高考地理二輪專題復(fù)習(xí)學(xué)啊交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

大專題七交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展【體系構(gòu)建】知識鏈接：一輪復(fù)習(xí)大本P168174;必修二P8094【典題導(dǎo)入】2019年9月25日，北京新機(jī)場大興國際機(jī)場投運(yùn)儀式隆重舉行，大興機(jī)場建成后將成為世界上最大機(jī)場，機(jī)場規(guī)劃四縱兩橫6條民用跑道，機(jī)場建成了“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò)，1小時(shí)通達(dá)京津冀。民航規(guī)定，正北為0°，以正北方向按照順時(shí)針與飛機(jī)飛行方向的夾角除以十（四舍五入）所得數(shù)字即為跑道數(shù)字，圖一為北京新機(jī)場位置圖，圖二為北京新機(jī)場跑道分布圖，據(jù)此完成下列小題。1.大興國際機(jī)場將對周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)最快的可能是（）A.北京市B.天津市C.石家莊市D.廊坊市2.北京新機(jī)場選址在大興區(qū)與河北省廊坊市之間的原因可能是（）A.緩解首都機(jī)場的運(yùn)輸壓力B.經(jīng)濟(jì)較落后，距市區(qū)較遠(yuǎn)，地價(jià)便宜C.地勢平坦開闊，適宜建設(shè)D.可有效緩解市區(qū)交通壓力，分散客流3.據(jù)題意推測，圖二中東—跑道甲處的編號可能是（）A.19RB.11LC.17RD.36L（2021年廣東省高考真題）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。4．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（

）A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少5．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（

）A．均衡性B．集中性C．臨近性D．等級性6.閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識，回答下列問題。如圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，城市化水平不斷提高。

簡述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的變化特點(diǎn)。(10分)(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進(jìn)作用。(12分)【核心歸納】一、交通運(yùn)輸方式與布局1.交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析一般思路：包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——決定因素;自然因素——制約區(qū)素;科技因素——保障因素。1、從自然因素考慮歸納如下：(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限锘目少;地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋;工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程;河流湍急，不利航行;但對航空影響小。(2)地質(zhì)：喀斯特地形——防塌陷、滲漏;地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開斷層等。(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路;氣象災(zāi)害(大風(fēng)、霧等)——水運(yùn)、航空。(4)土地：少占耕地，尤其是良田。2、從人為因素考慮，歸納如下：(1)合理布局交通網(wǎng)——分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了——客貨運(yùn)量大增，資金充足;反過來，交通建設(shè)——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。(3)資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。(4)人口分布——盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。(5)污染——干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。(6)政治：京九線—一維持香港穩(wěn)定與繁榮;進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固國防等。(7)科技——如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)已解決等。2.航空港的區(qū)位(社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為主)（1）自然條件土地：面積寬廣，價(jià)格低廉地形：平坦開闊(不在盆地和谷地中)，無高大建筑物，坡度適當(dāng)，排水方便地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件，地基要穩(wěn)，堅(jiān)實(shí)氣候：少云、霧、大風(fēng)，暴雨日數(shù)少;跑道與盛行風(fēng)向平行以便于飛機(jī)逆風(fēng)起降（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通：位于城市郊區(qū)但與市內(nèi)有便利的交通(高速公路)聯(lián)系經(jīng)濟(jì)：當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、鐵路和公路的區(qū)位因素分析思路（上圖）4.港口的區(qū)位因素分析

（上圖）二、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展1.運(yùn)用人地協(xié)調(diào)觀的思維,理解交通運(yùn)輸建設(shè)對區(qū)域發(fā)展影響的分析思路從對生態(tài)環(huán)境(不利影響)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)(有利影響)等角度綜合分析,如下表所示:生態(tài)環(huán)境破壞植被,水土流失(荒漠化)加劇,誘發(fā)(加劇)地質(zhì)災(zāi)害;生物多樣性減少經(jīng)濟(jì)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出,變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;擴(kuò)大市場,加速商貿(mào)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ);形成新的出海通道,促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;發(fā)展邊境貿(mào)易緩解交通運(yùn)輸壓力,節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間;合理布局路網(wǎng),形成交通運(yùn)輸網(wǎng)社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,擴(kuò)大就業(yè);促進(jìn)民族團(tuán)結(jié);鞏固國防2.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響交通運(yùn)輸是區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：角度影

響促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展區(qū)域運(yùn)輸條件改善，運(yùn)速提高，運(yùn)時(shí)減少，提高了貨物和人員的運(yùn)輸效率，提高了區(qū)域通達(dá)性，增強(qiáng)了區(qū)域發(fā)展競爭力促進(jìn)資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局向更大范圍擴(kuò)展成為可能，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局；新的交通線的修建,可以促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā),帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對農(nóng)業(yè)的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布：①乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；②自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低；③交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對工業(yè)的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線附近對商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線對旅游業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展對城市的影響①沿重要的交通線可以形成城市軸線；②交通線交會(huì)處（交通樞紐）往往會(huì)形成新的城市；③影響城市（聚落）形態(tài)及延伸方向；④交通線的變化會(huì)影響城市的興衰；⑤加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程對交通網(wǎng)的影響完善交通運(yùn)輸網(wǎng),緩解原有運(yùn)輸方式的壓力,提升運(yùn)輸能力【知識遷移】(2021

河北高考真題）加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。線線1．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（

）A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少

B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)

D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長2．2015年中國一端的一級二級樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（

）A．上海港寧波港、深圳港B．上海港天津港、寧波港C．香港港深圳港、廣州港D．香港港廣州港、廈門港(海南地理)2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車。該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案(見下圖)。據(jù)此完成1～3題。3．推測工程西段采用海底隧道方案的主要目的是A．降低建設(shè)成本B．保護(hù)海洋生物C．避免破壞景觀D．利于?？战煌?．橋隧結(jié)合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，有利于A．提高通行速度B．降低施工難度C．保持水流暢通D．保護(hù)薩爾特島生物5．區(qū)域差異為區(qū)域合作提供了條件。利于厄勒海峽兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的條件是A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異B．語言文化的差異C．社會(huì)福利的差異D．交通規(guī)則的差異6.（2021山東）8．閱讀圖文資料，完成下列小題。“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。

從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。（4分）（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。（6分）【課后鞏固】(2021·湖南卷)下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成4～6題。1.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原因是A.治安環(huán)境較差B.運(yùn)營期間交通較擁堵C.大氣質(zhì)量較差D.運(yùn)營期間噪音和震動(dòng)感較大2.僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過A.2.5千米、1千米

B.1千米、1千米C.3千米、3千米

D.2.5千米、3千米3.地鐵開通后，T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線，主要因?yàn)門線附近①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較小④房價(jià)基數(shù)較小A.①②

B.②③C.①④

D.③④（2020·江蘇卷）下圖為“某小鎮(zhèn)空間格局演化過程示意圖”。讀圖78題。4．影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要因素是A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B．人口素質(zhì)C．環(huán)境質(zhì)量D．交通方式5．“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立有利于A．減輕自然災(zāi)害B．提高環(huán)境容量C．保護(hù)傳統(tǒng)地域文化D．減少溫室氣體排放隨著城際高鐵、軌道交通的建設(shè)，城際高鐵站、軌道交通站點(diǎn)附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)，逐漸形成具備城市功能的新都市，稱為邊緣城市。下圖示意某邊緣城市城際高鐵站附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成下列各題。6．該城際高鐵站附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是（

）A．零售業(yè)用地

B．辦公用地C．生產(chǎn)用地

D．居住用地7．該邊緣城市核心區(qū)（

）A．居住用地面積最大

B．晝夜人口流動(dòng)量大C．交通通達(dá)度高

D．建筑物高大稠密

隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素的考慮逐漸增多，并且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素，讀“三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖”。結(jié)合所學(xué)知識完成下面小題8．據(jù)圖判斷，機(jī)場、高速公路、高鐵離城區(qū)（客源）的距離A．機(jī)場＞高速公路＞高鐵

B．機(jī)場＞高鐵＞高速公路C．高鐵＞機(jī)場＞高速公路

D．高速公路＞機(jī)場＞高鐵9．就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為A．200公里

B．600公里C．1000公里

D．1400公里10．我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是A．武漢―廣州

B．杭州―上海C．成都―上海

D．蘭州―北京【培優(yōu)演練】（尖子生）

（2020·天津南開中學(xué)高三月考）“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進(jìn)出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨