2023年物流行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

2023年物流行業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告一．相對(duì)于興盛國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步進(jìn)展階段，其進(jìn)展的主要特征是：企業(yè)物流照舊是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)頭有了比較深刻的生疏，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流治理，降低物流本錢(qián)成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為猛烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流效勞需求已經(jīng)消滅且進(jìn)展勢(shì)頭極為快速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及選購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流效勞的需求進(jìn)展快速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一個(gè)格外重要的市場(chǎng)根底。此外一些興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速效勞行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著確定規(guī)模的物流效勞需求。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)頭涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有確定程度的進(jìn)展。我國(guó)經(jīng)濟(jì)中消滅的很多物流企業(yè)，主要由三局部構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)？？跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)供給延長(zhǎng)物流效勞，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和進(jìn)展的專(zhuān)業(yè)化物流效勞需求供給效勞。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)根底和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延長(zhǎng)其物流效勞，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈敏的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的生疏，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展中一個(gè)不容無(wú)視的力氣。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速進(jìn)展的同時(shí)，多樣化的物流效勞形式也有了確定程度的進(jìn)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)效勞、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流效勞進(jìn)展比較快速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流效勞或全程物流效勞，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)供給從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流效勞。物流根底設(shè)施和裝備進(jìn)展初具規(guī)模。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流根底設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，為物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展奠定了必要的物質(zhì)根底。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)局部組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的進(jìn)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)進(jìn)展比較快速，年投資規(guī)模消滅了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超30衛(wèi)星通訊為關(guān)心手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其掩蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息溝通、治理和把握的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在確定程度上提高了我國(guó)物流信息治理水平，促進(jìn)物流效率的提高。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在確定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的進(jìn)展。物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，并已開(kāi)頭著手爭(zhēng)論和制定地區(qū)物流進(jìn)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)展了比較全面的爭(zhēng)論和規(guī)劃；天津市也依據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要正在樂(lè)觀爭(zhēng)論制定天津現(xiàn)代物流進(jìn)展綱要。中心政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，并樂(lè)觀地爭(zhēng)論促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的有關(guān)政策。二．雖然中國(guó)物流尚處于進(jìn)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成局部?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要效勞業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)展，物21加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和標(biāo)準(zhǔn)。2023擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與GDP比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，18.220234.72023交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)猛烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體進(jìn)展仍保持增長(zhǎng)。2023年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的進(jìn)展壯大。當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)患病確定沖擊。但隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的間續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望連續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)頭逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)?！笆晃濉蹦酥翆?lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定進(jìn)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將連續(xù)快速擴(kuò)張。其次，與經(jīng)濟(jì)構(gòu)造和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四，物流效勞方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、治理技術(shù)為根底的集成化、一體化物流效勞將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)進(jìn)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的制度環(huán)境日趨標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠其次產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由興盛國(guó)家向進(jìn)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。企業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的猛烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)頭從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分別外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎全部大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供給鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面對(duì)高端的物流效勞需求，要求物流企業(yè)能夠供給專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。三是物流企業(yè)呈共性化趨勢(shì)。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)效勞的整合和專(zhuān)業(yè)化效勞的創(chuàng)。一般型的低端效勞利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)型業(yè)務(wù)、增值型效勞和適合客戶(hù)需要的特色效勞將獲得更大進(jìn)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的進(jìn)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供給鏈治理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供給鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)共性化的需求，大力進(jìn)展增值型、創(chuàng)型業(yè)務(wù)，自主物流效勞的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、構(gòu)造和要求不同，其物流需求的速度、本錢(qián)和效勞也有很大差異，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供給鏈網(wǎng)絡(luò)的一局部。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和效勞走出國(guó)門(mén)。區(qū)域物流呈集聚與集中之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流集中的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流效勞向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的集中；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。物流根底設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到進(jìn)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和效勞的提升上將進(jìn)展作用；各地加快物流聚攏區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地四周和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。隨著很多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的學(xué)問(wèn)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培育和物