電動自行車新國標(biāo)宣貫

電動自行車新國標(biāo)宣貫改變了標(biāo)準(zhǔn)名稱：《電動自行車通用技術(shù)條件》改為《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》檢驗(yàn)項(xiàng)目：由原來34項(xiàng)，改為13大項(xiàng)加7小項(xiàng)總20項(xiàng)，項(xiàng)目減少41.2%。大幅度減少了對機(jī)械性能的要求，取消了裝配要求、外觀要求、道路騎行要求和檢驗(yàn)規(guī)則。新國標(biāo)特點(diǎn)所有檢驗(yàn)項(xiàng)目都是否決項(xiàng)，即一項(xiàng)不合格整車就不合格。新國標(biāo)特點(diǎn)新國家標(biāo)準(zhǔn)與滬上牌要求的差異原來要求：≤20km/h新國標(biāo)提高到≤25km/h一、最高車速：原來要求：≤40kg（非否決項(xiàng)）新國標(biāo)提高到≤55kg二、整車質(zhì)量：原來要求：≤240W新國標(biāo)提高到≤400W三、電動機(jī)功率：原來要求：防止擅自改裝或改動最高車速新國標(biāo)要求：防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力。二者比較：增加了對功率、電壓、腳踏騎行能力的防止擅自改裝要求。四、具有防篡改設(shè)計：原來要求：應(yīng)標(biāo)明，產(chǎn)品名稱、型號、制造商。新國標(biāo)要求：應(yīng)標(biāo)明，產(chǎn)品名稱、型號、制造商、制造年月等。二者比較：增加了標(biāo)明制造年月的要求。五、銘牌：原來要求：車尾處。新國標(biāo)要求：在車輛后部應(yīng)當(dāng)具有方便安裝號牌的位置，應(yīng)當(dāng)有2個安裝孔且中心距離為80mm。二者比較：明確位置在車輛的后部，且規(guī)定了安裝孔的距離。六、號牌安裝位置：原來要求：應(yīng)有產(chǎn)品名稱、型號、商標(biāo)、生產(chǎn)企業(yè)及地址、制造日期、蓄電池品牌、種類、充電器品牌、型號。新國標(biāo)要求：產(chǎn)品名稱、型號、制造商或商標(biāo)、生產(chǎn)廠及地址、制造日期、整車編碼、電動機(jī)編碼、驅(qū)動方式、最高設(shè)計車速、整車質(zhì)量、電動機(jī)功率和額定電壓、電池種類等。這些信息應(yīng)具有可識讀的二維碼。二者比較：內(nèi)容增加非常多，產(chǎn)品合格證的面積將大幅度增加。七、產(chǎn)品合格證：原來要求：試驗(yàn)速度：干態(tài)、濕態(tài)均為20km/h。

制動距離：同時使用前后閘，干態(tài)≤4m、濕態(tài)≤15m。新國標(biāo)要求：試驗(yàn)速度：干態(tài)25km/h、濕態(tài)16km/h、

制動距離：同時使用前后閘，干態(tài)≤7m、濕態(tài)≤9m，

增加了單用后閘的制動距離。二者比較：與自行車國家標(biāo)準(zhǔn)GB3565-2005相同、提高了試驗(yàn)速度，增加了制動距離。八、制動性能：九、腳踏騎行能力：新國標(biāo)要求原來要求30min騎行距離≥5km30min騎行距離≥7km，非否決項(xiàng)兩曲柄外側(cè)面距離≤300mm

兩曲柄中軸位置外側(cè)面距離≤260mm鞍座前端在水平方向距離不得超過中軸中心線中軸中心線在鞍座中心（長鞍座前1/3距離）的前端水平方向距離≥40mm兩曲柄外側(cè)面距離示意圖新國標(biāo)：300mm上牌要求：260mm鞍座與中軸距離示意圖鞍座前邊緣水平線30°中軸中心線鞍座前端鞍座前端中心線在水平方向距離不得超過中軸中心線上牌鞍座與中軸距離示意圖≥40mm?鞍座長度十、尺寸限值：整車新國標(biāo)要求整車原來要求高度≤1100mm高度無要求車體寬度≤450mm車體寬度≤320mm前后輪中心矩≤1250mm前后輪中心矩≤1300mm鞍座高度≥635mm鞍座高度雖然沒有明確，但按照區(qū)分童車的界限來要求的。新國標(biāo)要求原來要求鞍座長度≤350mm鞍座長度≤550mm衣架寬度≤175mm衣架寬度按照車體寬度要求。二者比較：a） 增加了車體寬度、減小了前后輪中心矩；b） 大幅度縮短了鞍座長度，鞍座后面再坐一人已不可能。原來要求：無新國標(biāo)要求：當(dāng)車速達(dá)到15km/h時持續(xù)發(fā)提示音。十一、車速提示音：原來要求：無新國標(biāo)要求：經(jīng)過淋水涉水試驗(yàn)后絕緣電阻≥1MΩ。十二、淋水涉水性能：原來要求：無新國標(biāo)要求：應(yīng)裝有前后燈。十三、照明：原來要求：無新國標(biāo)要求：充電線路和電池輸出端中應(yīng)裝有熔斷器或斷路器。十四、短路保護(hù)：原來要求：無新國標(biāo)要求：經(jīng)過規(guī)定的高壓試驗(yàn)，電路不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。十五、電氣強(qiáng)度：原來要求：無新國標(biāo)要求：電器控制系統(tǒng)應(yīng)有防失控功能。十六、防失控功能：原來要求：有短路保護(hù)、極性、溫度、溫升、浮充保護(hù)功能。新國標(biāo)要求：a）當(dāng)輸出端短路或接反的保護(hù)功能；b）有觸電保護(hù)功能。十七、充電器：原來要求：無新國標(biāo)要求：電池盒與蓄電池間隙≤30mm，不能預(yù)留擴(kuò)展蓄電池的接口和托架。二者比較：防止為滿足重量和電壓要求，用鋰電池或48V鉛酸蓄電池上牌后再進(jìn)行改裝的可能十八、蓄電池防篡改：原來要求：無新國標(biāo)要求：需要采用高溫線。二者比較：提高了電線的等級，增加了生產(chǎn)成本。十九、防火性能：原來要求：無新國標(biāo)要求：按照不同位置，需采用不同等級的阻燃材料。二者比較：對非金屬件都提出了阻燃要求。二十、阻燃性能：原來要求：無新國標(biāo)要求：無線電磁干擾對環(huán)境的影響提出要求。二者比較：檢測的費(fèi)用非常高。二十一、無線電騷擾特性：原來要求：有8條注意事項(xiàng)需要提醒用戶。新國標(biāo)要求：有21條注意事項(xiàng)需要提醒用戶。二者比較：大幅度增加了用戶安全使用的告知條款。二十二、說明書：原來要求：1、產(chǎn)品分類和型號編制方法，2、續(xù)行里程，3、最大騎行噪聲，4、百公里電耗，5、把立管力矩，6、把橫管和把立管和的力矩，7、把立管和前叉立管的力矩，8、車輪，9、鞍座調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度，10、絕緣性能、11、蓄電池密封性，12、整車裝配要求，13、整車外觀要求，14、整車道路行駛要求，15、檢驗(yàn)規(guī)則。新國標(biāo)要求：無二十三、其他：新國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的日期新國標(biāo)發(fā)布日期：2018年5月15日。新國標(biāo)實(shí)施日期：2019年4月15日。新國標(biāo)發(fā)布日期與實(shí)施日期的過渡期11個月。新國標(biāo)的發(fā)布意味著電動自行車3C認(rèn)證準(zhǔn)備工作的啟動。新國標(biāo)的實(shí)施日期，也就是電動自行車3C認(rèn)證的實(shí)施日期。執(zhí)行電動自行車產(chǎn)品

如何貫徹新的國家標(biāo)準(zhǔn)一、按照車型鞍座高度能否調(diào)節(jié)區(qū)分：智能型：約占到總量的3%。簡易型（鞍座高度可以調(diào)節(jié)）：約占到總量的16%，。豪華型（鞍座高度不可以調(diào)節(jié)）：占到總量的80%以上。二、按照輪胎直徑區(qū)分：14英寸和16英寸規(guī)格，占到總量的90%以上。18英寸及以上規(guī)格。目前電動自行車產(chǎn)品情況分析通過增加成本，就可以達(dá)標(biāo)的。與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，達(dá)標(biāo)沒有難度的。與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，但指標(biāo)不同，達(dá)標(biāo)沒有難度的。與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，達(dá)標(biāo)有難度的。與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，但指標(biāo)不同，達(dá)標(biāo)有難度的。按照目前主流車型14英寸和16英寸豪華型貫徹新國標(biāo)分五種情況一、通過增加成本就可以達(dá)標(biāo)的項(xiàng)目

（共17項(xiàng)）

銘牌，整車編碼，電動機(jī)編碼，號牌安裝位置，產(chǎn)品合格證，尺寸限值（除鞍座長度外），車速提示音，短路保護(hù)，淋水涉水性能，短路保護(hù)，電氣裝置，防失控功能，充電器與蓄電池，防火性能，阻燃性能，無線電騷擾特性，說明書。二、與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，達(dá)標(biāo)沒有難度的

（共6項(xiàng)）

腳蹬間隙，突出物，防碰擦，車架/前叉組合件強(qiáng)度，把立管和鞍管，控制系統(tǒng)。

三、與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，但指標(biāo)不同，達(dá)標(biāo)沒有難度的

（共3項(xiàng)）電動機(jī)額定連續(xù)輸出功率，車速限制、制動性能。四、與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，達(dá)標(biāo)有難度的（共3項(xiàng)）

發(fā)射器，照明和鳴號裝置，電壓。

五、與原國家標(biāo)準(zhǔn)相同的項(xiàng)目，但指標(biāo)不同，達(dá)標(biāo)有難度的

（共3項(xiàng)）整車重量，鞍座長度，腳踏騎行能力。電動自行車設(shè)計如何滿足：

整車重量，鞍座長度，腳踏騎行能力三項(xiàng)指標(biāo)大型的豪華的車型和鐵皮車將不可能存在。采用鋰電池，單車裸重≤48kg。采用模塊化鋰電池替代鉛酸蓄電池位置,單車裸重≤35kg。不要想采用二組蓄電池。因?yàn)?，新國?biāo)中已經(jīng)明確“不得有外設(shè)蓄電池接口和托架”。一、整車重量采用分段和可折疊靠背鞍座，后端視為衣架。增加前端和后端的斜度。二、鞍座長度這是最難把握的項(xiàng)目，應(yīng)為試驗(yàn)方法沒有定量?？赡艽嬖谠诩椎貦z查報告是合格的，在乙地檢測是不合格的。三、腳踏騎行能力鞍座與中軸間的距離，包括高度和水平距離

鞍座不能調(diào)節(jié)的車型，鞍座與中軸間的距離太短，騎行時需人站立在腳蹬才能使上勁，個子高的人更麻煩。曲柄長度不能小于100mm

否則下肢小腿部分不能出力，僅靠大腿無法使中軸轉(zhuǎn)動。按照人體工程學(xué)分析

影響腳踏騎行能力的因素行程

1、采用輪轂電機(jī)的電動自行車由于存在磁阻，本身騎行就已經(jīng)很費(fèi)勁了。2、人的腳踏頻率與心跳頻率有關(guān)系，腳踏頻率在心跳頻率以下騎行不費(fèi)勁，腳踏頻率超過心跳頻率1.5倍人將受不了。3、過重的電動自行車，騎行開始沒有初速度，車的平衡無法掌握。4、因此，14英寸的電動自行車后軸上的飛輪為16牙時其鏈輪要達(dá)到28牙以上，14英寸的電動自行車鏈輪要達(dá)到24牙以上才能滿足行程要求。

中軸與鏈輪的連接強(qiáng)度

目前的開口銷和螺釘?shù)墓潭ǚ椒?，在騎行中將會折斷。

如何設(shè)計符合新國標(biāo)的電動自行車是行業(yè)難題，但總有解決的一天。

我們大多數(shù)企業(yè)，零件都是外購的，這些企業(yè)并不參與車型的設(shè)計。

將目前流行的車型貿(mào)然的、就事論事的改動就想生產(chǎn)風(fēng)險