基礎(chǔ)知識(shí)鐵路鋼軌折斷的類型、上報(bào)、預(yù)防及處理方案

鋼軌折斷的應(yīng)急處理一、導(dǎo)致鋼軌折斷的傷損種類及產(chǎn)生原因(一)軌頭核傷軌頭內(nèi)部存在微小裂紋或缺陷時(shí)，在重復(fù)動(dòng)荷載的作用下，小裂紋向四周發(fā)展，核傷擴(kuò)大，削弱了鋼軌斷面，降低了鋼軌抵抗折斷的能力，在毫無預(yù)兆的情況下，鋼軌猝然折斷，嚴(yán)重危及行車安全。1.發(fā)生核傷的主要原因(1)鋼軌材質(zhì)不良，軌頭內(nèi)部存在白點(diǎn)、氣泡、非金屬夾雜物等缺陷，這些缺陷在車輪的重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中，逐漸發(fā)展為疲勞裂紋，即鋼軌核傷。(2)鋼軌在日常使用中由于軌面擦傷.剝離掉快、焊補(bǔ)、魚鱗裂紋及鋼軌在裝卸、施工、維修中的意外碰傷等原因產(chǎn)生傷損，在外力作用下傷損向軌頭內(nèi)部發(fā)展為鋼軌核傷，導(dǎo)致鋼軌折斷。2．易產(chǎn)生核傷的地段和處所鋼軌核傷主要發(fā)生在重載鐵路、曲線淬火軌外股，疲勞軌、再用軌。調(diào)邊軌，鋼軌小腰和道岔基本軌等受力較大的地段和處所。從探傷漏檢導(dǎo)致鋼軌母材斷裂的情況分析，曲線地段鋼軌倒邊及軌面存在魚鱗傷是罪魁禍?zhǔn)?。由于鋼軌?mèng)~鱗傷損存在，在進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，其雜波信息較多，傷損波形不易分辯，導(dǎo)致誤判率高。工務(wù)段對(duì)軌面魚鱗傷沒有及時(shí)進(jìn)行鋼軌打磨，使得魚鱗傷繼續(xù)向軌頭內(nèi)部發(fā)展。另外，因曲線普遍進(jìn)行涂油作業(yè)，油脂沿魚鱗傷滲入鋼軌內(nèi)部，呈現(xiàn)出明顯的滾動(dòng)接觸疲勞傷損，從而造成鋼軌折斷。（二）鋼軌裂紋.鋼軌螺栓孔裂紋鋼軌螺栓孔裂紋是在車輪的沖擊作用下，沿螺栓孔周邊形成的疲勞裂紋，螺栓孔裂紋極易造成鋼軌揭蓋，引發(fā)重大列車顛覆事故。螺栓孔裂紋產(chǎn)生的原因：一是接頭本身為薄弱處所，應(yīng)力傳遞不均勻，易產(chǎn)生應(yīng)力集中區(qū)；二是由于養(yǎng)護(hù)維修不到位，存在大軌縫、低接頭、空吊板，人工鉆孔孔位不正確、不倒棱，螺栓孔周邊嚴(yán)重銹蝕等現(xiàn)象，在列車的沖擊作用下極易造成螺栓孔裂紋。若探傷檢查未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)螺栓孔裂紋或發(fā)現(xiàn)后處理不及時(shí)，可能導(dǎo)致鋼軌折斷并發(fā)生軌頭揭蓋。.鋼軌水平裂紋沿鋼軌水平方向與軌面近似平行的裂紋稱為鋼軌水平裂紋，鋼軌水平裂紋一般出現(xiàn)在軌腰和軌頭下顎等部位。鋼軌水平裂紋產(chǎn)生的主要原因是在軌頭或軌腰部位存在折疊缺陷，在列車的不斷沖擊振動(dòng)下，出現(xiàn)應(yīng)力集中而形成水平裂紋，裂紋繼續(xù)發(fā)展可能導(dǎo)致鋼軌折斷。.鋼軌縱向裂紋與軌面垂直的裂紋稱為縱向裂紋。鋼軌縱向裂紋產(chǎn)生的原因是由于制造過程存在嚴(yán)重偏析、縮孔殘余．夾層或非金屬夾雜物等冶金缺陷，在使用初期便出現(xiàn)縱向垂直裂紋，裂紋發(fā)展擴(kuò)大也可能導(dǎo)致鋼軌折斷。（三）焊縫缺陷因鋼軌焊接不良，在焊縫處出現(xiàn)夾渣夾砂、假焊、裂縫等缺陷，使得焊縫強(qiáng)度降低；或由于焊接時(shí)鋼軌未放平，造成焊縫附近軌面出現(xiàn)高低不平順，增加了車輪沖擊力，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致焊縫處鋼軌折斷。.鋁熱焊縫缺陷鋁熱焊縫缺陷主要表現(xiàn)為未焊合．氣孔、疏松和疲勞裂紋等。前三者屬焊接缺陷，后者是在使用過程中因應(yīng)力集中而形成的疲勞缺陷。.氣壓焊縫缺陷氣壓焊縫缺陷主要表現(xiàn)為光斑.過燒和疲勞裂紋等。前兩者屬焊接缺陷，后者是在使用過程中由于應(yīng)力集中而形成的疲勞缺陷。.閃光焊縫缺陷閃光焊縫缺陷主要表現(xiàn)為灰斑、燒傷和疲勞裂紋等。前兩者屬焊接缺陷，后者是在使用過程中由于應(yīng)力集中而形成的疲勞缺陷。.焊縫傷損處理不力探傷發(fā)現(xiàn)焊縫傷損后，按照《修規(guī)》要求，重傷軌必須及時(shí)處理，輕傷軌應(yīng)采取加固措施。但由于焊縫重傷未作永久性處理，采取臨時(shí)處理后監(jiān)控不到位，從而導(dǎo)致焊縫折斷。（四）無縫線路鎖定軌溫偏高鋪設(shè)無縫線路時(shí)鎖定軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，或夏季維修放散了溫度應(yīng)力，在高溫情況下鎖定線路，到冬季在無縫線路固定區(qū)將出現(xiàn)較大的溫度拉力，加之車輪的動(dòng)力作用，極易使鋼軌折斷。（五）線路維修質(zhì)量不良普速線路普遍存在軌枕失效、空吊板、翻漿冒泥；無縫線路地段扣件扣壓力不足、鎖定軌溫不準(zhǔn)；焊縫位于軌枕邊緣，焊縫低塌、兩端軌枕空吊板；線路存在空吊板．三角坑爬行后軌枕間隔不一致等都可能引起軌道的動(dòng)力不平順，列車通過時(shí)沖擊力加大，從而增加了動(dòng)彎拉應(yīng)力，容易發(fā)生鋼軌折斷。（六）線路爬行超限因線路爬行，在列車運(yùn)行的后方固定區(qū)內(nèi)出現(xiàn)附加殘余爬行拉力，在車輪動(dòng)力的作用下，可能導(dǎo)致鋼軌折斷。（七）溫度拉力過大冬季軌溫低，長(zhǎng)軌條承受較大的溫度拉力，當(dāng)作業(yè)不當(dāng)致使某些區(qū)段的長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常伸長(zhǎng)時(shí)，相當(dāng)于提高了該段的鎖定軌溫，在冬季該段將承受過大的溫度拉力，以致在薄弱處所被拉斷。二、預(yù)防鋼軌折斷的措施（一）冬季前進(jìn)行設(shè)備整修，從源頭上控制鋼軌“三折”的發(fā)生.綜合整治鋼軌接頭病害接頭病害是鋼軌發(fā)生螺栓孔裂紋、甩頭和夾板折斷的主要原因。應(yīng)充分利用冬季前的有限時(shí)間做好接頭病害的綜合整治，消滅接頭翻漿冒泥、鋼軌低塌和剝落掉塊，對(duì)接頭進(jìn)行焊補(bǔ)時(shí)焊補(bǔ)長(zhǎng)度不得超過第二螺栓孔；消滅接頭軌枕失效．大軌縫和夾板裂紋；接頭夾板螺栓和扣件要達(dá)到“緊、密．靠、正、潤(rùn)＂。.加強(qiáng)焊縫及接頭養(yǎng)護(hù)根據(jù)氣溫條件有計(jì)劃的利用天窗修對(duì)傷損轍叉進(jìn)行焊修處理并方正焊接接頭位置。對(duì)焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，做好膠結(jié)絕緣接頭的保養(yǎng)，及時(shí)處理軌端肥邊并加強(qiáng)搗固。強(qiáng)化鋼軌焊接和膠結(jié)質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接和膠結(jié)工藝規(guī)定及焊后及時(shí)探傷的要求，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序。在做好鋼軌探傷工作的同時(shí)，還要按規(guī)定對(duì)聯(lián)合接頭焊縫進(jìn)行全斷面探傷，每半年不少于1遍。在無縫線路鎖定軌溫范圍內(nèi)，對(duì)正線扣件和緩沖區(qū)接頭要全面復(fù)擰一遍，使其達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。.全面調(diào)整軌縫、更換擦傷焊補(bǔ)的鋼軌及輕、重傷鋼軌要結(jié)合秋檢調(diào)查結(jié)果和氣溫變化情況著力解決大軌縫，能串動(dòng)的就串動(dòng)，不能串動(dòng)的就更換鋼軌。對(duì)于擦傷后焊補(bǔ)層探傷打不透、接頭焊補(bǔ)長(zhǎng)度超過第二螺栓孔的鋼軌，道岔導(dǎo)曲部分側(cè)磨達(dá)到輕傷的鋼軌，道岔基本軌垂磨達(dá)到輕傷、接頭及其他部位壓潰嚴(yán)重的鋼軌以及探傷外觀檢查存在嚴(yán)重缺陷和探傷小組認(rèn)為需要更換的鋼軌應(yīng)進(jìn)行更換，避免造成鋼軌折斷。.對(duì)臨時(shí)插入的短軌及接頭進(jìn)行永久處理利用天窗修，對(duì)線路上存在的短軌和無縫線路內(nèi)扭矩不足的普通膠結(jié)絕緣接頭、凍結(jié)接頭進(jìn)行永久處理及整修，以消除設(shè)備隱患。.對(duì)高溫鎖定的鋼軌進(jìn)行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整對(duì)在高溫季節(jié)進(jìn)行更換鋼軌作業(yè)及短軌焊復(fù)焊接的鋁熱焊縫鎖定軌溫超過24c及以上的地段，必須提報(bào)維修天窗進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。加強(qiáng)線路鎖定，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻爬行，導(dǎo)致局部地段鎖定軌溫偏高。.控制人為因素造成的鋼軌折斷對(duì)用鼓包夾板加固的重傷焊縫，凡發(fā)現(xiàn)夾板與鋼軌接觸不良時(shí)，必須對(duì)鼓包夾板進(jìn)行打磨，以保證夾板與鋼軌間不產(chǎn)生受力點(diǎn)。若正線出現(xiàn)螺栓孔孔位不正，或因施工或維修作業(yè)導(dǎo)致雙環(huán)孔時(shí)必須整修或更換。線路維修作業(yè)時(shí)不得用錘敲擊軌底和軌腰，防止造成鋼軌外部受損。（二）對(duì)薄弱處所進(jìn)行檢查和整修.夾板的檢查與整修工務(wù)部門應(yīng)結(jié)合設(shè)備檢查安排專人對(duì)夾板進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查。對(duì)異型接頭、絕緣接頭夾板進(jìn)行手工探傷檢查。對(duì)使用鼓包夾板加固的重傷焊縫進(jìn)行解體檢查，線路工區(qū)按照探傷計(jì)劃安排人員對(duì)該作業(yè)區(qū)段的鼓包夾板進(jìn)行拆卸和安裝，探傷工區(qū)進(jìn)行手工檢查。凡發(fā)現(xiàn)鋼軌任何部位有裂紋，夾板與鋼軌接觸不良及螺栓孔孔位不正時(shí)，應(yīng)由探傷工區(qū)開具通知單，線路車間組織處理。.對(duì)狀態(tài)不良的鋼軌進(jìn)行重點(diǎn)檢查及更換更換銹蝕嚴(yán)重、擦傷、焊補(bǔ)質(zhì)量不良及波磨嚴(yán)重的鋼軌，整修及更換低接頭、接頭壓潰和掉塊的鋼軌，更換因電務(wù)熔覆堆焊使鋼軌表面產(chǎn)生微細(xì)裂紋的鋼軌。.對(duì)異型軌變截面處所進(jìn)行手工檢查，使用手工移動(dòng)探頭檢查。（三）焊縫拉開的原因及預(yù)防措施據(jù)統(tǒng)計(jì)，無縫線路的鋼軌折斷幾乎都發(fā)生在焊縫處及焊縫附近的熱影響范圍內(nèi)，因此，只有弄清焊縫拉開的原因，才能有針對(duì)性的采取相應(yīng)的措施，以保證行車安全。.焊縫拉開的原因(1)焊縫缺陷。(2)焊縫疲勞，強(qiáng)度及斷裂韌性低。(3)焊^低凹，加大了列車的沖擊，使鋼軌受力狀態(tài)惡化，造成道砟坍塌，軌枕斷裂，扣件折損，增加了維修工作量，同時(shí)也加速了焊縫的斷裂。(4)鎖定軌溫偏高和線路爬行均對(duì)焊縫斷裂產(chǎn)生影響。另外，養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)也對(duì)焊縫斷裂有影響，如在焊縫附近線路搗固不均勻，存在空吊板、暗坑，爬行后軌枕間距不一致等，造成焊縫受力不均。2．預(yù)防焊縫斷裂的措施(1)提高焊接質(zhì)量。(2)提高設(shè)備質(zhì)量，防止出現(xiàn)暗坑和吊板，及時(shí)更換失效軌枕，補(bǔ)充零配件，防止線路爬行。(3)嚴(yán)格執(zhí)行焊縫處作業(yè)有關(guān)規(guī)定，起撥道器嚴(yán)禁放在焊縫處。(4)發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌和有缺陷的焊縫及時(shí)整治，打磨焊補(bǔ)不平順焊縫。(5)加強(qiáng)位移觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)鋼軌拉力過大區(qū)段時(shí)應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。(6)做好探傷工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌。三、鋼軌折斷的匯報(bào)程序及要求（一）匯報(bào)程序.檢查人員向當(dāng)班調(diào)度匯報(bào)各級(jí)檢查人員在檢查過程中若發(fā)現(xiàn)“三折”，應(yīng)立即設(shè)法以最快的方式向工區(qū)或工務(wù)段當(dāng)班調(diào)度匯報(bào)。匯報(bào)內(nèi)容有：發(fā)現(xiàn)“三折”人員的姓名、職務(wù)、時(shí)間、“三折”發(fā)生的區(qū)間、里程、軌號(hào)．左右股、折斷位置、斷縫寬度、防護(hù)辦法攔停車次、停車距現(xiàn)場(chǎng)距離、攔停時(shí)間、采取的處理方式、開通時(shí)間、是否限速、停車時(shí)間等。.當(dāng)班調(diào)度向段領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)當(dāng)班調(diào)度接到發(fā)現(xiàn)人或工區(qū)人員的匯報(bào)并做好電話錄音后，應(yīng)立即向工務(wù)段段長(zhǎng)、主管段長(zhǎng)、值班領(lǐng)導(dǎo)和安全科長(zhǎng)匯報(bào)“三折”概況，請(qǐng)求指示。.段當(dāng)班調(diào)度向工務(wù)處匯報(bào)當(dāng)班調(diào)度應(yīng)根據(jù)“三折”的實(shí)際情況和處理結(jié)果向工務(wù)處調(diào)度匯報(bào)，并進(jìn)行電話錄音。（二）有關(guān)要求1．線路工區(qū)值班人員在接到通知后，應(yīng)立即通知相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)查找鋼軌折斷處所；并派人員駐站，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌折斷情況及時(shí)封鎖線路。.現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)在10min內(nèi)將鋼軌折斷發(fā)生的時(shí)間、位置、線路情況、影響范圍和影響列車等簡(jiǎn)要概況報(bào)告工務(wù)段調(diào)度，工務(wù)段調(diào)度按規(guī)定填寫“三折”登記簿，并將基本情況向工務(wù)處調(diào)度匯報(bào)，同時(shí)報(bào)告工務(wù)段主管段長(zhǎng)，并通知有關(guān)搶修人員立即趕往鋼軌折斷現(xiàn)場(chǎng)。.發(fā)生鋼軌折斷后，工務(wù)段要立即召集搶修人員，搶修隊(duì)伍必須在20min2內(nèi)出發(fā)，段領(lǐng)導(dǎo)要親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，并服從鐵路局的統(tǒng)一指揮，從大局出發(fā)，不得以任何理由妨礙和延誤搶修方案的落實(shí)。做到盡早修通線路，盡可能縮短時(shí)間，以減少對(duì)行車的影響。.在鋼軌折斷處理完畢后，工務(wù)段應(yīng)將鋼軌折斷原因、線路狀況．處理過程等具體情況寫出書面材料上報(bào)工務(wù)處。.工務(wù)段要建立干部值班制度并認(rèn)真抓好落實(shí)，保證每天都有干部在段內(nèi)值班，及時(shí)處理各種突發(fā)情況；在防斷重點(diǎn)時(shí)期，要求工務(wù)段各所屬工區(qū)、車間每天24小時(shí)輪流值班。四、鋼軌折斷出現(xiàn)紅光帶的檢查方法工務(wù)段接到軌道紅光帶的通知后，應(yīng)對(duì)相關(guān)區(qū)段進(jìn)行全面檢查，在故障真正原因沒有查明和處理前，檢查人員不得撤離現(xiàn)場(chǎng)或盲目銷記，同時(shí)，應(yīng)根據(jù)紅光帶出現(xiàn)的不同位置采取不同的檢查方法。.接近區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)檢查進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣至預(yù)告信號(hào)機(jī)外方絕緣區(qū)段的鋼軌是否折斷。.站內(nèi)股道出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)檢查該股道兩出發(fā)信號(hào)機(jī)絕緣之間的鋼軌是否折斷（中間出岔股道除外）。.咽喉道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)檢查調(diào)車信號(hào)機(jī)絕緣至所有出發(fā)信號(hào)機(jī)絕緣間的全部線路和道岔，直至找到故障為止。按先正線后站線的原則進(jìn)行，全部檢查完畢并確認(rèn)無故障時(shí)，方可開通進(jìn)路。.進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)檢查調(diào)車信號(hào)機(jī)絕緣至進(jìn)站信號(hào)機(jī)絕緣區(qū)段的鋼軌是否折斷。.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)生紅光帶時(shí)，檢查范圍為發(fā)生紅光帶的閉塞分區(qū)顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)至下一架顯示綠色燈光信號(hào)機(jī)之間的軌道區(qū)段?？跓?燈YO YO —co紅悵■ ?4— ― — -■ ?4— ― — -IQO-itl占CCH t“泄OCH QO-?T tUj 9（1T *打敗錢自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)生整帶的檢查區(qū)段i五、鋼軌（含焊縫）和夾板發(fā)生重傷或折斷的應(yīng)急處理（一）鋼軌折斷的處理程序及要求1.緊急處理線路工區(qū)接到鋼軌折斷或軌道電路出現(xiàn)紅光帶的信息后，首先安排人員攜帶對(duì)講機(jī)到車站駐站，并查明紅光帶的位置。同時(shí)，攜帶對(duì)講機(jī)、短路銅線、急救器和夾板趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急加固，消除軌道電路紅光帶，盡快開通線路。若遇有鋼軌折斷嚴(yán)重不能加固開通線路的情況，應(yīng)立即將備用* I ■ ■ 1 ?短軌或標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，做好鋸軌、鉆孔的準(zhǔn)備工作，以免等待搶修車耽誤時(shí)間。2.臨時(shí)處理隱藏的內(nèi)容(1)車間接到鋼軌折斷信息后，應(yīng)迅速召集人員，調(diào)試發(fā)電機(jī)，備齊機(jī)具材料后出發(fā)；工務(wù)段技術(shù)科接到鋼軌折斷信息后，攜帶有關(guān)技術(shù)資料及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)：要求工務(wù)段與現(xiàn)場(chǎng)指揮人員隨時(shí)保持聯(lián)系，確認(rèn)搶修車經(jīng)由及到達(dá)位置，現(xiàn)場(chǎng)要指派專人引導(dǎo)接應(yīng)搶修車，及時(shí)將搶修機(jī)具運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。(2)根據(jù)鋼軌折斷情況先插入備用短軌，放行列車，然后與調(diào)度聯(lián)系，利用天窗更換長(zhǎng)度不少于6m的短軌進(jìn)行臨時(shí)處理。軌道電路區(qū)段在電務(wù)未到時(shí)先使用短路銅線消除軌道電路紅光帶，再安裝導(dǎo)線。(3)電氣化鐵路搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先要穿好絕緣鞋并戴好絕緣手套，用長(zhǎng)2m的銅導(dǎo)線連接鋼軌折斷的兩端，再視鋼軌折斷的具體情況進(jìn)行緊急或臨時(shí)處理。注意，連接銅導(dǎo)線時(shí)，對(duì)兩連接點(diǎn)的鋼軌底部要用砂紙打磨除銹。為保證搶修人員的人身安全，要求對(duì)絕緣手套進(jìn)行漏氣檢查。簡(jiǎn)易的檢查方法是：將絕緣手套袖口處壓緊并向手指端部卷緊至手套手掌處，即可檢查手指及手掌處有無漏氣發(fā)生。(二)鋼軌(含焊縫)和夾板發(fā)生重傷或折斷的處理方.鋼軌（含焊縫）重傷處理探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌（含焊縫）有重傷時(shí)，不待鋼軌或焊縫斷裂，即切除重傷部位，實(shí)施原位重焊。焊接操作工藝簡(jiǎn)便，鎖定軌溫可保持不變。但這一措施只能采用鋁熱焊法，目前鋁熱焊焊縫最寬只能達(dá)到60mm,只有切除部位寬度（斷口）小于60mm時(shí)才能采用此方法。將斷口或重傷部位切除后，應(yīng)立即安裝鋁熱焊專用的鋼軌拉伸器，同時(shí)松開斷口兩側(cè)適當(dāng)長(zhǎng)度的扣件，鋼軌拉伸器拉伸到位后鎖定拉伸器，斷口定位，即進(jìn)行鋁熱焊接。目前一般采用大劑量、寬焊筋．定時(shí)預(yù)熱、自動(dòng)脫塞鋁熱焊工藝。另外，對(duì)重傷焊縫的焊復(fù)需要做一定的準(zhǔn)備工作，一般不能在發(fā)現(xiàn)后立即實(shí)施焊接，可先進(jìn)行臨時(shí)加固處理。加固處理一般使用鼓包夾板，按照鼓包夾板的孔距在鋼軌腹部中和軸上鉆孔后安裝，若要恢復(fù)正常速度，必須保證至少安設(shè)4個(gè)螺栓，并使螺栓扭矩達(dá)到900N.m。.無縫線路緩沖區(qū)鋼軌折斷的應(yīng)急處理（1）應(yīng)立即按（安規(guī)）規(guī)定設(shè)好防護(hù)。（2）若斷縫不大于50mm,可直接在斷縫處用鼓包夾板和急救器加固。（3）若斷縫大于50mm且斷面較垂直，可在斷縫中插入短軌頭并安設(shè)夾板和急救器，擰緊斷縫前后各50m范圍內(nèi)的扣件，以防斷縫繼續(xù)拉大，限速5km/h的速度放行列車。若斷面破損嚴(yán)重不能插入短軌頭時(shí)，不可冒險(xiǎn)放行列車，此時(shí)應(yīng)封鎖線路，待換人標(biāo)準(zhǔn)鋼軌恢復(fù)線路后，再以正常速度放行列車。(4)若斷縫小于5mm,可用防爬器卡住斷開的軌底,并打牢防爬銷。擰緊斷縫兩端的螺栓，以防鋼軌錯(cuò)牙和軌縫繼續(xù)拉大，以5km/h的速度放行列車或單機(jī)。3.無縫線路長(zhǎng)鋼軌(含焊縫)折斷處理使用急救器和鼓包夾板固定當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車運(yùn)行速度為15?25km/h.有條件時(shí)應(yīng)在原位復(fù)焊，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行列車運(yùn)行速度。(2)臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插人長(zhǎng)度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m,并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。其目的是為了永久處理時(shí)確定鋼軌是否恢復(fù)了原位，以驗(yàn)證鎖定軌溫有無變化。(3)永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理的處所，應(yīng)及時(shí)插入短軌進(jìn)行焊復(fù)，以恢復(fù)無縫線路的軌道結(jié)構(gòu)。①采用移動(dòng)式接觸焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度應(yīng)等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。②采用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。③永久處理的具體要求斷軌永久處理示意圖針a.永久處理要在接近或略低于實(shí)際鎖定軌溫的條件下OOO斷軌永久處理示意圖針a.永久處理要在接近或略低于實(shí)際鎖定軌溫的條件下OOO“，候期料oOO進(jìn)行，以便配合拉伸器使用鋁熱焊進(jìn)行處理。b.斷縫兩側(cè)標(biāo)記間的距離及斷口的斷縫要量準(zhǔn)；采用移動(dòng)式接觸焊時(shí)要考慮頂鍛量，焊接時(shí)對(duì)兩側(cè)標(biāo)距要精確控制；采用鋁熱焊時(shí)要考慮預(yù)留焊縫，以保證處理后斷口兩端鋼軌能恢復(fù)原位，從而保持鎖定軌溫基本不變。否則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散，重新核定鎖定軌溫。焊接短軌長(zhǎng)