后一個或兩個調門關閉，而其它調門全開，隨著負荷逐漸增大，汽壓到額定壓力后，維持主汽壓力不變，改用開大最后一個或兩個調門，繼續(xù)增加負荷。這種方式在低負荷時，機組顯示出變壓運行的特性，而在高負荷時，機組又有一定的容量參于調頻，這是一種比較理想的運行方式。②高負荷時變壓運行，低負荷時定壓運行。大容量機組采用變速給水泵，盡管其轉速變化范圍很寬，但也有最低轉速的限制，另外，鍋爐在低壓力高溫度時，吸熱比例發(fā)生較大的變化，給維持主汽溫度帶來一定的困難，因而鍋爐最低運行壓力受到限制。這種方式滿足了以上要求，并且在高負荷下具有變壓運行的特性。③高負荷和低負荷時定壓運行，中間負荷區(qū)變壓運行：在高負荷區(qū)用調門調節(jié)負荷，保持定壓運行;在中間負荷區(qū)時，一個或兩個調門關閉，處于滑壓運行狀態(tài);在低負荷區(qū)時，又維持一個較低壓力水平的定壓運行。這筇中運行方式也稱為定—滑—定運行方式，它綜合了以上兩種方式的優(yōu)點。36、敘述影響正、負脹差變化的有關因素。使脹差向正值增大的主要因素簡述如下：(1)啟動時暖機時間太短，升速太快或升負荷太快。(2)汽缸夾層、法蘭加熱裝置的加熱汽溫太低或流量較低，引起汽加熱的作用較弱。(3)滑銷系統或軸承臺板的滑動性能差，滑銷系統發(fā)生了卡澀。(4)軸封汽溫度過高或軸封供汽量過大，引起軸頸過份伸長。(5)機組啟動時，進汽壓力、溫度、流量等參數過高。啟動中主、再熱蒸汽溫升過快。(6)推力軸承磨損，軸向位移增大。(7)汽缸保溫層的保溫效果不佳或保溫層脫落。在嚴寒季節(jié)里，汽機房室溫太低或有穿堂冷風。(8)雙層缸的夾層中流入冷汽(或冷水)。21(9)脹差指示器零點不準或觸點磨損，引起數字偏差。(10)多轉子機組，相鄰轉子脹差變化帶來的互相影響。(11)真空變化的影響。(12)各級抽汽量變化的影響，若一級抽汽停用，則影響高壓脹差很明顯。(13)軸承油溫太高。(14)機組停機惰走過程中由于“泊桑效應”的影響。使脹差向負值增大的主要因素簡述如下：(1)負荷迅速下降或突然甩負荷。(2)主汽溫驟減或啟動時的進汽溫度低于金屬溫度。(3)水沖擊。(4)汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。(5)軸封汽溫度太低。(6)軸向位移變化。(7)軸承油溫太低。(8)啟動時轉速突升，由于轉子在離心力的作用下軸向尺寸縮小，尤其低差變化明顯。(9)汽缸夾層中流入高溫蒸汽，可能來自汽加熱裝置，也可能來自進汽套管的漏汽或者軸封漏汽。啟動時，一般應用汽加熱裝置來控制汽缸的膨脹量，而轉子則主要依靠汽輪機的進汽溫度和流量以及軸封汽的汽溫和流量來控制轉子的膨脹量。啟動時脹差一般向正方向發(fā)展。汽輪機在停用時，隨著負荷、轉速的降低，轉子冷卻比汽缸快，所以脹差一般向負方向發(fā)展。特別是滑參數停機時尤其嚴重，必須采用汽加熱裝置向汽缸夾層和法蘭通以冷卻蒸汽，以免脹差保護動作。汽輪機轉子停止轉動后，負脹差可能會更加發(fā)展，為此在停機過程中,應當維持一定溫度的軸封蒸汽，以免造成惡果。37、分析汽輪機啟動過程中產生最大熱應力的部位和時間。汽輪機汽缸和轉子最大熱應力所發(fā)生的時間應在非穩(wěn)定工況下金屬內外壁溫差最大時刻。在一定的蒸汽溫升率下，汽輪機啟動進入準穩(wěn)態(tài)，轉子表面與中心孔、汽缸內外壁的溫差接近該溫升率下的最大值，故汽輪機啟動進入準穩(wěn)態(tài)時熱應力也達到最大值。在啟停和工況變化時，汽輪機中最大應力發(fā)生的部位通常是高壓22缸的調節(jié)級處、再熱機組中壓缸的進汽區(qū)、高壓轉子在調節(jié)級前后的汽封處，中壓轉子的前汽封處等。這些部位工作溫度高，啟停和工況變化時溫度變化大，引起的溫差大，熱應力亦大。此外，在部件結構有突變的地方，如葉輪根部、軸肩處的過渡圓角及軸封槽處都有熱應力集中現象，上述部位的熱應力是光滑表面的2～4倍。38、如何進行凝汽器半邊查漏?(1)與值長聯系將機組負荷減至額定負荷70%左右(凝結水硬度過大時，負荷還需適當降低，并投入二組抽汽系統)。(2)適當提高軸封供汽壓力。(3)將不查漏的一側凝汽器循環(huán)水進水門適當開大。(4)關閉查漏一側的凝汽器至抽氣器空氣門。(5)關閉查漏一側的凝汽器循環(huán)水進水門及連通門，調整循環(huán)水空氣門，循門關閉后必須將切換手柄放至手動位置。(6)檢查機組運行正常后，開啟停用一側凝汽器放水門。(7)凝汽器真空不得低于85kPa，排汽溫度不應超過70℃。(8)開啟停用一側凝汽器人孔門，進入查漏。(9)查漏完畢后，由班長檢查確無人，無工具遺留時，關閉凝汽器人孔門及放水門。(10)開啟停用一側凝汽器循環(huán)水進水門，調整循環(huán)水空氣門、循環(huán)水連通門，將另側循環(huán)水進水門調正。(11)將停用一側凝汽器至抽汽器空氣門開啟。(12)用同樣方法對另側凝汽器查漏。(13)在查漏過程中，凝汽器真空值應不小于87KPa，且趨勢穩(wěn)定，否則應停止凝汽器半邊清洗工作，盡快恢復清洗側凝汽器運行。39、凝汽器灌水查漏時應注意什么事項?(1)凝汽器查漏應有專人監(jiān)視，確認凝汽器循環(huán)水進、出口門關閉并停電加鎖。(2)凝汽器灌水前應檢查確定凝汽器下部千斤頂已放置并支撐牢固，凝汽器循環(huán)水水側水已放盡。(3)對于凝汽器冷卻水管查漏時高、中壓汽缸金屬溫度均應在300℃以下。凝汽器冷卻水管查漏應加水至管道全部淹沒，汽側及水側人孔門打開。23(4)查漏如需加壓時，壓力不超過50Kpa，檢修人員應將汽輪機端部軸封封住，低壓缸大氣安全門應固定好。對于凝汽器汽側漏空氣查漏應注意高中壓汽缸金屬溫度低于200℃方可進行。(5)進水后，應加強對汽缸上下缸溫差監(jiān)視，汽側人孔門逸水后開啟汽側監(jiān)視孔門及頂部放空氣門，關閉汽側人孔門。灌水后運行配合檢修人員，進行查漏。查漏結束后放去存水，確認無人及無工具遺留時關閉水側人孔門及放水門。(6)全面檢查后將設備放至備用狀態(tài)。40、什么是調速系統的速度變動率?從有利于汽輪機運行的角度對其有何要求?當汽輪機孤立運行時，空負荷對應的穩(wěn)定轉速n2與滿負荷對應的穩(wěn)定轉速n1之間的差值，與額定轉速n0比值的百分數，叫調速系統的速度變動率，用符號δ表示。速度變動率表明了汽輪機從空負荷到滿負荷轉速的變化程度。速度變動率不宜過大和過小，一般的取值范圍是3%～6%，調峰機組取偏小值，帶基本負荷機組取偏大值。速度變動率過小時，電網頻率的較小變化，即可引起機組負荷較大的變化，正常運行時會產生較大的負荷擺動，影響機組安全運行而且調速系統的動態(tài)穩(wěn)定性差。速度變動率過大，調速系統工作時動態(tài)穩(wěn)定性好，但當機組甩負荷時，動態(tài)超速增加，容易產生超速。另一方面，為了保證汽輪機在啟動時易于并網和在滿負荷時防止過負荷，要求在靜態(tài)特性曲線這兩段有較大的速度變動率。同時又要求保證總的速度變動率不至過大，所以中間段數值較小。為了保證機組在全范圍內平穩(wěn)運行，速度變動率的變化要使調速系統的靜態(tài)特性曲線平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上升段和水平段。41、敘述除氧器的工作原理?除氧器出口含氧量升高有哪些原因?除氧器由除氧塔及下部的儲水箱組成。在除氧塔中裝有篩狀多孔的沐水盤，從凝結水泵來的凝結水和高加疏水，分別由上部管道進入除氧塔，經篩狀多孔沐水盤分散成細小的水滴落下。汽機來的抽汽進入除氧器下部，并由下向上流動，與下落的細小水滴接觸換熱，把水加熱到飽和溫度，水中的氣體不斷分離逸出，并經塔頂的排氣管排走，凝結水則流入下部的儲水箱，除氧器排出的汽氣混合物經過余汽冷卻器，回收汽中工質和一部分熱量后排入大氣或直接排入大氣。造成除氧器出口含氧量升高的主要原因由機組負荷突增，除氧器內壓力升高及進入除氧器24的水溫下降或進入除氧器水量過大，凝水中含氧量大，除氧器進汽量小，除氧器排氣閥開度小等原因。42、汽輪機啟動時為何排汽缸溫度升高?(1)汽輪機在啟動過程中，調門開啟、全周進汽，經過沖轉、升速、歷時約1.5h中速暖機(轉速1200r/min)升速至2800r/min、閥切換等階段后，逐步進行全速并網、升負荷。在汽輪機啟動時，蒸汽經節(jié)流后通過噴嘴去推動調速級葉輪，節(jié)流后蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功后排汽溫度較高。(2)在并網發(fā)電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做功主要依靠調節(jié)級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片(尤其末幾級葉片比較長)與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一，汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機洼窩中心發(fā)生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。(3)當并網發(fā)電升負荷后，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所占的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐步降低。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。我們應當按照規(guī)程要求，根據程序卡來完成啟動過程，那么排汽缸的溫度升高將在限額內。當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水會自動打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。43、敘述自密封軸封系統的組成和工作原理。自密封軸封系統由軸端汽封、軸封供汽母管、軸封供汽壓力調整機構、軸封冷卻器、軸抽風機、減溫器及有關管道組成。一般其高壓缸排汽端軸封分為4段3腔室，壓力從高到低，3腔室分別連至除氧器、軸封供汽母管和軸封抽汽管道至軸封冷卻器;中壓缸排汽端和低壓缸兩端軸封分為3段2腔室，2腔室分別連至軸封供汽母管和軸封抽汽管道至軸封冷卻器。在機組正常運行時，靠高、中壓缸兩端軸封漏汽進軸封供汽母管作為低壓缸兩端的軸封供汽，即實現自密封。在機組啟動、空負荷和低負荷時，可選擇由輔助蒸汽、主蒸汽或冷再熱蒸汽分別通過三個壓力調節(jié)閥向軸封供汽母管供汽以防止空氣漏入汽缸。在軸封系統進入自密封后，通過溢流閥排走過量的蒸汽，調整軸封供汽母管壓力。為防止高溫蒸汽進25入低壓缸兩端汽封而造成汽封體和軸承座受熱變形，由凝結水通過減溫器向軸封供汽母管噴水，從而維持汽封蒸汽溫度在121～177℃之內。44、何謂滑參數停機?它有什么優(yōu)缺點?滑參數停機是指在調速汽門全開狀態(tài)下，借助鍋爐降低蒸汽參數以逐漸降低負荷，汽輪機金屬溫度也隨著相應降低，直至負荷到零為止。發(fā)電機解列后，還可繼續(xù)降低蒸汽參數以降低汽輪機的轉速，直到轉子靜止。滑參數停機的優(yōu)點：由于滑參數停機是采用低參數、大流量的蒸汽使汽輪機各受熱部件得到均勻的冷卻，而且金屬溫度可以降低到較低水平，故大大縮短了汽缸的冷卻時間。另外，還可以利用鍋爐的余熱發(fā)電，利用低參數、大流量的蒸汽對汽輪機的通流部分進行清洗。在條件許可的情況下，高、低壓加熱器及除氧器均可以進行隨機滑停，提高熱效率，減少汽水損失?；瑓低C的缺點：在停機過程中比額定參數停機較容易出現大的負脹差，對鍋爐運行操作要求很嚴格，汽溫均勻下降很難控制。在汽輪機方面操作和調整頻繁，如監(jiān)視不嚴格，容易產生水沖擊和受熱部件過冷卻，造成設備損壞。45、機組在滑參數停機減負荷過程中汽輪機應注意哪些事項?(1)加強對主蒸汽參數的監(jiān)視，尤其是過熱度應大于50℃以上。(2)注意高壓及中壓主汽閥前兩側溫差應小于規(guī)定值。(3)在滑參數停機過程中，再熱蒸汽溫度下降速度應盡量跟上主蒸汽溫度下降速度，主、再熱蒸汽溫差應在規(guī)程要求范圍內。(4)嚴密監(jiān)視機組聲音、振動、軸向位移、脹差、支持軸承和推力軸承金屬溫度的變化情況應正常。(5)密切注意汽輪機及主、再熱蒸汽管道應無水擊現象，檢查各疏水閥動作情況應正常，并及時打開各手動疏水閥。(6)經常檢查汽缸金屬溫度、上下缸溫差及高中壓轉子應力情況在正常范圍。(7)滑參數停機過程中，不許進行影響高、中壓主汽閥和調節(jié)汽閥開度的試驗，禁止做汽輪機超速試驗。(8)通知化學，加強對凝結水水質的監(jiān)督，當水質不合格時禁止送入除氧器。46、如何保持油系統清潔、油中無水、油質正常?應做好以下工作：(1)機組大修后，油箱、油管路必須清潔干凈，機組啟動前需進行油循環(huán)沖洗油26系統，油質合格后方可進入調節(jié)系統。(2)每次大修應更換軸封梳齒片，梳齒間隙應符合要求。(3)油箱排煙風機必須運行正常。(4)根據負荷變化及時調整軸封供汽量，避免軸封汽壓過高漏至油系統中。(5)保證冷油器運行正常，冷卻水壓必須低于油壓。停機后，特別要禁止水壓大于油壓。(6)加強對汽輪機油的化學監(jiān)督工作，定期檢查汽輪機油質和定期放水。(7)保證油凈化裝置投用正常。47、機組啟動前向軸封送汽要注意哪些問題?(1)軸封供汽前應先對送汽管進行暖管排盡疏水。(2)必須在連續(xù)盤車下向軸封送汽。熱態(tài)啟動應先送軸封供汽，后抽真空。(3)向軸封送汽的時間必須恰當，沖轉前過早的向軸封送汽，會使上下缸溫差增大或脹差增大。(4)要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動用適當的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統有條件將軸封供汽的溫度調節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)啟動則選用低溫汽源。(5)在高、低溫軸封汽源切換時必須謹慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產生軸封處不均勻的熱變形，從而導致摩擦、振動。48、采用滑參數停機時，可否進行超速試驗?為什么?采用滑參數方式停機時，嚴禁做汽輪機超速試驗。因為從滑參數停機到發(fā)電機解列，主汽門前的蒸汽參數已降得很低，而且在滑停過程中，為了使蒸汽對汽輪機金屬有較好的、均勻的冷卻作用，主蒸汽過熱度一般控制在接近允許最小的規(guī)定值，同時保持調速汽門在全開狀態(tài)。此外如要進行超速試驗，則需采用調速汽門控制機組轉速，這完全有可能使主蒸汽壓力升高，過熱度減小，甚至出現蒸汽溫度低于該壓力所對應下的飽和溫度，此時進行超速試驗，將會造成汽輪機水沖擊事故。另一方面，由于汽輪機主汽門、調速汽門的閥體和閥芯可能因冷卻不同步而動作不夠靈活或卡澀，特別是汽輪機本體經過滑參數停機過程冷卻后，其脹差、軸向位移均有較大的變化，故不允許做超速試驗。49、汽輪機熱力試驗大致包括哪些內容?試驗前應做哪些工作?汽機熱力試驗主要包括：27(1)試驗項目和試驗目的。(2)試驗時的熱力系統和運行方式。(3)測點布置、測量方法和所用的測試設備。(4)試驗負荷點的選擇和保持負荷穩(wěn)定的措施。(5)試驗時要求設備具有的條件，達到這些條件需要采取的措施。(6)根據試驗要求，確定計算方法。(7)試驗中的組織與分工。試驗前應做如下工作：(1)全面了解熟悉主、輔設備和熱力系統。(2)對機組熱力系統全面檢查，消除各種泄漏和設備缺陷。(3)安裝好試驗所需的測點和儀表并校驗。(4)擬訂試驗大綱。50、汽輪機熱力試驗對回熱系統有哪些要求?熱力特性試驗一般裝設哪些測點?熱力試驗對回熱系統要求：(1)加熱器的管束清潔，管束本身或管板脹口處應沒有泄漏。(2)抽汽管道上的截門嚴密。(3)加熱器的旁路門嚴密。(4)疏水器能保持正常疏水水位。熱力特性試驗一般裝設下列測點：(1)主汽門前主蒸汽壓力、溫度。(2)主蒸汽、凝結水和給水的流量。(3)各調速汽門后壓力。(4)調節(jié)級后的壓力和溫度。(5)各抽汽室壓力和溫度。(6)各加熱器進、出水溫。(7)各加熱器的進汽壓力和溫度。(8)各段軸封漏汽壓力和溫度。(9)各加熱器的疏水溫度。(10)排汽壓力。(11)熱段壓力和溫度。28(12)冷段壓力和溫度。(13)再熱器減溫水流量、補充水流量、門桿漏汽流量。51、如何做機械超速試驗?合格標準是什么?機械超速保護試驗方法：(1)聯系有關崗位做好試驗準備。(2)確認機組手動脫扣及電超速保護試驗已正常。(3)試驗前應確認注油試驗、主汽門、調門嚴密性試驗正常。(4)確認主機交、直流潤滑油泵及高備泵已試啟正常，聯鎖投入。(5)確認機組已帶25%負荷暖機4小時。(6)確認發(fā)電機已解列，機組維持轉速3000r/min，主蒸汽參數符合要求。(7)聯系熱控閉鎖ETS的電超速通道。(8)在DEH畫面上調出“超速試驗”控制面板。(9)在“超速試驗”控制面板中點擊“試驗允許”按鈕，燈亮;(有的機組需在硬手操上將鑰匙打至“試驗”位，進入“超速試驗”控制面板中“試驗允許”燈亮，再進行下步操作)。(10)在“超速試驗”控制面板中點擊“機械超速”按鈕，燈亮。(11)在DEH“控制設定點”子畫面，設定目標轉速3330r/min，設升速率100r/min,按“進行”鍵，燈亮。(12)當轉速接近3300r/min時，機械超速保護動作，自動主氣門，調速汽門，抽氣逆止門迅速關閉。(13)檢查主機交流潤滑油泵聯啟正常。(14)記錄危急保安器動作轉速，并在“超速試驗”控制面板中按“清除”按鈕，清除最高轉速。(15)若轉速達3330r/min時,機械超速保護不動作,應手動脫扣停機。(16)試驗正常后在“超速試驗”控制面板中點擊“機械超速”按鈕，燈滅。(17)在“超速試驗”控制面板中點擊“試驗允許”按鈕，退出試驗。(18)在轉速下降過程中注意檢查撞擊子的復位情況。(19)當機組轉速小于2900r/min，且避開共振區(qū)時，重新掛閘、沖轉,維持機組轉速3000r/min。(20)若機組轉速降至2850r/min以下，應啟動高壓啟動油泵。29(21)檢查一切正常后并列,按正常啟動程序帶負荷。合格的標準是：機械超速保護試驗，在同一工況下應連續(xù)進行兩次，兩次試驗的動作轉速不應超過18r/min。52、汽輪機在什么情況下方可進行甩負荷試驗?合格標準是什么?汽輪機在下述工作完成后方可進行甩負荷試驗：(1)甩負荷試驗應在確認調速系統空負荷試驗、帶負荷試驗以及超速試驗合格后才能進行。(2)試驗應在鍋爐和電氣方面設備正常情況下，各類安全門調試動作可靠。(3)試驗措施全面并得到調度或負責工程師同意批準后方可進行。(4)試驗在甩1/2、3/4額定負荷合格后，方可進行甩全負荷試驗。另外，在試驗前應作好人員分工。汽輪機甩負荷試驗合格標準：機組在甩去額定負荷后，轉速上升，如未引起危急保安器動作即為合格。如轉速未超過額定轉速的8%～9%則為良好。53、汽輪機控制系統的內容主要有哪些?一個完善的汽輪機控制系統包括以下功能系統：(1)監(jiān)視系統。監(jiān)視系統是保證汽輪機安全運行的必不可少的設備，它能夠連續(xù)監(jiān)視汽輪機各參數的變化。汽輪機參數監(jiān)視通常由DAS系統實現，測量結果同時送往調節(jié)系統作為限制條件，送往保護系統作為保護條件，送往順序控制系統作為控制條件。(2)保護系統。保護系統的作用是當電網或汽輪機本身出現故障時保護裝置根據實際情況迅速動作，使汽輪機退出工作，或者采取一定措施進行保護，以防止事故擴大或造成設備損壞。大容量汽輪機保護內容有超速保護、低油壓保護、軸向位移保護、脹差保護、低真空保護、振動保護等。(3)調節(jié)系統。汽輪機的閉環(huán)調節(jié)系統包括轉速調節(jié)系統、功率調節(jié)系統、壓力調節(jié)系統等。(4)熱應力在線監(jiān)視系統。熱應力無法直接測量，通常是用建立模型的方法通過測取汽輪機某些特定點的溫度值來間接計算熱應力的。熱應力計算結果除用于監(jiān)視外，還可以對汽輪機升速率和變負荷率進行較正。(5)汽輪機自啟?？刂葡到y。汽輪機自啟?？刂葡到y能夠完成盤車、抽真空、升速并網、帶負荷、帶滿負荷以及甩負荷和停機的全部過程?？蓪崿F汽輪機自啟停的前提條件是各個必要的控制系統應配備齊全，并且可以正常投運。這些系統為自動調節(jié)系統、監(jiān)視系統、熱應力計算系統以及旁路控制系統等。(6)液壓伺服系統。液壓伺服系統包括汽輪機供油系統和液壓執(zhí)行機構兩部分。供油系統向液壓執(zhí)行機構提供壓力油。液壓執(zhí)行機構由電液轉換器、油動機、位置傳感器等部件組成，其功能是根據電調系統的指令去控制相應的閥門動作。54、采用電液調節(jié)系統DEH有哪些優(yōu)點?采用電液調節(jié)系統有以下優(yōu)點：(1)采用電氣元件增加了調節(jié)系統的精度，減少了遲緩率，在甩負荷時能迅速地將功率輸出返零，改善了動態(tài)超速特性。(2)實現轉速的全程調節(jié)，控制汽輪機平穩(wěn)升速。(3)可按選定的靜態(tài)特性(可方便地改善靜態(tài)特性的斜率及調頻的最大幅值)參與電網一次調頻，以滿足機、爐、電網等多方面的要求。(4)采用功率系統，具有抗內擾及改善調頻動態(tài)特性的作用，提高機組對負荷的適應性。(5)能方便地與機、爐、主控設備匹配，實現機、電、爐自動控制。55、敘述卸荷閥的作用和工作原理。卸荷閥裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障需要緊急停機時，在危急脫扣裝置動作使AST油失壓后，可使油動機活塞下腔的壓力油經過卸荷閥快速釋放，在彈簧力的作用下均使閥門關閉。動作原理：在快速卸荷閥中有一杯狀滑閥，滑閥下部與油動機活塞下的高壓油路相通，高壓油通過輸入口的節(jié)流孔經危急遮斷油路充入滑閥的上部。由于調節(jié)針閥的針頭完全關死了該處的通路，使得滑閥上部的油壓力與危急遮斷油壓相等。因此，滑閥上部油壓作用力加上彈簧力大于滑閥下部高壓油的作用力，滑閥被壓在底座上，高壓油至回油進油口被關閉。當危急遮斷裝置動作使AST油失壓時，滑閥上部的油壓幾乎為零，而彈簧的剛性又不大，因此，滑閥下部的高壓油克服彈簧力頂開滑閥，高壓油路與回油接通回至油箱，油油動機活塞下的壓力油迅速下降，從而快速關閉進汽門。調節(jié)針閥可用來手動卸荷。56、何謂惰走曲線?繪制它有什么作用?31發(fā)電機解列后，從自動主汽門和調節(jié)汽門關閉起，到轉子完全靜止的這段時間稱為轉子惰走時間，表示轉子惰走時間與轉速下降數值的關系曲線稱為轉子惰走曲線。新機組投運一段時間，各部工作正常后，即可在停機期間，測繪轉子的惰走曲線，以此作為該機組的標準惰走曲線，繪制這條曲線時要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停機均按相同上況記錄，繪制惰走曲線，以便于比較分析問題。如果惰走時間急劇減少時，可能是軸承磨損或汽輪機動靜部分發(fā)生摩擦;如果惰走時間顯著增加，則說明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門不嚴，致使有壓力蒸汽漏入汽缸。當頂軸油泵起動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間也會增加。57、為什么停機時必須等真空到零，方可停止軸封供汽?如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，使轉子和汽缸局部冷卻，嚴重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。58、為什么規(guī)定打閘停機后要降低真空，使轉子靜止時真空到零?汽輪機停機惰走過程中，維持真空的最佳方式應是逐步降低真空，并盡可能做到轉子靜止，真空至零。這是因為：(1)停機惰走時間與真空維持時間有關，每次停機以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進行比較。(2)如惰走過程中真空降得太慢，機組降速至臨界轉速時停留的時間就長，對機組的安全不利。(3)如果惰走前階段真空降得太快，尚有一定轉速時真空已經降至零，后幾級長葉片的鼓風損失產生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內部積水的排出，容易產生停機后汽輪機金屬的腐蝕。(4)如果轉子已經停止，還有較高的真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉子變形不均發(fā)生熱彎曲。綜上所述，停機時最好控制轉速到零，真空到零，實際操作時用真空破壞門控制調節(jié)。59、汽輪機盤車過程中，為什么要投入油泵聯鎖開關?汽輪機盤車裝置雖然有聯鎖保護，當潤滑油壓低到一定數值后，聯動盤車跳閘以保護機組各軸瓦，但盤車保護有時也會失靈，萬一潤滑油泵不上油或發(fā)生故障，會造成汽輪機軸瓦十摩擦而損壞。油泵聯鎖投入后，若交流油泵發(fā)生故障可聯動直流油泵開啟，避免軸瓦損壞事故60、盤車過程中應注意什么問題?(1)監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動。(2)定期檢查轉子彎曲指示值是否有變化。(3)定期傾聽汽缸內部及高低壓汽封處有無摩擦聲。(4)定期檢查潤滑油泵的工作情況。61、為什么停機后盤車結束，潤滑油泵必須繼續(xù)運行一段時間?潤滑油泵連續(xù)運行的主要目的是冷卻軸頸和軸瓦，停機后轉子金屬溫度仍然很高，順軸頸方向軸承傳熱。如果沒有足夠的潤滑油冷卻轉子軸頸，軸瓦的溫度會升高，嚴重時會使軸承烏金熔化，軸承損壞;軸承溫度過高還會造成軸承中的剩油急劇氧化，甚至冒煙起火。低壓油泵運行期間，冷油器也需要繼續(xù)運行并且使?jié)櫥蜏夭桓哂?0℃。高壓汽輪機停機以后，潤滑油泵至少應運行8h以上。當然每臺機組應根據情況具體確定。62、停機后應做好哪些維護工作?停機后的維護工作十分重要，停機后除了監(jiān)視盤車裝置的運行外，還需做好如下工作：(1)嚴密切斷與汽缸連接的汽水來源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至設備損壞。(2)嚴密監(jiān)視低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴禁滿水。(3)注意發(fā)電機轉子進水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤根。(4)鍋爐泄壓后，應打開機組的所有疏水門及排大氣閥門;冬天做好防凍工作，所有設備及管道不應有積水。63、汽輪機停機后轉子的最大彎曲在什么地方?在哪段時間內起動最危險?汽輪機停運后，如果盤車因故不能投運，由于汽缸上下溫差或其它某些原因，轉子將逐漸發(fā)生彎曲，最大彎曲部位一般在調節(jié)級附近，最大彎曲值約在停機后2～l0h之間，因此在這段時間內起動是最危險的。64、為什么負荷沒有減到零，不能進行發(fā)電機解列?停機過程中若負荷不能減到零，一般是由于調節(jié)汽門不嚴或卡澀，或是抽汽逆止33門失靈，閉不嚴，從供熱系統倒進大量蒸汽等引起。這時如將發(fā)電機解列，將要發(fā)生超速事故。故必須先設法消除故障，采用關閉自動主汽門、電動隔離汽門等方法，將負荷減到零，再進行發(fā)電機解列停機。65、為什么滑參數停機時，最好先降汽溫再降汽壓?由于汽輪機正常運行中，主蒸汽的過熱度較大，所以滑參數停機時最好先維持汽壓不變而適當降低汽溫，降低主蒸汽的過熱度，這樣有利于汽缸的冷卻，可以使停機后的汽缸溫度低一些，能夠縮短盤車時間。66、如何減少上下汽缸溫差?①改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。②機組啟停機中，運行人員應正確及時使用各疏水門。③完善高中壓下汽缸擋風板，加強下汽缸的保溫工作，減少冷空氣的對流。④正確使汽加熱裝置，發(fā)現上下缸溫差超過規(guī)定值時，應用汽加熱裝置對上下缸加熱。67、能夠進入汽輪機的冷水、冷汽通常來自哪個系統?①鍋爐和主蒸汽系統。②過熱器減溫水系統。③加熱器泄漏滿水后從抽汽系統進入汽輪機。④凝汽器滿水。⑤汽輪機本身的疏水系統不完善和布置不合理。⑥機組的公用系統。68、汽輪機在什么情況下應作超速試驗?①機組大修后;②危急保安器解體檢修后;③正常運行中，危急保安器誤動作;④停機備用一個月后再次啟動;⑤甩負荷試驗前;⑥機組運行2000小時后;無法做危急保安器注油試驗或注油試驗不合格。69、凝汽器循環(huán)水出水溫度升高的原因有哪些?①進水溫度升高，出水溫度相應升高。②汽輪機負荷增加。③凝汽器銅管臟污。④循環(huán)水量減少。⑤循環(huán)水二次濾網堵塞。⑥排氣量增加。⑦真空下降。70、汽輪機起動升速時，排汽溫度升高的原因有哪些?答：①凝汽器內真空降低，空氣末完全抽出，汽氣混合在一起，而空氣的導熱性34能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。②主汽、再熱管道、汽缸本體等大量的疏水至膨脹箱，其中擴容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝汽器內飽和溫度高4-5倍。③暖機過程中，蒸汽流量減少，流速較慢葉片產生的磨擦鼓風熱量不能及時帶走。71、影響對流換熱的因素有哪些?①流體流動的動力.②流體有無相變.③流體的流態(tài).④幾何因素影響.⑤流體的物理性質。72、防止汽輪機大軸彎曲的技術措施有哪些?①汽缸應具有良好的保溫條件。②主蒸汽管道、旁路、主汽管道及汽缸疏水應符合要求。③汽缸各部分溫度計齊全可靠。④啟動前必須測量大軸晃動度，超過規(guī)定則禁止啟動。⑤啟動前檢查上下缸溫差。⑥熱態(tài)啟動中嚴格控制進汽溫度和軸封溫度。⑦加強振動監(jiān)視。⑧汽輪機停止后嚴防汽缸進水。73、一般泵類緊急停運的條件是什么?答：①繼續(xù)運行明顯危及設備及人身安全時。②泵或電機發(fā)生強振動或清楚聽到金屬碰撞聲或磨擦聲。③任何軸承、軸封冒煙或沒溫急劇升高超過規(guī)定值。④水在泵內汽化采取措施無效時。⑤泵的外殼破裂。⑥電動機開關冒煙或著火。⑦電動機故障。74、凝汽器循環(huán)水出水溫度升高的原因有哪些?答：①進水溫度升高，出水溫度相應升高。②汽輪機負荷增加。③凝汽器銅管臟污。④循環(huán)水量減少。⑤循環(huán)水二次